BE1027554B1

BE1027554B1 - Parking management system

Info

Publication number: BE1027554B1
Application number: BE20195585A
Authority: BE
Inventors: Dirk Emiel Penasse
Original assignee: Hejmo Bvpa
Priority date: 2019-09-03
Filing date: 2019-09-03
Publication date: 2021-03-31
Also published as: BE1027554A1

Abstract

Computer geïmplementeerd parking management systeem bevattende een parking met een voertuigingang sensor en een voertuiguitgang sensor aangepast om ingaande en uitgaande voertuigen te herkennen, respectievelijk, teneinde een huidige bezetting te berekenen, waarbij het parking management system verder een parking inschattingsmodule bevat, welke inschattingsmodule operationeel gekoppeld is met minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking, waarbij de inschattingsmodule een inschatting maakt van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en de minstens één verdere voertuiguitgang in combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand, welke toekomstige bezetting beschikbaar gemaakt is aan een parkingbeheerder.Computer implemented parking management system comprising a parking with a vehicle entrance sensor and a vehicle exit sensor adapted to recognize incoming and outgoing vehicles, respectively, in order to calculate a current occupancy, the parking management system further including a parking estimation module, which estimation module is operationally linked with at least one further vehicle exit sensor at a distance from the car park, whereby the estimation module makes an estimate of a future occupancy of the car park based on the current occupancy and the at least one further vehicle exit in combination with an estimated driving time over the distance, which future occupancy has been made available to a parking manager.

Description

* BE2019/5585 Parking management systeem De uitvinding heeft betrekking op een parking management systeem. Parkings worden gemanaged door private bedrijven en/of overheidsinstellingen. De ultvinding heeft bijzonder betrekking op een parking voor professionele voertuigen, meer in het bijzonder vrachtwagens.* BE2019 / 5585 Parking management system The invention relates to a parking management system. Car parks are managed by private companies and / or government agencies. The invention relates in particular to a car park for professional vehicles, more specifically trucks.

Door het groeien van de economie wordt transport van goederen over de weg meer belangrijk. Hierdoor stijgt het aantal vrachtwagens op de openbare weg. Chauffeurs van vrachtwagens, en bij uitbreiding ook andere professionele chauffeurs, moeten zich aan door de wetgever opgelegde rij- en rusttijden houden. Dit wil zeggen dat een vrachtwagen in de praktijk, nadat de vrachtwagen een eerste vooraf bepaalde tijd gereden heeft, minstens een tweede vooraf bepaalde tijd moet stilstaan. Dit zijn bekende reglementeringen. Door het toenemen van het aantal vrachtwagens op de openbare weg, wordt het meer belangrijk dat parkings vlot toegankelijk zijn.As the economy grows, the transport of goods by road is becoming more important. This increases the number of trucks on public roads. Truck drivers, and by extension also other professional drivers, must adhere to driving and rest times imposed by law. This means that in practice, after the truck has traveled for a first predetermined time, a truck must stand still for at least a second predetermined time. These are well-known regulations. As the number of trucks on public roads increases, it is becoming more important that car parks are easily accessible.

Een bijkomende problematiek bij parkings voor vrachtwagens is diefstal en smokkel. Wanneer een vrachtwagen onbewaakt geparkeerd wordt, kan de laadruimte gecompromitteerd worden. Hierdoor kunnen goederen uit de laadruimte gestolen worden. Ook kunnen goederen geplaatst worden in de laadruimte als smokkelwaar. In de huidige tijden worden parkings ook gebruikt voor migranten en vluchtelingen om in laadruimtes te kruipen. De economische en sociale schade hiervan is enorm. Daarom wordt geïnvesteerd in veilige, afgesloten en bewaakte parkings. Een management systeem voor het beheren van deze parkings is niet aangepast aan de context van bewaakte parkings en aan het toenemende aantal gebruikers.An additional problem with truck parking areas is theft and smuggling. When a truck is parked unattended, the cargo space can be compromised. This allows goods to be stolen from the cargo area. Goods can also be placed in the loading space as contraband. In the present times, car parks are also used for migrants and refugees to crawl into loading areas. The economic and social damage of this is enormous. That is why investments are made in safe, closed and guarded car parks. A management system for managing these car parks is not adapted to the context of guarded car parks and the increasing number of users.

Het is een doel van de uitvinding om een parking management systeem te voorzien waarmee relevante informatie voor een parkingbeheerder toegankelijk is.It is an object of the invention to provide a parking management system with which relevant information is accessible to a parking manager.

Hiertoe voorziet de uitvinding in cen computer geïmplementeerd parking management systeem bevattende een parking met een voertuigingang sensor en een voertuiguitgang sensor aangepast om ingaande en uitgaande voertuigen te herkennen, respectievelijk, tenemde een huidige bezetting te berekenen, waarbij het parking management system verder een parking inschattingsmodule bevat, welke inschattmgsmodule operationeel gekoppeld is met minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking, waarbij de inschattmgsmodule een inschatting maakt van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en de minstens één verdere voertuiguitgang in combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand, welke toekomstige bezetting beschikbaar gemaakt is aan een parkingbeheerder.To this end, the invention provides a computer implemented parking management system comprising a parking lot having a vehicle entrance sensor and a vehicle exit sensor adapted to recognize incoming and outgoing vehicles, respectively, to calculate a current occupancy, the parking management system further comprising a parking estimation module. , which estimation module is operationally coupled with at least one further vehicle exit sensor at a distance from the parking, whereby the estimation module makes an estimate of a future occupation of the parking based on the current occupation and the at least one further vehicle exit in combination with an estimated driving time about the distance, which future occupancy is made available to a parking manager.

De uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat kennis over cen toekomstige bezetting uiterst interessant is voor een parkingbeheerder. Dit laat een parkingbeheerder toe om reclame te maken en/of kortingen toe te kennen op momenten in de toekomst waar de parkingThe invention is based on the insight that knowledge about future occupancy is extremely interesting for a parking manager. This allows a parking manager to advertise and / or grant discounts at times in the future where the parking is

© BE2019/5585 onderbezet is. Ook laat dit een parkingbeheerder toe om prijzen hoger te maken op momenten dat de parking overbezet is. Verder kan een parkingbeheerder eenvoudig onderhoud en herstellingen plannen op momenten dat de parking onderbezet is. In voorkeurs ultvoeringsvormen kan de bezetting van meerdere naburige parkings afgestemd worden op elkaar, bijvoorbeeld volgens een vooraf bepaalde verhouding van bezetting. Hierdoor kan gegarandeerd worden dat vrachtwagens correct kunnen geparkeerd worden. Ook kan de parkeertijd en locatie geoptimaliseerd worden rekening houdend met de rij- en rusttijden van de chauffeurs.© BE2019 / 5585 is understaffed. This also allows a parking manager to raise prices at times when the parking is over-occupied. Furthermore, a car park manager can easily plan maintenance and repairs when the car park is under-occupied. In preferred embodiments, the occupancy of several neighboring car parks can be coordinated with each other, for instance according to a predetermined occupancy ratio. This ensures that trucks can be parked correctly. The parking time and location can also be optimized, taking into account the driving and rest times of the drivers.

