BE1026240B1

BE1026240B1 - PARKING LOCKING SYSTEM FOR A VEHICLE DRIVE LINE

Info

Publication number: BE1026240B1
Application number: BE201805280A
Authority: BE
Inventors: Roel Verpoorten; Philip Patrick Lydia Vandeput
Original assignee: Punch Powertrain Nv
Priority date: 2018-04-26
Filing date: 2018-04-26
Publication date: 2019-11-26
Also published as: CN112105832B; BE1026240A1; WO2019207038A1; CN112105832A

Abstract

Een parkeervergrendelsysteem voor een voertuigaandrijflijn, omvattend een aandrijflijntandwiel en een vergrendeltandwieldeel dat is voorzien van een veelvoud op afstand van elkaar gelegen vergrendeltandwieldeel-tanden en een uitlijntand. Het vergrendeltandwieldeel is axiaal verplaatsbaar van een vergrendelpositie naar een vrijgavepositie. Het vergrendeltandwieldeel is tevens tangentieel verplaatsbaar opgesteld en door voorspanmiddelen in een initiële positie gedwongen. Een top van de uitlijntand is tangentieel versprongen ten opzichte van de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden en steekt voorbij de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden uit naar het tandwiel toe zodat een goede en schokvrije aangrijping tussen de vergrendeltandwieldeel-tanden en de tandwieltanden altijd is gegarandeerd.A parking lock system for a vehicle drive line, comprising a drive line gear and a lock gear part provided with a plurality of spaced apart lock gear part teeth and an alignment tooth. The locking gear part is axially displaceable from a locking position to a release position. The locking gear part is also arranged tangentially displaceable and is forced into an initial position by biasing means. A top of the alignment tooth is tangentially staggered with respect to the tops of the locking gear part teeth and projects beyond the tops of the locking gear part teeth towards the gear so that a good and shock-free engagement between the locking gear part teeth and the gear teeth is always guaranteed .

Description

BE2018/5280BE2018 / 5280

Parkeervergrendelsysteem voor een voertuigaandrijflijnParking lock system for a vehicle drive line

VELDFIELD

De uitvinding heeft betrekking op een parkeervergrendelsysteem voor een voertuigaandrijflijn.The invention relates to a parking lock system for a vehicle drive line.

ACHTERGRONDBACKGROUND

Parkeervergrendelsystemen worden gebruikt om een voertuig te immobiliseren wanneer het voertuig is geparkeerd en niet in gebruik is. Deze systemen vergrendelen wielen van het voertuig zodat deze niet kunnen roteren en het voertuig in stilstand blijft. Dit geldt zowel voor handgeschakelde als automatische versnellingsbakken. In een voertuig met een handgeschakelde versnellingsbak kan de motor tijdens het parkeren worden gebruikt om het voertuig te immobiliseren, door de versnellingsbak in één van de voorwaartse versnellingen te zetten. Maar zelfs dan zijn aanvullende inrichtingen gewenst voor het immobiliseren van het voertuig. De meest voorkomende is de handrem.Parking lock systems are used to immobilize a vehicle when the vehicle is parked and not in use. These systems lock the vehicle's wheels so that they cannot rotate and the vehicle remains stationary. This applies to both manual and automatic gearboxes. In a vehicle with a manual gearbox, the engine can be used during parking to immobilize the vehicle by placing the gearbox in one of the forward gears. But even then, additional devices are desirable for immobilizing the vehicle. The most common is the parking brake.

Met een automatische versnellingsbak is het niet mogelijk de motor te gebruiken voor het immobiliseren van het voertuig. Vanwege de algemeen gebruikte vloeistofkoppeling is er in een voertuig met een automatische versnellingsbak geen directe, vaste mechanische koppeling tussen de motor en de wielen. Voor een dubbelekoppelingversnellingsbak is er ook geen directe mechanische koppeling tussen de motor en de wielen. In beide gevallen is een parkeervergrendelsysteem een manier om het voertuig te immobiliseren.With an automatic gearbox, it is not possible to use the engine to immobilize the vehicle. Due to the commonly used fluid coupling, there is no direct, fixed mechanical coupling between the engine and wheels in a vehicle with an automatic gearbox. For a dual-clutch gearbox, there is also no direct mechanical coupling between the engine and the wheels. In both cases, a parking lock system is a way to immobilize the vehicle.

worden in het algemeen geïntegreerd in versnellingsbakken en/of andere voertuigaandrijflijnonderdelen en worden gebruikt om een roteerbaar onderdeel van een voertuigaandrijflijn te immobiliseren en vast te zetten. Hiervoor zijn parkeervergrendelsystemen bekend die aan een deel van de versnellingsbak zelfare generally integrated into gearboxes and / or other vehicle powertrain components and are used to immobilize and secure a rotatable component of a vehicle powertrain. For this purpose parking locking systems are known that are part of the gearbox itself

BE2018/5280 koppelen, bijvoorbeeld een versnellingsbaktandwiel, of aan een ander tandwiel dat voor gemeenschappelijke rotatie is gekoppeld aan de versnellingsbak.BE2018 / 5280, for example a gearbox gear, or to another gear which is coupled to the gearbox for common rotation.

Een voorbeeld van een dergelijk, bekend systeem is US 3,990,541 (US'541). US'541 beschrijft een parkeervergrendelmechanisme voor een versnellingsbak waarbij een zwenkbare grendel in aangrijping brengbaar is met een tandwiel in een versnellingsbak van een voertuig, om zo, wanneer het voertuig is geparkeerd, het tandwiel in een niet-roteerbare positie vast te zetten. De zwenkbare grendel is voorzien van twee nokken die op een afstand van elkaar zijn geplaatst die verschilt van één of meerdere malen van de steekafstand van de tanden van het tandwiel dat de grendel voor blokkering aangrijpt, om deze rotatievast te vergrendelen. Op deze wijze verzekert het mechanisme van deze uitvinding dat, wanneer gewenst, de grendel door middel van één van zijn twee nokken, altijd en direct in de vergrendel- en blokkeerpositie staat, en dat het tandwiel niet in een bepaalde positie hoeft te worden geroteerd om de beschreven vergrendeling te bereiken.An example of such a known system is US 3,990,541 (US 541). US 541 describes a parking lock mechanism for a gearbox in which a pivotable lock is engageable with a gear in a gearbox of a vehicle so as to lock the gear in a non-rotatable position when the vehicle is parked. The pivotable latch is provided with two cams that are spaced apart from one or more times the pitch of the teeth of the gear that the locking latch engages to lock it rotationally. In this way, the mechanism of the present invention ensures that, if desired, the latch is always and directly in the locking and blocking position by means of one of its two cams, and that the gear does not have to be rotated to a certain position to achieve the lock described.

Een ander voorbeeld van een dergelijk bekend systeem is US 2016/0097433 A1 (US'443). In US'443 is een differentiaalbehuizing roteerbaar bevestigd in een aandrijflijndeelbehuizing. De differentiaalbehuizing is voorzien van een veelvoud aan tandwieltanden die zich rondom de differentiaalbehuizing uitstekken en die worden aangegrepen door een aandrijfrondsel voor het roteren van de differentiaalbehuizing binnen de aandrijflijndeelbehuizing. Voor de parkeervergrendelfunctie is de differentiaalbehuizing voorzien van een veelvoud aan eerste kopse tanden. De aandrijflijndeelbehuizing is voorzien van een veelvoud aan eerste radiale tanden. Een ringvormig vergrendeldeel omvat een veelvoud aan tweede radiale tanden die in aangrijping zijn met de eerste radiale tanden. Het ringvormige vergrendeldeel omvat tevens tweede kopse tanden die in aangrijping zijn met de eerste kopse tanden in een eerste axiale positie van het ringvormige vergrendeldeel, waardij de eerste axiale positie een vergrendelpositie vormt. De differentiaalbehuizing is aldus rotatief geblokkeerd ten opzicht van de aandrijflijndeelbehuizing. Het ringvormige vergrendeldeel is axiaal verschuifbaar bevestigd en kan in een tweede axiale positie worden geschoven waarin de tweede kopse tanden van het ringvormige deel zijn vrijgemaakt van de eerste kopseAnother example of such a known system is US 2016/0097433 A1 (US'443). In US'443, a differential housing is rotatably mounted in a drive line component housing. The differential housing is provided with a plurality of gear teeth which extend around the differential housing and which are engaged by a drive pinion for rotating the differential housing within the drive line component housing. For the parking lock function, the differential housing is provided with a plurality of first end teeth. The drive train part housing is provided with a plurality of first radial teeth. An annular locking member includes a plurality of second radial teeth that engage the first radial teeth. The annular locking member also includes second end teeth engaging the first end teeth in a first axial position of the annular locking member, the first axial position forming a locking position. The differential housing is thus rotatably blocked with respect to the drive line component housing. The annular locking member is axially slidably mounted and can be slid into a second axial position in which the second end teeth of the annular member are released from the first end

BE2018/5280 tanden, zodat de differentiaalbehuizing binnen de aandrijflijndeelbehuizing roteerbaar is.BE2018 / 5280 teeth, so that the differential housing is rotatable within the powertrain component housing.

De oplossingen van de bekende systemen hebben hun eigen problemen. In US'541 wordt enkel één tand (nok) gebruikt voor aangrijping, wat noodzakelijkwijs resulteert in een behoorlijk hoge aangrijpingskracht ten gevolge van het kleine contactoppervlak. Een probleem van US 2016/0097443 is dat, wanneer de toppen van de eerste kopse tanden tegenover de toppen van de tweede kopse tanden liggen, het ringvormige vergrendeldeel niet in de eerste axiale positie kan worden geschoven en de vergrendelpositie aldus niet gerealiseerd kan worden. Pas na enige rotatie van de differentiaalbehuizing, dat wil zeggen voor een voertuig na enige beweging van het voertuig, kan het ringvormige vergrendeldeel in de eerste axiale positie gebracht worden om zodoende de vergrendelfunctie te realiseren, waarbij dit in veel gevallen kan leiden tot een schoklading en ongewenste beweging.The solutions of the known systems have their own problems. In US 541, only one tooth (cam) is used for engagement, which necessarily results in a fairly high engagement force due to the small contact area. A problem of US 2016/0097443 is that when the tops of the first end teeth are opposite the tops of the second end teeth, the annular locking member cannot be slid into the first axial position and the locking position thus cannot be realized. Only after some rotation of the differential housing, i.e. for a vehicle after some movement of the vehicle, can the annular locking part be brought into the first axial position in order to realize the locking function, which in many cases can lead to a shock load and unwanted movement.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een parkeervergrendelsysteem voor een voertuigaandrijflijn met een verbeterd blokkeermechanisme.An object of the invention is to provide a parking lock system for a vehicle drive line with an improved blocking mechanism.

