BE1027554B1

BE1027554B1 - Parking management systeem

Info

Publication number: BE1027554B1
Application number: BE20195585A
Authority: BE
Inventors: Dirk Emiel Penasse
Original assignee: Hejmo Bvpa
Priority date: 2019-09-03
Filing date: 2019-09-03
Publication date: 2021-03-31
Also published as: BE1027554A1

Abstract

Computer geïmplementeerd parking management systeem bevattende een parking met een voertuigingang sensor en een voertuiguitgang sensor aangepast om ingaande en uitgaande voertuigen te herkennen, respectievelijk, teneinde een huidige bezetting te berekenen, waarbij het parking management system verder een parking inschattingsmodule bevat, welke inschattingsmodule operationeel gekoppeld is met minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking, waarbij de inschattingsmodule een inschatting maakt van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en de minstens één verdere voertuiguitgang in combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand, welke toekomstige bezetting beschikbaar gemaakt is aan een parkingbeheerder.

Description

* BE2019/5585 Parking management systeem De uitvinding heeft betrekking op een parking management systeem. Parkings worden gemanaged door private bedrijven en/of overheidsinstellingen. De ultvinding heeft bijzonder betrekking op een parking voor professionele voertuigen, meer in het bijzonder vrachtwagens.

Door het groeien van de economie wordt transport van goederen over de weg meer belangrijk. Hierdoor stijgt het aantal vrachtwagens op de openbare weg. Chauffeurs van vrachtwagens, en bij uitbreiding ook andere professionele chauffeurs, moeten zich aan door de wetgever opgelegde rij- en rusttijden houden. Dit wil zeggen dat een vrachtwagen in de praktijk, nadat de vrachtwagen een eerste vooraf bepaalde tijd gereden heeft, minstens een tweede vooraf bepaalde tijd moet stilstaan. Dit zijn bekende reglementeringen. Door het toenemen van het aantal vrachtwagens op de openbare weg, wordt het meer belangrijk dat parkings vlot toegankelijk zijn.

Een bijkomende problematiek bij parkings voor vrachtwagens is diefstal en smokkel. Wanneer een vrachtwagen onbewaakt geparkeerd wordt, kan de laadruimte gecompromitteerd worden. Hierdoor kunnen goederen uit de laadruimte gestolen worden. Ook kunnen goederen geplaatst worden in de laadruimte als smokkelwaar. In de huidige tijden worden parkings ook gebruikt voor migranten en vluchtelingen om in laadruimtes te kruipen. De economische en sociale schade hiervan is enorm. Daarom wordt geïnvesteerd in veilige, afgesloten en bewaakte parkings. Een management systeem voor het beheren van deze parkings is niet aangepast aan de context van bewaakte parkings en aan het toenemende aantal gebruikers.

Het is een doel van de uitvinding om een parking management systeem te voorzien waarmee relevante informatie voor een parkingbeheerder toegankelijk is.

Hiertoe voorziet de uitvinding in cen computer geïmplementeerd parking management systeem bevattende een parking met een voertuigingang sensor en een voertuiguitgang sensor aangepast om ingaande en uitgaande voertuigen te herkennen, respectievelijk, tenemde een huidige bezetting te berekenen, waarbij het parking management system verder een parking inschattingsmodule bevat, welke inschattmgsmodule operationeel gekoppeld is met minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking, waarbij de inschattmgsmodule een inschatting maakt van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en de minstens één verdere voertuiguitgang in combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand, welke toekomstige bezetting beschikbaar gemaakt is aan een parkingbeheerder.

De uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat kennis over cen toekomstige bezetting uiterst interessant is voor een parkingbeheerder. Dit laat een parkingbeheerder toe om reclame te maken en/of kortingen toe te kennen op momenten in de toekomst waar de parking

© BE2019/5585 onderbezet is. Ook laat dit een parkingbeheerder toe om prijzen hoger te maken op momenten dat de parking overbezet is. Verder kan een parkingbeheerder eenvoudig onderhoud en herstellingen plannen op momenten dat de parking onderbezet is. In voorkeurs ultvoeringsvormen kan de bezetting van meerdere naburige parkings afgestemd worden op elkaar, bijvoorbeeld volgens een vooraf bepaalde verhouding van bezetting. Hierdoor kan gegarandeerd worden dat vrachtwagens correct kunnen geparkeerd worden. Ook kan de parkeertijd en locatie geoptimaliseerd worden rekening houdend met de rij- en rusttijden van de chauffeurs.

