BE1025824A1

BE1025824A1 - Roadblock device

Info

Publication number: BE1025824A1
Application number: BE20175972A
Authority: BE
Inventors: André CORNELIS
Original assignee: Cornelis Fencing B V B A
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2019-07-17
Also published as: BE1025824B1

Abstract

Wegversperringsinrichting om een doorgang te belemmeren ter verhindering van de passage van voertuigen omvattende een basisframe en een platform welke zwenkbaar gehecht is aan voornoemd basisframe, waarbij het platform beweegbaar is tussen een eerste positie waarin het platform nagenoeg gelijk ligt met het basisframe, zodanig dat voertuigen kunnen passeren over het platform, en een tweede positie waarin het platform in een opwaartse positie is, waarbij een hoek is ingesloten tussen het platform en genoemd basisframe, verhinderend dat voertuigen over het platform passeren in ten minste één blokkeerrichting.Roadblocking device to obstruct a passage to prevent the passage of vehicles comprising a base frame and a platform pivotally attached to said base frame, the platform being movable between a first position in which the platform is substantially flush with the base frame such that vehicles can passing over the platform, and a second position where the platform is in an up position, an angle being enclosed between the platform and said base frame, preventing vehicles from passing over the platform in at least one blocking direction.

Description

De onderhavige uitvinding heeft betrekking tot een wegversperringsinrichting om voertuigen te blokkeren om te passeren.The present invention relates to a roadblocking device for blocking vehicles from passing.

Zulke wegversperringsinrichtingen zijn algemeen bekend, en worden gebruikt op veel verschillende locaties, bijvoorbeeld om te voorkomen dat voertuigen een voetgangerszone een stad binnengaan, om privéparkeerplaatsen te beschermen, om toegang te reguleren tot gecontroleerde gebieden, of in vele andere situaties. Zulke wegversperringsinrichtingen omvatten in het algemeen een platform welke beweegbaar is tussen een dichte positie waarin een voertuig kan passeren over de nagenoeg horizontaal gepositioneerde platform, en een open positie waarin het platform in een gehoekte positie staat ten opzichte van de weg daarbij de weg versperrend en de passage van voertuigen voorkomt of stopt. Ten minste een deel van de wegversperringsinrichting is gewoonlijk ingegraven in de grond, zodanig dat het beweegbare platform nagenoeg gelijk ligt met de weg in de gesloten positie. Het platform kan bijvoorbeeld gezwenkt worden tussen een open en gesloten positie rondom een nagenoeg horizontale zwenkas welke nagenoeg dwars ligt op de lengterichting van de weg. De wegversperringsinrichting kan gebruikt worden in twee richtingen: de open kant van de hoek tussen de weg en het platform in zijn open positie kan gericht worden naar de voertuigen die geblokkeerd moeten worden toe, of alternatief, de zwenkas kan naar het te stoppen verkeer worden gericht. Het zwenken van het blokkeerplatform tussen een open en gesloten positie wordt gewoonlijk hydraulisch geactueerd. Het openen en/of sluiten van het platform kan bijvoorbeeld op afstand bediend zijn. In sommige situaties, zoals in het geval van toegangscontrole, is de wegversperringsinrichting ingericht om in een open positie te verkeren gedurende het grootste deel van de tijd, en alleen tijdelijk te sluiten om een geautoriseerd voortuig te laten passeren. In andere situaties kan de wegversperringsinrichting zijnSuch roadblocking devices are well known and are used in many different locations, for example, to prevent vehicles from entering a pedestrian area, to protect private parking spaces, to control access to controlled areas, or in many other situations. Such roadblocking devices generally comprise a platform that is movable between a closed position in which a vehicle can pass over the substantially horizontally positioned platform, and an open position in which the platform is in an angled position relative to the road thereby blocking the road and the prevents or stops the passage of vehicles. At least a portion of the roadblocking device is usually buried in the ground such that the movable platform is substantially level with the road in the closed position. The platform can for instance be pivoted between an open and closed position around a substantially horizontal pivot axis which is substantially transverse to the longitudinal direction of the road. The roadblocker can be used in two directions: the open side of the corner between the road and the platform in its open position can be directed to the vehicles to be blocked, or alternatively, the pivot axis can be directed to the traffic to be stopped . The pivoting of the blocking platform between an open and closed position is usually hydraulically actuated. The opening and / or closing of the platform can, for example, be remotely controlled. In some situations, such as in the case of access control, the roadblocker is arranged to be in an open position for most of the time, and only to temporarily close to allow an authorized vehicle to pass. In other situations, the roadblocking device may be

B E2017/5972 ingericht om het grootste deel van de tijd gesloten te zijn, en alleen te openen om bepaalde voertuigen te blokkeren.B E2017 / 5972 designed to be closed most of the time, and only open to block certain vehicles.

Een nadeel van deze prior art systemen is dat redelijk veel in het werk moet worden gesteld om de wegversperringsinrichting effectief te installeren, omdat ze deels ingegraven moeten worden in de weg. Om een gewenst veiligheidsniveau te behalen, kunnen greppels tot wel 1 meter diep gegraven moeten worden. Echter, sommige locaties laten zulke dieptes niet toe, bijvoorbeeld in een parkeergarage met meerdere verdiepingen, waar de vloeren een beperkte dikte hebben.A disadvantage of these prior art systems is that quite a lot of effort must be made to effectively install the roadblocking device, because they have to be partially buried in the road. To achieve a desired safety level, trenches up to 1 meter deep may have to be dug. However, some locations do not allow such depths, for example in a multi-storey parking garage, where the floors have a limited thickness.

Om deze moeilijkheid van installatie te verhelpen zijn sommige systemen of wegversperringsinrichtingen ontwikkeld die sneller geïnstalleerd kunnen worden, bijvoorbeeld voor tijdelijke installaties zoals speciale beurzen of evenementen. Ze omvatten meestal een platform die nagenoeg parallel met, en iets boven de grond zijn geplaatst in de gesloten positie van het platform. De wegversperringsinrichting kan bij voorkeur hellende zijden omvatten in de richting van het platform om het rijden over het platform te faciliteren wanneer het in gesloten positie verkeerd.To overcome this difficulty of installation, some systems or roadblocking devices have been developed that can be installed more quickly, for example for temporary installations such as special fairs or events. They usually include a platform that is placed almost parallel to and slightly above the ground in the closed position of the platform. The roadblocking device may preferably include sloping sides in the direction of the platform to facilitate driving over the platform when it is in the closed position.

Echter, deze wegversperringsinrichtingen die geïnstalleerd dienen te worden bovenop de weg vertonen nog steeds bepaalde tekortkomingen. Ten eerste, ze voldoen vaak niet aan de strengere veiligheidseisen, vooral in gevallen van tijdelijke wegversperringsinrichtingen. Ten tweede, ze moeten allemaal nog verbonden worden met een vorm van energievoorziening om het platform tussen een open en gesloten positie te bewegen. In het geval van een hydraulisch geactueerde wegversperringsinrichting moet het systeem verbonden zijn met een hydraulische vloeistofvoorziening, en elektriciteit kan nodig zijn om voldoende druk te creëren.However, these roadblocks that are to be installed on top of the road still have certain shortcomings. First, they often do not meet the stricter safety requirements, especially in cases of temporary roadblocks. Secondly, they all still have to be connected to a form of energy supply to move the platform between an open and closed position. In the case of a hydraulically actuated roadblocker, the system must be connected to a hydraulic fluid supply, and electricity may be required to create sufficient pressure.

De onderhavige uitvinding beoogt één of meer van de bovengenoemde problemen op te lossen dan wel te verlichten. In het bijzonder, de onderhavige uitvinding beoogt het voorzien van een wegversperringsinrichting welke een hoog veiligheidsniveau kanIt is an object of the present invention to solve or alleviate one or more of the aforementioned problems. In particular, the present invention contemplates providing a roadblocking device that can achieve a high level of safety

B E2017/5972 verschaffen terwijl het bij voorkeur nagenoeg onafhankelijk van een externe energievoorziening is.B E2017 / 5972 while it is preferably substantially independent of an external energy supply.