Daartoe verschaft de uitvinding een parkeervergrendelsysteem voor een voertuigaandrijflijn volgens conclusie 1.To this end, the invention provides a parking locking system for a vehicle drive line according to claim 1.

Meer in het bijzonder omvat het parkeervergrendelsysteem volgens de uitvinding een tandwiel dat is gekoppeld aan een roteerbaar onderdeel van de aandrijflijn, waarbij het tandwiel een veelvoud van aan de omtrek op afstand van elkaar geplaatste tandwieltanden omvat, die zijn uitgelijnd langs een tandwieltandencirkel met een tandwielcirkelstraal, en een vergrendeltandwieldeel dat een veelvoud op afstand van elkaar gelegen vergrendeltandwieldeel-tanden omvat, waarbij toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden op een vergrendeltandwieldeelsteek vanMore specifically, the parking lock system according to the invention comprises a gear coupled to a rotatable part of the drive line, the gear comprising a plurality of circumferentially spaced gear teeth aligned along a gear tooth circle with a gear circle radius, and a locking gear part comprising a plurality of spaced apart locking gear part teeth, wherein tips of the locking gear part teeth on a locking gear part pitch of

BE2018/5280 elkaar liggen. Het vergrendeltandwieldeel is verplaatsbaar opgesteld langs een eerste hartlijn om verplaatsbaar te zijn naar het tandwiel toe en van het tandwiel af. Het vergrendeltandwieldeel heeft een vergrendelpositie waarin de vergrendeltandwieldeel-tanden de tandwieltanden aangrijpen zodat rotatie van het tandwiel wordt geblokkeerd, en het vergrendeltandwieldeel heeft een vrijgavepositie heeft waarin het vergrendeltandwieldeel van het tandwiel af is verplaatst zodat de vergrendeltandwieldeel-tanden de tandwieltanden niet aangrijpen zodat het tandwiel roteerbaar is. Het vergrendeltandwieldeel is verplaatsbaar is opgesteld langs een deel van een cirkelvormige lijn met een straal die hoofdzakelijk gelijk is aan de tandwielcirkelstraal. Het vergrendeltandwieldeel omvat een uitlijntand die is voorzien van een top die tangentieel is versprongen ten opzichte van de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden. De uitlijntand heeft een uitstekende positie waarin de top van de uitlijntand voorbij de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden naar het tandwiel toe uitsteekt.BE2018 / 5280. The locking gear part is arranged so as to be movable along a first axis so as to be movable towards and away from the gear. The locking gear part has a locking position in which the locking gear part teeth engage the gear teeth so that rotation of the gear wheel is blocked, and the locking gear part has a release position in which the locking gear part teeth are moved away so that the locking gear part teeth do not engage the gear teeth so that the gear wheel is rotatable is. The locking gear part is movably arranged along a part of a circular line with a radius substantially equal to the gear circle radius. The locking gear part comprises an alignment tooth which is provided with a tip tangentially staggered with respect to the tips of the locking gear part teeth. The alignment tooth has a protruding position in which the top of the alignment tooth projects beyond the tips of the locking gear part teeth toward the gear.

Het vergrendeltandwieldeel kan langs het deel van de cirkelvormige lijn in twee richtingen verplaatsbaar zijn.The locking gear part can be movable in two directions along the part of the circular line.

Het vergrendeltandwieldeel kan een ringvormig lichaam omvatten, en de vergrendeltandwieldeel-tanden kunnen over een volledige cirkel op afstand van elkaar zijn gelegen.The locking gear part may comprise an annular body, and the locking gear part teeth may be spaced apart over a full circle.

Het parkeervergrendelsysteem kan voorspanmiddelen omvatten die zijn geconfigureerd om het vergrendeltandwieldeel in een initiële positie voor te spannen en die beweging van het vergrendeltandwieldeel langs het deel van de cirkelvormige lijn toelaten.The parking lock system may comprise biasing means configured to bias the lock gear part in an initial position and which allow movement of the lock gear part along the part of the circular line.

De voorspanmiddelen kunnen ten minste één voorspanveer omvatten die het vergrendeltandwieldeel in de initiële positie duwt, waarbij de ten minste ene voorspanveer het vergrendeltandwieldeel toelaat te bewegen in een richting langs het deel van de cirkelvormige lijn.The biasing means may comprise at least one biasing spring which pushes the locking gear part into the initial position, the at least one biasing spring allowing the locking gear part to move in a direction along the part of the circular line.

BE2018/5280BE2018 / 5280

De uitlijntand kan in een richting hoofdzakelijk evenwijdig aan de eerste hartlijn verplaatsbaar zijn ten opzichte van de vergrendeltandwieldeel-tanden.The alignment tooth can be displaceable in a direction substantially parallel to the first axis with respect to the locking gear part teeth.

De uitlijntand kan verplaatsbaar zijn tussen een uitlijnpositie waarbij de top van de uitlijntand is uitgelijnd met de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden in een addendumvlak van de vergrendeltandwieldeel-tanden, en de uitstekende positie.The alignment tooth can be movable between an alignment position with the top of the alignment tooth aligned with the tips of the locking gear part teeth in an addendum face of the locking gear part teeth, and the projecting position.

Het parkeervergrendelsysteem kan voorts een uitlijntandveer omvatten die de uitlijntand in de uitstekende positie duwt.The parking lock system may further comprise an alignment tooth spring which pushes the alignment tooth into the projecting position.

De uitlijntandveer kan zijn voorzien in het vergrendeltandwieldeel.The alignment gear spring may be provided in the locking gear part.

De uitlijntand kan een ander profiel hebben dan de vergrendeltandwieldeel-tanden.The alignment tooth may have a different profile than the locking gear part teeth.

Voorts kan de uitlijntand een niet-symmetrisch profiel hebben.Furthermore, the alignment tooth may have a non-symmetrical profile.

Het parkeervergrendelsysteem kan voorts een bekrachtigingssamenstel omvattend dat, in werking, het vergrendeltandwieldeel in de vergrendelpositie drukt.The parking lock system may further comprise an actuator assembly which, in operation, presses the lock gear part into the locking position.

Het bekrachtigingssamenstel kan zijn voorzien van een aandrukblok waarvan een buitenoppervlak direct op een buitenoppervlak van het vergrendeltandwieldeel drukt, een zelfborgende trapeziumspindel, en een bekrachtiging die is verbonden met de zelfborgende trapeziumspindel en geconfigureerd om de zelfborgende trapeziumspindel te roteren. De zelfborgende trapeziumspindel kan roteerbaar zijn verbonden met een tapgat met trapeziumvormige schroefdraad in het aandrukblok. Wanneer de zelfborgende trapeziumspindel roteert in een eerste richting, drukt deze het aandrukblok in de richting van en tegen het vergrendeltandwieldeel aan, zodat het aandrukblok het vergrendeltandwieldeel van de vrijgavepositie naar de vergrendelpositie drukt. Wanneer de trapeziumspindel roteert in een tegenovergestelde richting van de eerste richting, trekt hij het aandrukblok van het vergrendeltandwieldeel weg.The actuator assembly may include a pressure block whose outer surface presses directly onto an outer surface of the locking gear part, a self-locking trapezoidal spindle, and an actuator connected to the self-locking trapezoidal spindle and configured to rotate the self-locking trapezoidal spindle. The self-locking trapezoidal spindle can be rotatably connected to a tap hole with trapezoidal thread in the pressure block. When the self-locking trapezoidal spindle rotates in a first direction, it presses the pressure block in the direction of and against the locking gear part so that the pressure block presses the locking gear part from the release position to the locking position. When the trapezoidal spindle rotates in an opposite direction from the first direction, it pulls the pressure block away from the locking gear part.

BE2018/5280BE2018 / 5280

In plaats daarvan of aanvulling daarop kan het bekrachtigingssamenstel ten minste één trekveer omvatten die het vergrendeltandwieldeel in de richting van de vrijgavepositie trekt.Instead of or additionally thereto, the actuator assembly may comprise at least one tension spring which pulls the locking gear part in the direction of the release position.

De ten minste ene trekveer kan tevens de voorspanmiddelen vormen die zijn geconfigureerd om het vergrendeltandwieldeel in een initiële positie voor te spannen en die beweging van het vergrendeltandwieldeel langs het deel van de cirkelvormige lijn toelaten.The at least one tension spring may also form the biasing means configured to bias the locking gear part in an initial position and which allow movement of the locking gear part along the part of the circular line.

De vergrendeltandwieldeel-tanden kunnen zijn afgerond en/of afgeschuind.The locking gear part teeth can be rounded and / or chamfered.

Het vergrendeltandwieldeel kan bevestigd zijn in een vergrendeltandwieldeelkamer die wordt begrensd door een vergrendeltandwieldeelbehuizing. Bij voorkeur vormt de vergrendeltandwieldeelbehuizing een integraal onderdeel van een koppelings- of versnellingsbakbehuizing van een voertuig.The locking gear part can be mounted in a locking gear part chamber that is bounded by a locking gear part housing. Preferably, the locking gear part housing forms an integral part of a clutch or gearbox housing of a vehicle.

Een verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel langs het deel van de cirkelvormige lijn kan worden begrensd door een wand van de vergrendeltandwieldeelbehuizing.A movement of the locking gear part along the part of the circular line can be limited by a wall of the locking gear part housing.

De uitvinding verschaft voorts een voertuig dat is voorzien van een parkeervergrendelsysteem volgens de uitvinding.The invention further provides a vehicle which is provided with a parking lock system according to the invention.