Een verdere voertuiguitgang sensor kan zich bevinden aan de uitgang van een andere parking. Ook kan de verdere voertuiguitgang sensor zich bevinden aan de uitgang van een logistiek knooppunt zoals een overslagmagazijn, een haven, een distributiecentrum, enzovoort. Wanneer op plaatsen waar voldoende frequent een vrachtwagen vertrekt een voertuiguitgang sensor geplaatst wordt, kan een mzicht bekomen worden van het tijdstip en de plaats waar vrachtwagens hun route starten. Door het koppelen van de verdere voertuiguitgang sensor met het parking management systeem, kan een inschatting gemaakt worden van het aantal voertuigen dat in de toekomst een parking zal zoeken. Daarbij wordt bij voorkeur rekening gehouden, via een algoritme, met de afstand tussen de parking en de verdere voertuiguitgang sensor. Op basis van de afstand kan een rijtijd berekend worden om het moment in de toekomst dat de vrachtwagen zou aankomen aan de parking kan ingeschat worden. Ook zal mgeschat worden dat niet alle vrachtwagens dezelfde route hebben alsook dat niet alle vrachtwagens gebruik zullen maken van een parking. Door op deze manier een inschatting te maken van de toekomstige bezetting, en deze inschatting beschikbaar te maken aan de parkmgbeheerder, kan de parking optimaal gebruikt en onderhouden worden.

Bij voorkeur is de inschattingsmodule verder operationeel gekoppeld met een actuele verkeersinformatie server om de rijtijd te schatten op basis van actuele verkeersinformatie.

Hierdoor kan de rijtijd over de afstand meer nauwkeurig ingeschat worden.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een reserveringsmodule, welke reserveringsmodule gekoppeld is met een interface om een reservatie voor een voertuig binnen een toekomstig tijdslot te maken, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de reserveringsmodule om de toekomstige bezettimg in te schatten rekening houdend met gemaakte reservaties. Via reserveringen kan een prioriteit alsook een bijkomende inschatting gemaakt worden van voertuigen die in de toekomst de parking zullen bezetten.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een tacho- informatiemodule die informatie verzamelt van tachometers in voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen een vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de tacho-

informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de voorspelling.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een GPS- informatiemodule die informatie verzamelt van GPS-systemen in voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de mschattmgsmodule gekoppeld is met de GPS-mformatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekenmg houdend met de verdere voorspelling.

Bij voorkeur bevat het parkmg management systeem verder een GSM- informatiemodule die informatie verzamelt van mobiele telefoons van gebruikers geassocieerd met voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de GSM-informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling. Het parking management systeem bevat hiertoe bij voorkeur een registratiemodule met een database waarin gebruikers zich kunnen registreren en associëren met cen voertuig.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een tol- informatiemodule die informatie verzamelt via het tol systeem en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de tol- informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling. Over deze module kan er bij voorkeur ook afgerekend worden.

Bij voorkeur is het parking management systeem verder gekoppeld met minstens één parking management systeem van een naburige parking, waarbij de mschattingsmodule gekoppeld is met het minstens één parking management systeem van de naburige parking om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met een bezetting van de minstens ene naburige parking. Hierbij is bekend dat bezetting van parkings in elkaars nabijheid een gelijkaardige bezettingstrend vertonen. Op basis van de bezettmmg van een naburige parking kan daarom de bezetting van de parking ingeschat worden.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een ruimtemodule waarmee de ruimte die elk voertuig mneemt in de parkmg mgeschat wordt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de ruimtemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de ruimte die elk voertuig inneemt. Vrachtwagens kunnen verschillende afmetingen hebben. Door rekening te houden met de afmetingen van de vrachtwagens, kan de ruimte die een vrachtwagen inneemt ingeschat worden. Dit laat toe de bezetting verder te optimaliseren.