Voor dit doel is er een wegversperringsinrichting voorzien volgens de kenmerken van conclusie 1. In het bijzonder omvat de wegversperringsinrichting om een doorgang te belemmeren ter verhindering van de passage van voertuigen een basisframe en een platform welke zwenkbaar is gehecht aan voornoemde basisframe. Het platform is beweegbaar tussen een eerste positie waarin het platform nagenoeg gelijk ligt met het basisframe, zodanig dat het voertuig kan passeren over het platform, en een tweede positie waarin het platform in een opwaartse positie staat. In de eerste positie kan het platform bijvoorbeeld neergeklapt worden in het basisframe. In de opwaartse positie is een hoek ingesloten tussen het platform en genoemde basisframe, daarmee verhinderend dat voertuigen over het platform passeren in ten minste één blokkeerrichting. De ten minste ene blokkeerrichting kan bijvoorbeeld de richting zijn naar een open zijde toe tegenover de hoek die ingesloten wordt tussen het platform en genoemde basisframe, maar afhankelijk van de installatie van de wegversperringsinrichting kunnen voertuigen afkomstig vanuit andere richtingen ook geblokkeerd worden door het platform in de tweede positie. De wegversperringsinrichting omvat verder ten minste één stang waarvan een eerste eind gehecht is aan het platform en een tweede eind gehecht is aan het basisframe. De ten minste ene stang omvat een eerste stangdeel en een tweede stangdeel, waarbij het eerste stangdeel scharnierend verbonden is met het tweede stangdeel. Wanneer het platform in de tweede positie is sluit het eerste stangdeel een stompe hoek in met het tweede stangdeel. In het geval van een impact op het platform in de tweede positie door een voertuig komend uit de richting naar de open zijde tegenover de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en genoemde basisframe toe, zal het eerste stangdeel eerst bewogen worden naar een gestrekte positie, d.w.z. met het eerste stangdeel in lijn met het tweede stangdeel in plaats van hetFor this purpose, a roadblocking device is provided according to the features of claim 1. In particular, the roadblocking device comprises a basic frame and a platform pivotally attached to said basic frame to prevent passage of vehicles. The platform is movable between a first position in which the platform is substantially flush with the base frame, such that the vehicle can pass over the platform, and a second position in which the platform is in an upward position. For example, in the first position, the platform can be folded down into the base frame. In the upward position, an angle is enclosed between the platform and said base frame, thereby preventing vehicles from passing over the platform in at least one blocking direction. The at least one blocking direction may be, for example, the direction towards an open side opposite the angle enclosed between the platform and said base frame, but depending on the installation of the roadblock device, vehicles originating from other directions may also be blocked by the platform in the second position. The roadblocking device further comprises at least one rod of which a first end is attached to the platform and a second end is attached to the base frame. The at least one rod comprises a first rod part and a second rod part, the first rod part being hingedly connected to the second rod part. When the platform is in the second position, the first rod part encloses an obtuse angle with the second rod part. In the case of an impact on the platform in the second position by a vehicle coming from the direction to the open side opposite the angle enclosed between the platform and said base frame, the first rod part will first be moved to a stretched position, ie with the first rod part in line with the second rod part instead of the

B E2017/5972 insluiten van een stompe hoek, daarbij deels de schok van de impact absorberend. Als gevolg van deze stompe hoek tussen het eerste en tweede stangdeel is de wegversperringsinrichting tegen een relatief hoge impact bestand zonder de tenminste ene stang te breken. Dus een hogere impact bestandheid kan verkregen worden ten opzichte van een conventionele tijdelijke wegversperring met of een stang uit één stuk van soortgelijk materiaal en afmetingen, of waarbij het eerste en tweede stangdeel op één lijn liggen, d.w.z. een hoek van 180° insluiten, in de tweede positie van het platform.B E2017 / 5972 include an obtuse angle, partially absorbing the shock of the impact. As a result of this blunt angle between the first and second rod part, the roadblocking device can withstand a relatively high impact without breaking the at least one rod. Thus, a higher impact resistance can be obtained with respect to a conventional temporary roadblock with or a one-piece rod of similar material and dimensions, or with the first and second rod members aligned, ie including an angle of 180 °, in the second position of the platform.

Een zwenkas waarrond het platform beweegbaar is tussen de eerste en tweede positie is bij voorkeur nagenoeg dwars gelegen op de ten minste ene blokkeerrichting. Op deze manier kan het platform voertuigen blokkeren die aankomen in de richting naar de open zijde tegenover de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en voornoemde basisframe toe, of voertuigen die aankomen in de tegenovergestelde richting, d.w.z. in de richting naar de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en voornoemde basisframe toe.A pivot axis about which the platform is movable between the first and second position is preferably substantially transverse to the at least one blocking direction. In this way, the platform can block vehicles arriving in the direction towards the open side opposite the angle enclosed between the platform and said base frame, or vehicles arriving in the opposite direction, ie in the direction towards the corner that is enclosed between the platform and the aforementioned basic frame.

Een maximale hoogte van het platform in de tweede positie kan voordeligerwijs tussen ongeveer 55 cm en ongeveer 65 cm liggen, bij voorkeur rond ongeveer 60 cm, boven het basisframe. De maximale hoogte wordt voordeligerwijs behaald aan de voorzijde van het platform, wanneer het platform in de tweede positie verkeerd. Deze maximale hoogte komt ongeveer overeen met de hoogte van de voorbumper van een voertuig, waarbij deze bumper vaak wordt aangeduid als de schokdemper. In het geval van een impact van een voertuig op de wegversperringsinrichting in een richting naar de open zijde tegenover de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en voornoemde basisframe toe, overeenkomstig de voorzijde, zal de schokdemper eerst beschadigd worden voordat het platform het motorblok van het voertuig kan binnendringen.A maximum height of the platform in the second position can advantageously be between approximately 55 cm and approximately 65 cm, preferably around approximately 60 cm, above the base frame. The maximum height is advantageously achieved at the front of the platform when the platform is in the second position. This maximum height corresponds approximately to the height of the front bumper of a vehicle, whereby this bumper is often referred to as the shock absorber. In the case of an impact of a vehicle on the roadblocking device in a direction towards the open side opposite the angle enclosed between the platform and said base frame, corresponding to the front, the shock absorber will first be damaged before the platform disengages the engine block from the vehicle can penetrate.

B E2017/5972B E2017 / 5972

De ten minste ene stang kan bij voorkeur ingericht zijn om een energie te absorberen van een impact van een object, bij voorkeur een voertuig, dat ten minste ongeveer 5000 kg weegt, bij voorkeur ten minste ongeveer 6000 kg, dat op het platform botst wanneer het platform in de tweede positie is met een snelheid van ten minste ongeveer 40 km per uur, bij voorkeur ten minste ongeveer 50 km per uur, in de blokkeerrichting, in het bijzonder in de richting naar de open zijde tegenover de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en voornoemde basisframe toe. Een zodanige weerstand zou de wegversperringsinrichting kunnen kwalificeren voor 'Anti Terrorism Force Protection Ram Barrier Protection Specifications”, bijvoorbeeld de K4 specificatie, welke standaarden gevestigd zijn door het ministerie van buitenlandse zaken van de Verenigde Staten van Amerika. In het geval van een veelvoud aan stangen wordt de energie verdeeld over de veelvoud aan stangen zodat alleen het totale aantal stangen behoeft te voldoen aan deze voorbeelden van energieabsorptie. Het dusdanig configureren van de ten minste ene stang zodat het eerste stangdeel en het tweede stangdeel een stompe hoek insluiten in de tweede positie maakt het mogelijk om zo een relatief hoge impactweerstand te bereiken, bij voorkeur vergezeld van een oordeelkundige keuze van het materiaal en dikte van de ten minste ene stang.The at least one rod can preferably be adapted to absorb an energy from an impact of an object, preferably a vehicle, that weighs at least about 5000 kg, preferably at least about 6000 kg, which collides with the platform when it platform is in the second position at a speed of at least about 40 km per hour, preferably at least about 50 km per hour, in the blocking direction, in particular in the direction towards the open side opposite the angle enclosed between the platform and aforementioned basic frame. Such resistance could qualify the roadblock device for "Anti Terrorism Force Protection Ram Barrier Protection Specifications", for example the K4 specification, which standards are established by the United States of America Department of Foreign Affairs. In the case of a plurality of rods, the energy is distributed over the plurality of rods so that only the total number of rods need to satisfy these examples of energy absorption. Configuring the at least one bar so that the first bar part and the second bar part enclose an obtuse angle in the second position makes it possible to achieve a relatively high impact resistance, preferably accompanied by a judicious choice of the material and thickness of the at least one rod.

De wegversperringsinrichting kan voordeligerwijs verder een elastisch element omvatten die is voorgespannen om het platform in de tweede positie te houden. Het verschaffen van het elastische element kan worden beschouwd als een op zichzelf staande uitvinding. Dergelijk voorgespannen elastisch element kan het platform handhaven in de tweede positie, waarin een doorgang wordt versperd en daarmee voertuigen belet ongewenst te passeren, zonder de noodzaak van een externe energievoorziening voor de wegversperringsinrichting, zoals bijvoorbeeld elektriciteit, druk- of olievoorziening of persluchtvoorziening. Op deze manier is de wegversperringsinrichting nagenoeg of geheel autonoom enThe roadblocking device can advantageously further comprise an elastic element which is biased to hold the platform in the second position. The provision of the elastic element can be considered as an isolated invention. Such a pre-stressed elastic element can maintain the platform in the second position, in which a passage is blocked and thereby prevents vehicles from unintentionally passing, without the need for an external energy supply for the roadblocking device, such as for example electricity, pressure or oil supply or compressed air supply. In this way the roadblocking device is almost or completely autonomous

B E2017/5972 kan het worden gebouwd op locaties met beperkte, of zelfs zonder, toegang tot zulke energievoorzieningen. Bovendien kan de installatie van een dergelijke wegversperringsinrichting worden vereenvoudigd, met name voor tijdelijke installaties, terwijl ook de kosten worden gereduceerd. Tegelijkertijd kan de veiligheid en betrouwbaarheid van de wegversperringsinrichting worden vergroot omdat de inrichting ook normaal kan blijven functioneren in het geval van stroomuitval. Door het verschaffen van een dergelijke autonome wegversperringsinrichting kan de wegversperringsinrichting tijdelijk worden geïnstalleerd op locaties waar er geen of beperkte energievoorzieningen zijn, bijvoorbeeld bij evenementlocaties. Ook kan een dergelijke wegversperringsinrichting worden geïnstalleerd op terreinen waar er geen of beperkte mogelijkheid is voor bouwwerkzaamheden om energie naar de gewenste locatie te krijgen, of om een zwaar fundament te maken.B E2017 / 5972 it can be built in locations with limited, or even without, access to such energy facilities. Moreover, the installation of such a roadblocking device can be simplified, in particular for temporary installations, while the costs are also reduced. At the same time, the safety and reliability of the roadblocking device can be increased because the device can also continue to function normally in the event of a power failure. By providing such an autonomous roadblocking device, the roadblocking device can be temporarily installed at locations where there are no or limited energy facilities, for example at event locations. Such a roadblocker can also be installed on sites where there is no or limited possibility for construction work to get energy to the desired location, or to make a heavy foundation.