Wanneer het vergrendeltandwieldeel naar het tandwiel toe wordt verplaatst, zullen de vergrendeltandwieldeel-tanden en de tandwieltanden op elkaar aangrijpen. Een voordeel van de uitvinding is dat meerdere tanden voor aangrijping worden gebruikt, wat resulteert in minder rotationele kracht of moment per tand in vergelijking met het gebruik van enkel één tand of nok. Alleen wanneer de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden precies in het midden tussen de toppen van de tandwieltanden zijn uitgelijnd kan het vergrendeltandwieldeel zijn vergrendelpositie bereiken zonder dat een onderlinge verplaatsing in tangentiele richting langs de tandwieltandencirkel nodig is. Wanneer deze uitlijning niet optreedt, zullen de vergrendeltandwieldeel-tanden en deWhen the locking gear part is moved toward the gear, the locking gear part teeth and the gear teeth will engage each other. An advantage of the invention is that multiple teeth are used for engagement, resulting in less rotational force or moment per tooth compared to the use of only one tooth or cam. Only when the tips of the locking gear part teeth are aligned exactly in the center between the tips of the gear teeth can the locking gear part reach its locking position without the need for a tangential displacement along the gear tooth circle. If this alignment does not occur, the locking gear part teeth and the

BE2018/5280 tandwieltanden elkaar aangrijpen voordat het vergrendeltandwieldeel zijn vergrendelpositie bereikt en zodoende het vergrendeltandwieldeel in een tangentiele positie dwingen waarin de toppen van het vergrendeltandwieldeel precies in het midden tussen de toppen van de tandwieltanden zijn uitgelijnd. Dankzij het tangentieel verplaatsbare vergrendeltandwieldeel, hoeft het tandwiel tijdens aangrijping niet te roteren. Dit heeft als voordeel dat de voertuigaandrijflijn niet roteert. Omdat het tandwiel in elke, willekeurige, positie kan stoppen, is er een kans dat de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden en tandwieltanden recht tegenover elkaar zijn uitgelijnd. In dat geval komt het bewegen van het vergrendeltandwieldeel langs de eerste hartlijn van de vrijgavepositie naar de vergrendelpositie neer op het tegen elkaar aanduwen van de toppen van beide stellen tanden. Een dergelijke situatie kan een effectieve parkeervergrendelaangrijping in de weg staan. Als alternatief kan één stel tanden uitwijken, wat resulteert in een beweging van het tandwiel of het vergrendeltandwieldeel of beide en vervolgens in een plotselinge en snelle beweging van het vergrendeltandwieldeel naar zijn vergrendelpositie toe, waarbij deze beweging vergezeld gaat van een resulterende schokbelasting. De aanwezigheid van de uitlijntand, in combinatie met het tangentieel verplaatsbare vergrendeltandwieldeel, lost deze ongewilde beweging op en zorgt in alle situaties voor een effectieve parkeervergrendelaangrijping.BE2018 / 5280 gear teeth engage each other before the locking gear part reaches its locking position and thus forcing the locking gear part into a tangential position in which the tips of the locking gear part are aligned exactly in the middle between the tips of the gear teeth. Thanks to the tangentially movable locking gear part, the gear does not have to rotate during engagement. This has the advantage that the vehicle drive line does not rotate. Because the gear wheel can stop in any, random position, there is a chance that the tips of the locking gear part teeth and gear teeth are aligned right opposite each other. In that case, moving the locking gear part along the first axis from the release position to the locking position comes down to pushing the tips of both sets of teeth against each other. Such a situation can stand in the way of effective parking lock engagement. Alternatively, one set of teeth may deflect, resulting in a movement of the gear or the locking gear part or both and then in a sudden and rapid movement of the locking gear part towards its locking position, this movement being accompanied by a resulting shock load. The presence of the alignment tooth, in combination with the tangentially displaceable locking gear part, resolves this unwanted movement and ensures effective parking lock engagement in all situations.

De onderhavige uitvinding zal nader worden toegelicht onder verwijzing naar de figuren van voorbeeld-uitvoeringsvormen. De uitvoeringsvormen kunnen worden gecombineerd of apart van elkaar worden toegepast.The present invention will be further elucidated with reference to the figures of exemplary embodiments. The embodiments can be combined or used separately from each other.

KORTE FIGUURBESCHRIJVINGSHORT FIGURE DESCRIPTION

Fig. 1 toon een perspectivisch zijaanzicht van een versnellingsbak van een voertuigaandrijflijn met daarop bevestigt een uitvoeringsvorm van het parkeervergrendelsysteem;FIG. 1 shows a perspective side view of a gearbox of a vehicle drive line with an embodiment of the parking lock system mounted thereon;

BE2018/5280BE2018 / 5280

Fig. 2 toon een bovenaanzicht van de versnellingsbak van Fig. 1;FIG. 2 shows a top view of the gearbox of FIG. 1;

Fig. 3 is een perspectivisch zijaanzicht van het parkeervergrendelsysteem van Fig. 2 in de richting van pijlen A en A' getoond in Fig. 2;FIG. 3 is a perspective side view of the parking lock system of FIG. 2 in the direction of arrows A and A 'shown in FIG. 2;

Fig. 4 toon een opengewerkt aanzicht van het parkeervergrendelsysteem langs lijn A-A';FIG. 4 shows a cut-away view of the parking lock system along line A-A ';

Fig. 5 toont een uitvergroot detail van het opengewerkte aanzicht van Fig. 4; enFIG. 5 shows an enlarged detail of the cut-away view of FIG. 4; and

Fig. 6 toont een onderaanzicht van het parkeervergrendelsysteem volgens de uitvoeringsvorm van Fig. 3, waarbij het tandwiel is verwijderd;FIG. 6 shows a bottom view of the parking lock system according to the embodiment of FIG. 3, the gearwheel being removed;

Fig. 7 toont een perspectivisch boven-/zijaanzicht van een voorbeeld van het vergrendeltandwieldeel en het aandrukblok volgens de uitvinding bevestigd op het tandwiel;FIG. 7 shows a perspective top / side view of an example of the locking gear part and the pressure block according to the invention mounted on the gear;

Fig. 8 toont een uiteengenomen boven-/zij-aanzicht van het vergrendeltandwieldeel, het aandrukblok en het tandwiel van Fig. 7;FIG. 8 shows an exploded top / side view of the locking gear part, the pressure block and the gear of FIG. 7;

Fig. 9 toont een uiteengenomen onder-/zij-aanzicht van het vergrendeltandwieldeel, het aandrukblok en het tandwiel van Fig. 7.FIG. 9 shows an exploded bottom / side view of the locking gear part, the pressure block and the gear of FIG. 7.

GEDETAILLEERDE FIGUURBESCHRIJVINGDETAILED FIGURE DESCRIPTION

In deze aanvraag worden gelijkende of overeenkomende kenmerken aangeduid met gelijke of overeenkomende verwijzingstekens. De beschrijving van de verschillende uitvoeringsvormen is niet beperkt tot de in de figuren getoonde voorbeelden en de verwijzingscijfers die in de gedetailleerde figuurbeschrijving en in de conclusies worden gebruikt zijn niet bedoeld om de beschrijving van de uitvoeringsvormen te beperken, maar zijn toegevoegd om de uitvoeringsvormen toe te lichten door te verwijzen naar de voorbeelden die in de figuren worden getoond.In this application, similar or similar characteristics are indicated by identical or similar reference characters. The description of the various embodiments is not limited to the examples shown in the figures and the reference numerals used in the detailed figure description and in the claims are not intended to limit the description of the embodiments, but are added to add the embodiments by referring to the examples shown in the figures.

In de meest algemene zin verschaft de uitvinding een parkeervergrendelsysteem 10 voor een voertuigaandrijflijn 12, omvattend een tandwiel 14 dat is gekoppeld aan een roteerbaar onderdeel van deIn the most general sense, the invention provides a parking locking system 10 for a vehicle drive line 12, comprising a gear 14 that is coupled to a rotatable part of the

BE2018/5280 aandrijflijn 12, waarbij het tandwiel 14 een veelvoud van aan de omtrek op afstand van elkaar geplaatste tandwieltanden 16 omvat, die zijn uitgelijnd langs een tandwieltandencirkel 18 met een tandwielcirkelstraal 20, en een vergrendeltandwieldeel 22 dat een veelvoud op afstand van elkaar gelegen vergrendeltandwieldeel-tanden 24 omvat, waarbij toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 op een vergrendeltandwieldeelsteek van elkaar liggen. Het vergrendeltandwieldeel 22 is verplaatsbaar opgesteld langs een eerste hartlijn 26 om verplaatsbaar te zijn naar het tandwiel 14 toe en van het tandwiel 14 af. Het vergrendeltandwieldeel 22 heeft een vergrendelpositie waarin de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 de tandwieltanden 16 aangrijpen zodat rotatie van het tandwiel 14 wordt geblokkeerd, en het vergrendeltandwieldeel 22 heeft een vrijgavepositie waarin het vergrendeltandwieldeel 22 van het tandwiel 14 af is verplaatst zodat de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 de tandwieltanden 16 niet aangrijpen zodat het tandwiel 14 roteerbaar is. Het vergrendeltandwieldeel 22 is verplaatsbaar opgesteld langs een deel van een cirkelvormige lijn 30 met een straal 32 die hoofdzakelijk gelijk is aan de tandwielcirkelstraal 20. Het vergrendeltandwieldeel 22 omvat voorts een uitlijntand 38 die is voorzien van een top die tangentieel is versprongen ten opzichte van de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden. De uitlijntand 38 heeft een uitstekende positie waarin de top van de uitlijntand 38 voorbij de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 naar het tandwiel 14 toe uitsteekt. Het moge duidelijk zijn dat het bovenstaande ook uitvoeringsvormen omvat waarin het vergrendeltandwieldeel 22 meer dan één uitlijntand omvat.BE2018 / 5280 drive line 12, wherein the gear wheel 14 comprises a plurality of circumferentially spaced gear teeth 16 aligned with a gear tooth circle 18 with a gear circle radius 20, and a locking gear part 22 comprising a plurality of spaced-apart locking gear part teeth 24, wherein tips of the locking gear part teeth 24 lie on a locking gear part pitch of each other. The locking gear part 22 is arranged movably along a first axis 26 to be movable towards the gear 14 and away from the gear 14. The locking gear part 22 has a locking position in which the locking gear part teeth 24 engage the gear teeth 16 so that rotation of the gear wheel 14 is blocked, and the locking gear part 22 has a release position in which the locking gear part 22 is moved away from the gear wheel 14 so that the locking gear part teeth 24 do not engage gear teeth 16 so that gear 14 is rotatable. The locking gear part 22 is movably arranged along a part of a circular line 30 with a radius 32 which is substantially equal to the gear circle radius 20. The locking gear part 22 further comprises an alignment tooth 38 which is provided with a top that is tangentially offset with respect to the tips of the locking gear part teeth. The alignment tooth 38 has a protruding position in which the top of the alignment tooth 38 projects beyond the tips of the locking gear part teeth 24 towards the gear wheel 14. It will be understood that the above also includes embodiments in which the locking gear part 22 comprises more than one alignment tooth.