De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het optimaliseren van bezetting van een parking, bevattende: - herkennen van een ingaand voertuig via een voertuigingang sensor en verhogen van een huidige bezetting; - herkennen van een uitgaand voertuig via een voertuiguitgang sensor en verlagen van een huidige bezetting; - inschatten van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking m combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand; en - beschikbaar maken van de toekomstige bezetting aan een parkingbeheerder. Bij voorkeur gebeurt het inschatten van de toekomstige bezetting gebeurt via een algoritme dat minstens één van volgende factoren bevat: - actuele verkeersinformatie voor het inschatten van de rijtijd; - Teservaties voor een voertuig binnen een toekomstig tijdslot; - informatie van tachometers In voertuigen; - informatie van GPS-systemen in voertuigen; - informatie van een tol systeem; - informatie van mobiele telefoons van gebruikers geassocieerd met voertuigen; en - bezetting van minstens één naburige parking. De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden.

In de tekening laat : figuur 1 een principeschema zien van een parking management systeem volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.

In de tekening is aan eenzelfde of analoog element eenzelfde verwijzngscijfer toegekend.

In de huidige beschrijving heeft het woord voertuig betrekking op een voertuig voor de openbare weg. Bij voorkeur heeft het woord voertuig betrekking op een voertuig voor de openbare weg, waarbij het voertuig primair bestemd of bedoeld is voor professioneel gebruik.

Meer bij voorkeur heeft het woord voertuig betrekking op een transportvoertuig zoals een voertuig voor goederen vervoer, vrachtwagen, en/of voor personenvervoer, bus.

Figuur 1 toont een parking 1. De parking 1 is bij voorkeur een beveiligde parking. Een beveiligde parking is cen parking waarin de toegang voor voertuigen strikt gecontroleerd wordt. Verder bij voorkeur is een beveiligde parking zo gebouwd volgens de EU parking standaard dat de toegang voor personen ook controleerbaar is. Een beveiligde parking heeft typisch een afsluiting zoals een hek dat rondom de parkmg loopt, en een barrière vormt voor ongewenste bezoekers. De parking 1 is voorzien van minstens één ingang en uitgang. In figuur 1 zijn de ingang en de uitgang afzonderlijk weergegeven. Een parking 1 kan echter ook gevormd worden waarbij ingang en uitgang zich fysiek op dezelfde plaats bevinden.

Voor elke parking kunnen 2 parkeermodellen worden ontwikkeld. Een eerste model om kort parkeren mogelijk te maken op bepaalde parkeerplaatsen, bijvoorbeeld voor de wettelijke korte rustperiodes, die voor iedere vrachtwagen toegankelijk is. Een tweede model voor het langdurig parkeren, bijvoorbeeld voor dagelijkse rusttijd en/of wekelijkse rusttijden. Voor het eerste model kan er een ontrading perimeter worden ingesteld.

Ter plaatse van de ingang en uitgang zijn toegangscontrolemiddelen voorzien. Zo kan de fysieke toegang tot de parking 1 gevormd zijn door een poort of een slagboom of andere bekende mechanismes om voertuigen gecontroleerd te laten passeren. Ook zijn de ingang en uitgang bij voorkeur voorzien van 1dentificatiemiddelen. Identificatiemiddelen kunnen op verschillende manieren gevormd worden, bijvoorbeeld door een kaartlezer of een nummerplaatherkenningssysteem of een registratieportaal waarbij een chauffeur van een voertuig zich kan registreren en identificeren. Deze middelen maken deel uit van of vormen de voertuigingangsensor 2 en voertuiguitgangsensor 3. Een voertuigingangsensor 2 is gedefinieerd als een sensor of systeem of mechanisme dat het aantal voertuigen kan bepalen of meten dat de parking 1 binnengaat. Een voertuiguitgangsensor 3 is gedefinieerd als een sensor of een systeem dat het aantal voertuigen kan bepalen of meten dat de parking uitgaat. De combinatie van identificatiemiddelen en toegangscontrolemiddelen kan daarom beschouwd worden als een voertuigingang- en voertuiguitgangsensor. Daarbij zal duidelijk zijn dat de hierboven beschreven voorbeelden slechts uitvoeringsvormen zijn, en dat de voertuigingangsensor en voertuiguitgangsensor ook op een andere, bijvoorbeeld een meer eenvoudige manier, kunnen gevormd worden.

