BE1028172B1

BE1028172B1 - Curtainsider with standing reinforcement bands and curtainsider semi-trailer

Info

Publication number: BE1028172B1
Application number: BE20205205A
Authority: BE
Inventors: Geert Vekemans
Original assignee: Van Hool Nv
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2021-10-25
Also published as: NL2027861B1; BE1028172A1; DE102021107986A1

Abstract

De huidige uitvinding heeft betrekking op een schuifzeil voor transport van stapelbare goederen omvattende een rechthoekig zeil met een eerste en tweede lange zijde en een eerste en tweede korte zijde, waarbij het zeil staande versterkingsbanden van de eerste lange zijde naar de tweede lange zijde van het zeil omvat, substantieel evenwijdig met een korte zijde van het zeil, waarbij iedere staande versterkingsband een verrijdbaar ophangmechanisme en een haak omvat, waarbij iedere staande versterkingsband een gesp, geconfigureerd voor het opspannen van het zeil omvat, waarbij de afstand tussen naastliggende staande versterkingsbanden minstens 350 en hoogstens 750 mm bedraagt, waarbij minstens ¼ en hoogstens ½ van de staande versterkingsbanden een tunnel van de eerste lange zijde naar de tweede lange zijde tussen het zeil en de staande versterkingsband vormt, waarbij een metalen strip in de tunnel geplaatst is. De uitvinding heeft eveneens betrekking op een schuifzeiloplegger voor transport van stapelbare goederen.The present invention relates to a sliding tarpaulin for transporting stackable goods comprising a rectangular tarpaulin having a first and second long side and a first and second short side, wherein the sail has standing reinforcement bands from the first long side to the second long side of the sail substantially parallel to a short side of the sail, each upright reinforcing band comprising a wheeled suspension mechanism and a hook, each standing reinforcing band comprising a buckle configured for tensioning the sail, wherein the distance between adjacent upright reinforcing bands is at least 350 and is 750 mm at most, with at least ¼ and at most ½ of the upright reinforcing bands forming a tunnel from the first long side to the second long side between the sail and the standing reinforcing band, with a metal strip placed in the tunnel. The invention also relates to a curtainsider semi-trailer for transporting stackable goods.

Description

CURTAIN WITH STANDING REINFORCING STRIPS AND SCREEN TRAILER

TECHNISCH DOMEIN De uitvinding heeft betrekking op een schuifzeil voor transport van stapelbare goederen. De uilvinding heeft in een tweede aspect eveneens beirekking op een schuifzelloplegger voor transport van siapelbare goederen. De uitvinding heeft in een derde aspect betrekking op een schuifzellopiegger volgens het tweede aspect omvattende een schuifzeil volgens het eerste aspect.TECHNICAL DOMAIN The invention relates to a sliding tarpaulin for transporting stackable goods. In a second aspect, the invention also relates to a sliding trailer for transporting flexible goods. In a third aspect, the invention relates to a sliding loft bed according to the second aspect, comprising a sliding tarpaulin according to the first aspect.

STAND DER TECHNIEK Een schulfzeil voor transport van stapelbare goederen is uit de stand der techniek gekend. Een schuiizeiloplegger voor transport van stapelbare goederen is eveneens gekend. De stapelbare goederen, bijvoorbeeld drankkratten, worden op een laadvloer in een laadruimte van een sohulfreilopiegger geplaatst. De laadruimie van de schulfzellopiegger wordt in de lengterichting door verschuifbare schuifzeilen afgesloten. Zonder verdere maatregelen kunnen de schuifzeilen door een lading, in het bijzonder een kantelende lading, opbollen of uitstuipen en zelfs beschadigd worden of scheuren, wat in het ergste geval tot een verlies van lading leidt.BACKGROUND ART A shell sail for transporting stackable goods is known from the prior art. A curtainsider semi-trailer for transporting stackable goods is also known. The stackable goods, for example beverage crates, are placed on a loading floor in a loading space of a sohulfreilopiegger. The cargo hold of the schulfzellopiegger is closed in the longitudinal direction by sliding curtainsiders. Without further measures, the sliding tarpaulins can bulge or bulge out due to a load, in particular a tipping load, and even be damaged or tear, leading in the worst case to a loss of load.

Om dit te vermijden worden aan een rand van de laadvioer op regelmatige afstand staanders geplaalst. Tussen de staanders worden liggende dwarslallen aangebracht die de stapelbare goederen binnen de laadruimte moeten houden. Het opbollen en het scheuren van sen schuifzeil kan nu effectief voorkomen worden. Het nadeel is echter dat de liggende dwarslatten een bsiemmering bij het laden en het lossen vormen. De liggende dwarslatten moeten telkens verwijderd en opnieuw geplaatst worden en indien de liggende dwarslatten niet vereist zijn, in de laadruimte worden opgeslagen, wal tot een verlies aan laadruimte leidt.To avoid this, uprights are placed at regular intervals on one edge of the loading platform. Lying transverse slats are fitted between the uprights, which must keep the stackable goods within the loading space. The bulging and tearing of a curtainsider can now be effectively prevented. The disadvantage, however, is that the horizontal transverse slats form a barrier during loading and unloading. The horizontal crossbars must be removed and replaced each time and if the horizontal crossbars are not required, they are stored in the cargo space, which leads to a loss of cargo space.

Een oplossing is onder meer gekend uit EP 2 586 658. EP 858 boschrijft een oplegger voor het transport van bulkgoederen of stapelbare goederen, omvallende een laadruimte die zich boven een laadvloer uitstrekt en die door kopwanden aan de voor-A solution is known, inter alia, from EP 2 586 658. EP 858 describes a semi-trailer for the transport of bulk goods or stackable goods, falling over a loading space which extends above a loading floor and which is passed through end walls at the front.

en achierzijde begrensd is. De laadruimte wordt in de lengterichting door verschuifbare dekzellen afgesloten, waarbij de dekzeilen zich langs staanders uitstrekken. De dekzeilen omvatten zakken waarin een profiel geplaaist is. De dekzeilen omvaiten verder een flexibel spanningselement dat zich minstens lussen twee siaanders Uilsirekt en dat samen mel het dekzeil beweegt. Door het gebruik van de profielen en het flexibele spanningselement zal het dekzeil zonder gebruik van liggende dwarsiatten door een lading niet opbollen of scheuren.and is limited on the other side. The loading space is closed in the longitudinal direction by sliding covers, the covers extending along uprights. The tarpaulins comprise bags in which a profile has been placed. The tarpaulins further comprise a flexible tension element which extends at least in loops of two strings Uilsirekt and which moves together with the tarpaulin. Due to the use of the profiles and the flexible tension element, the tarpaulin will not bulge or tear due to a load without the use of horizontal cross sections.

Deze gekende inrichting heeft volgend nadeel of probleem. Hel dekzeil omval vele zakken met profielen. Hierdoor zijn voor de vervaardiging van het dekzeil vele handelingen nodig. De vele zakken met profielen verhogen hel gewicht van het dekzeil ten opzichie van een dekzel! zonder deze zakken met profielen. Het gebruik van bijvoorbeeld een ketting als flexibel spanningselement zorgt voor een nog verdere verhoging van het gewicht. Dit is nadelig voor sen schuifzeil omdat dit het openen en sluiten van een schuifzeil lastig maakt. Dit is bijkomend nadelig omdat ait hogere gewicht verschuifbaar aan een langsligger aan sen dakrand van een oplegger moet opgehangen worden, waardoor een zware dakconstructie voor de oplegger vereist is. Door het gebruik van de profielen en het flexibel spanningselement wordt een stijf dekzeil bekomen, waardoor elke belasting door de lading op het dekzeil in voornamelijk één component dwars op de langsligger aan de dakrand ontbonden wordt. De langsligger is hierdoor aan zware krachten onderhevig, waardoor de langsligger aan de dakrand nogmaals versterk! moet worden. Dit heeft eveneens een negatieve invloed op het zwaartepunt en de stabiliteit van de oplegger.This known device has the following drawback or problem. The tarpaulin covers many bags with profiles. As a result, many operations are required for the manufacture of the tarpaulin. The many pockets with profiles increase the weight of the cover compared to a cover! without these bags of profiles. The use of, for example, a chain as a flexible tension element provides an even further increase in weight. This is disadvantageous for a sliding tarpaulin because it makes it difficult to open and close a sliding tarp. This is also disadvantageous because the higher weight has to be hung slidably on a longitudinal girder on a roof edge of a trailer, as a result of which a heavy roof construction for the trailer is required. By using the profiles and the flexible tension element, a rigid tarpaulin is obtained, as a result of which every load due to the load on the tarpaulin is mainly dissolved in one component transverse to the longitudinal beam at the roof edge. The longitudinal beam is therefore subject to heavy forces, as a result of which the longitudinal beam at the roof edge is reinforced again! must be. This also has a negative influence on the center of gravity and the stability of the trailer.

De huidige uitvinding beoogt minstens een oplossing te vinden voor enkele van bovenvermelde problemen of nadelen.The present invention aims to find at least a solution to some of the above-mentioned problems or drawbacks.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING In sen eerste aspect betreft de huidige uitvinding een schuifzell volgens conclusie 1. Het grote voordeel van een schuifzeil volgens de huidige uitvinding is dat het meerdere naastliggende staande versterkingsbanden omvat voor het versterken van het schuifzeil, waarbij de afstand tussen naastliggende staande versterkingsbanden minsiens 350 mm en hoogstens 750 mm bedraagt en waarbij minstens % en hoogstens % van de slaande versterkingsbanden sen tunnel tussen het zeil en de staande versterkingsband vormt, waarbij een metalen strip in de tunnel geplaatst is.SUMMARY OF THE INVENTION In a first aspect, the present invention relates to a sliding tarp according to claim 1. The great advantage of a sliding tarp according to the present invention is that it comprises a plurality of adjacent upright reinforcing bands for reinforcing the sliding tarpaulin, wherein the distance between adjacent upright reinforcing bands is at least 350 mm and at most 750 mm and where at least % and at most % of the batting reinforcement bands form a tunnel between the sail and the standing reinforcement band, with a metal strip placed in the tunnel.