Het elastische element omvat bij voorkeur een veerelement en kan belichaamd worden op veel verschillende manieren, bijvoorbeeld als telescopisch verlengbare stang inclusief compressieveer die het platform in de tweede positie voorspant. Met meer voorkeur kan het elastische element een gasveer omvatten. Een gasveer is relatief eenvoudig en gemakkelijk te installeren. Verder heeft een gasveer een zelfregulerende snelheid om naar zijn rusttoestand terug te keren. Bovendien is een gasveer relatief kostenefficiënt. Een voorspankracht van het elastische element is bij voorkeur verstelbaar om zich aan te kunnen passen aan het gewicht van het platform alsook voor een gewenste mate van veiligheid van de wegversperringsinrichting.The elastic element preferably comprises a spring element and can be embodied in many different ways, for example as a telescopically extendable rod including a compression spring which biases the platform in the second position. More preferably, the elastic element may comprise a gas spring. A gas spring is relatively simple and easy to install. Furthermore, a gas spring has a self-regulating speed to return to its resting state. Moreover, a gas spring is relatively cost efficient. A biasing force of the elastic element is preferably adjustable in order to be able to adapt to the weight of the platform as well as for a desired degree of safety of the roadblocking device.

De wegversperringsinrichting kan voordeligerwijs een veelvoud aan elastische elementen omvatten, elk daarvan voorgespannen om het platform in de tweede positie te houden. Elk van deze elastische elementen kan bijvoorbeeld parallel aan elkaar worden geplaatst om de totale kracht te vergroten, of om de totale kracht te spreiden, waarmee het platform omhoogThe roadblocking device can advantageously comprise a plurality of elastic elements, each of which is biased to hold the platform in the second position. Each of these elastic elements can, for example, be placed parallel to each other to increase the total force or to spread the total force with which the platform rises.

B E2017/5972 wordt geduwd en/of wordt gehouden in de tweede positie. Een of meer elastische elementen kunnen bijvoorbeeld worden ingericht om een gewicht te dragen van het platform plus een gewicht tot ongeveer 150 kg, bij voorkeur tot ongeveer 200 kg, met meer voorkeur tot ongeveer 300 kg, afhankelijk van het aantal elastische elementen in de wegversperringsinrichting.B E2017 / 5972 is pushed and / or held in the second position. For example, one or more elastic elements may be adapted to support a weight of the platform plus a weight of up to about 150 kg, preferably up to about 200 kg, more preferably up to about 300 kg, depending on the number of elastic elements in the roadblocking device.

Het elastische element kan bij voorkeur worden gehecht aan het basisframe op een afstand van de zwenkas en worden gehecht aan het platform zodat een hoek die wordt ingesloten tussen het elastische element en het basisframe een scherpe hoek is wanneer het platform in de tweede positie is, gezien in de richting naar de open zijde tegenover de hoek tussen het basisframe en het platform in de tweede positie, d.w.z. in de voorkeursblokkeerrichting. Het heeft de voorkeur dat het hechtingspunt van het elastisch element met het basisframe zo ver mogelijk af ligt van de zwenkas als mogelijk is terwijl een scherpe hoek tussen het basisframe en het elastisch element behouden blijft wanneer het platform in de tweede positie is. Ook het hechtingspunt tussen het elastische element en het platform is bij voorkeur zo ver mogelijk van de zwenkas gelegen als mogelijk is. Op deze manier kan de kracht die nodig is om het platform in de tweede positie te brengen en/of te houden worden geoptimaliseerd. In het bijzonder kan het elastische element worden ingericht voor een lagere voorspankracht dan wanneer het dichter bij de zwenkas is geïnstalleerd.The elastic member can preferably be attached to the base frame at a distance from the pivot axis and attached to the platform so that an angle enclosed between the elastic member and the base frame is an acute angle when the platform is in the second position, seen in the direction to the open side opposite the angle between the base frame and the platform in the second position, ie in the preferred blocking direction. It is preferred that the point of attachment of the elastic member to the base frame is as far away as possible from the pivot axis while maintaining a sharp angle between the base frame and the elastic member when the platform is in the second position. The point of attachment between the elastic element and the platform is preferably also located as far away as possible from the pivot axis. In this way, the force required to bring and / or keep the platform in the second position can be optimized. In particular, the elastic element can be arranged for a lower biasing force than when it is installed closer to the pivot axis.

Voordeligerwijs kan een voorspanningskracht van het elastische element het mogelijk maken dat het platform van de tweede naar de eerste positie beweegt door een voertuig dat over het platform rijdt in de richting naar de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en genoemd basisframe toe, welke beweging tegenovergesteld kan zijn aan de richting waarin voertuigen geblokkeerd kunnen worden door de wegversperringsinrichting waarbij het platform in de tweede positie verkeert. Door het verschaffen van het elastische element, voorgespannen inAdvantageously, a biasing force of the elastic member may allow the platform to move from the second to the first position by a vehicle traveling across the platform in the direction toward the angle enclosed between the platform and said base frame, which movement is opposite can be in the direction in which vehicles can be blocked by the roadblock device with the platform in the second position. By providing the elastic element, prestressed in

B E2017/5972 de richting van de tweede positie, kan het platform bewogen worden van de tweede positie naar de eerste positie wanneer een belasting op het platform een vooraf bepaalde drempelwaarde overschrijdt. Wanneer de vooraf bepaalde drempelwaarde wordt overschreden, bijvoorbeeld door een wiel van een voertuig dat het platform op beweegt, wordt het platform naar beneden gedrukt tegen de elastische kracht in richting de eerste positie. Wanneer het platform de eerste positie heeft bereikt kan het voertuig verder over het platform rijden. Als zodanig is een tweerichtingswerking van het wegversperringsinrichting mogelijk. De voorspankracht van het elastische element kan bijvoorbeeld worden gekozen of aangepast zodanig dat alleen voertuigen van een relatief zwaar type, zoals bijvoorbeeld voertuigen van de brandweer of andere grotere en zwaardere voertuigen, het platform succesvol kunnen sluiten door er overheen te rijden. Door de voorspankracht aan te passen wordt ook de vooraf bepaalde drempelwaarde aangepast. Voordeligerwijs kan een elastisch element of een veelvoud elastische elementen ingericht worden zodanig dat een gewicht van ten minste ongeveer 300 kg nodig kan zijn bovenop het platformgewicht om het platform van de tweede positie naar de eerste positie te brengen. Het zwenken van het platform van de tweede positie naar de eerste positie wordt verder gefaciliteerd door de stompe hoek tussen het eerste stangdeel en het tweede stangdeel. Op deze manier kan een passage van verkeer in één richting worden belemmerd, terwijl een nooduitgang in de tegenovergestelde richting mogelijk blijft voor bijvoorbeeld zware voertuigen die zijn geparkeerd binnen een versperd gebied.In the direction of the second position, the platform can be moved from the second position to the first position when a load on the platform exceeds a predetermined threshold value. When the predetermined threshold value is exceeded, for example by a wheel of a vehicle moving up the platform, the platform is pressed down against the elastic force in the first position. When the platform has reached the first position, the vehicle can travel further over the platform. As such, a two-way action of the roadblocking device is possible. The prestressing force of the elastic element can, for example, be selected or adjusted such that only vehicles of a relatively heavy type, such as, for example, fire brigade vehicles or other larger and heavier vehicles, can successfully close the platform by driving over it. By adjusting the biasing force, the predetermined threshold value is also adjusted. Advantageously, an elastic element or a plurality of elastic elements can be arranged such that a weight of at least about 300 kg may be required on top of the platform weight to bring the platform from the second position to the first position. The pivoting of the platform from the second position to the first position is further facilitated by the blunt angle between the first rod part and the second rod part. In this way a passage of traffic in one direction can be impeded, while an emergency exit in the opposite direction remains possible for, for example, heavy vehicles parked within a blocked area.