Wanneer een bestuurder een voertuig parkeert, heeft het meestal de voorkeur dat het voertuig zich niet verplaatst totdat de bestuurder terugkomt. Als het voertuig zich bijvoorbeeld op een helling bevindt, zal de zwaartekracht er voor zorgen dat het voertuig zich wil verplaatsen, wat er voor zorgt dat de wielen gaan roteren en bijgevolg de aandrijflijn 12 ookWhen a driver parks a vehicle, it is usually preferred that the vehicle does not move until the driver returns. For example, if the vehicle is on a slope, gravity will cause the vehicle to move, causing the wheels to rotate and, consequently, the drive line 12

BE2018/5280 gaat roteren. Het idee van een parkeervergrendelsysteem 10 is deze ongewilde verplaatsing te voorkomen. Het parkeervergrendelsysteem 10 werkt door middel van aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 met het tandwiel 14, of meer specifiek, door middel van aangrijping van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 met de tandwieltanden 16. Het tandwiel 14 is deel van of verbonden met de voertuigaandrijflijn 12. Het aandrijflijnonderdeel waarvoor het parkeervergrendelsysteem 10 is bedoeld kan bijvoorbeeld een differentiaalsamenstel of een as-samenstel van het voertuig zijn. In ander woorden, het tandwiel 14 kan deel zijn van of verbonden zijn met bijvoorbeeld een differentiaalsamenstel of een assamenstel van het voertuig. Maar het is ook mogelijk om andere onderdelen van de voertuigaandrijflijn 12 te gebruiken.BE2018 / 5280 will rotate. The idea of a parking lock system 10 is to prevent this unintended movement. The parking lock system 10 operates by engaging the locking gear part 22 with the gear 14, or more specifically, by engaging the locking gear part teeth 24 with the gear teeth 16. The gear 14 is part of or connected to the vehicle drive line 12. The powertrain component for which the parking lock system 10 is intended may be, for example, a differential assembly or a axle assembly of the vehicle. In other words, the gear wheel 14 can be part of or connected to, for example, a differential assembly or an axle assembly of the vehicle. But it is also possible to use other parts of the vehicle drive line 12.

Een voordeel van de uitvinding is dat meerdere tanden voor aangrijping worden gebruikt, wat resulteert in minder kracht of moment per tand in vergelijking met het gebruik van een enkele tand of nok. Uiteraard moet aangrijping van de tanden 16, 24 bij voorkeur alleen plaatsvinden wanneer het voertuig in volledige stilstand is. Alleen dan zal het tandwiel 14 niet roteren. Aangrijping van de vergrendeltandwieldeeltanden met de tandwieltanden 16 van een nog roterend tandwiel 14 zou beschadiging van het parkeervergrendelsysteem 10 riskeren, of zelf van de gehele voertuigaandrijflijn 12.An advantage of the invention is that multiple teeth are used for engagement, which results in less force or moment per tooth compared to the use of a single tooth or cam. Naturally, engagement of the teeth 16, 24 should preferably only take place when the vehicle is in a complete standstill. Only then will the gear wheel 14 not rotate. Engaging the locking gear part teeth with the gear teeth 16 of a still rotating gear wheel 14 would risk damaging the parking locking system 10, or even the entire vehicle drive line 12.

Wanneer het vergrendeltandwieldeel 22 naar het tandwiel 14 toe wordt verplaatst, zullen de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 elkaar aangrijpen. Alleen wanneer de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 precies in het midden tussen de toppen van de tandwieltanden 16 zijn uitgelijnd, kan het vergrendeltandwieldeel 22 zijn vergrendelpositie bereiken, zonder dat een onderlinge verplaatsing in tangentiele richting langs de tandwieltandencirkel 18 nodig is. Wanneer deze uitlijning niet optreedt, wat vaker zal zijn dan niet, grijpen de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 elkaar aanWhen the locking gear part 22 is moved towards the gear wheel 14, the locking gear part teeth 24 and the gear teeth 16 will engage each other. Only when the tips of the locking gear part teeth 24 are aligned exactly in the middle between the tips of the gear teeth 16, can the locking gear part 22 reach its locking position without the need for a mutual displacement in tangential direction along the gear tooth circle 18. When this alignment does not occur, which will be more frequent than not, the locking gear part teeth 24 and the gear teeth 16 engage each other

BE2018/5280 voordat het vergrendeltandwieldeel 22 zijn vergrendelpositie bereikt en dwingen zodoende het vergrendeltandwieldeel 22 in een tangentiele positie waarin de toppen van het vergrendeltandwieldeel 22 precies in het midden tussen de toppen van de tandwieltanden 16 zijn uitgelijnd. Dankzij de tangentieel verplaatsbare vergrendeltandwieldeel 22, hoeft het tandwiel 14 niet te roteren. Als het vergrendeltandwieldeel 22 niet tangentieel verplaatsbaar zou zijn, zou aangrijping van de vergrendeltandwieldeeltanden 24 met de tandwieltanden 16 resulteren in een rotatie van het tandwiel 14. Deze rotatie is ongewenst, omdat dit een rotatie van de voertuigaandrijflijn 12 zou betekenen en een verplaatsing van het voertuig.BE2018 / 5280 before the locking gear part 22 reaches its locking position and thus forcing the locking gear part 22 into a tangential position in which the tips of the locking gear part 22 are aligned exactly in the middle between the tips of the gear teeth 16. Thanks to the tangentially displaceable locking gear part 22, the gear wheel 14 does not have to rotate. If the locking gear part 22 were not tangentially movable, engagement of the locking gear part teeth 24 with the gear teeth 16 would result in a rotation of the gear wheel 14. This rotation is undesirable because this would mean a rotation of the vehicle drive line 12 and a displacement of the vehicle .

Omdat het tandwiel 14 in elke, willekeurige, positie kan stoppen, is er een kans dat de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 en tandwieltanden 16 recht tegenover elkaar zijn uitgelijnd. In dat geval komt het bewegen van het vergrendeltandwieldeel 22 langs de eerste hartlijn 26 van de vrijgavepositie naar de vergrendelpositie neer op het tegen elkaar aanduwen van de toppen van beide stellen tanden 16, 24, hetgeen de aangrijping onstabiel maakt. Dit voorkomt mogelijk dat het vergrendeltandwieldeel 22 zijn vergrendelpositie bereikt, zodat geen parkeervergrendeling wordt bereikt. Als alternatief kan één stel tanden 16, 24 uitwijken, hetgeen resulteert in een beweging van tandwiel 16, het vergrendeltandwieldeel 22 of beide en vervolgens in een plotselinge en snelle beweging van het vergrendeltandwieldeel 22 naar zijn vergrendelpositie toe, waarbij deze beweging vergezeld gaat van een resulterende schokbelasting. Dit zou een ongecontroleerde en ongewilde beweging zijn, die potentieel schadelijk kan zijn voor zowel het parkeervergrendelsysteem 10, als de voertuigaandrijflijn 12. De aanwezigheid van de uitlijntand 38 werkt deze ongewilde beweging tegen. Deze uitlijntand 38 steekt voorbij de toppen van de vergrendeltandwieldeeltanden 24 uit, naar de tandwieltanden 16 toe. Deze uitsteking kan bijvoorbeeld ongeveer 1 tot 5 mm zijn, bij voorkeur ongeveer 2,25 mm.Because the gear wheel 14 can stop in any, random position, there is a chance that the tips of the locking gear part teeth 24 and gear teeth 16 are aligned right opposite each other. In that case the movement of the locking gear part 22 along the first axis 26 from the release position to the locking position comes down to pushing the tops of both sets of teeth 16, 24 together, which makes the engagement unstable. This possibly prevents the locking gear part 22 from reaching its locking position, so that no parking lock is achieved. Alternatively, one set of teeth 16, 24 may deflect, resulting in a movement of gear 16, the locking gear part 22 or both, and then in a sudden and rapid movement of the locking gear part 22 toward its locking position, this movement being accompanied by a resulting shock load. This would be an uncontrolled and unintended movement that could potentially be harmful to both the parking lock system 10 and the vehicle drive line 12. The presence of the alignment tooth 38 counteracts this unintended movement. This alignment tooth 38 projects beyond the tips of the locking gear part teeth 24 toward the gear teeth 16. This protrusion can be, for example, about 1 to 5 mm, preferably about 2.25 mm.

BE2018/5280BE2018 / 5280

De werking van de uitlijntand 38 is als volgt. Er zijn drie mogelijkheden met betrekking tot de uitlijning van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 ten opzichte van de tandwieltanden 16.The operation of the alignment tooth 38 is as follows. There are three possibilities with regard to the alignment of the locking gear part teeth 24 relative to the gear teeth 16.

De eerste mogelijke uitlijning van de vergrendeltandwieldeeltanden 24 ten opzichte van de tandwieltanden 16 is dat de toppen van de vergrendeltandwieldeel 24 in het midden van de ruimten tussen de tandwieltanden 16 zijn uitgelijnd. In deze uitlijning zullen de stellen tanden 16, 24 elkaar aangrijpen en zal er geen gebruik worden gemaakt van de uitlijntand 24, noch zal de verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 nodig zijn.The first possible alignment of the locking gear part teeth 24 with respect to the gear teeth 16 is that the tips of the locking gear part 24 are aligned in the center of the spaces between the gear teeth 16. In this alignment, the sets of teeth 16, 24 will engage each other and no use will be made of the alignment tooth 24, nor will displacement of the locking gear part 22 along the part of the circular line 30 be necessary.