Door de regelmatige plaatsing van de versterkingsbanden is het schuifzeil voldoende versterkt om zonder gebruik van liggende dwarslatten het scheuren van het schuifzeil onder belasting van een iading te voorkomen, De verslerkingsbanden met melalen strip zorgen zonder gebruik van een flexibel spanningselement voor voldoende stijfheid zodat het schuifzeil siechts beperk! door de belasting van de lading kan opbolien. Doordat hoogstens % van de versterkingsbanden een metalen strip omvat en doordat geen flexibel spanningselement gebruikt wordt, is het gewicht van hel schuifzeil beperkt, Door het beperkte aanlal verslerkingsbanden dat een tunnel tussen het schuifzeil en de versierkingsband vormt, zijn minder handelingen en materiaal bij de vervaardiging van het schuifzeil versist. Voorkeursvormen van het schuifzeil worden weergegeven in de conclusies 2 tot en met 9. Een specifieke voorkeursvorm betreft de uitvinding een inrichting volgens conclusieDue to the regular placement of the reinforcing bands, the sliding tarpaulin is sufficiently reinforced to prevent the sliding tarpaulin from tearing under the load of an iading without using horizontal cross bars. limit! may bulge due to the load on the load. Because at most % of the reinforcement bands comprise a metal strip and because no flexible tension element is used, the weight of the curtain is limited. Due to the limited number of reinforcement bands that form a tunnel between the curtain and the decoration band, fewer operations and material are required in the manufacture from the sliding tarpaulin. Preferred forms of the sliding tarpaulin are shown in claims 2 to 9. A specific preferred form of the invention relates to a device according to claim

4. Volgens deze conclusie hebben staande versterkingsbanden zonder metalen strip een rek in de lengterichting van minstens 2% en hoogstens 6%. Dit is voordelig omdat hierdoor een beperkte opbolling van het schuifzeil mogelijk is. in een iweede aspect betreft de huidige uitvinding een schuifzeiloplegger volgens conclusie 10. Deze schuifzellopiegger heeft onder meer als voordeel dat het een schultzei! omvat dat zonder gebruik van dwarslatten onder belasting van een lading niet scheurt en dat anderzijds door het gebruik van een metalen strip in een deel van de versterkingsbanden het schuifzeil, zelfs zonder gebruik van een flexibel spanningselement, voldoende stijfheid heeft om onder belasting van de lading slecnts beperkt op te bollen. Het gewicht van het schuifzeil is beperki. Hierdoor is het schuifzeil gemakkelijk schuifbaar en hoeft er minder gewicht aan een langsligger aan een dakrand van de schuifzeiloplegger opgehangen te worden. Een bijkomend voordeel van het beperkt opbollen van het schuifzeil is dat een belasting door de lading op het schuifzeil in zowel een component dwars op als evenwijdig met een langsligger van het dak van de schuiizeiloplegger ontbonden wordt, waardoor de langsligger minder belast wordt. Deze beide elementen samen zorgen ervoor dat een lichte langsligger kan gebruikt worden, wat voor een lager zwaartepunt en een betere stabiliteit van de schuifzeilopiegger zorgt. Een schuifzeiloplegger volgens de huidige uitvinding Is uitermate geschikt voor laadzekerheld volgens norm DIN EN 12642,4. According to this claim, upright reinforcing belts without metal strip have a longitudinal elongation of at least 2% and at most 6%. This is advantageous because it allows a limited bulging of the sliding tarpaulin. in a second aspect, the present invention relates to a sliding tarpaulin semi-trailer according to claim 10. This sliding self-trailer has the advantage, inter alia, that it is a schultzei! includes that without the use of cross bars under load of a load, and that, on the other hand, due to the use of a metal strip in part of the reinforcement bands, the curtain side has sufficient rigidity, even without the use of a flexible tension element, to only limited to bulge. The weight of the sliding tarpaulin is limited. As a result, the sliding tarpaulin is easily slidable and less weight has to be hung on a longitudinal girder on the roof edge of the sliding tarpaulin semi-trailer. An additional advantage of the limited bulging of the sliding tarpaulin is that a load due to the load on the sliding tarpaulin in both a component transverse to and parallel to a longitudinal girder of the roof of the sliding tarpaulin is released, so that the longitudinal girder is less loaded. These two elements together ensure that a light longitudinal girder can be used, which ensures a lower center of gravity and better stability of the curtainsider pick-up. A curtainsider semi-trailer according to the present invention Is extremely suitable for load securing according to standard DIN EN 12642,

code XL, editie 2017 en voor het verzekeren van een lading drankproducten volgens VDI 2700, blad 12, editie januari 2009. Voorkeursvormen van de schuifzellopiegger worden beschreven in de voigconciusies 11 tot en met 14. In een derde aspect betreft de huidige uitvinding een schuifzeilopiegger volgens het tweede aspect, omvattende een schuifzeii voigens het eerste aspect.code XL, edition 2017 and for insuring a load of beverage products according to VDI 2700, sheet 12, edition January 2009. Preferred forms of the sliding door lifter are described in claims 11 to 14. In a third aspect, the present invention relates to a curtain side lifter according to the second aspect, comprising a shutter according to the first aspect.

BESCHRIJVING VAN DE FIGUREN Figuur 1 toont een zijaanzicht weergave van de builenzijde van een schulfzellopiegger volgens een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. Figuur 2 toont een plaatselijke dwarsdoorsnede van een schuifzeilopiegger volgens een ulivosringsvorm van de huidige uitvinding. Figuur 3 toont een zijaanzicht weergave van de binnenzijde van een schulfzellopiegger volgens een Uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 shows a side elevational view showing the bulging side of a schlfzello piegger according to an embodiment of the present invention. Figure 2 shows a local cross-section of a curtainsider girder according to an ulivo ring form of the present invention. Fig. 3 shows a side view showing the inside of a schlfzello piegger according to an Embodiment of the present invention.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING Tenzij anders gedefinieerd hebben alle termen die gebruikt worden in de beschrijving van de uitvinding, ook technische en wetenschappeliike termen, de belekenis zoals ze algemeen begrepen worden door de vakman in het technisch veld van de uitvinding. Voor een betere beoordeling van de beschrijving van de uitvinding, worden de volgende termen expliciet uitgelegd. “Een”, ”de” en “het” relereren in dit document aan zowel het enkelvoud als het meervoud tenzij de context duidelijk anders veronderstelt. Bijvoorbeeld, “een segment” betekent een of meer dan een segment. De termen “omvatten”, “omvattende”, “bestaan uit”, “bestaande uit”, “voorzien van”, “bevallen”, “bevattende”, “inhouden”, “inhoudende” zijn synoniemen en zijn inclusieve of open termen die de aanwezigheid van wat volgt aanduiden, en die de aanwezigheid niet uitsluiten of beletten van andere componenten, kenmerken, elementen, leden, stappen, gekend uit of beschreven in de stand der techniek.DETAILED DESCRIPTION Unless otherwise defined, all terms used in the description of the invention, including technical and scientific terms, have the meaning as generally understood by those skilled in the art of the invention. For a better assessment of the description of the invention, the following terms are explicitly explained. “A”, “the” and “the” refer in this document to both the singular and the plural unless the context clearly implies otherwise. For example, “a segment” means one or more than one segment. The terms “comprise”, “comprising”, “consist of”, “consisting of”, “features”, “contain”, “contain”, “contain”, “includes” are synonyms and are inclusive or open terms that indicate the presence of the following, and which do not exclude or preclude the presence of other components, features, elements, members, steps known from or described in the art.

Het citeren van numerieke intervallen door de eindpunten omvat alle gehele getallen, breuken en/of reële gelallen tussen de eindpunten, deze eindpunten inbegrepen, 5 Stapelbare goederen zijn goederen die zo gestapeld kunnen worden dat er een substantieel rechthoekig volume gevormd wordt. Een niet limilalieve lijst van stapelgoederen zijn kratten, in het bijzonder drankkratten, betonbiokken, bloemzakken, … Het laadruim is de ruimte binnenin een gesioten volume dat voor het transporteren van stapelbare goederen beschikbaar is. Hel is mogelijk om de zijwanden van helt gesloten volume te openen.Citing numerical intervals through the endpoints includes all integers, fractions and/or real numbers between the endpoints, including these endpoints. Stackable goods are goods that can be stacked to form a substantial rectangular volume. A non-limitative list of stackable goods is crates, in particular drink crates, concrete blocks, flour bags, etc. The cargo hold is the space within a closed volume that is available for the transport of stackable goods. It is possible to open the side walls of the closed volume.

De laadvloer van een laadruim is het laagste oppervlak binnen de laadruimte waarop de te transporteren stapelbare goederen geplaatst worden.The loading floor of a cargo hold is the lowest surface within the cargo hold on which the stackable goods to be transported are placed.

De dakconstructie van een laadruim omvat de onderdelen die het dak vormen, alsook verstevigingselementen die toelaten om objecten aan of legen het dak te bevestigen.The roof construction of a cargo hold comprises the parts that form the roof, as well as reinforcement elements that allow objects to be attached to or unloaded from the roof.

in een eerste aspect betreft de uitvinding een schuiizeil voor transport van stapelbare goederen, in het bijzonder drankkraiten.in a first aspect, the invention relates to a curtainsider for transporting stackable goods, in particular beverage crates.