De wegversperringsinrichting kan verder een blokkeerinrichting omvatten om het platform in de gesloten eerste positie te houden na het bewegen van het platform van de open tweede positie naar de gesloten eerste positie, bijvoorbeeld nadat een relatief zwaar voertuig het platform gesloten heeft door er overheen te rijden met ten minste een voorwiel. Het blokkeermechanisme is ingericht om het platform in zijn neergeklapteThe roadblocking device may further comprise a blocking device for holding the platform in the closed first position after moving the platform from the open second position to the closed first position, for example after a relatively heavy vehicle has closed the platform by driving over it with at least one front wheel. The blocking mechanism is arranged to fold the platform down

B E2017/5972 eerste positie te houden zodat beschadigingen aan een onderzijde van het voertuig door het omhoog bewegen naar de opwaartse positie direct na de passage van de voorwielen van het voertuig kan worden voorkomen. Het blokkeermechanisme kan bijvoorbeeld een grendel in een voorgespannen positie in een van of het platform of het basisframe, welke grendel is geconfigureerd om in een ruststand te klikken wanneer de het platform in de eerste positie is. De ander van of het platform of het basisframe kan een corresponderend sluitingselement omvatten die geschakeld kan worden met de grendel in een niet-voorgespannen sluitpositie, zodat het platform in de eerste positie blijft. Vele andere uitvoeringsvormen van een blokkeermechanisme zijn mogelijk zoals duidelijk is voor de gemiddelde vakman.Hold the first position so that damage to the underside of the vehicle can be prevented by moving up to the up position immediately after the passage of the front wheels of the vehicle. For example, the locking mechanism may be a latch in a biased position in either of the platform or the base frame, which latch is configured to snap into a rest position when the platform is in the first position. The other of either the platform or the base frame may comprise a corresponding locking element that can be switched with the latch in a non-biased closing position, so that the platform remains in the first position. Many other embodiments of a blocking mechanism are possible as is clear to the person skilled in the art.

Het blokkeermechanisme kan bij voorkeur handmatig losbaar zijn en kan met meer voorkeur uitsluitend handmatig losbaar zijn. Alternatief kan de blokkeerinrichting op afstand bediend worden, bijvoorbeeld door de bestuurder van voertuigen die geautoriseerd en in staat zijn om over de wegversperringsinrichting te passeren in een uitgangsrichting tegenovergesteld aan de blokkeerrichting. Als voorbeeld kan het blokkeermechanisme handmatig losbaar zijn middels een ontgrendelelement zoals een hendel, of een sleutelelement, welke tijdelijk dan worden verbonden met het blokkeermechanisme om de grendel te ontgrendelen van het sluitingselement.The blocking mechanism can preferably be manually releasable and more preferably can only be manually releasable. Alternatively, the blocking device can be operated remotely, for example by the driver of vehicles authorized and able to pass over the roadblocking device in an exit direction opposite to the blocking direction. As an example, the blocking mechanism can be manually releasable by means of an unlocking element such as a handle, or a key element, which are then temporarily connected to the blocking mechanism to unlock the latch from the locking element.

De hoek die ingesloten wordt tussen het platform in de tweede positie en het basisframe kan voordeligerwijs tussen ongeveer 30 en ongeveer 40 graden liggen, bij voorkeur rond ongeveer 35 graden, met meer voorkeur rond ongeveer 33 graden. Deze hoek maakt het mogelijk om over het platform te rijden in een richting naar de hoek tussen het platform en het basisframe toe wanneer het platform in de tweede positie is zonder het voertuig te beschadigen aangezien de wielen van het voertuig eerst in contact kunnen komen met het platform dan de bumper of schokdemper alsThe angle enclosed between the platform in the second position and the base frame can advantageously be between about 30 and about 40 degrees, preferably around about 35 degrees, more preferably around about 33 degrees. This angle makes it possible to drive across the platform in a direction towards the angle between the platform and the base frame when the platform is in the second position without damaging the vehicle since the wheels of the vehicle can first come into contact with the then platform as the bumper or shock absorber

B E2017/5972 de hoek groter zou zijn. Tegelijkertijd is de hoek voldoende groot voor het platform, in het bijzonder voor de voorzijde ervan, om een maximale hoogte te behalen van in een gebied van ongeveer 55 cm tot ongeveer 65 cm om in staat te zijn de schokdemper van een voertuig te beschadigen komend in tegenstelde de richting, d.w.z. rijdend naar een open zijde tegenover de hoek die ingesloten wordt tussen het platform in de tweede positie en het basisframe toe welke rijdt in de gewenste blokkeerrichting.B E2017 / 5972 the angle would be greater. At the same time, the angle is large enough for the platform, in particular for its front, to reach a maximum height in an area of about 55 cm to about 65 cm to be able to damage the shock absorber of a vehicle coming into opposed the direction, ie driving towards an open side opposite the angle enclosed between the platform in the second position and the base frame traveling in the desired blocking direction.

De wegversperringsinrichting kan verder ten minste één, bij voorkeur twee, oprijhulpmiddelen omvatten, ingericht om een hoogte van het basisframe te overkomen om een passage van een voertuig over het platform te versoepelen. Deze oprijhulpmiddelen zijn geheel optioneel en kunnen handig zijn wanneer het basisframe van de wegversperringsinrichting niet gelijk is met, of ingegraven is in, het rijoppervlak van de voertuigen zoals een weg. Het kan worden overwogen om een enkel oprijhulpmiddel te hebben aan de zijde van de zwenkas om de kans op beschadiging aan een voertuig dat over het platform in tweede positie rijdt te beperken. Het kan ook worden overwogen om twee oprijhulpmiddelen te hebben, bijvoorbeeld wanneer de wegversperringsinrichting wordt gebruikt in de eerste positie om een veelvoud aan voertuigen te laten passeren. Het oprijhulpmiddel kan een afzonderlijk stuk, bijvoorbeeld vervaardigd in hetzelfde materiaal als het platform, of in hetzelfde materiaal als de weg, of elk ander geschikt materiaal zoals duidelijk is voor de gemiddelde vakman.The roadblocking device may further comprise at least one, preferably two, access aids adapted to overcome a height of the base frame to facilitate a passage of a vehicle over the platform. These access aids are entirely optional and can be useful when the base frame of the roadblocking device is not flush with, or buried in, the driving surface of the vehicles such as a road. It may be considered to have a single ramp aid on the pivot axis side to limit the risk of damage to a vehicle traveling on the platform in second position. It may also be considered to have two access aids, for example when the roadblocker is used in the first position to pass a plurality of vehicles. The access aid may be a separate piece, for example manufactured in the same material as the platform, or in the same material as the road, or any other suitable material as is obvious to the person skilled in the art.

Het basisframe van de wegversperringsinrichting kan additioneel worden gehecht aan een rij oppervlak door middel van bekende hechtmiddelen zoals bijvoorbeeld bouten, of chemische hechtmiddelen, of elk ander geschikt hechtmiddel, afhankelijk van het rijoppervlak en het gewenste veiligheidsniveau. Op deze manier kan verplaatsing van de wegversperringsinrichting door een voertuig dat botst met de wegversperringsinrichting worden voorkomen, wat het veiligheidsniveauThe basic frame of the roadblocker can additionally be adhered to a row surface by means of known adhesives such as, for example, bolts, or chemical adhesives, or any other suitable adhesive, depending on the riding surface and the desired safety level. In this way, displacement of the roadblocking device by a vehicle colliding with the roadblocking device can be prevented, which is the safety level

B E2017/5972 van de wegversperringsinrichting kan verbeteren. Oprijhulpmiddelen kunnen onafhankelijk aan het rijoppervlak gehecht worden of kunnen aan het basisframe van de wegversperringsinrichting worden gehecht.B E2017 / 5972 of the roadblock device. Driving aids can be attached independently to the riding surface or can be attached to the basic frame of the roadblocking device.

De wegversperringsinrichting kan verder een dekelement omvatten die gehecht is aan het platform en het basisframe, waarbij het dekelement is ingericht om ten minste één stang te bedekken wanneer het platform in de tweede positie verkeert. Bij voorkeur kan het dekelement nagenoeg de gehele ruimte tussen het basisframe en het platform bedekken wanneer het platform in de tweede positie verkeert. Dergelijk dekelement kan de ten minste ene stang beschermen en bijvoorbeeld het ten minste ene elastische element van vuil of water. Tegelijkertijd kan het dekelement bijvoorbeeld in een opzichtige kleur worden uitgevoerd om een bestuurder van een naderend voertuig visueel te waarschuwen voor de aanwezigheid van de wegversperringsinrichting.The roadblocking device may further comprise a cover element adhered to the platform and the base frame, the cover element being adapted to cover at least one rod when the platform is in the second position. Preferably, the deck element can cover substantially the entire space between the base frame and the platform when the platform is in the second position. Such a cover element can protect the at least one rod and, for example, the at least one elastic element of dirt or water. At the same time, the cover element can be designed, for example, in a showy color to visually alert a driver of an approaching vehicle to the presence of the roadblocking device.