De tweede mogelijke uitlijning van de vergrendeltandwieldeeltanden 24 ten opzichte van de tandwieltanden 16 is dat de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 noch met het midden van de ruimten tussen de tandwieltanden 16 zijn uitgelijnd, noch dat ze recht tegenover de toppen van de tandwieltanden 16 zijn uitgelijnd. In deze uitlijning zullen de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 aangrijpen op flanken van de tandwieltanden 16, waarbij deze interactie het vergrendeltandwieldeel 22 in een tangentiele richting langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 zal duwen.The second possible alignment of the locking gear part teeth 24 relative to the gear teeth 16 is that the tips of the locking gear part teeth 24 are neither aligned with the center of the spaces between the gear teeth 16, nor that they are directly opposite the tips of the gear teeth 16 aligned. In this alignment, the tips of the locking gear part teeth 24 will engage flanks of the gear teeth 16, this interaction pushing the locking gear part 22 along the part of the circular line 30 in a tangential direction.

De derde mogelijke uitlijning van de vergrendeltandwieldeeltanden 24 ten opzichte van de tandwieltanden 16 is dat de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 recht tegenover de toppen van de tandwieltanden 16 zijn uitgelijnd. Omdat de top van de uitlijntand 38 tangentieel is versprongen ten opzichte van de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24, zal in deze uitlijning de top van de uitlijntand 38 niet recht tegenover een top van één van de tandwieltanden 16 zijn. Tijdens aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 en het tandwiel 14, zal de uitstekende uitlijntand 16 in contact komen met een tand van de tandwieltanden 16, voordat de rest van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 in contact zullen komen met deThe third possible alignment of the locking gear part teeth 24 relative to the gear teeth 16 is that the tips of the locking gear part teeth 24 are aligned directly opposite the tips of the gear teeth 16. Because the top of the alignment tooth 38 is tangentially staggered with respect to the tops of the locking gear part teeth 24, in this alignment the top of the alignment tooth 38 will not be directly opposite a top of one of the gear teeth 16. During engagement of the locking gear part 22 and the gear wheel 14, the projecting alignment tooth 16 will come into contact with a tooth of the gear teeth 16, before the rest of the locking gear part teeth 24 will come into contact with the

BE2018/5280 tandwieltanden 16. Een flank van tand van de tandwieltanden 16 zal de uitlijntand 38 in een tangentiële richting langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 duwen. Op deze wijze zal de uitlijntand 38 tevens het vergrendeltandwieldeel 22 in deze tangentiële richting langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 duwen. De interactie tussen de uitstekende uitlijntand 38 en de tandwieltanden 16 zal aldus het vergrendeltandwieldeel 22 verplaatsen, zodat de toppen van de stellen tanden 16,24 niet meer recht tegenover elkaar zijn uitgelijnd. Wanneer vervolgens de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 de tandwieltanden 16 zullen aangrijpen, zullen de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 flanken van de tandwieltanden 16 aangrijpen, waarbij de interactie het vergrendeltandwieldeel 22 nog verder langs de tangentiele richting zal duwen. De tangentiele verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 kan, bijvoorbeeld, worden geleid door de configuratie van een vergrendeltandwieldeelkamer 28 waarin het vergrendeltandwieldeel 22 kan zijn bevestigd. Het tangentieel verplaatsbare vergrendeltandwieldeel 22 en de uitlijntand 38 werken samen voor een gecontroleerde aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 met het tandwiel 14. De uitlijntand 38 zal het vergrendeltandwieldeel 22 in een positie dwingen die voordelig is voor aangrijping, voordat de rest van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 de tandwieltanden 16 aangrijpen.BE2018 / 5280 gear teeth 16. A flank of tooth of the gear teeth 16 will push the alignment tooth 38 in a tangential direction along the part of the circular line 30. In this way, the alignment tooth 38 will also push the locking gear part 22 along this part of the circular line 30 in this tangential direction. The interaction between the protruding alignment tooth 38 and the gear teeth 16 will thus move the locking gear part 22, so that the tips of the sets of teeth 16,24 are no longer aligned straight opposite each other. Subsequently, when the locking gear part teeth 24 will engage the gear teeth 16, the locking gear part teeth 24 will engage flanks of the gear teeth 16, the interaction of which will push the locking gear part 22 even further along the tangential direction. The tangential movement of the locking gear part 22 along the part of the circular line 30 can, for example, be guided by the configuration of a locking gear part chamber 28 in which the locking gear part 22 can be mounted. The tangentially displaceable locking gear part 22 and the alignment tooth 38 cooperate for a controlled engagement of the locking gear part 22 with the gear 14. The alignment tooth 38 will force the locking gear part 22 into a position which is advantageous for engagement before the rest of the locking gear part teeth 24 the gear teeth 16 engage.

De hierboven beschreven uitvinding heeft enkele voordelen. Een voordeel, zoals eerder genoemd, is dat meerdere tanden voor aangrijping worden gebruikt, wat resulteert in minder rotationele kracht of moment per tand in vergelijking met het gebruik van enkel één tand of nok. Een ander voordeel is dat het gebruik van de uitlijntand 38 een gecontroleerde aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 met het tandwiel 14 mogelijk maakt, ongeacht de positie van het tandwiel 14 ten opzichte van het vergrendeltandwieldeel 22.The invention described above has some advantages. An advantage, as mentioned earlier, is that multiple teeth are used for engagement, resulting in less rotational force or moment per tooth compared to the use of only one tooth or cam. Another advantage is that the use of the alignment tooth 38 allows a controlled engagement of the locking gear part 22 with the gear wheel 14, irrespective of the position of the gear wheel 14 relative to the locking gear part 22.

BE2018/5280BE2018 / 5280

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding is het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 in twee richtingen verplaatsbaar.In an embodiment of the invention, the locking gear part 22 is movable in two directions along the part of the circular line 30.

De verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 is bij voorkeur in de richting die de kleinste slag nodig heeft om de benodigde uitlijning van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 en tandwieltanden 16 te bereiken. Wanneer de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 de tandwieltanden 16 aangrijpen, zullen de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 flanken van de tandwieltanden 16 aangrijpen. Vanwege de willekeurige uitlijning van het tandwiel 14 ten opzichte van het vergrendeltandwieldeel 22, kan deze aangrijping aan één flank of aan een andere flank van de tandwieltanden 16 zijn. Dat betekent dat het tandwiel 14 het vergrendeltandwieldeel 22 in één richting kan duwen, wanneer de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 aan één flank van de tandwieltanden 16 aangrijpen, of dat het tandwiel 14 het vergrendeltandwieldeel 22 in een andere richting kan duwen, wanneer de vergrendeltandwiel-tanden 24 aan een andere flank van de tandwieltanden 16 aangrijpen.The displacement of the locking gear part 22 is preferably in the direction that requires the smallest stroke to achieve the required alignment of the locking gear part teeth 24 and gear teeth 16. When the locking gear part teeth 24 engage the gear teeth 16, the locking gear part teeth 24 will engage flanks of the gear teeth 16. Because of the random alignment of the gear wheel 14 with respect to the locking gear part 22, this engagement can be on one flank or on another flank of the gear teeth 16. That is, the gear 14 can push the locking gear part 22 in one direction when the locking gear part teeth 24 engage one flank of the gear teeth 16, or the gear 14 can push the locking gear part 22 in another direction when the locking gear teeth 24 engage on another flank of the gear teeth 16.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat het vergrendeltandwieldeel 22 een ringvormig lichaam, waarbij de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 over een volledige cirkel op afstand van elkaar zijn gelegen.In an embodiment of the invention, the locking gear part 22 comprises an annular body, the locking gear part teeth 24 being spaced apart over a full circle.

Het vergrendeltandwieldeel 22 kan een gedeeltelijke cirkeldeel of een volledig cirkeldeel, of een ringvormig lichaam omvatten. De verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn komt dan overeen met het roteren van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30. Deze rotatie is rond een hartlijn die bij voorkeur samenvalt met de eerste hartlijn 26. Een voorbeeld van een vergrendeltandwieldeel 22 dat een gedeeltelijk cirkeldeel omvat is getoond in het voorbeeld van figuren 1-5. Een voorbeeldThe locking gear part 22 may comprise a partial circle part or a full circle part, or an annular body. The displacement of the locking gear part 22 along the part of the circular line then corresponds to the rotation of the locking gear part 22 along the part of the circular line 30. This rotation is about a center line which preferably coincides with the first center line 26. An example of a locking gear part 22 comprising a partial circle part is shown in the example of figures 1-5. An example

BE2018/5280 van een vergrendeltandwieldeel 22 dat een volledige cirkeldeel omvat is getoond in het voorbeeld van figuren 7-9.BE2018 / 5280 of a locking gear part 22 comprising a complete circle part is shown in the example of figures 7-9.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat het parkeervergrendelsysteem voorts voorspanmiddelen 34 die zijn geconfigureerd om het vergrendeltandwieldeel 22 in een initiële positie voor te spannen en die beweging van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 toelaten.In an embodiment of the invention, the parking lock system further comprises biasing means 34 configured to bias the locking gear part 22 in an initial position and allowing movement of the locking gear part 22 along the part of the circular line 30.

Deze voorspanmiddelen 34 dwingen het vergrendeltandwieldeel 22 in de initiële positie. Echter, wanneer de aangrijping van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 resulteren in een verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22, staan de voorspanmiddelen 34 verplaatsing van het tangentieel verplaatsbare vergrendeltandwieldeel 22 toe, in een richting langs het deel van de cirkelvormige lijn 30. Deze verplaatsing kan in twee richtingen zijn langs het deel van de cirkelvormige lijn 30, bij voorkeur in de richting die, uitgaande van de initiële positie, de kleinste slag nodig heeft om de benodigde uitlijning van de vergrendeltandwiel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 te bereiken.These biasing means 34 force the locking gear part 22 into the initial position. However, when the engagement of the locking gear part teeth 24 and the gear teeth 16 result in a displacement of the locking gear part 22, the biasing means 34 permit displacement of the tangentially movable locking gear part 22, in a direction along the part of the circular line 30. This displacement can be in two directions along the part of the circular line 30, preferably in the direction that, starting from the initial position, requires the smallest stroke to achieve the necessary alignment of the locking gear teeth 24 and the gear teeth 16.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding omvatten de voorspanmiddelen ten minste één voorspanveer 34 die het vergrendeltandwieldeel 22 in de initiële positie duwt, waarbij de ten minste ene voorspanveer 34 het vergrendeltandwieldeel 22 toelaat te bewegen in een richting langs het deel van de cirkelvormige lijn 30.In an embodiment of the invention, the biasing means comprise at least one biasing spring 34 which pushes the locking gear part 22 into the initial position, the at least one biasing spring 34 allowing the locking gear part 22 to move in a direction along the part of the circular line 30.