Voigens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omval het schuifzeil een rechthoekig zeil met een eerste en een tweede lange zijde en sen eerste en tweede korte zijde.According to a preferred embodiment, the sliding sheet covers a rectangular sheet with a first and a second long side and a first and second short side.

Het zeil omvat staande versterkingsbanden van de eerste lange zijde naar de tweede lange zijde van het zeil. De versterkingshbanden zijn substantieel evenwijdig met een korte zijde van het zeil. ledere staande versierkingsband omvat aan een Uiteinde aan de eerste lange zijde van het zeil een verrijdbaar ophangmechanisme en aan een uiteinde aan de iweede lange zijde van het zeil sen haak. Iedere staande versterkingsband omvat sen gesp, geconfigureerd voor het opspannen van het zeil. De afstand tussen twee naastliggende staande versterkingsbanden, gemeten volgens een richting evenwijdig met een lange zijde van het zeil bedraagt minstens 350 mm en hoogstens 750 mm, bij voorkeur minstens 400 mm en hoogstens 700 mm, bij meer voorkeur minstens 450 mm en hoogstens 650 mm, bij nog meer voorkeur minstens 470 mm en hoogstens 625 mm en bij zeifs nog meer voorkeur minstens 480 mm en hoogstens 600 mm. Deze tussenafslanden zijn voordelig om zonder gebruik van liggende dwarslatien in een oplegger het scheuren van het schuifzeil onder belasting van een lading te voorkomen, zelfs indien de lading kantelt.The sail includes upright reinforcing bands from the first long side to the second long side of the sail. The reinforcement bands are substantially parallel to a short side of the sail. Each standing trim band includes a mobile suspension mechanism at one end on the first long side of the sail and a hook at one end on the second long side of the sail. Each upright reinforcing strap includes a buckle configured for tensioning the sail. The distance between two adjacent upright reinforcement bands, measured in a direction parallel to a long side of the sail, is at least 350 mm and at most 750 mm, preferably at least 400 mm and at most 700 mm, more preferably at least 450 mm and at most 650 mm, even more preferably at least 470 mm and at most 625 mm and even more preferably at least 480 mm and at most 600 mm. These intermediate slats are advantageous in order to prevent the sliding curtain from tearing under load of a load without the use of horizontal cross slats in a semi-trailer, even if the load tips over.

Minstens V en hoogstiens % van de staande versterkingsbanden vormt een tunnel van de eerste lange zijde naar de iweede lange zijde tussen het zeil en de staande versterkingsband, Bij voorkeur vormi 1/3 van de staande versterkingsbanden een tunnel, Een eerste wand van de tunnel wordt gevormd door de verslerkingsband en een tweede wand van de tunnel wordt gevormd door het zeil.At least V and at most % of the standing reinforcement bands form a tunnel from the first long side to the second long side between the sail and the standing reinforcement band, Preferably 1/3 of the standing reinforcement bands form a tunnel, A first wall of the tunnel is formed by the reinforcement band and a second wall of the tunnel is formed by the sail.

De versterkingsband en het zeil zijn aan longitudinale randen van de versterkingsband aan elkaar bevestigd, De longitudinale randen van de versterkingsband zijn aan het zell genaaid.The reinforcing band and the sail are attached to each other at longitudinal edges of the reinforcing band. The longitudinal edges of the reinforcing band are sewn to the zell.

Volgens een alternatieve uitvoeringsvorm zijn de longitudinale randen van de versterkingsband aan het zeil gelast.According to an alternative embodiment, the longitudinal edges of the reinforcing band are welded to the sail.

In de tunnel is een metalen strip geplaatst.A metal strip has been placed in the tunnel.

De metalen strip heeft een lengte die minstens 70% van de lengte van de korie zijde van het zeil bedraagt, bij voorkeur minstens 75%, bij meer voorkeur minstens 80%, bij nog meer voorkeur minstens 85% en bij zelfs nog meer voorkeur minslens 90%. De metalen strip heeft een lengte die hoogstens 100% van de lengie van de korte zijde van het zel! bedraagt.The metal strip has a length which is at least 70% of the length of the coe side of the sail, preferably at least 75%, more preferably at least 80%, even more preferably at least 85% and even more preferably at least 90 %. The metal strip has a length that is at most 100% of the length of the short side of the self! amounts to.

Melalen strips van de gespecificeerde lengte en het gespecitieerde aantal zijn voordelig om zonder gebruik van een flexibel spanningselement zoals in de stand der techniek voldoende stijfheid van het schuifzeil te bekomen zodat het schuifzeil slechts beperkt door de belasting van de lading kan opbollen, zelïs indien de lading kantelt.Melal strips of the specified length and number are advantageous in order to obtain sufficient rigidity of the sliding tarpaulin without using a flexible tension element as in the prior art, so that the sliding tarpaulin can only bulge to a limited extent by the load of the load, even if the load tilts.

Bijkomend voordelig is dat hoogstens % van de versterkingsbanden sen metalen strip omvat en dat geen flexibel spanningselement gebruikt wordt, waardoor het gewicht van het sohuifzeil beperkt is.It is also advantageous that at most % of the reinforcing bands comprise a metal strip and that no flexible tension element is used, so that the weight of the curtain is limited.

Eveneens voordelig aan het beperkte aantal versterkingsbanden dat een tunnel tussen het schuifzeil en de versterkingsband vormt, is dat in vergelijking met de stand der techniek minder handelingen en materiaal bij de vervaardiging van het schulfzeil vereist zijn.Another advantage of the limited number of reinforcing bands that form a tunnel between the sliding tarpaulin and the reinforcing band is that, compared with the prior art, fewer operations and material are required in the manufacture of the flake sail.

Een versterkingsband kan uit één deel of meerdere delen beslaan, waarbij de meerdere delen via sen ander onderdeel, zoals bijvoorbeeld een gesp, met elkaar verbonden zijn.A reinforcing band can consist of one part or several parts, wherein the several parts are connected to each other via another part, such as, for example, a buckle.

Volgens een uitvoeringsvorm is het schuifzeil een wsslsel met polvester garens.According to one embodiment, the sliding tarpaulin is a fabric with polyester yarns.

Het woolsel omvat minstens 10 insiag- en 10 kettinggarens per cm, bij voorkeur minstens 12 inslag- en 12 kettinggarens.The woolen comprises at least 10 insiag and 10 warp yarns per cm, preferably at least 12 weft and 12 warp yarns.

Het schuifzeil is al of niet bedrukt.The sliding tarpaulin may or may not be printed.

Het schuiïzeil omvalt bij voorkeur een waterdichte PVC-coating.The tarpaulin preferably has a waterproof PVC coating.

Het gewicht van de PVC-coating is minstens 800 g/m2, bij voorkeur minstens 900 g/m°. Het schuifzeil omvat optioneel een doorsnijbevelliging als bescherming tegen inbraak in een oplegger. Het schuifzeil is optioneel geïsoleerd ter bescherming van vorstgevoelige voedingsmiddelen. Voigens een voorkeurdragende uitvosringsvorm voldoet hel schuifzeil aan de veiligheidsnorm DIN EN 12641, code XL, editie 2017. De veiligheidsnorm test vooral een versnelling van 0.5 g in een richting dwars op de lengterichting van een oplegger, dus dwars op het schuifreil. Dit wordt gelest door het opblazen van een luchtdrukkussen tussen sen wand en een zijwand van een oplegger. De ballon wordt opgeblazen tot een druk van 10 800 kg op het schuifzeil bekomen wordt. Het schuifzeil mag hierbij maximaa! 30 om uitstulpen of opholien. Een schuifzeil dat voldoet aan deze normering is voordelig voor het zekeren van zware ladingen, onafhankelijk van het type lading. Voigens een voorkeurdragende uivoermngsvorm voidoet het schuifzeil aan de vereisten voor het verzekeren van een lading drankproducten, zoais bijvoorbeeld kratten en vaten, volgens VDI 2700, blad 12, editie januari 2009. Dit Is voordelig omdat hierdoor een schulfzeil volgens de huidige uitvinding voor het vervoeren van drankproducten, zoals kralien en vaten, mag gebruikt worden. Het schuitzeil voldoet voor het bekomen van sen drankencertificaat.The weight of the PVC coating is at least 800 g/m2, preferably at least 900 g/m°. The sliding tarpaulin optionally includes a cut-through protection to protect against burglary in a semi-trailer. The sliding tarpaulin is optionally insulated to protect frost-sensitive foodstuffs. According to a preferred embodiment, the sliding tarpaulin complies with the safety standard DIN EN 12641, code XL, edition 2017. The safety standard mainly tests an acceleration of 0.5 g in a direction transverse to the longitudinal direction of a semi-trailer, i.e. transverse to the sliding rail. This is prevented by inflating an air pressure cushion between a wall and a side wall of a trailer. The balloon is inflated until a pressure of 10 800 kg is obtained on the sliding tarpaulin. The sliding tarpaulin may not exceed a maximum! 30 to bulge or concave. A curtainsider that meets this standard is advantageous for securing heavy loads, regardless of the type of load. In a preferred embodiment, the curtainsider meets the requirements for insuring a cargo of beverage products, such as, for example, crates and barrels, according to VDI 2700, sheet 12, edition January 2009. beverage products, such as beads and barrels, may be used. The barge sail is sufficient for obtaining a beverage certificate.