De voertuigingangsensor 2 en voertuiguitgangsensor 3 zijn operationeel gekoppeld met een module 7 die voorzien is voor het bijhouden van de huidige bezetting. Deze module zal hierna de huidige bezettingsmodule 7 genoemd worden. Door het optellen van het aantal ingaande voertuigen, en het aftrekken van het aantal uitgaande voertuigen, kan het totaal aantal voertuigen dat zich op de parking 1 bevindt eenvoudig vastgesteld worden. De huidige bezettingsmodule 7 1s bij voorkeur verder voorzien van informatie over de maximale bezetting. Dit laat de huidige bezettingsmodule toe om een procentuele bezetting van de parking 1 te berekenen. Ook kan de huidige bezettingsmodule het aantal vrije plaatsen, of de vrije ruimte op de parking 1 berekenen. De huidige bezettingsmodule 7 wordt gebruikt als primaire input voor het beslissen of een voertuig dat zich aan het begm van de parking 1 aanmeldt mag binnengelaten worden. Namelijk, als de parking 1 vol is, kan cen nieuw voertuig niet meer toegelaten worden.

Het is een doel van de uitvinding om een parkingbeheerder 14 te voorzien van informatie 15 over de bezetting van de parking 1. Daarbij zal de informatie 15 informatie bevatten over de huidige bezetting, welke nformatie uit de huidige bezettingsmodule 7 komt. De informatie 15 bevat verder ook een inschatting van een toekomstige bezetting. Hiertoe toont figuur 1 een voorkeursuitvoeringsvorm.

Het parking management systeem uit figuur 1 bevat verder een inschattingsmodule

6. De inschattingsmodule 6 is operationeel gekoppeld met verdere voertuiguitgangsensoren 3° en 3”, De verdere voertuiguitgangsensoren 3° en 3” liggen op een afstand van de parking 1. Ze zijn gelinkt aan locaties 4 en 4’ waar voertuigen vertrekken. Elk van de locaties 4 en 4’ kan bijvoorbeeld gevormd worden een distributiecentrum, een haven, een luchthaven, een productiebedrijf, een overslagbedrijf, naburige parking of andere locatie waar voertuigen typisch vertrekken voor het afleggen van een traject. Omdat de geografische locatie van de parking 1 gekend is, en omdat de geografische locatie van de verdere locaties 4 en 4’ gekend zijn, kan de rijtijd 5 en 5° tussen de locaties 4 en 4’ enerzijds, en de parking 1 anderzijds ingeschat worden.

Rijtijden 5 en 5° kunnen statisch ingeschat zijn waarbij een gemiddelde rijtijd gebruikt wordt. Alternatief en bij voorkeur kunnen rijtijden 5 en 5° dynamisch ingeschat worden, waarbij rekening gehouden wordt met de route en met de verkeersdrukte en eventuele files op deze route. Ook kan een inschatting gemaakt worden van het percentage of het aantal voertuigen vertrekkend vanop de locaties 4 en 4’, dat uitemdelijk de parking 1 zal gebruiken. Daarbij zal duidelijk zijn dat niet alle voertuigen die vertrekken aan locaties 4 en 4’ in de richting rijden van de parking 1. Zelfs van voertuigen die in de richting van parking 1 rijden, zal slechts een fractie slechts effectief gebruikmaken van de parking 1. Hiervan kan een inschatting gemaakt worden door de inschattingsmodule 6 op basis van een vooraf bepaald algoritme, waarbij factoren in het algoritme statisch of dynamisch kunnen zijn. De inschattingsmodule 6 laat toe om, op basis van metingen uit het heden en het verleden, meer bepaald van de voertuiguitgangsensoren 3° en 3”, rekening houdend met de rijtijd 5 en 5°, een inschatting te maken van de toekomstige bezetting van de parking 1. Dit 1s geïllustreerd in de grafiek bij figuur 1 met lijn 6. Door dit te combineren met de informatie over de huidige bezettmg uit de huidige bezettingsmodule 7 kan een totale toekomstige bezetting van de parking 1 ingeschat worden. Deze informatie kan door de parkingbeheerder 14 gebruikt worden om aan actief bezettingsmanagement te doen. Zo kunnen parkingprijzen aangepast worden om de bezetting te optimaliseren. Ook kunnen werkzaamheden en onderhoud aan de parking 1 of aan gedeeltes daarvan gepland worden rekening houdend met de toekomstige bezetting.