Volgens een verder aspect van de uitvinding is er een gebruik van de wegversperringsinrichting voorzien volgens de kenmerken van conclusie 16 leidend tot één of meer der bovengenoemde voordelen.According to a further aspect of the invention, there is provided a use of the roadblocking device according to the features of claim 16 leading to one or more of the aforementioned advantages.

Volgens een verder aspect van de uitvinding is er een wegversperringsinrichting voorzien volgens de kenmerken van conclusies 17-21. De wegversperringsinrichting omvat verder een elastisch element welke is voorgespannen om het platform in de tweede positie te houden. Het elastische element kan een veerelement omvatten, in het bijzonder een gasveer, leidend tot een wegversperringsinrichting die één of meer der bovengenoemde voordelen verschaft, met name een autonome wegversperringsinrichting die nagenoeg onafhankelijk is, of bij voorkeur geheel onafhankelijk, van enige externe energievoorziening.According to a further aspect of the invention, a roadblocking device is provided according to the features of claims 17-21. The roadblocking device further comprises an elastic element which is biased to hold the platform in the second position. The elastic element may comprise a spring element, in particular a gas spring, leading to a roadblocking device that provides one or more of the above advantages, in particular an autonomous roadblocking device that is substantially independent, or preferably completely independent, of any external energy supply.

De wegversperringsinrichting kan verder ten minste een stang omvatten waarvan een eerste eind is gehecht aan het platform en een tweede eind is verbonden aan het frame, waarbij de ten minste ene stang is ingericht om een schok van een impact op het platform in de tweede positieThe roadblocking device may further comprise at least one rod of which a first end is attached to the platform and a second end is connected to the frame, the at least one rod being arranged to shock an impact on the platform in the second position

B E2017/5972 te absorberen. De ten minste ene stang omvat een eerste stangdeel en een tweede stangdeel, waarbij het eerste stangdeel scharnierend verbonden is met het tweede stangdeel, wat het zwenken van het platform tussen de eerste en tweede positie kan faciliteren. Het eerste stangdeel kan een stompe hoek insluiten met het tweede stangdeel wanneer het platform in de tweede positie verkeert. De stompe hoek kan een dubbel voordeel leveren: in het geval van een voertuig dat botst met het platform in de tweede positie in een richting naar de open zijde tegenover de hoek die wordt ingesloten tussen het platform en het basisframe toe, kan de stompe hoek een deel van de schok van de impact absorberen door te strekken, zoals eerder beschreven. Tegelijkertijd kan de stompe hoek correcte opklapping van het eerste en tweede stangdeel vergemakkelijken wanneer een voertuig over het platform rijdt komend uit de richting naar de hoek tussen het basisframe en het platform in tweede positie toe en door toedoen van zijn gewicht het platform van de tweede positie naar de eerste positie brengt.B E2017 / 5972. The at least one rod comprises a first rod part and a second rod part, the first rod part being hingedly connected to the second rod part, which can facilitate the pivoting of the platform between the first and second position. The first rod part can include an obtuse angle with the second rod part when the platform is in the second position. The blunt corner can provide a double benefit: in the case of a vehicle that collides with the platform in the second position in a direction toward the open side opposite the angle enclosed between the platform and the base frame, the blunt corner can be a absorb part of the impact of the impact by stretching, as previously described. At the same time, the blunt angle can facilitate correct folding of the first and second rod members when a vehicle travels over the platform coming from the direction towards the corner between the base frame and the platform in the second position and due to its weight the platform from the second position to the first position.

Er is een volledig autonome wegversperringsinrichting voorzien die tijdelijk en/of permanent kan worden geïnstalleerd, bijvoorbeeld op locaties waar er geen of beperkte energievoorziening aanwezig is, en die tweerichtingswerking toestaat, namelijk versperren in één richting en rijden in tegengestelde richting.A fully autonomous roadblocking device is provided which can be installed temporarily and / or permanently, for example at locations where there is no or limited energy supply, and which allows two-way operation, namely blocking in one direction and driving in the opposite direction.

De onderhavige uitvinding zal verder worden opgehelderd met verwijzing naar de figuren van voorbeeldsuitvoeringsvormen. Overeenkomstige elementen worden aangeduid met overeenkomstige verwijzingstekens.The present invention will be further elucidated with reference to the figures of exemplary embodiments. Corresponding elements are indicated with corresponding reference characters.

Figuur 1 toont een perspectiefaanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van de wegversperringsinrichting in de eerste positie volgens de uitvinding;Figure 1 shows a perspective view of a first embodiment of the roadblocking device in the first position according to the invention;

Figuur 2 toont een perspectiefaanzicht van de uitvoeringsvorm van de wegversperringsinrichting van figuur 1 in de tweede positie;Figure 2 shows a perspective view of the embodiment of the roadblocking device of Figure 1 in the second position;

B E2017/5972B E2017 / 5972

Figuur 3 toont een bovenaanzicht van de wegversperringsinrichting van figuur 2;Figure 3 shows a top view of the roadblocking device of Figure 2;

Figuur 4 toont een zijaanzicht van de wegversperringsinrichting van figuur 2;Figure 4 shows a side view of the roadblocking device of Figure 2;

Figuur 5 toont een zijaanzicht van de wegversperringsinrichting van figuur 1;Figure 5 shows a side view of the roadblocking device of Figure 1;

Figuur 6 toont een perspectiefaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van de wegversperringsinrichting in de tweede positie.Figure 6 shows a perspective view of a second embodiment of the roadblocking device in the second position.

Figuur 1 toont een perspectiefaanzicht van de eerste uitvoeringsvorm van de wegversperringsinrichting 1 in de eerste positie volgens de uitvinding. De wegversperringsinrichting 1 omvat een basisframe 2 en een platform 3 welke zwenkbaar gehecht is aan het basisframe 2. Het platform 3 is beweegbaar tussen een eerste positie waarin het platform 3 nagenoeg gelijk ligt aan het basisframe 2, zodat voertuigen kunnen passeren over het platform 3, en een tweede positie waarin het platform in opwaartse positie is zoals getoond in Figuur 2. In de uitvoeringsvorm van Figuur 1 omvat de wegversperringsinrichting verder twee oprijhulpmiddelen 4 die zijn uitgevoerd als hellende platen die ingericht zijn om een hoogte H (zie Figuur 4) van het basisframe 2 te overbruggen ten einde een passage van een voertuig over het platform 3 te versoepelen. In deze uitvoeringsvorm zijn de oprijhulpmiddelen 4 van metaal vervaardigd, maar ze kunnen ook van elk ander geschikt materiaal vervaardigd zijn zoals beton, staal of plastic, wat kan verschillen van het materiaal van het basisframe 2 en het platform 3. Het platform kan ook voorzien zijn van een antislip coating. In een andere uitvoeringsvorm kunnen de oprijhulpmiddelen 4 ook vervaardigd zijn uit hetzelfde materiaal als het rijoppervlak waarop de wegversperringsinrichting is geïnstalleerd, zoals metaal, (gewapend) beton, asfalt, klinkers of enig ander geschikt materiaal. In weer een andere uitvoeringsvorm kan het basisframe 2 van de wegversperringsinrichting 1 ingegraven worden in het rijoppervlak zodatFigure 1 shows a perspective view of the first embodiment of the roadblocking device 1 in the first position according to the invention. The roadblocking device 1 comprises a base frame 2 and a platform 3 which is pivotally attached to the base frame 2. The platform 3 is movable between a first position in which the platform 3 is substantially equal to the base frame 2, so that vehicles can pass over the platform 3, and a second position in which the platform is in an upward position as shown in Figure 2. In the embodiment of Figure 1, the roadblocking device further comprises two ramp aids 4 which are designed as inclined plates arranged around a height H (see Figure 4) of the base frame 2 in order to facilitate a passage of a vehicle over the platform 3. In this embodiment the access aids 4 are made of metal, but they can also be made of any other suitable material such as concrete, steel or plastic, which can differ from the material of the base frame 2 and the platform 3. The platform can also be provided of a non-slip coating. In another embodiment, the access aids 4 can also be made of the same material as the driving surface on which the roadblock device is installed, such as metal, (reinforced) concrete, asphalt, clinkers or any other suitable material. In yet another embodiment, the base frame 2 of the roadblocking device 1 can be buried in the driving surface such that

B E2017/5972 het basisframe 2 en het platform 3 in de eerste positie gelijk liggen met het rijoppervlak. In dat geval kunnen de oprijhulpmiddelen 4 geheel weggelaten worden. Het basisframe 2 kan worden gehecht aan het rijoppervlak, bijvoorbeeld door plaatsen van geschikte hechtmiddelen door de hechtmiddelontvangstopeningen 5 in het basisframe 2. Het rijoppervlak kan doorgaans een weg zijn, maar kan in sommige situaties ook onverhard land zijn in bijvoorbeeld tijdelijke wegversperringsinrichtingen voor het afsluiten van een veiligheidsgebied op een festivalterr ein. Wanneer een hoog veiligheidsniveau gewenst is, is het voordelig om chemische hechtmiddelen door de hechtmiddelontvangstopeningen 5 te gebruiken om het basisframe 2 aan de ondergrond van gewapend beton te hechten. De oprijhulpmiddelen kunnen onafhankelijk worden gehecht aan de ondergrond middels hechtmiddelen die door de openingen 6 reiken in de oprijhulpmiddelen.The base frame 2 and the platform 3 in the first position are flush with the driving surface. In that case, the access aids 4 can be omitted entirely. The base frame 2 can be adhered to the driving surface, for example by placing suitable adhesive means through the adhesive receiving openings 5 in the basic frame 2. The driving surface can usually be a road, but in some situations it can also be unpaved land in, for example, temporary roadblocking devices for closing off a safety area on a festival site. When a high safety level is desired, it is advantageous to use chemical adhesives through the adhesive receiving openings 5 to adhere the base frame 2 to the reinforced concrete substrate. The access aids can be independently attached to the substrate by means of adhesives that extend through the openings 6 in the access aids.