Voigens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm voldoet het scohulfzeil aan de vereisten voor de testen van TUV van een oplegger met een laadgewicht tot 27 ton. Dit is voordelig omdat hierdoor het schuifzeil geschikt is voor gebruik bij opleggers met het hoogst toegelaten normale laadgewicht.According to a preferred embodiment, the scowl sheet meets the requirements for the TUV testing of a semi-trailer with a payload weight of up to 27 tons. This is advantageous because it makes the sliding tarpaulin suitable for use with trailers with the highest permitted normal loading weight.

Volgens sen uitvoeringsvorm heeft het schulfzeil een korte zijde met een lengte van minstens 2500 mm en hoogstens 3100 mm, bij voorkeur minstens 2600 mm en hoogstens 3000 mm, bij meer voorkeur minstens 2700 mm en hoogstens 2900 mm. Deze aimetingen zijn geschikt voor een typische schuifzeiloplegger.According to one embodiment, the shell has a short side with a length of at least 2500 mm and at most 3100 mm, preferably at least 2600 mm and at most 3000 mm, more preferably at least 2700 mm and at most 2900 mm. These dimensions are suitable for a typical curtainsider semi-trailer.

Volgens een uitvoeringsvorm heeft het schuifzeil een lange zijde met een lengte van minstens 13 100 mm en hoogstens 13 700 mm, bij voorkeur minstens 13 200 mm en hoogstens 13 600 mm, bij meer voorkeur minstens 13 300 mm en hoogstens 13 500 mm. Deze afmetingen zijn geschikt voor een typische schuifzeiloplegger.According to one embodiment, the sliding tarpaulin has a long side with a length of at least 13 100 mm and at most 13 700 mm, preferably at least 13 200 mm and at most 13 600 mm, more preferably at least 13 300 mm and at most 13 500 mm. These dimensions are suitable for a typical curtainsider semi-trailer.

Volgens een uitvoeringsvorm omvat het schuifzeil aan de eerste korte zijde en de tweede korle zijde een metalen staaf. Deze staaf is geschikt voor het bevestigen en cpspannen van een schuifzeil in zijn lengterichting aan een schuifzeilopiegger.According to one embodiment, the sliding tarpaulin comprises a metal rod on the first short side and the second short side. This rod is suitable for attaching and tensioning a sliding tarpaulin in its longitudinal direction to a sliding tarpaulin pick-up.

Voigens sen uilvoeringsvorm omvat hel verrijdbare ophangingsmechanisme sen metalen plaal waarmee het ophangingsmechanisme aan de staande versterkingsband en aan het schuifzeil bevestigd is en twee sets van loopwieltjes. De loopwieltjes zijn rotcerbaar rond een as. De assen van een eersie sel loopwieltjes slaan dwars op het viak van het schuifzeil. Deze set loopwieltjes is voordelig voor het schuifbaar ophangen van het schuifzeil aan een dakconstructie van een schulfzellopisgger, waarbij vooral krachien in het vlak van het schüulfzeil, zoais bijvoorbeeld de zwaartekracht, worden opgevangen. De assen van een tweede set loopwieltijes zijn substantieel evenwijdig met het viak van het schuifzeil. Deze sel loopwieltjes zijn voordelig voor het schuifbaar ophangen van het schuifzeil aan een dakconstructie van sen schulfzellopiegger, waarbij vooral krachten dwars op het viak van het schuiizeil worden opgevangen. Dit zijn bijvoorbeeld krachten die optreden indien een lading een kracht op het schuifzeil uitoefent, waarbij het schuifzeil opbolt of uitstulpt. Zonder de tweede set loopwielties zouden deze krachten ervoor zorgen dat bij het open- of dichischuiven van een schuifzeil het ophangingsmechanisme iegen bijvoorbeeld de dakconstructie van een oplegger, in het bijzonder een schulfzellopiegger, zou slepen, met beschadiging en/of slijtage van het ophangingsmechanisme en/of dakconstructie toi gevolg. Het verrijdbare ophangingsmechanisme is met behulp van bouien en moeren aan een slaande versterkingsband bevestigd. Alternatief is het verrijdbare ophangingsmechanisme met behulp van klinknagels aan een staande versterkingsband bevestigd.According to this embodiment, the wheeled suspension mechanism comprises a metal plate securing the suspension mechanism to the upright reinforcing band and to the sliding tarpaulin and two sets of running wheels. The running wheels are rotatable around an axis. The axes of a first set of running wheels strike at right angles to the surface of the sliding tarpaulin. This set of running wheels is advantageous for the sliding suspension of the sliding tarpaulin on a roof construction of a schulfzellopisgger, in which especially forces in the plane of the sliding tarpaulin, such as for instance gravity, are absorbed. The axes of a second set of running wheels are substantially parallel to the plane of the sliding tarpaulin. These sel running wheels are advantageous for the sliding suspension of the sliding tarpaulin on a roof construction of sen schulfzellopiegger, wherein forces are mainly absorbed transversely to the surface of the sliding tarpaulin. These are, for example, forces that occur if a load exerts a force on the sliding tarpaulin, causing the sliding tarpaulin to bulge or bulge. Without the second set of running wheels, these forces would ensure that when a sliding tarpaulin was opened or closed, the suspension mechanism would drag, for example, the roof construction of a semi-trailer, in particular a schlfzellopiegger, with damage and/or wear of the suspension mechanism and/or or roof construction toi. The mobile suspension mechanism is attached to a slamming reinforcement band by means of bolts and nuts. Alternatively, the mobile suspension mechanism is riveted to an upright reinforcing strap.

Volgens sen uilvoeringsvorm omvat het schuifzeil op een afstand van minstens 70 mm en hoogstens 110 mm van de tweede lange zijde, bij voorkeur minstens 75 mm en hoogstens 105 mm, bij meer voorkeur minstens 80 mm en hoogstens 100 mm, bij nog meer voorkeur minstens 85 mm en hoogsiens 35 mm, gemelen evenwijdig met een korte zijde, een regenstopper. Een regenstopper is een afcichtingsmiddel dat aan het schuifzeil bevestigd is en tegen een langsligger van een laadvloer van een oplegger aandrukt. Een regenstopper is bij voorkeur aan het schuifzeil gelast. Een regenstopper is voordelig voor het vermijden dat opspaliende regen langs de tweede zijde van het schuifzeil in het laadruim terecht komt.According to one embodiment, the sliding tarpaulin comprises a distance of at least 70 mm and at most 110 mm from the second long side, preferably at least 75 mm and at most 105 mm, more preferably at least 80 mm and at most 100 mm, even more preferably at least 85 mm and at most 35 mm, mixed parallel with a short side, a rain stopper. A rain stopper is a sealing means that is attached to the sliding tarpaulin and presses against a longitudinal beam of a loading floor of a trailer. A rain stopper is preferably welded to the sliding tarpaulin. A rain stopper is advantageous for preventing rain from collecting on the second side of the sliding tarpaulin into the cargo hold.

Volgens een uitvoeringsvorm zijn de staande versterkingsbanden geweven banden. Volgens een alternatieve uitvoeringsvorm zijn de staande versterkingsbanden gevlochten banden. De staande versterkingsbanden omvatten garens uit polyester, nylon of een andere geschikte kunsistof.According to one embodiment, the upright reinforcing bands are woven bands. According to an alternative embodiment, the upright reinforcing bands are braided bands. The standing reinforcement bands comprise yarns of polyester, nylon or other suitable synthetic material.

Voigens een voorkeurdragende uiivoeringsvorm omvallen de staande versterkingsbanden een polyester woven webbing. De polyester woven webbing is gecoat met een heat cured PVC en DINP plastisoi, Dit is voordelig voor het lassen van een slaande versierkingsband aan een schuiizeil. De kettingdraden van de polyester woven webbing zijn H/T polyester met een dikte van 1100 diex. De inslagdraden van de polyester woven webbing zijn H/T polyester met een dikie van 550 dtex. Het weelsel van de polyester woven webbing is een 2/2 lwili 7 panel. De polyester woven webbing heeit sen breeksterkte van minstens 2.4 kgf. De breedie van de polyester woven webbing is minstens 45.5 mm en hoogstens 48.5 mm. De dikte van de polyester woven webbing is minstens 1.1 mm en hoogstens 1.7 mm. Volgens een voorkeurdragende ultvoeringsvorm is een eerste deel van de staande versterkingsbanden vanaf de eerste lange zijde van het schuifzell tot aan de gesp vast aan een eerste zijde van het schuifzeil bevestigd. De gesp is aan een iweede iegenoverliggende zijde van het schulifzeil bevestigd. De gesp is met behulp van boulen en moeren op het schuiizeil en het eerste deel van de slaande versterkingsband bevestigd. Alternatief is de gesp is met behulp van klinknagels op het schuifzell en het eerste deel van de staande versterkingsband bevestigd. De gesp is bij voorkeur een overcenter type. Een tweede deel van de versterkingsbanden is oprolbaar op de gesp. Het tweede deel van de versterkingsbanden is niet aan het schuifzeil bevestigd. Aan een Uileinde omvat het tweede deel van de versterkingsbanden de haak. De haak is geconfigureerd voor het vastgrijpen in sen langsligger van een laadvloer van een oplegger. Deze uitvoeringsvorm is voordelig doordat een versterkingsband door het oprollen van het twesde deel van de versterkingsband op de gesp kan opgespannen worden, waarbij de haak in of onder een langsligger van een laadvloer aangrijpt, waardoor het schuifzeil aan een oplegger, in het bijzonder een schuifzeiloplegger, vastgemaakt wordt en waardoor het schuifzeil stijver wordt en onder belasting van een lading slechts beperkt kan opbollen of uiistulpen, De eerste zijde van het schuifzeil is bedoeld om naar een laadruim van een oplegger gericht te worden. Hierdoor zijn de verstevigingsbanden over de langst mogelijke afstand tegen weersfactoren beschermd, terwijl de gespen van buiten het laadruim toegankelijk zijn.According to a preferred embodiment, the upright reinforcing bands fall over a polyester woven webbing. The polyester woven webbing is coated with a heat-cured PVC and DINP plastisoi. This is advantageous for welding a striking decorative tape to a tarpaulin. The warp threads of the polyester woven webbing are H/T polyester with a thickness of 1100 diex. The weft threads of the polyester woven webbing are H/T polyester with a thickness of 550 dtex. The fabric of the polyester woven webbing is a 2/2 lwili 7 panel. The polyester woven webbing has a breaking strength of at least 2.4 kgf. The width of the polyester woven webbing is at least 45.5 mm and at most 48.5 mm. The thickness of the polyester woven webbing is at least 1.1 mm and at most 1.7 mm. According to a preferred embodiment, a first part of the upright reinforcing bands is fixedly attached to a first side of the sliding sheet from the first long side of the sliding sheet up to the buckle. The buckle is attached to the second opposite side of the tarpaulin. The buckle is attached to the curtainsider and the first part of the striking reinforcement band using bolts and nuts. Alternatively, the buckle is riveted to the slider and the first part of the upright reinforcement band. The buckle is preferably an overcenter type. A second part of the reinforcement straps can be rolled up on the buckle. The second part of the reinforcement bands is not attached to the sliding tarpaulin. At an Owl end, the second portion of the reinforcing bands includes the hook. The hook is configured to engage a trailer bed side member. This embodiment is advantageous in that a reinforcing band can be tensioned by rolling up the second part of the reinforcing band on the buckle, wherein the hook engages in or under a longitudinal girder of a loading floor, whereby the sliding tarpaulin can be attached to a semi-trailer, in particular a sliding tarpaulin semi-trailer. The first side of the curtain is intended to be directed towards the cargo hold of a trailer. As a result, the reinforcement straps are protected against the weather for the longest possible distance, while the buckles are accessible from outside the cargo hold.