Wanneer de voorspanmiddelen 34 ten minste één voorspanveer 34 omvatten, zal deze ene voorspanveer 34 het vergrendeltandwieldeel 22 in de initiële positie centreren wanneer de stellen tanden 16, 24 elkaar niet aangrijpen. De veerconstante van de ten minste ene voorspanveer 34 moet klein genoeg zijn zodat de resulterende veerkracht ten gevolge van de uitwijking, of voorspanning, van het vergrendeltandwieldeel 22 ten opzichte van de initiële positie, of rustpositie, kleiner is dan de statische rolwrijvingWhen the biasing means 34 comprise at least one biasing spring 34, this one biasing spring 34 will center the locking gear part 22 in the initial position when the sets of teeth 16, 24 do not engage each other. The spring constant of the at least one biasing spring 34 must be small enough that the resulting spring force due to the deflection, or bias, of the locking gear part 22 relative to the initial position, or rest position, is smaller than the static rolling friction

BE2018/5280 van het tandwiel 14 en de daaraan gekoppelde aandrijflijn 12. Alleen dan zal het tandwiel 14 tijdens aangrijping het vergrendeltandwieldeel 22 zijwaarts drukken. De voorspanveer 34 kan bijvoorbeeld een bladveer of een spiraalveer zijn. In Figuur 4 is een bladveer getoond in combinatie met een gedeeltelijk vergrendeltandwieldeel 22 en in Figuur 8 is een spiraalveer getoond in combinatie met een volledige cirkelvergrendeltandwieldeel 22. Maar deze combinaties zijn niet beperkend, het is ook mogelijke om een bladveer te gebruiken met een volledige cirkelvergrendeltandwieldeel 22 en om een spiraalveer te gebruiken met een gedeeltelijk vergrendeltandwieldeel 22.BE2018 / 5280 of the gear 14 and the drive line 12 coupled thereto. Only then will the gear 14 push the locking gear part 22 sideways during engagement. The biasing spring 34 may be, for example, a leaf spring or a coil spring. Figure 4 shows a leaf spring in combination with a partial locking gear part 22 and in Figure 8 a spiral spring in combination with a full circle locking gear part 22. But these combinations are not limiting, it is also possible to use a leaf spring with a full circle locking gear part 22 and to use a coil spring with a partial locking gear part 22.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding is de uitlijntand 38 in een richting hoofdzakelijk evenwijdig aan de eerste hartlijn 26 verplaatsbaar is ten opzichte van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24. De uitlijntand 38 kan verplaatsbaar zijn tussen een uitlijnpositie waarbij de top van de uitlijntand 38 is uitgelijnd met de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 in een addendumvlak 40 van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24, en de uitstekende positie.In one embodiment of the invention, the alignment tooth 38 is movable in a direction substantially parallel to the first axis 26 with respect to the locking gear part teeth 24. The alignment tooth 38 may be movable between an alignment position with the top of the alignment tooth 38 aligned with the tips of the locking gear part teeth 24 in an addendum surface 40 of the locking gear part teeth 24, and the projecting position.

Omdat de uitlijntand 38 uitsteekt voorbij de andere vergrendeltandwiel-tanden 24, kan hij groter zijn uitgevoerd dan de andere vergrendeltandwieldeel-tanden 24. Om een goede aangrijping tussen de vergrendeltandwiel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 mogelijk te maken, moet met deze extra grootte rekening worden gehouden. Dit kan bijvoorbeeld worden gedaan door een hoogte van de vergrendeltandwieldeeltanden 24 kleiner te maken dan een hoogte van de uitsparingen tussen de tandwieltanden 16, op een zodanige wijze dat de grotere uitlijntand 38 ook in het uitsparing tussen twee tandwieltanden 16 zal passen. Een andere oplossing is om de uitlijntand in een richting hoofdzakelijk evenwijdig aan de eerste hartlijn 26 verplaatsbaar te maken ten opzichte van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24. Op deze wijze kan de top van de uitlijntand 38 tijdens aangrijping van de twee stellen tanden 16, 24, met deBecause the alignment tooth 38 protrudes beyond the other locking gear teeth 24, it may be larger than the other locking gear teeth 24. To allow proper engagement between the locking gear teeth 24 and the gear teeth 16, this additional size must be taken into account. are held. This can be done, for example, by making a height of the locking gear part teeth 24 smaller than a height of the recesses between the gear teeth 16, in such a way that the larger alignment tooth 38 will also fit into the recess between two gear teeth 16. Another solution is to make the alignment tooth movable in a direction substantially parallel to the first axis 26 relative to the locking gear part teeth 24. In this way, the top of the alignment tooth 38 can engage during engagement of the two sets of teeth 16, 24, with the

BE2018/5280 toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 22 worden uitgelijnd in een addendumvlak 40, waarbij de uitlijntand 38 aldus geen extra hoogte heeft waar rekening mee moet worden gehouden.BE2018 / 5280 tips of the locking gear part teeth 22 are aligned in an addendum surface 40, the alignment tooth 38 thus having no additional height to be taken into account.

In een nadere uitvoeringsvorm van de uitvinding kan het parkeervergrendelsysteem 10 voorts een uitlijntandveer 42 omvatten die de uitlijntand 38 in de uitstekende positie duwt. De uitlijntandveer 42 kan zijn voorzien in het vergrendeltandwieldeel 22.In a further embodiment of the invention, the parking lock system 10 may further comprise an alignment tooth spring 42 which pushes the alignment tooth 38 into the projecting position. The alignment gear spring 42 may be provided in the locking gear part 22.

Wanneer het vergrendeltandwieldeel 22 in de vrijgavepositie is, duwt de uitlijntandveer 42 de uitlijntand 38 in de uitstekende positie. Tijdens aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 met het tandwiel 14, zal het tandwiel 14 de uitlijntand 38 in de uitlijnpositie duwen, tegen de druk van de uitlijntandveer in. De veerconstante van de uitlijntandveer 42 moet zorgvuldig worden gekozen. Zij moet hoog genoeg zijn om, tijdens aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 met het tandwiel 14, de tandwieltanden 16 de uitlijntand 38 en dus het gehele vergrendeltandwieldeel 22 in de tangentiele richting te laten duwen langs het deel van de cirkelvormige lijn 30. Aan de andere kant moet de veerconstante laag genoeg zijn zodat de uitlijntand 38 naar binnen wordt gedrukt tijdens aangrijping van het vergrendeltandwieldeel 22 met het tandwiel 16, en moet de uitlijntand 38 geen ongewilde krachten op het tandwiel 16 uitoefenen welke resulteren in een ongewilde rotatie van de laatstgenoemde. Wanneer ten minste één voorspanveer 34 als voorspanmiddel wordt gebruikt, moeten de veerconstante van de uitlijntandveer 42 en de veerconstante van de ten minste ene voorspanveer 34 in evenwicht zijn met de statische rolwrijving van het tandwiel 16.When the locking gear part 22 is in the release position, the alignment tooth spring 42 pushes the alignment tooth 38 into the projecting position. During engagement of the locking gear part 22 with the gear 14, the gear 14 will push the alignment tooth 38 into the alignment position, against the pressure of the alignment gear spring. The spring constant of the alignment gear spring 42 must be carefully selected. It must be high enough to, during engagement of the locking gear part 22 with the gear 14, the gear teeth 16 push the alignment tooth 38 and thus the entire locking gear part 22 in the tangential direction along the part of the circular line 30. On the other hand the spring constant must be low enough so that the alignment tooth 38 is pressed in during engagement of the locking gear part 22 with the gear 16, and the alignment tooth 38 must not exert any unintended forces on the gear 16 resulting in an unintended rotation of the latter. When at least one biasing spring 34 is used as biasing means, the spring constant of the alignment gear spring 42 and the spring constant of the at least one biasing spring 34 must be in equilibrium with the static rolling friction of the gear wheel 16.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft de uitlijntand 38 een ander profiel dan de rest van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24. Dit kan bijvoorbeeld een niet-symmetrisch profiel zijn.In an embodiment of the invention, the alignment tooth 38 has a different profile than the rest of the locking gear part teeth 24. This can be, for example, a non-symmetrical profile.

Om de top van de uitlijntand 38 in de tangentiele richting versprongen te kunnen laten zijn ten opzichte van de toppen van deIn order for the top of the alignment tooth 38 to be offset in the tangential direction relative to the tops of the

BE2018/5280 vergrendeltandwieldeel-tanden 24, kan de uithjntand 38 precies dezelfde configuratie hebben als de vergrendeltandwieldeel-tanden 24, maar eenvoudigweg tangentieel verschoven zijn. Een andere mogelijkheid voor de uitlijntand 38, om de top van de uitlijntand 38 versprongen te laten zijn ten opzichte van de toppen van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24, is om een uitlijntand 38 te hebben met een profiel dat afwijkt van het profiel van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24. Dit kan bijvoorbeeld een nietsymmetrisch profiel zijn. Op deze wijze kunnen uitsparingen aan beide kanten van de uitlijntand 38 hoofdzakelijk gelijk blijven, wat de aangrijping met de tandwieltanden 16 minder gecompliceerd maakt.BE2018 / 5280 locking gear part teeth 24, the projection tooth 38 may have exactly the same configuration as the locking gear part teeth 24, but are simply shifted tangentially. Another possibility for the alignment tooth 38, to have the top of the alignment tooth 38 offset from the tips of the locking gear part teeth 24, is to have an alignment tooth 38 with a profile different from the profile of the locking gear part teeth teeth 24. This may, for example, be a non-symmetrical profile. In this way, recesses on both sides of the alignment tooth 38 can remain substantially the same, which makes engagement with the gear teeth 16 less complicated.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding kan het parkeervergrendelsysteem 10 voorts een bekrachtigingssamenstel 46 omvatten dat, in werking, het vergrendeltandwieldeel 22 in de vergrendelpositie drukt.In an embodiment of the invention, the parking lock system 10 may further comprise an actuator assembly 46 which, in operation, presses the lock gear part 22 into the locking position.