Figuur 2 toont een perspectiefaanzicht van de uitvoeringsvorm waarin het platform 3 in een opwaartse positie is zodat een hoek A wordt ingesloten tussen platform 3 en genoemd basisframe 2, daarmee voorkomend dat voertuigen over het platform 3 passeren in ten minste één blokkeerrichting. Voertuigen naderend vanuit alle richtingen kunnen geblokkeerd worden door de wegversperringsinrichting waarin het platform 3 in de tweede positie is, maar in een voorkeursuitvoeringsvorm kan de wegversperringsinrichting geplaatst worden zodanig dat een zwenkas 7 waarrond het platform 3 beweegbaar is tussen de eerste en de tweede positie nagenoeg dwars ligt op de ten minste ene blokkeerrichting. Op deze manier zijn nog steeds twee blokkeerrichtingen over: de wegversperringsinrichting kan verkeer blokkeren naderend in de richting naar een open zijde 8 tegenover de hoek A tussen het platform 3 en het basisframe 2 toe, welke richting is aangeduid met pijl IN, en/of verkeer naderend in de richting tegenovergestelde richting, d.w.z. verkeer naar hoek A tussen het platform 3 en het basisframe 2 toe, welke richting is aangeduid met pijl E. In meest geprefereerde uitvoeringsvorm is deFigure 2 shows a perspective view of the embodiment in which the platform 3 is in an upward position so that an angle A is enclosed between platform 3 and said base frame 2, thereby preventing vehicles from passing over the platform 3 in at least one blocking direction. Vehicles approaching from all directions can be blocked by the roadblock device in which the platform 3 is in the second position, but in a preferred embodiment the roadblock device can be placed such that a pivot axis 7 around which the platform 3 is movable between the first and the second position is substantially transverse lies on the at least one blocking direction. In this way two blocking directions are still left: the roadblocking device can block traffic approaching in the direction towards an open side 8 opposite the angle A between the platform 3 and the base frame 2, which direction is indicated by arrow IN, and / or traffic approaching in the direction opposite direction, ie traffic to corner A between the platform 3 and the base frame 2, which direction is indicated by arrow E. In the most preferred embodiment the

B E2017/5972 wegversperringsinrichting 1 ingericht om voertuigen te blokkeren naderend in de richting naar de open zijde 8 tegenover de hoek A tussen het platform 3 in de tweede positie en het basisframe 2 toe, d.w.z. blokkeren van voertuigen in richting IN. De wegversperringsinrichting 1 in Figuur 2 omvat verder een elastisch element 9 welke is voorgespannen om het platform 3 in de tweede positie te houden. In feite omvat de wegversperringsinrichting twee elastische elementen 9 waarvan elk is voorgespannen om het platform in de tweede positie te houden. De elastische elementen 9 omvatten bij voorkeur een veerelement, in het bijzonder een gasveer. Een eerste eind 9a van het elastische element 9 is gehecht aan het basisframe 2 op een afstand van de zwenkas 7. Een tweede eind 9b van het elastische element 9 is gehecht aan het platform 3 zodat een hoek B tussen het elastische element 9 en het basisframe 2 scherp is wanneer het platform 3 in de tweede positie verkeert. Het ten minste ene elastische element 9 maakt een autonome wegversperringsinrichting mogelijk dat nagenoeg of geheel onafhankelijk van enige energievoorziening is, in het bijzonder van een externe energievoorziening zoals een hydraulische energievoorziening of een elektrische energievoorziening.Road blocking device 1 adapted to block vehicles approaching in the direction towards the open side 8 opposite the angle A between the platform 3 in the second position and the base frame 2, i.e. blocking vehicles in the direction IN. The roadblocking device 1 in Figure 2 further comprises an elastic element 9 which is biased to hold the platform 3 in the second position. In fact, the roadblocking device comprises two elastic elements 9, each of which is biased to hold the platform in the second position. The elastic elements 9 preferably comprise a spring element, in particular a gas spring. A first end 9a of the elastic element 9 is adhered to the base frame 2 at a distance from the pivot axis 7. A second end 9b of the elastic element 9 is adhered to the platform 3 so that an angle B between the elastic element 9 and the base frame 2 is sharp when the platform 3 is in the second position. The at least one elastic element 9 allows an autonomous roadblocking device that is substantially or completely independent of any energy supply, in particular of an external energy supply such as a hydraulic energy supply or an electrical energy supply.

De wegversperringsinrichting 1 omvat verder ten minste een stang 10, in dit geval vier stangen 10, waarvan een eerste eind 10a gehecht is aan het platform 3 en een tweede eind 10b gehecht is aan het basisframe 2, in het bijzonder aan een set in lengterichting parallele stangen 11 die het basisframe versterken. De tenminste ene stang 10 is ingericht om een schok van een impact op het platform 3 in de tweede positie te absorberen. De ten minste ene stang 10 kan een eerste stangdeel 10c en een tweede stangdeel lOd omvatten, waarbij het eerste stangdeel 10c scharnierend is verbonden aan het tweede stangdeel lOd.The roadblocking device 1 further comprises at least one rod 10, in this case four rods 10, a first end 10a of which is attached to the platform 3 and a second end 10b is attached to the base frame 2, in particular to a set of longitudinally parallel rods 11 that reinforce the base frame. The at least one rod 10 is adapted to absorb a shock of an impact on the platform 3 in the second position. The at least one rod 10 can comprise a first rod part 10c and a second rod part 10d, the first rod part 10c being hingedly connected to the second rod part 10d.

Figuur 3 toont een bovenaanzicht van de wegversperringsinrichting van Figuur 2. Een breedte W van het basisframe 2 van de wegversperringsinrichting 1 kan variëren tussen ongeveer 1 m totFigure 3 shows a top view of the roadblocking device of Figure 2. A width W of the base frame 2 of the roadblocking device 1 can vary between approximately 1 m to

B E2017/5972 ongeveer 3 m. Een breedte W van een voorkeursuitvoeringsvorm kan bijvoorbeeld ongeveer tussen 1.4 m en 1.6 m liggen, bij voorkeur rond ongeveer 1.5 m, overeenkomstig de standaard afstand tussen de voorwielen van een voertuig. Als gevolg kan een voertuig alleen op het platform rijden met één enkel voorwiel en bevindt het zich tijdelijk in een twijfelachtige hellende situatie, d.w.z. naar een achterkant en naar zijkant van het voertuig, voordat het gewicht van het voertuig de voorspankracht van het elastische element overkomt en het platform naar beneden drukt naar de eerste positie. Een breedte W van een andere voorkeursuitvoeringsvorm kan bijvoorbeeld tussen ongeveer 2.4 m en ongeveer 2.6 m liggen, bij voorkeur rond 2.5 m, min of meer een breedte van een toegangsweg overspannend. In dit geval kan een voertuig op het platform rijden met beide voorwielen waarmee een zijwaartse hellingpositie wordt voorkomen. Het platform 3 kan nagenoeg rechthoekig zijn en kan bijvoorbeeld uit staal of enig ander metaal vervaardigd zijn, of zelfs uit enig geschikt kuststof. Het kan voordelig zijn om gegolfd staal te gebruiken voor het platform of traanplaat om slippen te voorkomen wanneer het platform in de eerste positie is.B E2017 / 5972 approximately 3 m. For example, a width W of a preferred embodiment may be approximately between 1.4 m and 1.6 m, preferably around approximately 1.5 m, according to the standard distance between the front wheels of a vehicle. As a result, a vehicle can only ride on the platform with a single front wheel and is temporarily in a doubtful sloping situation, ie to the rear and to the side of the vehicle, before the weight of the vehicle comes across the pre-stressing force of the elastic member and press the platform down to the first position. A width W of another preferred embodiment may, for example, be between approximately 2.4 m and approximately 2.6 m, preferably around 2.5 m, spanning more or less a width of an access road. In this case, a vehicle can drive on the platform with both front wheels, thereby preventing a lateral ramp position. The platform 3 can be substantially rectangular and can for instance be manufactured from steel or any other metal, or even from any suitable coastal material. It may be advantageous to use corrugated steel for the platform or tear plate to prevent slippage when the platform is in the first position.