Volgens een uitvoeringsvorm zijn de gespen op een afstand van minstens 2000 mm en hoogstens 2600 mm van de eerste lange zijde van het schuifzell aan een versierkingsband bevestigd, bij voorkeur minstens 2100 mm en hoogstens 2500 mm, bij meer voorkeur minstens 2200 mm en hoogstens 2400 mm. De afstand is volgens een richting evenwijdig met de korte zijde van het schuifzeil en tot aan een zijde van de gesp het dichtst bij de eerste lange zijde van het schuifzeil gemeten. Op deze afstand is een gesp bereikbaar voor een vrachiwagencnauffeur voor het opspannen van een versterkingsband, terwijl een versterkingsband over een voldoende afstand vast aan het schutizell bevestigd is om hel schultizeil te versterken en na opspannen met behulp van de gespen stijfheid te bieden. Voigens een uilvoeringsvorm hebben de slaande versterkingsbanden zonder metalen strip een rek in de lengterichting van minstens 2% en hoogsiens 6%, bij voorkeur minsiens 3% en hoogsiens 5%, bij meer voorkeur sen rek van ongeveer 4%. Dit is voordelig omdat hierdoor een beperkte opbolling van het schuifzeil mogelijk is, waardoor een kracht die door een lading op een schuifzeil wordt uitgeoefend in verschillende componenten zal ontbinden, waardoor de krachtwerking beter gespreid wordt.According to one embodiment, the buckles are attached to a decorative band at a distance of at least 2000 mm and at most 2600 mm from the first long side of the slider, preferably at least 2100 mm and at most 2500 mm, more preferably at least 2200 mm and at most 2400 mm . The distance is measured in a direction parallel to the short side of the sliding tarpaulin and to one side of the buckle closest to the first long side of the sliding tarpaulin. At this distance, a buckle is accessible by a truck driver for tensioning a reinforcing strap, while a reinforcing strap is fixedly attached to the shield over a sufficient distance to reinforce the shell and to provide rigidity after tensioning by means of the buckles. According to one embodiment, the perforating reinforcement bands without metal strip have a longitudinal elongation of at least 2% and at most 6%, preferably at least 3% and at most 5%, more preferably an elongation of about 4%. This is advantageous because it allows a limited bulging of the sliding tarpaulin, whereby a force exerted by a load on a sliding tarpaulin will decompose into different components, so that the force effect is better spread.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvai het zeil liggende versterkingsbanden van de eerste korte zijde naar de iweede korte zijde van het zeil. De liggende versierkingsbanden zijn substantieel evenwijdig met een lange zijde van het zeil. De afstand lussen naastliggende liggende versierkingsbanden, gemeten volgens sen richting evenwijdig met sen korts zijde, bedraagt minstens 420 mm en hoogstens 620 mm, bij voorkeur minstens 470 mm en hoogstens 570 mm, bij meer voorkeur minstens 495 mm en hoogstens 545 mm. De liggende versterkingsbanden zijn voordelig om het schuifzeil in de lengterichting te versterken. Deze tussenafstanden zijn voordelig om zonder gebruik van liggende dwarslatten in een oplegger het scheuren van het schuifzeil onder belasting van een lading te voorkomen, zelfs indien de lading kantelt. Volgens een Uitvoeringsvorm hebben de liggende versterkingsbanden een rek in de lengterichting van minstens 2% en hoogstens 6%, bij voorkeur minstens 3% en hoogstens 5%, bij meer voorkeur een rek van ongeveer 4%. Dit is voordelig omdat hierdoor een beperkie opbolling van het schuifzeil mogelijk is, waardoor een kracht die door een lading op een schuifzeil wordt uitgeoefend in verschillende componenten zal ontbinden, waardoor de krachtwerking beter gespreid wordt.According to a preferred embodiment, the sail comprises horizontal reinforcing bands from the first short side to the second short side of the sail. The horizontal trim bands are substantially parallel to one long side of the sail. The distance between adjacent decorative bands, measured in the direction parallel to the short side, is at least 420 mm and at most 620 mm, preferably at least 470 mm and at most 570 mm, more preferably at least 495 mm and at most 545 mm. The horizontal reinforcing bands are advantageous for reinforcing the sliding tarpaulin in the longitudinal direction. These spacings are advantageous to prevent the sliding tarpaulin from tearing under load of a load, without the use of horizontal cross bars in a semi-trailer, even if the load tips over. According to an Embodiment, the horizontal reinforcing bands have a longitudinal elongation of at least 2% and at most 6%, preferably at least 3% and at most 5%, more preferably an elongation of about 4%. This is advantageous because it allows a limited bulging of the sliding tarpaulin, whereby a force exerted by a load on a sliding tarpaulin will decompose into different components, so that the force effect is better spread.

Voigens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvatten de liggende versterkingsbanden een polyester woven webbing. De polyester woven webbing is gecoat met een heat cured PVC en DINP plastisol. Dit is voordelig voor het lassen van een liggende verslerkingsband aan een schuifzeil, De Kettingdraden van de polyester woven webbing zijn H/T polyester met een dikte van 1100 diex. De inslagdraden van de polyester woven webbing zijn H/T polyester met een dikie van 550 dtex. Het weelsel van de polyester woven webbing is een 2/2 twill 5 panel. De polyester woven webbing heefi sen breekslerkle van minstens 1.3 kgf. De bresdte van de polyester woven webbing is minstens 45.5 mm en hoogstens 48.5 mm. De dikte van de polyester woven webbing is minstens 0.7 mm en hoogstens 1.3 mm. Voigens sen voorkeurdragende uilvoeringsvorm zijn de staande versterkingsbanden het dichtst bij de eerste korte zijde en de tweede korte zijde versterkingsbanden met metalen strip. Dit is voordelig omdat sen schuifzeil in gesloten toestand aan de eerste en de tweede korte zijde aan een oplegger vasigemaakt zijn, waardoor sen schuifzeil aan deze twee zijden door bijvoorbeeld een kantelende lading zwaarder belast wordt. Staande versterkingsbanden met een metalen strip vermijden dat het schuifzeil aan de cerste en tweede korte zijde van een oplegger losscheurt. Volgens een uitvoeringsvorm zijn staande verslerkingsbanden met metalen strip, die iussen de staande versterkingsband aan de eerste korte zijde en de staande versterkingsband aan de tweede korle zijde gelegen zijn, in groepen van twee naastliggende versterkingsbanden op het zeil bevestigd. Naast iedere groep van twes naastliggende versterkingsbanden met metalen strip ligt aan beide zijden van de groep sen versterkingsband zonder metalen strip. Het per iwee groeperen van versterkingsbanden met metalen strip is voordelig voor het versterken van een schuifzeil rond bijvoorbeeld een staander aan een longitudinale rand van een laadvloer van gen oplegger, waarbij aan beide zijden van de staander bij voorkeur een versterkingsband met metalen strip gepositioneerd is. Hierdoor is het schuifzeil plaatselijk stijver, waardoor het schuiizeil ter hoogte van de staanders heel beperkt kan opbollen of uitstulpen, zoals het geval is wannser liggende dwarsiatten tussen de staanders van eon oplegger geplaalst worden. De groepen van twee versterkingsbanden met metalen strip kunnen een staander, afhankelijk van hoe een dak van een oplegger geconstrueerd is, vervangen, waardoor het bijkomende voordeel bekomen wordt dat er een grote onbelemmerde zijdelingse toegang tot een laadruim van een oplegger is.According to a preferred embodiment, the horizontal reinforcement bands comprise a polyester woven webbing. The polyester woven webbing is coated with a heat cured PVC and DINP plastisol. This is advantageous for welding a horizontal reinforcement tape to a sliding tarpaulin. The warp threads of the polyester woven webbing are H/T polyester with a thickness of 1100 diex. The weft threads of the polyester woven webbing are H/T polyester with a thickness of 550 dtex. The weave of the polyester woven webbing is a 2/2 twill 5 panel. The polyester woven webbing has a breaking weight of at least 1.3 kgf. The width of the polyester woven webbing is at least 45.5 mm and at most 48.5 mm. The thickness of the polyester woven webbing is at least 0.7 mm and at most 1.3 mm. In a preferred embodiment, the upright reinforcing bands are closest to the first short side and the second short side reinforcing bands with metal strip. This is advantageous because the sliding tarpaulins are fastened to a trailer on the first and second short sides when closed, so that the sliding tarpaulin is loaded more heavily on these two sides by, for example, a tilting load. Standing reinforcement straps with a metal strip prevent the curtain side from tearing off on the first and second short side of a semi-trailer. According to one embodiment, standing reinforcing bands with metal strip, located between the standing reinforcing band on the first short side and the standing reinforcing band on the second short side, are attached to the sail in groups of two adjacent reinforcing bands. Next to each group of two adjacent reinforcing bands with metal strip is on both sides of the groups one reinforcing band without metal strip. Grouping reinforcing bands with a metal strip in twos is advantageous for reinforcing a sliding tarpaulin around, for instance, an upright on a longitudinal edge of a loading floor of a semi-trailer, wherein a reinforcing strip with metal strip is preferably positioned on both sides of the upright. As a result, the sliding tarpaulin is locally stiffer, so that the sliding tarpaulin can bulge or bulge out at the height of the uprights to a very limited extent, as is the case when horizontal transverse beams are placed between the uprights of a semi-trailer. The groups of two metal strip reinforcing bands can replace an upright depending on how a semi-trailer roof is constructed, providing the added benefit of providing large unobstructed lateral access to a semi-trailer's cargo hold.