In een nadere uitwerking van deze uitvoeringsvorm, kan het bekrachtigingssamenstel 46 zijn voorzien van een aandrukblok 51 waarvan een buitenoppervlak direct op een buitenoppervlak van het vergrendeltandwieldeel 22 drukt, een zelfborgende trapeziumspindel 48, en een bekrachtiging 50 die is verbonden met de zelfborgende trapeziumspindel 48. De bekrachtiging 50 kan zijn geconfigureerd om de zelfborgende trapeziumspindel 48 te roteren. De zelfborgende trapeziumspindel 48 is roteerbaar verbonden met een tapgat met trapeziumvormige schroefdraad in het aandrukblok 51. Wanneer de zelfborgende trapeziumspindel 48 roteert in een eerste richting, drukt hij het aandrukblok 51 in de richting van en tegen het vergrendeltandwieldeel 22 aan, zodat het aandrukblok 51 het vergrendeltandwieldeel 22 van de vrijgavepositie naar de vergrendelpositie drukt. Wanneer de trapeziumspindel 48 roteert in een tegenovergestelde richting van de eerste richting, trekt hij het aandrukblok 51 van het vergrendeltandwieldeel 22 weg.In a further elaboration of this embodiment, the actuator assembly 46 may be provided with a pressure block 51, an outer surface of which presses directly onto an outer surface of the locking gear part 22, a self-locking trapezoidal spindle 48, and an actuator 50 connected to the self-locking trapezoidal spindle 48. The actuator 50 may be configured to rotate the self-locking trapezoidal spindle 48. The self-locking trapezoidal spindle 48 is rotatably connected to a tap hole with trapezoidal thread in the pressure block 51. When the self-locking trapezoidal spindle 48 rotates in a first direction, it presses the pressure block 51 in the direction of and against the locking gear part 22, so that the pressure block 51 press the locking gear part 22 from the release position to the locking position. When the trapezoidal spindle 48 rotates in an opposite direction to the first direction, it pulls the pressure block 51 away from the locking gear part 22.

BE2018/5280BE2018 / 5280

Het aandrukblok 51 kan, bijvoorbeeld, een buitenoppervlak van het vergrendeltandwieldeel 22 aangrijpen dat tegenover de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 ligt. In de vergrendelpositie drukt het aandrukblok 51 tegen het vergrendeltandwieldeel 22.The pressure block 51 may, for example, engage an outer surface of the locking gear part 22 that faces the locking gear part teeth 24. In the locking position, the pressure block 51 presses against the locking gear part 22.

Door gebruik te maken van een zelfborgende trapeziumspindel 48 zullen krachten die het aandrukblok 51 op de spindel 48 worden uitgeoefend niet resulteren in rotatie van de spindel 48. Dat betekent dat de bekrachtiging 50 kan worden gebruikt om de spindel 48 te roteren en zodoende het aandrukblok in de gewenste positie te transleren, in welke positie het aandrukblok 51 zal blijven zonder dat de bekrachtiging 50 een kracht op het de spindel 48 hoeft uit te oefenen. Enkel wanneer de bekrachtiging 50 de zelfborgende trapeziumspindel 48 roteert, zal dit resulteren in een translatie van het aandrukblok 51 in een richting langs de eerste hartlijn 26.By using a self-locking trapezoidal spindle 48, forces exerted by the pressure block 51 on the spindle 48 will not result in rotation of the spindle 48. That means that the excitation 50 can be used to rotate the spindle 48 and thus in the pressure block. translate the desired position, in which position the pressure block 51 will remain without the excitation 50 having to exert a force on the spindle 48. Only when the actuator 50 rotates the self-locking trapezoidal spindle 48 will this result in a translation of the pressure block 51 in a direction along the first axis 26.

Het aandrukblok 51 is niet verplaatsbaar in een richting evenwijdig aan de cirkelvormige lijn 30, terwijl het vergrendeltandwieldeel 22 wel verplaatsbaar is langs de cirkelvormige lijn 30. Dat betekent dat, terwijl het aandrukblok 51 niet verplaatsbaar is in een richting evenwijdig aan de cirkelvormige lijn 30, het vergrendeltandwieldeel 22 in die richting in staat moet zijn zich te verplaatsen ten opzichte van het aandrukblok 51. Dat kan bijvoorbeeld worden gedaan door het vergrendeltandwieldeel 22 in te richten om langs het aandrukblok 51 te schuiven. Dat betekent uiteraard dat de voorspanmiddelen 34 moeten toelaten dat het vergrendeltandwieldeel 22 langs het aandrukblok 51 schuift. Dit betekent ook dat de voorspanmiddelen 34 sterk genoeg moeten zijn om de wrijving tussen het vergrendeltandwieldeel 22 en het aandrukblok 51 te overwinnen wanneer het vergrendeltandwieldeel 22 nog niet de vergrendelpositie heeft bereikt.The pressure block 51 is not movable in a direction parallel to the circular line 30, while the locking gear part 22 is movable along the circular line 30. That is, while the pressure block 51 is not movable in a direction parallel to the circular line 30, the locking gear part 22 must be able to move in that direction relative to the pressure block 51. This can be done, for example, by arranging the locking gear part 22 to slide along the pressure block 51. This naturally means that the biasing means 34 must allow the locking gear part 22 to slide along the pressure block 51. This also means that the biasing means 34 must be strong enough to overcome the friction between the locking gear part 22 and the pressure block 51 when the locking gear part 22 has not yet reached the locking position.

Uiteraard moet het bekrachtigingssamenstel 46 het vergrendeltandwieldeel 22 alleen in de vergrendelpositie duwen wanneerOf course, the actuator assembly 46 must only push the locking gear part 22 into the locking position when

BE2018/5280 het voertuig in stilstand is. Alleen dan zal de voertuigaandrijflijn 12 en derhalve het tandwiel 14 stil staan, om daarmee aangrijping van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 mogelijk te maken, zonder het riskeren van schade aan het parkeervergrendelsysteem 10. Dit kan elektronisch worden uitgevoerd door te verzekeren dat de bekrachtiging 50 alleen dan de stellen tanden 16, 24 laat aangrijpen wanneer de voertuigaandrijflijn 12 in stilstand is. In een automatisch schakelend voertuig dat is uitgerust met een shift-by-wiresysteem kan dit eenvoudig worden uitgevoerd omdat de rotatie van de aandrijflijn al elektronisch wordt gemeten en bekend is.BE2018 / 5280 the vehicle is stationary. Only then will the vehicle drive line 12 and therefore the gear wheel 14 be stationary, thereby enabling engagement of the locking gear teeth 24 and the gear teeth 16, without risking damage to the parking locking system 10. This can be done electronically by ensuring that the actuator 50 then engages the sets of teeth 16, 24 when the vehicle drive line 12 is stationary. In an automatic shifting vehicle equipped with a shift-by-wire system, this can be carried out simply because the rotation of the powertrain is already electronically measured and known.

In een nadere uitwerking van het bekrachtigingssamenstel 46 kan dit ten minste één trekveer 44 omvatten die het vergrendeltandwieldeel 22 in de richting van de vrijgavepositie trekt.In a further elaboration of the actuator assembly 46, it may comprise at least one tension spring 44 which pulls the locking gear part 22 in the direction of the release position.

In de uitvoering is de verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 langs de eerste hartlijn 26 mogelijk door samenwerking van de trekveer 44 en het bekrachtigingssamenstel 46. De eerstgenoemde trekt het vergrendeltandwieldeel 22 in de vrijgavepositie, de laatstgenoemde duwt het vergrendeltandwieldeel 22 in de vergrendelpositie. Het is uiteraard ook mogelijk het bekrachtigingssamenstel 46 zodanig te ontwerpen dat hij het vergrendeltandwieldeel 22 ook in de vrijgavepositie kan trekken, daarmee de trekveer 44 overbodig makend.In the embodiment, the displacement of the locking gear part 22 along the first axis 26 is possible through cooperation of the tension spring 44 and the actuating assembly 46. The former pulls the locking gear part 22 into the release position, the latter pushes the locking gear part 22 into the locking position. It is of course also possible to design the actuator assembly 46 in such a way that it can also pull the locking gear part 22 into the release position, thereby making the tension spring 44 superfluous.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding vormt de ten minste ene trekveer 44 tevens de voorspanmiddelen die zijn geconfigureerd om het vergrendeltandwieldeel 22 in een initiële positie voor te spannen en die beweging van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 toelaten.In an embodiment of the invention, the at least one tension spring 44 also forms the biasing means configured to bias the locking gear part 22 in an initial position and which allow movement of the locking gear part 22 along the part of the circular line 30.

Het combineren van meerdere functies van het parkeervergrendelsysteem 10 in een enkel onderdeel, verschaft een simpel en elegant ontwerp. Minder onderdelen betekent dat hetCombining multiple functions of the parking lock system 10 into a single component provides a simple and elegant design. Fewer parts means it

BE2018/5280 parkeervergrendelsysteem 10 gemakkelijker en goedkoper zal worden om te bouwen.BE2018 / 5280 parking lock system 10 will become easier and cheaper to build.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 afgerond en/of afgeschuind.In an embodiment of the invention, the locking gear part teeth 24 are rounded and / or chamfered.

Om de aangrijping tussen de vergrendel tandwieldeel-tanden 24 en de tandwieltanden 16 te vergemakkehjken, kan het profiel van de vergrendeltandwieldeel-tanden 24 worden aangepast. Hetzelfde geldt uiteraard ook voor de tandwieltanden 16.In order to facilitate engagement between the locking gear part teeth 24 and the gear teeth 16, the profile of the locking gear part teeth 24 can be adjusted. The same naturally also applies to the gear teeth 16.

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding kan het vergrendeltandwieldeel 22 zijn bevestigd in een vergrendeltandwieldeelkamer 28 die wordt begrensd door een vergrendeltandwieldeelbehuizing 54. Deze vergrendeltandwieldeelbehuizing 54 kan een integraal onderdeel vormen van een koppelings- of versnellingsbakbehuizing 56 van een voertuig.In one embodiment of the invention, the locking gear part 22 may be mounted in a locking gear part chamber 28 that is delimited by a locking gear part housing 54. This locking gear part housing 54 may form an integral part of a clutch or gearbox housing 56 of a vehicle.