Figuur 4 toont een zijaanzicht van de wegversperringsinrichting van Figuur 2. Een hoogte van het basisframe kan worden omvat tussen ongeveer 10 cm en ongeveer 20 cm, bijvoorbeeld rond 15 cm of rond 16 cm. Een hoek B tussen het elastische element 9 en het basisframe 2 is scherp wanneer het platform 3 in de tweede positie is hoewel groter dan de scherpe hoek A tussen basisframe 2 en platform 3. Hoe verder de hechtpunten 9a, 9b van het elastisch element 9 van de zwenkas af zijn gelegen hoe minder de benodigde kracht is om het platform 3 in de tweede positie te bewegen en te houden. In de tweede positie van het platform 3 in de tweede positie kan de hoek A tussen het platform 3 en het basisframe 2 in het interval tussen ongeveer 30° en ongeveer 35° liggen, bijvoorbeeld 33°, afhankelijk van de lengte L van het basisframe 2 waarin het platform 3 kan neerklappen. De lengte van het basisframe kan bijvoorbeeld worden omvat tussen ongeveerFigure 4 shows a side view of the roadblocking device of Figure 2. A height of the base frame can be comprised between approximately 10 cm and approximately 20 cm, for example around 15 cm or around 16 cm. An angle B between the elastic element 9 and the base frame 2 is sharp when the platform 3 is in the second position although greater than the sharp angle A between base frame 2 and platform 3. The further the bonding points 9a, 9b of the elastic element 9 of located away from the pivot axis, the less force is required to move and hold the platform 3 in the second position. In the second position of the platform 3 in the second position, the angle A between the platform 3 and the base frame 2 can be in the interval between approximately 30 ° and approximately 35 °, for example 33 °, depending on the length L of the base frame 2 in which the platform 3 can fold down. The length of the base frame can be included, for example, between approximately

B E2017/5972B E2017 / 5972

1.2 m tot ongeveer 1.4 m, maar kan ook groter of kleiner zijn. De lengte van platform 3 is enigszins kleiner, bijvoorbeeld rond 10 cm tot rond 30 cm kleiner dan de lengte van het basisframe afhankelijk van de vorm van het frame. De lengte van het platform is gekozen zodat met een gegeven hoek A, de hoogte H’ van een eind 3a van het platform 3 boven het basisframe 2 in een interval ligt van rond 55 cm tot ongeveer 65 cm, bij voorkeur 65 cm, wat overeenkomt met min of meer de hoogte van de schokdemper of bumper van een voertuig. Om de absorptie van een schok die verzaakt kan worden door de impact van een voertuig op het platform 3 te verbeteren, en meer in het bijzonder aan het eind 3a van het platform 3 in de tweede positie, sluit het eerste stangdeel 10c een stompe hoek C in met het tweede stangdeel lOd wanneer het platform 3 in de tweede positie is, zodat de stang 10 een beetje buigt onder invloed van de impact op het platform 3, d.w.z. het eerste en tweede stangdeel 10c en lOd bewegen in een positie waarin ze in lijn liggen in plaats van een stompe hoek C insluiten. De ten minste ene stang 10 is bij voorkeur ingericht om een energie van een impact van een object te absorberen, bijvoorbeeld van een voertuig, dat ten minste ongeveer 5000 kg weegt, bij voorkeur ten minste ongeveer 6800 kg, dat botst met het platform 3 wanneer het platform 3 in de tweede positie is met een snelheid van ten minste ongeveer 40 km per uur, bij voorkeur ten minste ongeveer 50 km per uur, in de ten minste ene blokkeerrichting. Een impact van een voertuig van rond 6800 kg met een snelheid van ongeveer 50 km per uur komt overeen met een classificatie van K4 in de Anti Terrorism/Force Protection Ram Barrier Protection Specification' uitgegeven door het ministerie van buitenlandse zaken van de Verenigde Staten van Amerika. Op hetzelfde moment van het verschaffen van bescherming tegen het mogelijk rammen door voertuigen naderend in richting IN, kan de wegversperringsinrichting ook beperkte uitgang verschaffen van voertuigen die het gebied in richting E verlaten, bijvoorbeeld brandweer, politievoertuigen of busjes van marktkramen. Daarvoor kan een voorspankracht van het elastische element1.2 m to about 1.4 m, but can also be larger or smaller. The length of platform 3 is slightly smaller, for example around 10 cm to around 30 cm smaller than the length of the base frame depending on the shape of the frame. The length of the platform is chosen so that with a given angle A, the height H 'of an end 3a of the platform 3 is above the base frame 2 in an interval of around 55 cm to about 65 cm, preferably 65 cm, which corresponds with more or less the height of the shock absorber or bumper of a vehicle. In order to improve the absorption of a shock that can be neglected by the impact of a vehicle on the platform 3, and more particularly at the end 3a of the platform 3 in the second position, the first rod part 10c closes an obtuse angle C with the second rod part 10d when the platform 3 is in the second position, so that the rod 10 bends slightly under the influence of the impact on the platform 3, ie the first and second rod part 10c and 10d move in a position in which they are aligned instead of enclosing a blunt corner C. The at least one rod 10 is preferably adapted to absorb an energy from an impact of an object, for example of a vehicle, which weighs at least about 5000 kg, preferably at least about 6800 kg, which collides with the platform 3 when the platform 3 is in the second position at a speed of at least about 40 km per hour, preferably at least about 50 km per hour, in the at least one blocking direction. An impact of a vehicle of around 6800 kg at a speed of about 50 km per hour corresponds to a classification of K4 in the Anti-Terrorism / Ram Protection Barrier Protection Specification issued by the United States Department of Foreign Affairs . At the same time of providing protection against possible ramming by vehicles approaching in direction IN, the roadblocker may also provide limited exit of vehicles leaving the area in direction E, e.g. fire brigade, police vehicles or market stall vans. A pre-stressing force of the elastic element can be used for this

B E2017/5972 beweging van het platform 3 toestaan van de tweede positie naar de eerste positie door een gewicht van een voertuig dat over het platform 3 rijdt in een richting E naar de hoek A die ingesloten wordt tussen het platform 3 en genoemd basisframe 2 in de tweede positie van het platform 3. Omdat de hoek A in een bereik tussen ongeveer 30° en ongeveer 35° ligt, bij voorkeur rond 33°, zal het voertuig in richting E niet beschadigd worden aangezien de hoek A het toestaat dat eerst de wielen van het voertuig het platform 3 raken in plaats van de schokdemper of bumper. De oprijhulpmiddelen 4 kunnen verder de passage over het platvorm versoepelen. Afhankelijk van de hoogte H van het basisframe kan een lengte L’ van een oprijhulpmiddel 4 omvat worden in een bereik van ongeveer 30 cm tot rond 50 cm, bijvoorbeeld 40 cm. De stompe hoek C tussen het eerste en tweede stangdeel 10c en lOd faciliteert het neerklappen van de stang 10. De voorspankracht van het elastische element 9 is gekozen zodat een wiel van een voertuig dat het platform 3 op rolt onder een hoek A voldoende is om een kantelmoment uit te oefenen dat de voorspandrempelkracht overschrijdt om het platform naar benende te duwen.Allow movement of the platform 3 from the second position to the first position by a weight of a vehicle traveling over the platform 3 in a direction E to the corner A that is enclosed between the platform 3 and said base frame 2 in the second position of the platform 3. Because the angle A is in a range between approximately 30 ° and approximately 35 °, preferably around 33 °, the vehicle in direction E will not be damaged since the angle A allows the wheels to first of the vehicle hit the platform 3 instead of the shock absorber or bumper. The access aids 4 can further relax the passage over the platform. Depending on the height H of the base frame, a length L "of a loading aid 4 can be included in a range of about 30 cm to around 50 cm, for example 40 cm. The obtuse angle C between the first and second rod part 10c and 10d facilitates the folding down of the rod 10. The biasing force of the elastic element 9 is selected so that a wheel of a vehicle rolling onto the platform 3 at an angle A is sufficient to exerting a tilting moment that exceeds the prestressing threshold force to push the platform downwards.

Figuur 5 toont een zijaanzicht van de wegversperringsinrichting van Figuur 1. Nadat een voertuig over het platform is gepasseerd in de richting E en het platform neergeklapt is naar de eerste positie zoals getoond in Figuur 4, kan een blokkeermechanisme (niet getoond) voorzien zijn om het platform in de eerste positie te houden, om te voorkomen dat het platform 3 weer naar boven beweegt onder invloed van de voorspankracht in het elastische element 9. Nadat een voertuig de wegversperringsinrichting gepasseerd is kan het blokkeermechanisme handmatig ontheven worden om zo het platform 3 te laten terugkeren naar de tweede positie, bijvoorbeeld door gebruik te maken van een afzonderlijke hendel om de grendel te ontheffen van een blokkeermechanisme. Alternatief kan het ontheffen van het blokkeermechanisme op afstand te reguleren zijn.Figure 5 shows a side view of the roadblocking device of Figure 1. After a vehicle has passed over the platform in direction E and the platform has been folded down to the first position as shown in Figure 4, a blocking mechanism (not shown) can be provided to keep the platform in the first position, in order to prevent the platform 3 from moving up again under the influence of the pre-stressing force in the elastic element 9. After a vehicle has passed the roadblocking device, the blocking mechanism can be released manually so as to leave the platform 3 return to the second position, for example by using a separate handle to release the lock from a blocking mechanism. Alternatively, the release of the blocking mechanism can be regulated remotely.