Voigens sen uitvoeringsvorm heeft de metalen strip een breedte van minstens 30 mm, bij voorkeur minstens 35 mm, bij meer voorkeur minstens 40 mm, bij nog meer voorkeur minstens 45 mm en bij zelis nog meer voorkeur minsiens 50 mm. Bij dergelijke breedte is een metalen strip voldoende sterk en stijf om te vermijden dat een schuifzeil onder belasting door een lading meer dan 30 om opboli of uitstulpt. Voigens een uiivoeringsvorm heeft de metalen strip een breedie van hoogstens 70 mm, bij voorkeur hoogstens 65 mm, bij meer voorkeur noogstens 60 mm, bij nog meer voorkeur hoogstens 55 mm en bij zelfs nog meer voorkeur hoogstens 50 mm. Een grotere breedie van de metalen strip is niel noodzakelijk om te vermijden dal een schuifzeil onder belasting door een lading meer dan 30 cm opboit of uitstulpt, terwijl het gewicht van het schuifzeil onnodig toensemt. Volgens een uitvoeringsvorm heeft de metalen strip een dikte van minstens 0.5 mm, bil voorkeur minstens 1 mm. De dikte is hoogstens 3 mm, bij voorkeur hoogstens 2 mm, bij meer voorkeur hoogstens 1.5 mm. Bij deze dikte heeft de metalen strip sterkte en stijfheid om te vermijden dat een schuifzeil onder belasting door een lading meer dan 30 cm opbolt of uitstulpt, terwijl de metalen strip nog voldoende buigzaam is om een beperkte opbolling of uitstulping van het schulfzeil toe te lalen. in een tweede aspect betreft de uitvinding een schuiizeiloplegger voor transport van stapelbare goederen, in het bijzonder drankkraiten. Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat de schulfzelloplegger sen laadruim, dat zich boven een laadvloer uitstrekt en dat aan de bovenzijde door een dak en aan de voor- en achterzijde door kopwanden is afgebakend. Tussen de kopwanden aan de voor- en achterzijde zijn schuifzeilen geplaatst, die bedoeld zijn om het laadruim in de lengterichting van de schuifzeiloplegger af te sluiten en die verschuifbaar zijn. De schuifzeilen zijn rechthoekige zeilen met een eerste en een tweeds lange zijde en een eerste en cen tweede korte zijde. Het zeil omvat staande versterkingsbanden van de eerste lange zijde naar de tweede lange zijde van het zeil. De versterkingsbanden zijn substantieel evenwijdig met een korte zijde van het zeil. ledere staande versterkingsband omvat aan een uiteinde aan de eerste lange zijde van het zeil een verrijdbaar ophangmechanisme en aan een uiteinde aan de tweede lange zijde van het zeil een haak. Het ophangmechanisme is geconfigureerd voor verrijdbare bevestiging van hel schuifzeil aan de rand van hel dak van de schuitzelloplegger. De naak is geconfigureerd voor het haken aan of onder de laadvloer. iedere staande versterkingsband omvat een gesp, geconfigureerd voor het opspannen van het zeil.According to one embodiment, the metal strip has a width of at least 30 mm, preferably at least 35 mm, more preferably at least 40 mm, even more preferably at least 45 mm and even more preferably at least 50 mm. At such a width, a metal strip is sufficiently strong and rigid to prevent a sliding tarpaulin from bulging or bulging out under load by a load of more than 30 degrees. According to one embodiment, the metal strip has a width of at most 70 mm, preferably at most 65 mm, more preferably at most 60 mm, even more preferably at most 55 mm and even more preferably at most 50 mm. A greater width of the metal strip is not necessary to avoid that a sliding tarpaulin under load by a load bulges or bulges out more than 30 cm, while the weight of the sliding tarpaulin increases unnecessarily. According to one embodiment, the metal strip has a thickness of at least 0.5 mm, preferably at least 1 mm. The thickness is at most 3 mm, preferably at most 2 mm, more preferably at most 1.5 mm. At this thickness, the metal strip has strength and rigidity to prevent a sliding sheet from bulging or bulging out more than 30 cm under load by a load, while the metal strip is still sufficiently flexible to allow a limited bulge or bulge of the shell. in a second aspect, the invention relates to a curtainsider semi-trailer for transporting stackable goods, in particular beverage crates. According to a preferred embodiment, the shell semi-trailer comprises a cargo hold which extends above a loading floor and which is delimited at the top by a roof and at the front and rear by end walls. Slide tarpaulins are placed between the end walls at the front and rear, which are intended to close off the cargo hold in the longitudinal direction of the sliding tarpaulin semi-trailer and which are slidable. The curtainsiders are rectangular sails with a first and a second long side and a first and a second short side. The sail includes upright reinforcing bands from the first long side to the second long side of the sail. The reinforcing bands are substantially parallel to a short side of the sail. Each standing reinforcing band comprises a mobile suspension mechanism at one end on the first long side of the sail and a hook at one end on the second long side of the sail. The suspension mechanism is configured for mobile attachment of the curtainsider to the edge of the roof of the slip trailer. The nude is configured for hooking on or under the loading floor. each upright reinforcing band includes a buckle configured for tensioning the sail.

De afstand tussen twee naastliggende staande versterkingsbanden, gemeten voigens een richting evenwijdig met sen lange zijde van het zeil bedraagt minsiens 350 mm en hoogstens 750 mm, bij voorkeur minstens 400 mm en hoogstens 700 mm, bij meer voorkeur minstens 450 mm en hoogstens 650 mm, bij nog meer voorkeur minstens 470 mm en hoogsiens 625 mm en bij zelfs nog meer voorkeur minstens 480 mm en hoogsiens 600 mm. Deze tussenafstanden zijn voordelig om zonder gebruik van liggende dwarsiaiten in een schuifzeiloplegger het scheuren van het schulfzeil onder belasting van een lading te voorkomen, zelfs indien de lading kantelt.The distance between two adjacent upright reinforcing bands, measured in a direction parallel to the long side of the sail, is at least 350 mm and at most 750 mm, preferably at least 400 mm and at most 700 mm, more preferably at least 450 mm and at most 650 mm, even more preferably at least 470 mm and at most 625 mm and even more preferably at least 480 mm and at most 600 mm. These spacings are advantageous in order to avoid tearing of the clamshell under load of a load, without the use of horizontal cross members in a curtainsider semi-trailer, even if the load tips over.

Minstens % en hoogstens % van de staande versterkingsbanden vormt een tunnel van de eerste lange zijde naar de tweede lange zijde tussen het zeil en de staande versterkingsband. Bij voorkeur vormt 1/3 van de slaande versterkingsbanden sen iunnel. Een eerste wand van de tunnel wordt gevormd door de versterkingsband en een tweede wand van de tunnel wordt gevormd door het zeil. In de tunnel is een metalen strip geplaatst. Melalen strips zijn voordelig om zonder gebruik van een flexibe! spanningselement voldoende stijfheid van het schuifzeil te bekomen zoda! het schuifzeil slechts beperkt door de belasting van de lading kan opbollen, zelfs indien de lading kantelt. Bijkomend voordelig is dal hoogstens % van de versterkingsbanden een metalen strip omvat en dat geen flexibel spanningselement gebruiki wordt, waardoor het gewicht van het schulfzeil beperkt is. Hierdoor is het laadruim van de schuifzeiloplegger volgens de huidige uitvinding met minder kracht met behulp van het schuifzeil te openen of te sluiten, Bovendien is hierdoor minder gewicht aan het dak van de schulfzelloniegger opgshangen, waardoor een eenvoudige dakconstructie met lichte langsliggers aan longitudinale randen van de dakconstructie mogelijk is. Een bijkomend voordeel van hei beperkt opbollen van het schuifzeil is dat een belasting door de lading op het schuifzeil in zowel een component dwars op als evenwijdig met een langsiigger van het dak van de schuifzeiloplegger ontbonden wordt, waardoor de langsligger minder belast wordt en nog lichter kan uitgevoerd worden. Deze beide elementen samen zorgen ervoor dat een lichte langsligger kan gebruikt worden, wat voor een lager zwaartepunt en een betere stabiliteit van de schuifzeilopiegger zorgt.At least % and at most % of the standing reinforcing tapes form a tunnel from the first long side to the second long side between the sail and the standing reinforcing tape. Preferably, 1/3 of the impact reinforcement bands form a tunnel. A first wall of the tunnel is formed by the reinforcing band and a second wall of the tunnel is formed by the sail. A metal strip has been placed in the tunnel. Melalen strips are inexpensive to use without using a flexibe! tension element to obtain sufficient rigidity of the sliding tarpaulin so that! the curtainsider can only bulge, limited by the load on the load, even if the load tips over. It is also advantageous that at most % of the reinforcing bands comprise a metal strip and that no flexible tension element is used, as a result of which the weight of the clamshell is limited. As a result, the cargo hold of the sliding tarpaulin semi-trailer according to the present invention can be opened or closed using the sliding tarpaulin with less force. roof construction is possible. An additional advantage of the limited bulging of the curtain is that a load due to the load on the curtain is released in both a component transverse to and parallel to a longitudinal girder of the roof of the sliding tarpaulin semi-trailer, so that the longitudinal girder is less loaded and can be used even lighter. performed. These two elements together ensure that a light longitudinal girder can be used, which ensures a lower center of gravity and better stability of the curtainsider pick-up.