Bij voorkeur bevat het parkingsmanagementsysteem verder een reserveringsmodule 8. De reserveringsmodule 8 bevat bij voorkeur een database waarm chauffeurs zich kunnen registreren. De geregistreerde chauffeurs kunnen een reservatie maken van cen parkeerplaats op de parking 1 binnen een toekomstig tijdslot. Wanneer een chauffeur een reservatie maakt binnen een tijdslot voor een bepaald voertuig kan met redelijke zekerheid ingeschat worden dat het voertuig binnen dat tijdslot een parkeerplaats op de parking 1 zal innemen. Deze informatie kan daarom meegenomen worden bij het berekenen van de toekomstige bezetting. Dit is geïllustreerd in de grafiek van figuur 1 met blok 8 en 8°, die overeenstemmende reserveringen in de tijd voorstellen.

Het parking management systeem bevat bij voorkeur verder een tacho- informatiemodule. Tacho is de afkorting van tachograaf meetinstrument. Een tachograaf is een meetinstrument dat de rijtijd en rijsnelheid van een vrachtauto of bus registreert, en wordt gebruikt in professionele voertuigen om rij- en rusttijden te meten en te controleren. Moderne voertuigen zijn uitgerust met een digitale tachograaf. Deze digitale tachograaf kan via cen netwerk communiceren met de tacho-informatiemodule. Dit laat toe om een inschatting te maken van het aantal voertuigen dat in de toekomst een stopplaats nodig heeft, om door de wetgever rij- en rusttijden te respecteren.

Het parking management systeem bevat bij voorkeur verder een gps- en/of gsm- informatiemodule. Toevoegen van de gps- en/of gsm-informatiemodule is gebaseerd op het inzicht dat de meeste voertuigen voorzien zijn van een gps-systeem en dat de meeste chauffeurs van voertuigen een gsm met positiebepaling hebben. Het verzamelen van informatie van gsm’s en gps- systemen laat de gps- en/of gsm-informatiemodule toe om de locatie van voertuigen te bepalen en laat optioneel en in sommige gevallen toe om de route die het voertuig rijdt te bepalen. Op basis van deze informatie kan wederom een mschatting gemaakt worden van het aantal voertuigen dat in de toekomst gebruik zal maken van de parkmg 1.

Het parking management systeem kan verder modules 11 bevatten voor het verzamelen van verdere informatie gerelateerd aan professionele voertuigen en/of chauffeurs om verdere inschattingen te maken van toekomstige bezetting. Zo kan een vakantieplanningmodule voorzien worden die geplande vakanties van chauffeurs bevat, zodat voor de vakantieperiode kan uitgesloten worden dat het professionele voertuig gerelateerd aan de chauffeur een parkeerplaats op de parking 1 zal innemen. In de toekomst kunnen ook andere chipsets in voertuigen geconnecteerd worden om verder informatie te leveren over de toestand en positie van voertuigen. Voorbeelden hiervan zijn chipsets in banden en chipsets in sensoren.

Het parking management systeem volgens de uitvinding doet een meting via de voertuigingangsensor en voertuiguitgangsensor van de huidige bezetting van de parking. Het parking management systeem doet verder één of meerdere metingen van externe factoren op basis waarvan een toekomstige bezetting kan berekend worden. De gemeten externe factoren worden in een algoritme ingevuld om een toekomstige bezetting te berekenen. Deze metingen van externe factoren zijn voertuiguitgangsensoren 3° en 3” op locaties 4 en 4’ op afstand van de parking 1.