Een verdere voertuiguitgang sensor kan zich bevinden aan de uitgang van een andere parking. Ook kan de verdere voertuiguitgang sensor zich bevinden aan de uitgang van een logistiek knooppunt zoals een overslagmagazijn, een haven, een distributiecentrum, enzovoort. Wanneer op plaatsen waar voldoende frequent een vrachtwagen vertrekt een voertuiguitgang sensor geplaatst wordt, kan een mzicht bekomen worden van het tijdstip en de plaats waar vrachtwagens hun route starten. Door het koppelen van de verdere voertuiguitgang sensor met het parking management systeem, kan een inschatting gemaakt worden van het aantal voertuigen dat in de toekomst een parking zal zoeken. Daarbij wordt bij voorkeur rekening gehouden, via een algoritme, met de afstand tussen de parking en de verdere voertuiguitgang sensor. Op basis van de afstand kan een rijtijd berekend worden om het moment in de toekomst dat de vrachtwagen zou aankomen aan de parking kan ingeschat worden. Ook zal mgeschat worden dat niet alle vrachtwagens dezelfde route hebben alsook dat niet alle vrachtwagens gebruik zullen maken van een parking. Door op deze manier een inschatting te maken van de toekomstige bezetting, en deze inschatting beschikbaar te maken aan de parkmgbeheerder, kan de parking optimaal gebruikt en onderhouden worden.A further vehicle exit sensor can be located at the exit of another car park. The further vehicle exit sensor can also be located at the exit of a logistics node such as a transfer warehouse, a port, a distribution center, and so on. When a vehicle exit sensor is placed at places where a truck departs sufficiently frequently, an overview can be obtained of the time and place where trucks start their route. By linking the further vehicle exit sensor with the parking management system, an estimate can be made of the number of vehicles that will look for a parking space in the future. Preferably, the distance between the parking lot and the further vehicle exit sensor is taken into account via an algorithm. Based on the distance, a driving time can be calculated to estimate the moment in the future that the truck would arrive at the parking lot. It will also be estimated that not all trucks will have the same route and that not all trucks will use a parking lot. By making an estimate of future occupancy in this way, and making this estimate available to the park manager, the car park can be used and maintained optimally.

Bij voorkeur is de inschattingsmodule verder operationeel gekoppeld met een actuele verkeersinformatie server om de rijtijd te schatten op basis van actuele verkeersinformatie.Preferably, the estimation module is further operationally coupled to a current traffic information server to estimate the driving time based on current traffic information.

Hierdoor kan de rijtijd over de afstand meer nauwkeurig ingeschat worden.This allows the driving time over the distance to be estimated more accurately.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een reserveringsmodule, welke reserveringsmodule gekoppeld is met een interface om een reservatie voor een voertuig binnen een toekomstig tijdslot te maken, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de reserveringsmodule om de toekomstige bezettimg in te schatten rekening houdend met gemaakte reservaties. Via reserveringen kan een prioriteit alsook een bijkomende inschatting gemaakt worden van voertuigen die in de toekomst de parking zullen bezetten.Preferably, the parking management system further comprises a reservation module, which reservation module is coupled with an interface to make a reservation for a vehicle within a future time slot, and wherein the estimation module is coupled to the reservation module to estimate future occupancy taking into account reservations made. Through reservations, a priority as well as an additional estimate can be made of vehicles that will occupy the car park in the future.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een tacho- informatiemodule die informatie verzamelt van tachometers in voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen een vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de tacho-Preferably, the parking management system further comprises a tacho information module that collects information from tachometers in vehicles and that, based on the collected information, makes a prediction of the number of vehicles that are looking for a parking within a predetermined region, and wherein the estimation module is linked. with the tacho-

informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de voorspelling.information module to estimate future occupancy taking into account the forecast.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een GPS- informatiemodule die informatie verzamelt van GPS-systemen in voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de mschattmgsmodule gekoppeld is met de GPS-mformatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekenmg houdend met de verdere voorspelling.Preferably, the parking management system further includes a GPS information module that collects information from GPS systems in vehicles and, based on the information collected, makes a further prediction of the number of vehicles seeking parking within the predetermined region, and wherein the The estimate module is coupled with the GPS information module to estimate future occupancy calculations taking into account further forecasts.

Bij voorkeur bevat het parkmg management systeem verder een GSM- informatiemodule die informatie verzamelt van mobiele telefoons van gebruikers geassocieerd met voertuigen en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de GSM-informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling. Het parking management systeem bevat hiertoe bij voorkeur een registratiemodule met een database waarin gebruikers zich kunnen registreren en associëren met cen voertuig.Preferably, the park management system further includes a GSM information module that collects information from mobile phones of users associated with vehicles and, based on the information collected, further predicts the number of vehicles seeking parking within the predetermined region, and wherein the estimation module is coupled to the GSM information module to estimate the future occupancy taking into account the further prediction. To this end, the parking management system preferably contains a registration module with a database in which users can register and associate with a vehicle.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een tol- informatiemodule die informatie verzamelt via het tol systeem en die op basis van de verzamelde informatie een verdere voorspelling maakt van het aantal voertuigen dat binnen de vooraf bepaalde regio een parking zoekt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de tol- informatiemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de verdere voorspelling. Over deze module kan er bij voorkeur ook afgerekend worden.Preferably, the parking management system further comprises a toll information module which collects information via the toll system and which, on the basis of the collected information, makes a further prediction of the number of vehicles looking for a parking within the predetermined region, and wherein the estimation module is linked. is with the toll information module to estimate future occupancy taking into account the further prediction. Preferably, you can also pay for this module.