Het parkeervergrendelsysteem 10 kan worden uitgevoerd als een apparaat met zijn eigen vergrendeltandwieldeelbehuizing 54. Deze behuizing 54 kan worden bevestigd op elke geschikte positie nabij de voertuigaandrijflijn 12 zodanig dat het vergrendeltandwieldeel 22 het tandwiel 14 kan aangrijpen. Het parkeervergrendelsysteem 10 kan tevens worden uitgevoerd als een apparaat zonder zijn eigen vergrendeltandwieldeelbehuizing 54, maar kan in plaats daarvan worden geplaatst in en kan onderdeel gemaakt worden van een koppelings- of versnellingsbakbehuizing 56 van een voertuig.The parking lock system 10 can be designed as a device with its own locking gear part housing 54. This housing 54 can be mounted at any suitable position near the vehicle drive line 12 such that the locking gear part 22 can engage the gear 14. The parking lock system 10 can also be designed as a device without its own locking gear part housing 54, but can instead be placed in and made part of a clutch or gearbox housing 56 of a vehicle.

In een nadere uitwerking van deze uitvoeringsvorm van de uitvinding kan de verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 langs het deel van de cirkelvormige lijn 30 worden begrensd door een wand van de vergrendeltandwieldeelbehuizing 54.In a further elaboration of this embodiment of the invention, the displacement of the locking gear part 22 along the part of the circular line 30 can be limited by a wall of the locking gear part housing 54.

Wanneer het vergrendeltandwieldeel 22 en het tandwiel 14 in aangrijping zijn, voorkomt het vergrendeltandwieldeel 22 verplaatsing van het tandwiel 14. In deze uitvoeringsvorm is de verplaatsing van hetWhen the locking gear part 22 and the gear wheel 14 are engaged, the locking gear part 22 prevents displacement of the gear wheel 14. In this embodiment, the displacement of the

BE2018/5280 vergrendeltandwieldeel 22 begrensd door een wand van de vergrendeltandwieldeelbehuizing 54. Dat betekent dat het tandwiel 14 het vergrendeltandwieldeel 22 kan verplaatsten tot het vergrendeltandwieldeel 22 de wand van de vergrendeltandwieldeelbehuizing 54 bereikt. Verdere verplaatsing is dan niet mogelijk.BE2018 / 5280 locking gear part 22 bounded by a wall of the locking gear part housing 54. That means that the gear 14 can move the locking gear part 22 until the locking gear part 22 reaches the wall of the locking gear part housing 54. Further relocation is then not possible.

Een andere mogelijkheid om verplaatsing van het vergrendeltandwieldeel 22 te voorkomen is getoond in het voorbeeld van figuren 7-9. Daar is het vergrendeltandwieldeel 22 voorzien van nokken die elk zijn geplaatst in een geassocieerde nokkamer in het aandrukblok 51. In dat voorbeeld grijpen de spiraalvormige voorspanveren de nokken 58 en de zijwanden van de nokkamers 60 aan.Another possibility to prevent displacement of the locking gear part 22 is shown in the example of figures 7-9. There, the locking gear part 22 is provided with cams, each of which is disposed in an associated cam chamber in the pressure block 51. In that example, the helical biasing springs engage the cams 58 and the side walls of the cam chambers 60.

De uitvinding verschaft tevens een voertuig dat een parkeervergrendelsysteem 10 volgens de uitvinding omvat.The invention also provides a vehicle comprising a parking lock system 10 according to the invention.

De verschillende uitvoeringsvormen die hierboven zijn beschreven kunnen onafhankelijk van elkaar uitgevoerd worden gebruikt en kunnen op verschillende manier met elkaar worden gecombineerd. De in de gedetailleerde beschrijving en de conclusies gebruikte referentienummers beperken de beschrijving van de uitvoeringsvormen niet, noch beperken zij de conclusies. De referentienummers worden enkel gebruikt ter verduidelijking.The different embodiments described above can be used independently of each other and can be combined with each other in different ways. The reference numbers used in the detailed description and claims do not limit the description of the embodiments, nor do they limit the claims. The reference numbers are only used for clarification.

BE2018/5280BE2018 / 5280

LegendaLegend

- parkeervergrendelsysteem- parking lock system

- voertuigaandrijflijn- vehicle drive line

- tandwiel- gear

- tandwieltanden- gear teeth

- tandwieltandencirkel- gear tooth circle

- tandwielcirkelstraal- gear circle radius

- vergrendeltandwieldeel- locking gear part

- vergrendeltandwieldeel-tanden- locking gear part teeth

- eerste hartlijn- first center line

- vergrendeltandwieldeelkamer- locking gear part chamber

- cirkelvormige lijn- circular line

- straal (van de cirkelvormige lijn)- radius (of the circular line)

- voorspanveer- biasing

- uitlijntand- alignment tooth

- addendumvlak (van de vergrendeltandwieldeel-tanden)- addendum surface (of the locking gear part teeth)

- uitlijntandveer- alignment tooth spring

- trekveer- tension spring

- bekrachtigingssamenstel- excitation assembly

- zelfborgende, trapeziumvormige spindel- self-locking, trapezoidal spindle

- bekrachtiging- ratification

- aandrukblok- pressure block

- vergrendeltandwieldeelbehuizing- locking gear part housing

- versnellingsbakbehuizing- gearbox housing

- nok- ridge

- nokkamer- cam room

Claims

CONCLUSIONS

A parking lock system (10) for a vehicle drive line (12), comprising:

- a gear (14) coupled to a rotatable part of the drive line (12), the gear (14) comprising a plurality of circumferentially spaced gear teeth (16) aligned along a gear tooth circle ( 18) with a gear circle radius (20); and

- a locking gear part (22) comprising a plurality of spaced-apart locking gear part teeth (24), wherein tips of the locking gear part teeth (24) lie on a locking gear part pitch of one another, the locking gear part (22) being displaceably arranged along a first axis (26) to be movable towards the gear (14) and away from the gear (14), the locking gear part (22) having a locking position in which the locking gear part teeth (24) engage the gear teeth (16) so that rotation of the gear (14), the locking gear part (22) having a release position in which the locking gear part (22) is moved away from the gear (14) so that the locking gear part teeth (24) do not engage the gear teeth (16) so that it gear (14) is rotatable, the locking gear part (22) being arranged movably along a part of a circular line (30) with e and radius (32) substantially the same as the gear circle radius (20), wherein the locking gear part (22) further comprises an alignment tooth (38) provided with a top tangentially staggered relative to the tips of the locking gear part teeth ( 24), and

BE2018 / 5280 wherein the alignment tooth (38) has a protruding position in which the top of the alignment tooth (38) protrudes beyond the tips of the locking gear part teeth (24) towards the gear (14).

The parking lock system according to claim 1, wherein the lock gear part (22) is movable in two directions along the part of the circular line (30).

The parking lock system according to claim 1 or 2, wherein the lock gear part (22) comprises an annular body, and wherein the lock gear part teeth (24) are spaced apart over a full circle.

The parking lock system according to any of the preceding claims, further comprising biasing means (34) configured to bias the locking gear part (22) in an initial position and that movement of the locking gear part (22) along the part of the circular line ( 30).

The parking lock system according to claim 4, wherein the biasing means (34) comprise at least one biasing spring (34) that pushes the locking gear part (22) into the initial position, and wherein the at least one biasing spring (34) permits the locking gear part (22) to move in a direction along the part of the circular line (30).

The parking lock system according to any of the preceding claims, wherein the alignment tooth (38) is displaceable in a direction substantially parallel to the first axis (26) with respect to the locking gear part teeth (24).

The parking lock system according to claim 6, wherein the alignment tooth (38) is movable between an alignment position wherein the top of the alignment tooth (38) is aligned with the tips of the locking gear part teeth (24) in an addendum face (40) of the locking gear part teeth (24), and the excellent position.

BE2018 / 5280

The parking lock system according to claim 7, wherein the parking lock system (10) further comprises an alignment tooth spring (42) which pushes the alignment tooth (38) into the projecting position.

The parking lock system of claim 8, wherein the alignment sprocket (42) is provided in the lock gear part (22).

The parking lock system according to any of the preceding claims, wherein the alignment tooth (38) has a different profile than the locking gear part teeth (24).

The parking lock system according to any of the preceding claims, wherein the alignment tooth (38) has a non-symmetrical profile.

The parking lock system according to any of the preceding claims, further comprising:

- an actuator assembly (46) which, in operation, presses the locking gear part (22) into the locking position.

The parking lock system of claim 12, wherein the actuator assembly (46) comprises:

- a pressure block (51) of which an outer surface presses directly onto an outer surface of the locking gear part (22);

- a self-locking trapezoidal spindle (48);

- an actuator (50) connected to the self-locking trapezoidal spindle (48) and configured to rotate the self-locking trapezoidal spindle (48);

wherein the self-locking trapezoidal spindle (48) is rotatably connected to a tap hole with trapezoidal thread in the pressure block (51), the self-locking trapezoidal spindle (48) rotating in a first direction the pressure block (51) in the direction of and against the locking gear part (22) ) so that the pressure block (51) presses the locking gear part (22) from the release position to the locking position, and

BE2018 / 5280 wherein the trapezoidal spindle (48) rotates in an opposite direction from the first direction to withdraw the pressure block (51) from the locking gear part (22).

The parking lock system of claim 12 or 13, wherein the actuator assembly comprises:

- at least one tension spring (44) which pulls the locking gear part (22) in the direction of the release position.

The parking lock system according to claim 14, and at least dependent on claim 4, wherein the at least one tension spring (44) also forms the biasing means configured to bias the locking gear part (22) in an initial position and that movement of the allow the locking gear part (22) along the part of the circular line (30).

The parking lock system according to any of the preceding claims, wherein the locking gear part teeth (24) are rounded.

The parking lock system according to any of the preceding claims, wherein the locking gear part teeth (24) are chamfered.

The parking lock system of any one of the preceding claims, wherein the lock gear part (22) is mounted in a lock gear part chamber (28) bounded by a lock gear part housing (54).

The parking lock system according to claim 18, wherein the movement of the locking gear part (22) along the part of the circular line (30) is limited by a wall of the locking gear part housing (54).

The parking lock system according to claim 18 or 19, wherein the lock gear part housing (54) forms an integral part of a clutch or gearbox housing (56) of a vehicle.

A vehicle comprising a parking lock system (10) according to any of the preceding claims.