Externe factoren bevatten ook de verkeerssituatie en files. Externe factoren bevatten ook bij voorkeur reserveringen gemaakt door gebruikers. Externe factoren bevatten ook tacho-, gps-, gsm-, tol of andere gerelateerde informatie. Met tol wordt bedoeld een maut of telepass of ander tolsysteem. De toekomstige bezetting wordt volgens de uitvinding daarom niet enkel berekend of ingeschat op basis van statistische gegevens of trends uit het verleden. Hierdoor wordt een noemenswaardige verbeterde inschatting van de toekomstige bezetting bekomen.

De toekomstige bezetting kan worden berekend of gecorrigeerd op basis van real- time afwijkingen en de bezettingsgraad van nabijgelegen parkings. Hieronder is een uitgewerkte formule getoond die reeds voorspelde data verfijnt. Binnen deze formule wordt gecorrigeerd op afwijkingen die optreden tussen de voorspelde bezetting en reële bezetting op het huidige tijdstip. Deze afwijkingen worden toegepast op de voorspelde waarde van tl. Daarnaast wordt rekening gehouden met de bezettingsgraad van naburige parkings, deze parkings kunnen liggen binnen dezelfde cluster. Hier geldt het prmcipe dat hoe hoger de bezettingsgraad, hoe meer kans dat er extra vrachtwagens bijkomen bij de parking. Een voorbeeld van een algoritme is hieronder getoond: V°t1 = a*[(Vt1 + A + S) + (Vt0 - RTt0)] + B*f(0) Met: V’t1 = Gecorrigeerde voorspelling op tijdstip t1 RTt0 = Real-time bezettingsgraad op huidige tijd Vt0 = Ruwe voorspelde bezettingsgraad op tijdstip t0 (huidige tijd) Vt1 = Ruwe voorspelde bezettingsgraad op tijdstip tl (voorspelling binnen x- minuten) A = Aantal reservaties op de parking S = Aantal gestuurd vrachtwagens naar de parking a, B = parameters: standaard op 1 f(0) = functie omgevende parkings Binnen deze functie kunnen de parameters geconfigureerd worden zodat er actief kan gewerkt worden naar een optimale regulering van het parkeerbeheer.

Het parking management systeem is bij voorkeur gekoppeld met parking management systemen van naburige parkings. Dit is geïllustreerd met module 12. Door een huidige bezetting te meten van naburige parkings kan een verbeterde mschatting gemaakt worden van de toekomstige bezetting van de parking 1. Door eveneens rekening te houden met de toekomstige bezetting van naburige parkings, kan een verder verbeterde inschatting van toekomstige bezetting gemaakt worden. Dit laat verder toe om aan parking management te doen, waarbij bijvoorbeeld één parking voor een bepaalde tijd gedeeltelijk of niet gebruikt wordt, zodat onderhoud en herstellingen kunnen uitgevoerd worden. Dit zal uiteraard een hogere bezetting van naburige parkings opleveren.

Informatie over de bezetting 15 wordt aan een parkingbeheerder 14 geleverd.

Dit is in figuur 1 geïllustreerd door een rechtstreekse lijn tussen parking 1, huidige bezettingsmodule 7, de modules 8, 9, 10 en 11 en de koppeling 12 naar de infomodule 15. Het zal echter duidelijk zijn dat in een praktische uitwerking elk van de modules 6, 7, 8, 9, 10, 11 en 12 kunnen communiceren met een cloud module of server 13. De parkmgbeheerder 14 kan de informatie over de huidige en toekomstige bezetting van de server 13 halen.

De server 13 kan de berekening en functionaliteiten van de modules geheel of gedeeltelijk overnemen of integreren.

De huidige uitvinding kan uitgevoerd worden in andere specifieke inrichtingen en/of werkwijzen.