Bij voorkeur is het parking management systeem verder gekoppeld met minstens één parking management systeem van een naburige parking, waarbij de mschattingsmodule gekoppeld is met het minstens één parking management systeem van de naburige parking om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met een bezetting van de minstens ene naburige parking. Hierbij is bekend dat bezetting van parkings in elkaars nabijheid een gelijkaardige bezettingstrend vertonen. Op basis van de bezettmmg van een naburige parking kan daarom de bezetting van de parking ingeschat worden.Preferably, the parking management system is further linked to at least one parking management system of a neighboring parking lot, whereby the estimation module is linked to the at least one parking management system of the neighboring parking lot to estimate the future occupancy taking into account the occupancy of the parking lot. at least one neighboring parking lot. It is known here that occupancy of car parks in each other's vicinity show a similar occupancy trend. Based on the occupancy of a neighboring car park, the occupancy of the car park can therefore be estimated.

Bij voorkeur bevat het parking management systeem verder een ruimtemodule waarmee de ruimte die elk voertuig mneemt in de parkmg mgeschat wordt, en waarbij de inschattingsmodule gekoppeld is met de ruimtemodule om de toekomstige bezetting in te schatten rekening houdend met de ruimte die elk voertuig inneemt. Vrachtwagens kunnen verschillende afmetingen hebben. Door rekening te houden met de afmetingen van de vrachtwagens, kan de ruimte die een vrachtwagen inneemt ingeschat worden. Dit laat toe de bezetting verder te optimaliseren.Preferably, the parking management system further comprises a space module with which the space occupied by each vehicle in the park is estimated, and wherein the estimation module is coupled to the space module to estimate the future occupancy taking into account the space occupied by each vehicle. Trucks can have different sizes. By taking into account the dimensions of the trucks, the space occupied by a truck can be estimated. This makes it possible to further optimize the occupation.

De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het optimaliseren van bezetting van een parking, bevattende: - herkennen van een ingaand voertuig via een voertuigingang sensor en verhogen van een huidige bezetting; - herkennen van een uitgaand voertuig via een voertuiguitgang sensor en verlagen van een huidige bezetting; - inschatten van een toekomstige bezetting van de parking op basis van de huidige bezetting en minstens één verdere voertuiguitgang sensor op een afstand van de parking m combinatie met een geschatte rijtijd over de afstand; en - beschikbaar maken van de toekomstige bezetting aan een parkingbeheerder. Bij voorkeur gebeurt het inschatten van de toekomstige bezetting gebeurt via een algoritme dat minstens één van volgende factoren bevat: - actuele verkeersinformatie voor het inschatten van de rijtijd; - Teservaties voor een voertuig binnen een toekomstig tijdslot; - informatie van tachometers In voertuigen; - informatie van GPS-systemen in voertuigen; - informatie van een tol systeem; - informatie van mobiele telefoons van gebruikers geassocieerd met voertuigen; en - bezetting van minstens één naburige parking. De uitvinding zal nu nader worden beschreven aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden.The invention further relates to a method for optimizing the occupancy of a parking lot, comprising: - recognizing an incoming vehicle via a vehicle entrance sensor and increasing a current occupancy; - recognizing an outgoing vehicle via a vehicle exit sensor and lowering a current occupancy; - estimate future occupancy of the parking based on the current occupancy and at least one further vehicle exit sensor at a distance from the parking m in combination with an estimated driving time over the distance; and - making the future occupancy available to a parking manager. Preferably, future occupancy is estimated using an algorithm that contains at least one of the following factors: - current traffic information for estimating driving time; - Reservations for a vehicle within a future time slot; - information from tachometers In vehicles; - information from GPS systems in vehicles; - information from a toll system; - information from users' mobile phones associated with vehicles; and - occupation of at least one neighboring car park. The invention will now be described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the drawings.

In de tekening laat : figuur 1 een principeschema zien van een parking management systeem volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.In the drawing: figure 1 shows a schematic diagram of a parking management system according to an embodiment of the invention.

In de tekening is aan eenzelfde of analoog element eenzelfde verwijzngscijfer toegekend.In the drawing, the same or analogous element is assigned the same reference numeral.

In de huidige beschrijving heeft het woord voertuig betrekking op een voertuig voor de openbare weg. Bij voorkeur heeft het woord voertuig betrekking op een voertuig voor de openbare weg, waarbij het voertuig primair bestemd of bedoeld is voor professioneel gebruik.In the present description, the word vehicle refers to a vehicle for the public road. Preferably, the word vehicle refers to a vehicle for the public road, where the vehicle is primarily intended or intended for professional use.

Meer bij voorkeur heeft het woord voertuig betrekking op een transportvoertuig zoals een voertuig voor goederen vervoer, vrachtwagen, en/of voor personenvervoer, bus.More preferably, the word vehicle refers to a transport vehicle such as a goods transport vehicle, truck, and / or passenger transport vehicle, bus.

Figuur 1 toont een parking 1. De parking 1 is bij voorkeur een beveiligde parking. Een beveiligde parking is cen parking waarin de toegang voor voertuigen strikt gecontroleerd wordt. Verder bij voorkeur is een beveiligde parking zo gebouwd volgens de EU parking standaard dat de toegang voor personen ook controleerbaar is. Een beveiligde parking heeft typisch een afsluiting zoals een hek dat rondom de parkmg loopt, en een barrière vormt voor ongewenste bezoekers. De parking 1 is voorzien van minstens één ingang en uitgang. In figuur 1 zijn de ingang en de uitgang afzonderlijk weergegeven. Een parking 1 kan echter ook gevormd worden waarbij ingang en uitgang zich fysiek op dezelfde plaats bevinden.Figure 1 shows a car park 1. The car park 1 is preferably a secured car park. A secure car park is a car park in which vehicle access is strictly controlled. Furthermore, a secured parking is preferably built in accordance with the EU parking standard in such a way that access for persons is also controllable. A secure car park typically has a fence such as a gate that runs around the park, and forms a barrier to unwanted visitors. Parking 1 has at least one entrance and exit. In figure 1 the input and the output are shown separately. However, a car park 1 can also be formed where the entrance and exit are physically in the same place.

Voor elke parking kunnen 2 parkeermodellen worden ontwikkeld. Een eerste model om kort parkeren mogelijk te maken op bepaalde parkeerplaatsen, bijvoorbeeld voor de wettelijke korte rustperiodes, die voor iedere vrachtwagen toegankelijk is. Een tweede model voor het langdurig parkeren, bijvoorbeeld voor dagelijkse rusttijd en/of wekelijkse rusttijden. Voor het eerste model kan er een ontrading perimeter worden ingesteld.2 parking models can be developed for each car park. A first model to enable short-term parking in certain parking spaces, for example for the legal short rest periods, which is accessible to every truck. A second model for long-term parking, for example for daily rest and / or weekly rest periods. A dissuasion perimeter can be set for the first model.