Voigens sen uitvoeringsvorm overlapt het schuifzeil minstens 120 mm, bij voorkeur minstens 140 mm, bij meer voorkeur minstens 160 mm met een langsligger van de laadvloer van de schuifzeilopieager. Dit is voordelig omdat een overlappend schuifzell de toepassing van een regenstopper toelaat, waardoor opspattende regen niet tot in het laadruim van de schuifzellopiegger kan binnendringen. Dit is bijkomend voordelig omdat hierdoor het schuifzeil stevig legen de langsliigger van de laadvloer kan aangespannen worden, zonder dal hierdoor een risico op insnijden van de langsliigger in het schuifzeil ontstaat. Voigens sen ulivosringsvorm omval het dak aan randen volgens de lengterichting een langsiigger. De langsliigger heeft sen hoogie van minstens 90 mm en hoogsiens 130 mm, bij voorkeur minstens 100 mm en hoogsiens 125 mm, bij meer voorkeur minstens 110 mm en hoogstens 120 mm. Door het beperkie gewicht van hel schulfzeil is een langsligger met sen noogte van hoogstens 120 mm voldoende voor ophanging van het schuifzeil. De Jangsligger heeft een hoogte van minstens 90 mm om vervorming van de langsiigger onder het gewicht van het schuifzeil en onder de dynamische belasting tijdens het rijden van de schuifzeloplegger te vermijden, Door de beperkte hoogte van de langsligger, wordt een dakconstructie voor een schuitzelloplegger met een lager gewicht dan bij een schuifzeilopiegger volgens de stand der techniek bekomen. Dit is voordelig voor het zwaartepunt en de stabiliteit van een schulfzeliopiegger volgens de huidige uitvinding.According to one embodiment, the sliding tarpaulin overlaps at least 120 mm, preferably at least 140 mm, more preferably at least 160 mm with a longitudinal beam of the loading floor of the sliding tarpaulin support. This is advantageous because an overlapping sliding shutter allows the use of a rain stopper, so that splashing rain cannot penetrate into the cargo hold of the sliding tarpaulin. This is also advantageous because this allows the sliding tarpaulin to be tightened firmly on the longitudinal girder of the loading floor, without creating a risk of cutting the longitudinal girder into the sliding tarpaulin. According to the ulivos ring form, the roof at edges along the longitudinal direction has a longitudinal girder. The longitudinal beam has a height of at least 90 mm and at most 130 mm, preferably at least 100 mm and at most 125 mm, more preferably at least 110 mm and at most 120 mm. Due to the limited weight of the shell tarpaulin, a longitudinal girder with a maximum height of 120 mm is sufficient for suspension of the sliding tarpaulin. The Jangs girder has a height of at least 90 mm to avoid deformation of the longitudinal girder under the weight of the sliding tarpaulin and under the dynamic load during movement of the sliding trough semi-trailer. lower weight than with a curtainsider semi-trailer according to the state of the art. This is advantageous for the center of gravity and stability of a shell zeliopiegger according to the present invention.

Volgens een uitvoeringsvorm omval de schuifzeiloplegger aan randen volgens de lengterichting van de laadvloer staanders. De staanders strekken zich vanal de laadvloer uit. De staanders strekken zich bij voorkeur uit tot aan het dak van de schuifzeiloplegger. Naastliggende slaande versterkingsbanden van een staander zijn versterkingsbanden met metalen strip. Dit is voordelig doordat hierdoor het schuifzei! plaatselijk stijver is, waardoor hei schuifzeil ier hoogte van de staanders heel beperkt kan opbollen of uitstuipen, zoals het geval is wannser liggende dwarsiatten tussen de staanders van sen oplegger geplaatst worden.According to one embodiment, the sliding tarpaulin semi-trailer falls over uprights at edges along the longitudinal direction of the loading floor. The uprights extend from the loading floor. The uprights preferably extend up to the roof of the curtainsider semi-trailer. Adjacent batting reinforcement bands of an upright are reinforcement bands with a metal strip. This is advantageous because it removes the sliding sail! is locally stiffer, as a result of which the curtainsider can bulge or bulge out to a very limited extent at the height of the uprights, as is the case when more horizontal cross beams are placed between the uprights of a semi-trailer.

Volgens een uitvoeringsvorm zijn minstens 3 groepen van iwee naastliggende versterkingsbanden met metalen strip met een tussenafstand van minstens 3000 mm en hoogstens 3400 mm, bij voorkeur minstens 3100 mm en hoogstens 3300 mm, volgens de lengterichting over de lengte van het schuifzeil van de schuifzelloplegger verspreid.According to one embodiment, at least 3 groups of two adjacent metal strip reinforcing belts are spaced with a spacing of at least 3000 mm and at most 3400 mm, preferably at least 3100 mm and at most 3300 mm, along the length of the curtain side of the semi-trailer.

Voigens een verdere uilvoeringsvorm vervangen de groepen van twes naastliggende versterkingsbanden mel melalen strip vervangen sen staander. Dit is voordelig voor het bekomen van, door afwezigheid van staanders, een grote onbelemmerde zijdelingse toegang tot een laadruim van de schuifzeillopiegger.According to a further embodiment, the groups of two adjacent reinforcing bands replace the melalen strip and one upright. This is advantageous for obtaining, due to the absence of uprights, a large unobstructed lateral access to a cargo hold of the sliding sail rigger.

Voigens een voorkeurdragende uilvoeringsvorm biedi de schuifzeilopiegger laadzekerheid volgens norm DIN EN 12642, code XL, editie 2017. De veiligheidsnorm test vooral een versneling van 0.5 g in een richting dwars op de lengterichting van een oplegger, dus dwars op het schuifzell. De veiligheidsnorm test eveneens de slerkie van de constructie van de schuifzeiioplegger. Een schuifzeiloplegger die voldoet aan deze normering is voordelig voor het zekeren van zware ladingen, onafhankelijk van het type lading.In addition to a preferred embodiment, the curtainsider semitrailer offers loading security in accordance with standard DIN EN 12642, code XL, edition 2017. The safety standard mainly tests an acceleration of 0.5 g in a direction transverse to the longitudinal direction of a semi-trailer, i.e. transverse to the sliding door. The safety standard also tests the tightness of the curtainsider's construction. A curtainsider semi-trailer that meets this standard is advantageous for securing heavy loads, regardless of the type of load.

Volgens een voorkeurdragende uilvoeringsvorm is de schuifzelloplegger geconfigureerd voor het verzekeren van een lading drankproducten, zoals bijvoorbeeld kralien en vaten, volgens VDI 2700, blad 12, editie januari 2009. Dit is voordelig omdat hierdoor een schuifzellopiegger volgens de huidige uitvinding voor het vervoeren van drankproducten, zoals kratten en vaten, mag gebruikt worden. De schuitzelloplegger voldoet voor het bekomen van een drankencertificaat.According to a preferred embodiment, the drawer trailer is configured for securing a load of beverage products, such as, for example, kraals and kegs, according to VDI 2700, sheet 12, edition January 2009. This is advantageous because it allows a drawer trailer according to the present invention for transporting beverage products, such as crates and barrels, may be used. The Schuitzeltrailer is sufficient for obtaining a drinks certificate.

Volgens een voorkeurdragende uilvoeringsvorm voldoel de constructie van de schulfzellopiegger aan de vereisten voor de testen van TÜV van een oplegger met een laadgewicht toi 27 ton. Dit is voordelig omdat hierdoor de schuifrellopiegger geschikt is voor het hoogst toegelaten normale laadgewicht.According to a preferred embodiment, the construction of the schulfzellopiegger fulfills the requirements for the TÜV testing of a semi-trailer with a loading weight toi 27 tons. This is advantageous because it makes the sliding roller lifter suitable for the highest permitted normal loading weight.

in een derde aspect batreft de uitvinding een schuitzeiloplegger volgens het tweede aspect, omvallende een schuifzeil volgens het eerste aspect.in a third aspect, the invention relates to a barge sail trailer according to the second aspect, overturning a sliding sail according to the first aspect.

In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende figuren die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te imiteren.In what follows, the invention is described by reference to: non-limiting figures illustrating the invention, and which are not intended or should be interpreted to imitate the scope of the invention.