De beschreven uitvoeringsvormen moeten in alle opzichten worden beschouwd als louter illustratief en niet beperkend.

In het bijzonder wordt de beschermingsomvang van de uitvinding aangegeven door de bijgevoegde conclusies in plaats van door de beschrijving en figuren.

Alle veranderingen die binnen de betekenis en het bereik van equivalentie van de conclusies vallen, moeten binnen de reikwijdte van de conclusies worden omvat.

De vakman zou gemakkelijk herkennen dat stappen van verschillende hierboven beschreven werkwijzen door geprogrammeerde computers kunnen worden uitgevoerd.

Hierin zijn sommige uitvoeringsvormen ook bedoeld om programma-opslagmrichtingen te omvatten, bijvoorbeeld digitale gegevensopslagmedia, die machmaal of door een computer leesbaar zijn en machine-uitvoerbare of computer uitvoerbare programma's van instructies bevatten, waarbij de instructies sommige of alle stappen van de bovenstaande beschreven werkwijzen uitvoeren.

De programma-opslaginrichtingen kunnen bijvoorbeeld digitale geheugens, magnetische opslagmedia zijn, zoals magnetische schijven en magnetische banden, harde schijven of optisch leesbare digitale gegevensopslagmedia.

De uitvoeringsvormen zijn ook bedoeld om computers te omvatten die geprogrammeerd zijn om de stappen van de hierboven beschreven werkwijzen uit te voeren.

De beschrijving en de tekeningen illustreren slechts de principes van de uitvinding.

Het zal dus duidelijk zijn dat de vakman in staat zal zijn om verschillende opstellingen te bedenken die, hoewel ze hierin niet expliciet beschreven of getoond worden, de principes van de uitvinding belichamen en omvat zijn binnen zijn omvang.

Bovendien zijn alle hierin genoemde voorbeelden hoofdzakelijk slechts bedoeld voor pedagogische doeleinden om de lezer te helpen bij het begrijpen van de principes van de uitvinding en de concepten die door de uitvinder(s) zijn bijgedragen ter bevordering van de techniek, en moeten worden opgevat als zijnde zonder beperking tot dergelijke specifiek vermelde voorbeelden en voorwaarden.

Bovendien zijn alle verklaringen hierin die principes, aspecten en uitvoermgsvormen van de uitvinding vermelden, evenals specifieke voorbeelden daarvan, bedoeld om equivalenten daarvan te omvatten.

De functies van de verschillende elementen getoond in de figuren, mclusief eventuele functionele blokken gelabeld als "processors", kunnen voorzien worden door het gebruik van toepassing-specifieke hardware evenals hardware die in staat is om software uit te voeren in samenhang met geschikte software. Wanneer voorzien door een processor, kunnen de functies voorzien worden door een enkele toegewijde processor, door één enkele gedeelde processor, of door een veelvoud van mdividuele processors, waarvan sommige kunnen worden gedeeld. Bovendien mag expliciet gebruik van de term "processor" of "controller" niet worden opgevat als uitsluitend betrekking te hebben op hardware die in staat is om software uit te voeren, en kan impliciet, zonder beperking, hardware voor digitale signaalprocessor (DSP), netwerkprocessor, toepassingsspecifieke geïntegreerde circuit (ASIC), ‘field programmable gate array’ (FPGA), ‘read only memory’ (ROM) voor het opslaan van software, ‘random access memory’ (RAM) en niet- vluchtige opslag. Andere hardware, conventioneel en/of op maat, kunnen ook worden opgenomen.

Op soortgelijke wijze zijn alle schakelaars getoond in de figuren slechts conceptueel. Hun functie kan uitgevoerd worden door de werking van programmalogica, door toegewijde logica, door de interactie van programmabesturmg en toegewijde logica, of zelfs handmatig, waarbij de specifieke techniek geselecteerd kan worden door de mplementeerder zoals begrepen wordt vanuit de context.