Ter plaatse van de ingang en uitgang zijn toegangscontrolemiddelen voorzien. Zo kan de fysieke toegang tot de parking 1 gevormd zijn door een poort of een slagboom of andere bekende mechanismes om voertuigen gecontroleerd te laten passeren. Ook zijn de ingang en uitgang bij voorkeur voorzien van 1dentificatiemiddelen. Identificatiemiddelen kunnen op verschillende manieren gevormd worden, bijvoorbeeld door een kaartlezer of een nummerplaatherkenningssysteem of een registratieportaal waarbij een chauffeur van een voertuig zich kan registreren en identificeren. Deze middelen maken deel uit van of vormen de voertuigingangsensor 2 en voertuiguitgangsensor 3. Een voertuigingangsensor 2 is gedefinieerd als een sensor of systeem of mechanisme dat het aantal voertuigen kan bepalen of meten dat de parking 1 binnengaat. Een voertuiguitgangsensor 3 is gedefinieerd als een sensor of een systeem dat het aantal voertuigen kan bepalen of meten dat de parking uitgaat. De combinatie van identificatiemiddelen en toegangscontrolemiddelen kan daarom beschouwd worden als een voertuigingang- en voertuiguitgangsensor. Daarbij zal duidelijk zijn dat de hierboven beschreven voorbeelden slechts uitvoeringsvormen zijn, en dat de voertuigingangsensor en voertuiguitgangsensor ook op een andere, bijvoorbeeld een meer eenvoudige manier, kunnen gevormd worden.Access control means are provided at the entrance and exit. For instance, the physical access to the car park 1 can be formed by a gate or a barrier or other known mechanisms for allowing vehicles to pass in a controlled manner. The entrance and exit are also preferably provided with identification means. Identification means can be formed in various ways, for instance by a card reader or a number plate recognition system or a registration portal whereby a driver of a vehicle can register and identify himself. These means are part of or constitute the vehicle entrance sensor 2 and vehicle exit sensor 3. A vehicle entrance sensor 2 is defined as a sensor or system or mechanism that can determine or measure the number of vehicles entering the parking lot 1. A vehicle exit sensor 3 is defined as a sensor or a system that can determine or measure the number of vehicles leaving the parking lot. The combination of identification means and access control means can therefore be regarded as a vehicle entrance and vehicle exit sensor. It will be clear that the examples described above are only embodiments, and that the vehicle entrance sensor and vehicle exit sensor can also be formed in a different, for example a simpler manner.

De voertuigingangsensor 2 en voertuiguitgangsensor 3 zijn operationeel gekoppeld met een module 7 die voorzien is voor het bijhouden van de huidige bezetting. Deze module zal hierna de huidige bezettingsmodule 7 genoemd worden. Door het optellen van het aantal ingaande voertuigen, en het aftrekken van het aantal uitgaande voertuigen, kan het totaal aantal voertuigen dat zich op de parking 1 bevindt eenvoudig vastgesteld worden. De huidige bezettingsmodule 7 1s bij voorkeur verder voorzien van informatie over de maximale bezetting. Dit laat de huidige bezettingsmodule toe om een procentuele bezetting van de parking 1 te berekenen. Ook kan de huidige bezettingsmodule het aantal vrije plaatsen, of de vrije ruimte op de parking 1 berekenen. De huidige bezettingsmodule 7 wordt gebruikt als primaire input voor het beslissen of een voertuig dat zich aan het begm van de parking 1 aanmeldt mag binnengelaten worden. Namelijk, als de parking 1 vol is, kan cen nieuw voertuig niet meer toegelaten worden.The vehicle entrance sensor 2 and vehicle exit sensor 3 are operationally coupled to a module 7 which is provided for keeping track of the current occupancy. This module will hereinafter be referred to as the current occupancy module 7. By adding up the number of incoming vehicles and subtracting the number of outgoing vehicles, the total number of vehicles in parking 1 can be easily determined. The current occupancy module 71 is preferably further provided with information about the maximum occupancy. This allows the current occupancy module to calculate a percentage occupancy of parking 1. The current occupancy module can also calculate the number of free spaces, or the free space in parking 1. The current occupancy module 7 is used as the primary input for deciding whether a vehicle that reports at the beginning of parking 1 may be allowed in. Namely, if the parking lot 1 is full, a new vehicle can no longer be admitted.

Het is een doel van de uitvinding om een parkingbeheerder 14 te voorzien van informatie 15 over de bezetting van de parking 1. Daarbij zal de informatie 15 informatie bevatten over de huidige bezetting, welke nformatie uit de huidige bezettingsmodule 7 komt. De informatie 15 bevat verder ook een inschatting van een toekomstige bezetting. Hiertoe toont figuur 1 een voorkeursuitvoeringsvorm.It is an object of the invention to provide a parking manager 14 with information 15 about the occupancy of the parking 1. In addition, the information 15 will contain information about the current occupancy, which information comes from the current occupancy module 7. The information 15 also contains an estimate of future occupancy. Figure 1 shows a preferred embodiment for this purpose.

Het parking management systeem uit figuur 1 bevat verder een inschattingsmoduleThe parking management system from figure 1 also contains an estimation module

6. De inschattingsmodule 6 is operationeel gekoppeld met verdere voertuiguitgangsensoren 3° en 3”, De verdere voertuiguitgangsensoren 3° en 3” liggen op een afstand van de parking 1. Ze zijn gelinkt aan locaties 4 en 4’ waar voertuigen vertrekken. Elk van de locaties 4 en 4’ kan bijvoorbeeld gevormd worden een distributiecentrum, een haven, een luchthaven, een productiebedrijf, een overslagbedrijf, naburige parking of andere locatie waar voertuigen typisch vertrekken voor het afleggen van een traject. Omdat de geografische locatie van de parking 1 gekend is, en omdat de geografische locatie van de verdere locaties 4 en 4’ gekend zijn, kan de rijtijd 5 en 5° tussen de locaties 4 en 4’ enerzijds, en de parking 1 anderzijds ingeschat worden.6. The estimation module 6 is operationally linked with further vehicle exit sensors 3 ° and 3 ”. The further vehicle exit sensors 3 ° and 3” are located at a distance from parking 1. They are linked to locations 4 and 4 "where vehicles leave. Each of the locations 4 and 4 "can be formed, for example, a distribution center, a port, an airport, a production company, a transhipment company, an adjacent parking lot or other location where vehicles typically leave for a journey. Because the geographic location of parking 1 is known, and because the geographic location of further locations 4 and 4 'are known, the driving time 5 and 5 ° between locations 4 and 4' on the one hand and parking 1 on the other hand can be estimated .