FIGUURBESCHRIJVING Figuur 1 Loont een zijaanzicht weergave van de buitenzijde van een schuifzellopiegger voigens sen uilvoerngsvorm van de huidige uiivinding,FIGURE DESCRIPTION Figure 1 Demonstrates a side view showing the exterior of a sliding door lifter according to an embodiment of the present invention,

Het schuifzeil {1} is schulfbaar aan een langsligger (4) van het dak van een schulfzellopisgger bevestigd.The sliding tarpaulin {1} is slidingly attached to a longitudinal beam (4) of the roof of a schulfzellopisgger.

De langsiigger (4) heeft een lengte van 13640 mm en een noogie van 120 mm.The longitudinal jib (4) has a length of 13640 mm and a noogie of 120 mm.

De schuifreliopiegger hesft een kopwand (5) aan de voorzijde en een kopwand (6) aan de achterzijde.The sliding reliopiegger has a front wall (5) at the front and a front wall (6) at the rear.

Het laadruim wordt door het dak, een laadvloer en de kopwanden (5) en (6) afgebakend.The cargo hold is delimited by the roof, a cargo floor and the end walls (5) and (6).

De hoogte van het laadruim is 2630 mm.The height of the cargo hold is 2630 mm.

Het schulfzeil {1} is bedoeld om het laadruim in de lengterichting van de schuifzeilopiegger af te sluiten.The clamshell {1} is intended to close off the cargo hold in the longitudinal direction of the curtainsider pick-up.

Het schuifzeil {1} omval staande versterkingsbanden (3) zonder metalen strip en staande versterkingsbanden {2} met metalen strip (16). Het schuifzeil omvat in totaal vierentwintig staande versterkingsbanden {2} en (3), waarvan acht slaande versterkingsbanden (2) met metalen strip (16), of 1/3 van het totale aanlal.The curtainsider {1} overturns standing reinforcement bands (3) without metal strip and standing reinforcement bands {2} with metal strip (16). The curtainsider comprises a total of twenty-four upright reinforcement belts {2} and (3), of which eight folding reinforcement belts (2) with metal strip (16), or 1/3 of the total number.

Bij zowel de kopwand (5) aan de voorzijde als de kopwand (6) aan de achterzijde van de schuifzeilopiegger is een staande versterkingsband (2) mei metalen strip (16) gepositioneerd.A standing reinforcement band (2) with a metal strip (16) is positioned at both the end wall (5) at the front and the end wall (6) at the rear of the curtainsider pick-up.

De schulfzellopiegger omvalt op een regelmatige afstand een staander (7) die zich van laadvloer tot dak van de schuifzelloplegger uitstrekt.The sliding shovel semi-trailer falls over an upright (7) at regular intervals, which extends from the loading floor to the roof of the sliding semi-trailer.

De afstand tussen twee staanders is 3212 mm.The distance between two uprights is 3212 mm.

Aan belde zijden van een staander (7) is een staande versterkingsband (2) met metalen strip (16) gepositioneerd. ledere staande versterkingsband (2) en (3) omvat sen haak (8), geconfigureerd voor het haken onder een langsligger (10) van de laadvloer van de schuifzelloplegger, en een gesp (9), geconfigureerd voor het opspannen van de staande versterkingsbanden {2} en (3). Het schuifzeil (1) overlapt over een afstand van 160 mm met de langsligger (10) van de laadvloer.On both sides of an upright (7), an upright reinforcing band (2) with metal strip (16) is positioned. Each upright reinforcing strap (2) and (3) comprises a hook (8) configured for hooking under a longitudinal beam (10) of the bed of the semi-trailer, and a buckle (9) configured for tensioning the upright reinforcing straps { 2} and (3). The sliding tarpaulin (1) overlaps over a distance of 160 mm with the longitudinal beam (10) of the loading floor.

Figuur 2 toont zen plaatselijke dwarsdoorsnede van een schulfzellopiegger volgens een uiivoeringsvorm van de huidige uitvinding.Figure 2 shows a local cross-section of a scallop piegger according to an embodiment of the present invention.

De schuifzeiloplegger is een gelijkaardige uitvoeringsvorm als de schuifzeiloplegger uit Figuur 1. Naast de staander (7) zijn versterkingsbanden (2) op het schuifzeil (1) bevestigd.The sliding tarpaulin semi-trailer is a similar embodiment to the sliding tarpaulin semi-trailer from Figure 1. Reinforcement straps (2) are attached to the sliding tarpaulin (1) next to the upright (7).

De versterkingsbanden (2) vormen een tunnel tussen de versterkingsbanden {2} en het schuifzeil (13, waarin een metalen strip {16} geplaatst is.The reinforcing bands (2) form a tunnel between the reinforcing bands {2} and the sliding tarpaulin (13, in which a metal strip {16} has been placed.

Figuur 3 toont een zijaanzicht weergave van de binnenzijde van een schuifzelloplegger volgens een uilvoeringsvorm van de huidige uitvinding.Figure 3 shows a side view showing the inside of a sliding bed semi-trailer according to an embodiment of the present invention.

De schuifzeilopiegger is sen gelijkaardige uilvoeringsvorm als de schuilzeiloplegger uit Figuur 1. Het schuifzeil (1} omvat naast de staande versterkingsbanden (2) en {3}, ook vier liggende versterkingsbanden (11).The curtainsider semitrailer has a similar design as the curtainsider semi-trailer from Figure 1. In addition to the upright reinforcing belts (2) and {3}, the sliding tarpaulin (1} also comprises four horizontal reinforcing belts (11).

Claims

CONCLUSIONS

A sliding tarpaulin for transporting stackable goods, in particular beverage crates, comprising a rectangular tarpaulin with a first and a second long side and a serst and a second long side, the sail swinging reinforcement bands from the first long side to the second long side of the sail, which is substantially parallel to the side of the sea! wherein each upright reinforcing band has a movable suspension mechanism at one end on the first long side and a hook at one end on the second long side, and wherein each standing reinforcing band comprises a buckle configured for tensioning the sail, characterized in that , that the distance between adjacent standing reinforcing bands, measured in a direction parallel to a long side, is at least 350 mm and at most 750 mm, that at least % and at most % of the striking decorative bands have a tunnel from the first long side to the second long side between the sail and the standing reinforcement band, wherein a metal strip is placed in the tunnel.

A barge sail according to claim 1, characterized in that the metal strip has a width of at least 30 mm.

Curtainsider according to claim 1 or 2, characterized in that the metal strips are a steel strip.

Curtainsider according to one of the preceding claims 1-3, characterized in that the batting reinforcement strips without metal strip have an elongation in the longitudinal direction of at least 2% and at most 6%.

Curtainsider according to any one of the preceding claims 1-4, characterized in that the sail comprises horizontal reinforcing bands from the first short side to the second short side of the sail which are substantially parallel to a long side of the sail, the distance being between adjacent reinforcing bands, measured in a direction parallel to a short side, is at least 420 mm and at most 620 mm.

Curtainsider according to one of the preceding claims 1-5, characterized in that the horizontal reinforcement bands have an elongation in the longitudinal direction of at least 2% and at most 6%.

Curtainsider according to any one of the preceding claims 1-8, characterized in that the upright reinforcing bands closest to the first short side and the second short side are metal strip reinforcing bands.

Curtainsider according to any one of the preceding claims 1-7, characterized in that standing decorative bands with metal strip, located between the standing reinforcing band on the first short side and the standing reinforcing band on the second short side, are arranged in groups of two adjacent reinforcing bands on the sail are attached,

A sliding tarpaulin according to any one of the preceding claims 1-8, characterized in that the sliding tarpaulin falls over a rain stopper at a distance of at least 70 mm and at most 110 mm from the second long side, measured parallel to a kore side.

A curtainsider semi-trailer for the transport of stackable goods, in particular beverage crates, comprising a cargo hold, which extends above a cargo floor, which is delimited at the top by a roof and at the front and rear by end walls, between which sliding tarpaulins are placed, which are intended to close the cargo hold longitudinally of the barge sail picker and which are slidable, the sliding sails being rectangular sails with a first and a second long side and a first and a second short side, a sail having standing reinforcing bands of the first long side to the second long side of the sail comprising substantially parallel to a short side of the sail, each upright reinforcing band at one end on the first long side having a mobile suspension mechanism configured for mobile attachment to the edge of the roof , and at one end on the second long side a hook configured for the hook and at or below the loading floor, and wherein each slatted reinforcement band includes a buckle configured for tensioning the sail, characterized in that the distance between adjacent slack reinforcing bands, measured in a direction parallel to a long side, is at least 350 mm and is 750 mm at most, that at least % and at most % of the upright reinforcement strips form a tunnel from the first long side to the second long side between the sail and the upright reinforcement strip, a metal strip being placed in the tunnel.

Shelf semi-trailer according to claim 10, characterized in that the curtainsider semi-trailer has uprights at edges along the longitudinal direction of the loading floor, which uprights extend from the loading platform, wherein adjacent upright reinforcement belts are reinforcement belts with a metal strip.

Slide-bed semi-trailer according to claim 10 or 11, characterized in that the roof comprises a longitudinal girder at edges along the longitudinal direction, the longitudinal girder having a height of at least 90 mm and at most 130 mm.

Schulfzel semi-trailer according to Claim 10, 11 or 12, characterized in that the curtainsider semi-trailer offers loading security in accordance with DIN EN 12842, Code XL, 2017 edition.

A shell semitrailer according to any one of claims 10-13, characterized in that the shellsail semitrailer is configured for securing a load of beverage products according to VDI 2700, sheet 12, edition January 2003.

A shell semi-trailer according to any one of claims 10-14, comprising a sliding tarpaulin according to any one of claims 1-9.