Het zal voor de vakman duidelijk zijn dat alle blokdiagrammen hierin conceptuele schema’s vertegenwoordigen van illustratieve schakelingen die de principes van de uitvinding belichamen. Evenzo zal het duidelijk zijn dat alle flowdiagrammen, toestandsovergangsdiagrammen, pseudo-code en dergelijke, verschillende processen vertegenwoordigen die in hoofdzaak gerepresenteerd kunnen worden in een door een computer leesbaar medium en dus worden uitgevoerd door een computer of processor, ongeacht of een dergelijke computer of processor al dan niet expliciet wordt getoond.

Op basis van de beschrijving hierboven zal de vakman begrijpen dat de uitvinding op verschillende manieren en op basis van verschillende principes kan uitgevoerd worden. Daarbij is de uitvinding niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoermgsvormen. De hierboven beschreven uitvoeringsvormen, alsook de figuren zijn louter illustratief en dienen enkel om het begrip van de uitvinding te vergroten. De uitvinding zal daarom niet beperkt zijn tot de uitvoeringsvormen die hierin beschreven zijn, maar wordt gedefinieerd in de conclusies.

Claims

Conclusies l. Computer geïmplementeerd parking management systeem bevattende een parking met een voertuigingang sensor en een voertuiguitgang sensor aangepast om ingaande en uitgaande voertuigen te herkennen, respectievelijk, teneinde een huidige bezetting te berekenen, waarbij het parking management system verder een parking inschattimgsmodule bevat, welke inschattingsmodule operationeel gekoppeld is met minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking, waarbij de mschattmgsmodule een inschatting maakt van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en de minstens één verdere voertuiguitgang in combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand, welke toekomstige bezetting beschikbaar gemaakt is aan een parkingbeheerder.
2. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens conclusie l, waarbij de inschattnesmodule verder operationeel gekoppeld is met een actuele verkeersinformatie server om de rijtijd te schatten op basis van actuele verkeersinformatie.
3. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parking management systeem verder een reserveringsmodule bevat, welke reserveringsmodule gekoppeld is met een interface om een reservatie voor een voertuig binnen een toekomstig tijdslot te maken, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de reserveringsmodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met gemaakte reservaties.
4. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parking management systeem verder een tacho- informatiemodule bevat die nformatie verzamelt van tachometers in voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen een vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de tacho-informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de voorspelling.
5. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parking management systeem verder een GPS- informatiemodule bevat die informatie verzamelt van GPS-systemen in voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de GPS-mformatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling.
6. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parking management systeem verder een GSM-

informatiemodule bevat die informatie verzamelt van mobiele telefoons van gebruikers geassocieerd met voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de GSM-mformatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling.
7. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parkmg management systeem verder gekoppeld is met minstens één parking management systeem van een naburige parking, waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met het minstens één parking management systeem van de naburige parking om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met een bezetting van de minstens ene naburige parking.
8. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parking management systeem verder een tol-informatiemodule bevat die informatie verzamelt van een tolsysteem en die op basis van de verzamelde mformatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de tol-informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling.
9. Computer geïmplementeerd parking management systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het parking management systeem verder een ruimtemodule bevat waarmee de ruimte die elk voertuig inneemt in de parking ingeschat wordt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de ruimtemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de ruimte die elk voertuig inneemt.
10. Werkwijze voor het optimaliseren van bezetting van een parking, bevattende: - herkennen van een ingaand voertuig via een voertuigingang sensor en verhogen van een huidige bezetting; - herkennen van een uitgaand voertuig via een voertuiguitgang sensor en verlagen van een huidige bezetting; - inschatten van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking m combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand; en - beschikbaar maken van de toekomstige bezetting aan een parkingbeheerder.
11. Werkwijze volgens de voorgaande conclusie, waarbij het inschatten van de toekomstige bezetting gebeurt via een algoritme dat minstens één van volgende factoren bevat: - actuele verkeersinformatie voor het inschatten van de rijtijd; - Teservaties voor een voertuig binnen een toekomstig tijdslot; - informatie van tachometers In voertuigen;

- informatie van GPS-systemen in voertuigen; - informatie van een tol-systeem; - informatie van mobiele telefoons van gebruikers geassocieerd met voertuigen; en bezetting van minstens één naburige parking.