Rijtijden 5 en 5° kunnen statisch ingeschat zijn waarbij een gemiddelde rijtijd gebruikt wordt. Alternatief en bij voorkeur kunnen rijtijden 5 en 5° dynamisch ingeschat worden, waarbij rekening gehouden wordt met de route en met de verkeersdrukte en eventuele files op deze route. Ook kan een inschatting gemaakt worden van het percentage of het aantal voertuigen vertrekkend vanop de locaties 4 en 4’, dat uitemdelijk de parking 1 zal gebruiken. Daarbij zal duidelijk zijn dat niet alle voertuigen die vertrekken aan locaties 4 en 4’ in de richting rijden van de parking 1. Zelfs van voertuigen die in de richting van parking 1 rijden, zal slechts een fractie slechts effectief gebruikmaken van de parking 1. Hiervan kan een inschatting gemaakt worden door de inschattingsmodule 6 op basis van een vooraf bepaald algoritme, waarbij factoren in het algoritme statisch of dynamisch kunnen zijn. De inschattingsmodule 6 laat toe om, op basis van metingen uit het heden en het verleden, meer bepaald van de voertuiguitgangsensoren 3° en 3”, rekening houdend met de rijtijd 5 en 5°, een inschatting te maken van de toekomstige bezetting van de parking 1. Dit 1s geïllustreerd in de grafiek bij figuur 1 met lijn 6. Door dit te combineren met de informatie over de huidige bezettmg uit de huidige bezettingsmodule 7 kan een totale toekomstige bezetting van de parking 1 ingeschat worden. Deze informatie kan door de parkingbeheerder 14 gebruikt worden om aan actief bezettingsmanagement te doen. Zo kunnen parkingprijzen aangepast worden om de bezetting te optimaliseren. Ook kunnen werkzaamheden en onderhoud aan de parking 1 of aan gedeeltes daarvan gepland worden rekening houdend met de toekomstige bezetting.Driving times 5 and 5 ° can be statically estimated using an average driving time. Alternatively and preferably, driving times 5 and 5 ° can be estimated dynamically, taking into account the route and the traffic and possible traffic jams on this route. An estimate can also be made of the percentage or the number of vehicles departing from locations 4 and 4 ’that will use parking 1 by the end of the day. It will be clear that not all vehicles departing from locations 4 and 4 'drive in the direction of parking 1. Even vehicles driving in the direction of parking 1, only a fraction will only make effective use of parking 1. Of these an estimate can be made by the estimation module 6 based on a predetermined algorithm, whereby factors in the algorithm can be static or dynamic. The estimation module 6 makes it possible, based on measurements from the present and the past, in particular from the vehicle exit sensors 3 ° and 3 ”, taking into account the driving time 5 and 5 °, to estimate the future occupancy of the car park. 1. This is illustrated in the graph in figure 1 with line 6. By combining this with the information about the current occupancy from the current occupancy module 7, a total future occupancy of parking 1 can be estimated. This information can be used by the parking manager 14 to carry out active occupancy management. For example, parking prices can be adjusted to optimize occupancy. Work and maintenance on parking 1 or on parts of it can also be planned, taking into account future occupancy.

Bij voorkeur bevat het parkingsmanagementsysteem verder een reserveringsmodule 8. De reserveringsmodule 8 bevat bij voorkeur een database waarm chauffeurs zich kunnen registreren. De geregistreerde chauffeurs kunnen een reservatie maken van cen parkeerplaats op de parking 1 binnen een toekomstig tijdslot. Wanneer een chauffeur een reservatie maakt binnen een tijdslot voor een bepaald voertuig kan met redelijke zekerheid ingeschat worden dat het voertuig binnen dat tijdslot een parkeerplaats op de parking 1 zal innemen. Deze informatie kan daarom meegenomen worden bij het berekenen van de toekomstige bezetting. Dit is geïllustreerd in de grafiek van figuur 1 met blok 8 en 8°, die overeenstemmende reserveringen in de tijd voorstellen.Preferably, the parking management system further comprises a reservation module 8. The reservation module 8 preferably contains a database with which drivers can register. The registered drivers can make a reservation for a parking space in parking 1 within a future time slot. When a driver makes a reservation within a time slot for a particular vehicle, it can be estimated with reasonable certainty that the vehicle will occupy a parking space in parking 1 within that time slot. This information can therefore be included in the calculation of the future occupancy. This is illustrated in the graph of Figure 1 with blocks 8 and 8 °, which represent corresponding reservations over time.

Het parking management systeem bevat bij voorkeur verder een tacho- informatiemodule. Tacho is de afkorting van tachograaf meetinstrument. Een tachograaf is een meetinstrument dat de rijtijd en rijsnelheid van een vrachtauto of bus registreert, en wordt gebruikt in professionele voertuigen om rij- en rusttijden te meten en te controleren. Moderne voertuigen zijn uitgerust met een digitale tachograaf. Deze digitale tachograaf kan via cen netwerk communiceren met de tacho-informatiemodule. Dit laat toe om een inschatting te maken van het aantal voertuigen dat in de toekomst een stopplaats nodig heeft, om door de wetgever rij- en rusttijden te respecteren.The parking management system preferably further comprises a tacho information module. Tacho is the abbreviation for tachograph measuring instrument. A tachograph is a measuring instrument that registers the driving time and driving speed of a truck or bus, and is used in professional vehicles to measure and monitor driving and rest times. Modern vehicles are equipped with a digital tachograph. This digital tachograph can communicate via a network with the tacho information module. This makes it possible to estimate the number of vehicles that will need a stopping place in the future, in order to respect driving and rest times by law.

Het parking management systeem bevat bij voorkeur verder een gps- en/of gsm- informatiemodule. Toevoegen van de gps- en/of gsm-informatiemodule is gebaseerd op het inzicht dat de meeste voertuigen voorzien zijn van een gps-systeem en dat de meeste chauffeurs van voertuigen een gsm met positiebepaling hebben. Het verzamelen van informatie van gsm’s en gps- systemen laat de gps- en/of gsm-informatiemodule toe om de locatie van voertuigen te bepalen en laat optioneel en in sommige gevallen toe om de route die het voertuig rijdt te bepalen. Op basis van deze informatie kan wederom een mschatting gemaakt worden van het aantal voertuigen dat in de toekomst gebruik zal maken van de parkmg 1.The parking management system preferably further comprises a GPS and / or GSM information module. Adding the GPS and / or GSM information module is based on the insight that most vehicles are equipped with a GPS system and that most vehicle drivers have a mobile phone with position determination. Collecting information from mobile phones and GPS systems allows the GPS and / or GSM information module to determine the location of vehicles and optionally and in some cases allows to determine the route the vehicle is traveling. Based on this information, an estimate can again be made of the number of vehicles that will use the fleet 1 in the future.

Het parking management systeem kan verder modules 11 bevatten voor het verzamelen van verdere informatie gerelateerd aan professionele voertuigen en/of chauffeurs om verdere inschattingen te maken van toekomstige bezetting. Zo kan een vakantieplanningmodule voorzien worden die geplande vakanties van chauffeurs bevat, zodat voor de vakantieperiode kan uitgesloten worden dat het professionele voertuig gerelateerd aan de chauffeur een parkeerplaats op de parking 1 zal innemen. In de toekomst kunnen ook andere chipsets in voertuigen geconnecteerd worden om verder informatie te leveren over de toestand en positie van voertuigen. Voorbeelden hiervan zijn chipsets in banden en chipsets in sensoren.The parking management system may further contain modules 11 for collecting further information related to professional vehicles and / or drivers to make further estimates of future occupancy. For instance, a holiday planning module can be provided which contains planned holidays of drivers, so that it can be excluded for the holiday period that the professional vehicle related to the driver will occupy a parking space in parking 1. In the future, other chipsets can also be connected in vehicles to provide further information about the condition and position of vehicles. Examples of this are chipsets in bands and chipsets in sensors.

Het parking management systeem volgens de uitvinding doet een meting via de voertuigingangsensor en voertuiguitgangsensor van de huidige bezetting van de parking. Het parking management systeem doet verder één of meerdere metingen van externe factoren op basis waarvan een toekomstige bezetting kan berekend worden. De gemeten externe factoren worden in een algoritme ingevuld om een toekomstige bezetting te berekenen. Deze metingen van externe factoren zijn voertuiguitgangsensoren 3° en 3” op locaties 4 en 4’ op afstand van de parking 1.The parking management system according to the invention makes a measurement via the vehicle entrance sensor and vehicle exit sensor of the current occupancy of the parking lot. The parking management system also performs one or more measurements of external factors on the basis of which a future occupancy can be calculated. The measured external factors are entered into an algorithm to calculate future occupancy. These measurements of external factors are vehicle exit sensors 3 ° and 3 ”at locations 4 and 4” remote from the car park 1.

Externe factoren bevatten ook de verkeerssituatie en files. Externe factoren bevatten ook bij voorkeur reserveringen gemaakt door gebruikers. Externe factoren bevatten ook tacho-, gps-, gsm-, tol of andere gerelateerde informatie. Met tol wordt bedoeld een maut of telepass of ander tolsysteem. De toekomstige bezetting wordt volgens de uitvinding daarom niet enkel berekend of ingeschat op basis van statistische gegevens of trends uit het verleden. Hierdoor wordt een noemenswaardige verbeterde inschatting van de toekomstige bezetting bekomen.External factors also include the traffic situation and traffic jams. External factors also preferably include reservations made by users. External factors also include tacho, GPS, cell phone, toll or other related information. By toll is meant a maut or telepass or other toll system. According to the invention, the future occupancy is therefore not only calculated or estimated on the basis of statistical data or trends from the past. This provides a notably improved estimate of the future occupancy.

De toekomstige bezetting kan worden berekend of gecorrigeerd op basis van real- time afwijkingen en de bezettingsgraad van nabijgelegen parkings. Hieronder is een uitgewerkte formule getoond die reeds voorspelde data verfijnt. Binnen deze formule wordt gecorrigeerd op afwijkingen die optreden tussen de voorspelde bezetting en reële bezetting op het huidige tijdstip. Deze afwijkingen worden toegepast op de voorspelde waarde van tl. Daarnaast wordt rekening gehouden met de bezettingsgraad van naburige parkings, deze parkings kunnen liggen binnen dezelfde cluster. Hier geldt het prmcipe dat hoe hoger de bezettingsgraad, hoe meer kans dat er extra vrachtwagens bijkomen bij de parking. Een voorbeeld van een algoritme is hieronder getoond: V°t1 = a*[(Vt1 + A + S) + (Vt0 - RTt0)] + B*f(0) Met: V’t1 = Gecorrigeerde voorspelling op tijdstip t1 RTt0 = Real-time bezettingsgraad op huidige tijd Vt0 = Ruwe voorspelde bezettingsgraad op tijdstip t0 (huidige tijd) Vt1 = Ruwe voorspelde bezettingsgraad op tijdstip tl (voorspelling binnen x- minuten) A = Aantal reservaties op de parking S = Aantal gestuurd vrachtwagens naar de parking a, B = parameters: standaard op 1 f(0) = functie omgevende parkings Binnen deze functie kunnen de parameters geconfigureerd worden zodat er actief kan gewerkt worden naar een optimale regulering van het parkeerbeheer.The future occupancy can be calculated or corrected based on real-time deviations and the occupancy rate of nearby car parks. Below is an elaborated formula that refines already predicted data. Within this formula, an adjustment is made for deviations that occur between the predicted occupancy and actual occupancy at the current time. These deviations are applied to the predicted value of t1. In addition, the occupancy rate of neighboring car parks is taken into account, these car parks can be located within the same cluster. Here the principle applies that the higher the occupancy rate, the more chance that additional trucks will be added to the parking lot. An example of an algorithm is shown below: V ° t1 = a * [(Vt1 + A + S) + (Vt0 - RTt0)] + B * f (0) With: V't1 = Corrected prediction at time t1 RTt0 = Real-time occupancy rate at current time Vt0 = Raw predicted occupancy rate at time t0 (current time) Vt1 = Raw predicted occupancy rate at time tl (forecast within x minutes) A = Number of reservations on the parking S = Number of trucks sent to the parking a , B = parameters: default to 1 f (0) = function surrounding car parks. Within this function, the parameters can be configured so that active work can be done towards optimal regulation of parking management.

Het parking management systeem is bij voorkeur gekoppeld met parking management systemen van naburige parkings. Dit is geïllustreerd met module 12. Door een huidige bezetting te meten van naburige parkings kan een verbeterde mschatting gemaakt worden van de toekomstige bezetting van de parking 1. Door eveneens rekening te houden met de toekomstige bezetting van naburige parkings, kan een verder verbeterde inschatting van toekomstige bezetting gemaakt worden. Dit laat verder toe om aan parking management te doen, waarbij bijvoorbeeld één parking voor een bepaalde tijd gedeeltelijk of niet gebruikt wordt, zodat onderhoud en herstellingen kunnen uitgevoerd worden. Dit zal uiteraard een hogere bezetting van naburige parkings opleveren.The parking management system is preferably linked to the parking management systems of neighboring car parks. This is illustrated with module 12. By measuring the current occupancy of neighboring car parks, an improved estimate can be made of the future occupancy of parking 1. By also taking into account the future occupancy of neighboring car parks, a further improved estimate of future occupation. This also makes it possible to do parking management, where, for example, one parking is partially or not used for a certain period of time, so that maintenance and repairs can be carried out. This will of course result in a higher occupancy of neighboring car parks.

Informatie over de bezetting 15 wordt aan een parkingbeheerder 14 geleverd.Information about the occupancy 15 is supplied to a car park manager 14.

Dit is in figuur 1 geïllustreerd door een rechtstreekse lijn tussen parking 1, huidige bezettingsmodule 7, de modules 8, 9, 10 en 11 en de koppeling 12 naar de infomodule 15. Het zal echter duidelijk zijn dat in een praktische uitwerking elk van de modules 6, 7, 8, 9, 10, 11 en 12 kunnen communiceren met een cloud module of server 13. De parkmgbeheerder 14 kan de informatie over de huidige en toekomstige bezetting van de server 13 halen.This is illustrated in figure 1 by a direct line between parking 1, current occupancy module 7, modules 8, 9, 10 and 11 and the link 12 to the info module 15. However, it will be understood that in an embodiment each of the modules 6, 7, 8, 9, 10, 11 and 12 can communicate with a cloud module or server 13. The park manager 14 can get the information about the current and future occupancy from the server 13.

De server 13 kan de berekening en functionaliteiten van de modules geheel of gedeeltelijk overnemen of integreren.The server 13 can take over or integrate all or part of the calculation and functionalities of the modules.

De huidige uitvinding kan uitgevoerd worden in andere specifieke inrichtingen en/of werkwijzen.The present invention can be practiced in other specific devices and / or methods.

De beschreven uitvoeringsvormen moeten in alle opzichten worden beschouwd als louter illustratief en niet beperkend.The described embodiments are to be considered in all respects as merely illustrative and not limiting.

In het bijzonder wordt de beschermingsomvang van de uitvinding aangegeven door de bijgevoegde conclusies in plaats van door de beschrijving en figuren.In particular, the scope of the invention is indicated by the appended claims rather than by the description and figures.

Alle veranderingen die binnen de betekenis en het bereik van equivalentie van de conclusies vallen, moeten binnen de reikwijdte van de conclusies worden omvat.All changes that fall within the meaning and range of equivalence of the claims are to be included within the scope of the claims.

De vakman zou gemakkelijk herkennen dat stappen van verschillende hierboven beschreven werkwijzen door geprogrammeerde computers kunnen worden uitgevoerd.Those of skill in the art would readily recognize that steps of various methods described above can be performed by programmed computers.

Hierin zijn sommige uitvoeringsvormen ook bedoeld om programma-opslagmrichtingen te omvatten, bijvoorbeeld digitale gegevensopslagmedia, die machmaal of door een computer leesbaar zijn en machine-uitvoerbare of computer uitvoerbare programma's van instructies bevatten, waarbij de instructies sommige of alle stappen van de bovenstaande beschreven werkwijzen uitvoeren.Herein, some embodiments are also intended to include program storage devices, for example digital data storage media, which are machine or computer readable and contain machine-executable or computer-executable programs of instructions, the instructions performing some or all of the steps of the methods described above. .

De programma-opslaginrichtingen kunnen bijvoorbeeld digitale geheugens, magnetische opslagmedia zijn, zoals magnetische schijven en magnetische banden, harde schijven of optisch leesbare digitale gegevensopslagmedia.The program storage devices can be, for example, digital memories, magnetic storage media such as magnetic disks and magnetic tapes, hard disks or optically readable digital data storage media.

De uitvoeringsvormen zijn ook bedoeld om computers te omvatten die geprogrammeerd zijn om de stappen van de hierboven beschreven werkwijzen uit te voeren.The embodiments are also intended to include computers programmed to perform the steps of the methods described above.

De beschrijving en de tekeningen illustreren slechts de principes van de uitvinding.The description and drawings only illustrate the principles of the invention.

Het zal dus duidelijk zijn dat de vakman in staat zal zijn om verschillende opstellingen te bedenken die, hoewel ze hierin niet expliciet beschreven of getoond worden, de principes van de uitvinding belichamen en omvat zijn binnen zijn omvang.Thus, it will be appreciated that those skilled in the art will be able to conceive of various arrangements which, while not explicitly described or shown herein, embody the principles of the invention and are included within its scope.

Bovendien zijn alle hierin genoemde voorbeelden hoofdzakelijk slechts bedoeld voor pedagogische doeleinden om de lezer te helpen bij het begrijpen van de principes van de uitvinding en de concepten die door de uitvinder(s) zijn bijgedragen ter bevordering van de techniek, en moeten worden opgevat als zijnde zonder beperking tot dergelijke specifiek vermelde voorbeelden en voorwaarden.In addition, all examples cited herein are intended primarily for educational purposes only to aid the reader in understanding the principles of the invention and the concepts contributed by the inventor (s) to advance the art, and are to be construed as being without limitation to such specifically noted examples and conditions.

Bovendien zijn alle verklaringen hierin die principes, aspecten en uitvoermgsvormen van de uitvinding vermelden, evenals specifieke voorbeelden daarvan, bedoeld om equivalenten daarvan te omvatten.In addition, all statements herein that state principles, aspects, and embodiments of the invention, as well as specific examples thereof, are intended to include equivalents thereof.

De functies van de verschillende elementen getoond in de figuren, mclusief eventuele functionele blokken gelabeld als "processors", kunnen voorzien worden door het gebruik van toepassing-specifieke hardware evenals hardware die in staat is om software uit te voeren in samenhang met geschikte software. Wanneer voorzien door een processor, kunnen de functies voorzien worden door een enkele toegewijde processor, door één enkele gedeelde processor, of door een veelvoud van mdividuele processors, waarvan sommige kunnen worden gedeeld. Bovendien mag expliciet gebruik van de term "processor" of "controller" niet worden opgevat als uitsluitend betrekking te hebben op hardware die in staat is om software uit te voeren, en kan impliciet, zonder beperking, hardware voor digitale signaalprocessor (DSP), netwerkprocessor, toepassingsspecifieke geïntegreerde circuit (ASIC), ‘field programmable gate array’ (FPGA), ‘read only memory’ (ROM) voor het opslaan van software, ‘random access memory’ (RAM) en niet- vluchtige opslag. Andere hardware, conventioneel en/of op maat, kunnen ook worden opgenomen.The functions of the various elements shown in the figures, including any functional blocks labeled as "processors", can be provided through the use of application-specific hardware as well as hardware capable of executing software in conjunction with suitable software. When provided by a processor, the functions can be provided by a single dedicated processor, by a single shared processor, or by a plurality of individual processors, some of which can be shared. In addition, any express use of the term "processor" or "controller" should not be construed as referring solely to hardware capable of running software, and implicitly, without limitation, digital signal processor (DSP) hardware, network processor. , application-specific integrated circuit (ASIC), field programmable gate array (FPGA), read only memory (ROM) for storing software, random access memory (RAM) and non-volatile storage. Other hardware, conventional and / or custom, can also be included.

Op soortgelijke wijze zijn alle schakelaars getoond in de figuren slechts conceptueel. Hun functie kan uitgevoerd worden door de werking van programmalogica, door toegewijde logica, door de interactie van programmabesturmg en toegewijde logica, of zelfs handmatig, waarbij de specifieke techniek geselecteerd kan worden door de mplementeerder zoals begrepen wordt vanuit de context.Similarly, all switches shown in the figures are conceptual only. Their function can be performed by the operation of program logic, by dedicated logic, by the interaction of program control and dedicated logic, or even manually, the specific technique being selected by the implementer as understood from the context.

Het zal voor de vakman duidelijk zijn dat alle blokdiagrammen hierin conceptuele schema’s vertegenwoordigen van illustratieve schakelingen die de principes van de uitvinding belichamen. Evenzo zal het duidelijk zijn dat alle flowdiagrammen, toestandsovergangsdiagrammen, pseudo-code en dergelijke, verschillende processen vertegenwoordigen die in hoofdzaak gerepresenteerd kunnen worden in een door een computer leesbaar medium en dus worden uitgevoerd door een computer of processor, ongeacht of een dergelijke computer of processor al dan niet expliciet wordt getoond.It will be apparent to those of skill in the art that all block diagrams herein represent conceptual diagrams of illustrative circuits embodying the principles of the invention. Likewise, it will be appreciated that all flow diagrams, state transition diagrams, pseudo-code, and the like, represent different processes that can be substantially represented in a computer readable medium and thus executed by a computer or processor, regardless of such computer or processor. may or may not be shown explicitly.

Op basis van de beschrijving hierboven zal de vakman begrijpen dat de uitvinding op verschillende manieren en op basis van verschillende principes kan uitgevoerd worden. Daarbij is de uitvinding niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoermgsvormen. De hierboven beschreven uitvoeringsvormen, alsook de figuren zijn louter illustratief en dienen enkel om het begrip van de uitvinding te vergroten. De uitvinding zal daarom niet beperkt zijn tot de uitvoeringsvormen die hierin beschreven zijn, maar wordt gedefinieerd in de conclusies.Based on the above description, those skilled in the art will understand that the invention can be carried out in various ways and on the basis of different principles. In addition, the invention is not limited to the embodiments described above. The above-described embodiments, as well as the figures, are merely illustrative and serve only to enhance the understanding of the invention. The invention, therefore, is not to be limited to the embodiments described herein, but is defined in the claims.

Claims

Conclusions l. Computer implemented parking management system comprising a parking lot with a vehicle entrance sensor and a vehicle exit sensor adapted to recognize incoming and outgoing vehicles, respectively, in order to calculate a current occupancy, the parking management system further including a parking estimation module, which estimation module is operationally linked with at least one further vehicle exit sensor at a distance from the parking, whereby the estimation module makes an estimate of a future occupation of the parking based on the current occupancy and the at least one further vehicle exit in combination with an estimated driving time over the distance, which future occupancy has been made available to a parking manager.

The computer-implemented parking management system of claim 1, wherein the estimation module is further operationally coupled to a current traffic information server to estimate driving time based on current traffic information.

Computer-implemented parking management system according to any one of the preceding claims, wherein the parking management system further comprises a reservation module, which reservation module is coupled to an interface for making a reservation for a vehicle within a future time slot, and wherein the estimation module is coupled. with the reservation module to estimate future occupancy, taking into account reservations made.

Computer-implemented parking management system according to any one of the preceding claims, wherein the parking management system further includes a tacho information module that collects information from tachometers in vehicles and, based on the collected information, makes a prediction of the number of vehicles that will be within a a predefined region is looking for a car park, and where the estimation module is linked to the tacho information module to estimate the future occupancy taking into account the prediction.

Computer-implemented parking management system according to any one of the preceding claims, wherein the parking management system further comprises a GPS information module that collects information from GPS systems in vehicles and makes a further prediction of the number of vehicles based on the collected information. that searches for a car park within the predetermined region, and wherein the estimation module is coupled to the GPS information module to estimate the future occupancy taking into account the further prediction.

A computer-implemented parking management system according to any one of the preceding claims, wherein the parking management system further comprises a GSM

information module that collects information from mobile phones of users associated with vehicles and which, based on the information collected, makes a further prediction of the number of vehicles looking for a parking space within the predetermined region, and wherein the estimation module is coupled to the GSM information module to estimate future occupancy taking into account further forecasts.

Computer-implemented parking management system according to any of the preceding claims, wherein the parkmg management system is further coupled to at least one parking management system of a neighboring car park, the estimation module being coupled to the at least one parking management system of the neighboring car park in order to estimate the future occupancy, taking into account the occupancy of the at least one neighboring car park.

A computer-implemented parking management system according to any one of the preceding claims, wherein the parking management system further comprises a toll information module that collects information from a toll system and makes a further prediction of the number of vehicles within the a predetermined region is looking for a car park, and where the estimation module is linked to the toll information module to estimate the future occupancy taking into account the further prediction.

A computer implemented parking management system according to any one of the preceding claims, wherein the parking management system further includes a space module with which the space occupied by each vehicle in the parking is estimated, and wherein the estimation module is coupled with the space module to determine future occupancy. to be estimated taking into account the space occupied by each vehicle.

10. Method for optimizing the occupancy of a car park, comprising: - recognizing an incoming vehicle via a vehicle entrance sensor and increasing a current occupancy; - recognizing an outgoing vehicle via a vehicle exit sensor and lowering a current occupancy; - estimate future occupancy of the parking based on the current occupancy and at least one further vehicle exit sensor at a distance from the parking m in combination with an estimated driving time over the distance; and - making the future occupancy available to a parking manager.

Method according to the preceding claim, wherein the estimation of the future occupancy takes place via an algorithm that contains at least one of the following factors: - current traffic information for estimating the driving time; - Reservations for a vehicle within a future time slot; - information from tachometers In vehicles;

- information from GPS systems in vehicles; - information from a toll system; - information from users' mobile phones associated with vehicles; and occupancy of at least one neighboring car park.