B E2017/5972B E2017 / 5972

Figuur 6 toont een perspectiefaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van de wegversperringsinrichting in de tweede positie. De wegversperringsinrichting 1’ van Figuur 6 omvat geen oprijhulpmiddelen en kan bijvoorbeeld gelijk gemaakt worden met het rijoppervlak, bijvoorbeeld gelijk met de weg, door het basisframe 2 in te graven. De wegversperringsinrichting getoond in Figuur 6 toont een ander optioneel kenmerk welke gecombineerd kan worden met de uitvoeringsvorm zoals getoond in voorgaande Figuren, d.w.z. dekelement 12 is ingericht om ten minste één stang 10 te bedekken wanneer het platform 2 in de tweede positie verkeert, maar bedekt bij voorkeur nagenoeg het gehele interieur van het basisframe 2. Het dekelement kan bijvoorbeeld gemaakt zijn van een weefsel, of elk ander synthetisch of plooibaar materiaal, zo lang het dekelement 12 gemakkelijk te vouwen is wanneer het platform 3 bewogen is van de tweede positie naar de eerste positie. Het dekelement kan bijvoorbeeld worden gehecht langs nagenoeg de gehele lengte en breedte van het basisframe 2, uitgezonderd langs de zwenkas waar er geen noodzaak is voor een dekelement. De zijde 13 van het dekelement 12 voor IN richting kan bijvoorbeeld een opzichtige kleur omvatten om zo een bestuurder van een voertuig te waarschuwen voor de aanwezigheid van de wegversperringsinrichting. Het zelfde zijde 13 kan ook letters omvatten, zoals “STOP”, als additionele waarschuwing voor de bestuurder.Figure 6 shows a perspective view of a second embodiment of the roadblocking device in the second position. The roadblocking device 1 'of Figure 6 does not include ramp aids and can for example be made level with the driving surface, for example flush with the road, by digging in the base frame 2. The roadblocking device shown in Figure 6 shows another optional feature which can be combined with the embodiment as shown in previous Figures, ie cover element 12 is arranged to cover at least one rod 10 when the platform 2 is in the second position but covered at preferably substantially the entire interior of the base frame 2. The cover element can for instance be made of a fabric, or any other synthetic or pliable material, as long as the cover element 12 is easy to fold when the platform 3 has moved from the second position to the first position. The cover element can for instance be adhered along substantially the entire length and width of the base frame 2, except along the pivot axis where there is no need for a cover element. The side 13 of the cover element 12 for the IN direction may, for example, have a flashy color so as to alert a driver of a vehicle to the presence of the roadblocking device. The same side 13 can also include letters, such as "STOP", as an additional warning for the driver.

In een alternatieve uitvoertingsvorm kan een getand scharnier geplaatst worden tussen het eerste stangdeel en het tweede stangdeel. Wanner het platform van de eerste positie naar de tweede positie, bijvoorbeeld handmatig, zullen het eerste stangdeel en het tweede stangdeel zich stellen ten opzichte van elkaar langs de tanden van het getande scharnier. Op het moment dat de tweede positie is bereikt kan het platform in deze positie blijven vanwege het in elkaar grijpen van de tanden, daarbij een stompe hoek tussen het eerste stangdeel en het tweede stangdeel verschaffend. Als zodanig is er blokkering tegen een botsing voorzien enIn an alternative embodiment, a toothed hinge can be placed between the first rod part and the second rod part. When the platform moves from the first position to the second position, for example manually, the first rod part and the second rod part will align with each other along the teeth of the toothed hinge. Once the second position has been reached, the platform can remain in this position due to the interlocking of the teeth, thereby providing an obtuse angle between the first rod part and the second rod part. As such, blocking against a collision is provided for

B E2017/5972 verbeterde schokabsorptie verkregen. Bij een botsing van een voertuig komend uit de IN richting zullen het eerste stangdeel en het tweede stangdeel zich stellen naar een rechte positie in lijn met elkaar. De tanden, met name een inclinatie van eerste ingrijpoppervlakken van de tanden, staan schikking toe, d.w.z. ten gevolge van de botsing. Aan de andere kant, wanneer een wiel van een voertuig over het platform rijdt zal na overschrijding van een vooraf bepaalde drempelwaarde het platform naar beneden bewegen van de tweede positie naar de eerste positie ten gevolge van het gewicht van het voertuig. Ook hier staat de inclinatie van tweede ingrijpoppervlakken, tegenover de eerste ingrijpoppervlakken, schikking toe naar de eerste positie na het overschrijden van een drempelwaarde. Daarnaast kan een voorgespannen elastisch element voorzien zijn tussen het eerste stangdeel en het tweede stangdeel om het platform naar de tweede positie te bewegen. Daarnaast en/of als alternatief kan het elastische element voorzien zijn tussen het platform en het basisframe. Als zodanig kan een volledig autonome wegversperringsinrichting worden voorzien die tijdelijk en/of permanent geïnstalleerd kan worden en die tweerichtingswerking toestaat, namelijk het blokkeren in één richting en rijden in de andere richting.B E2017 / 5972 improved shock absorption. In the event of a collision of a vehicle coming from the IN direction, the first rod part and the second rod part will adjust to a straight position in line with each other. The teeth, in particular an inclination of first engagement surfaces of the teeth, allow settlement, i.e., as a result of the collision. On the other hand, when a wheel of a vehicle drives over the platform, after a predetermined threshold value is exceeded, the platform will move downward from the second position to the first position due to the weight of the vehicle. Here too, the inclination of second engagement surfaces, opposite the first engagement surfaces, allows settlement to the first position after exceeding a threshold value. In addition, a prestressed elastic element can be provided between the first rod part and the second rod part to move the platform to the second position. In addition and / or alternatively, the elastic element can be provided between the platform and the base frame. As such, a fully autonomous roadblocking device can be provided that can be temporarily and / or permanently installed and which allows bi-directional action, namely blocking in one direction and driving in the other direction.

Ten behoeve van de duidelijkheid en bondige beschrijving zijn kenmerken hierin als deel van hetzelfde of aparte uitvoeringsvormen beschreven, echter, het wordt gewaardeerd dat het bereik van de uitvinding uitvoeringsvormen kan omvatten die een combinatie van alle of sommige van de beschreven kenmerken bezitten. Het wordt geacht dat de getoonde uitvoeringsvormen dezelfde of soortgelijke componenten omvatten afgezien van waar ze worden beschreven als zijnde verschillend.For the sake of clarity and concise description, features are described herein as part of the same or separate embodiments, however, it is appreciated that the scope of the invention may include embodiments that have a combination of all or some of the features described. It is believed that the embodiments shown include the same or similar components apart from where they are described as being different.

In de conclusies zal enig tussen haakjes geplaatst verwijzingsteken niet als limitatief mogen worden beschouwd. Het woord “omvattende” sluit niet de aanwezigheid uit van een ander kenmerk of stap dat opgenoemd is in de conclusie. Verder zal het woord “een” niet limitatief opgevat mogenIn the claims, any reference sign in parentheses should not be considered as limitative. The word "comprising" does not exclude the presence of another characteristic or step mentioned in the claim. Furthermore, the word "one" may not be construed as being limitative

B E2017/5972 worden als “slechts één”, maar is in plaats daarvan gebruikt om “ten minste één” te bedoelen en niet een veelvoud uit te sluiten. Het loutere feit dat bepaalde maatregelen worden gereciteerd in onderling verschillende conclusies geeft niet aan dat een combinatie van deze maatregelen niet tot een voordeel gebruikt kan worden. Vele uitvoeringsvarianten worden geacht duidelijk te zijn voor de gemiddelde vakman. Alle uitvoeringsvarianten worden geacht binnen het bereik van de uitvinding te liggen zoals verwoord in de hiernavolgende conclusies.B E2017 / 5972 are used as "only one", but is used instead to mean "at least one" and not to exclude a multiple. The mere fact that certain measures are recited in mutually different claims does not indicate that a combination of these measures cannot be used to an advantage. Many embodiments are considered to be clear to the person skilled in the art. All embodiments are considered to be within the scope of the invention as set forth in the following claims.

Claims

Conclusions

A roadblocking device for obstructing a passage to prevent the passage of vehicles comprising a base frame and a platform pivotally attached to said base frame, the platform being movable between a first position in which the platform is substantially flush with the base frame such that vehicles can pass over the platform, and a second position where the platform is in an upward position, with an angle enclosed between the platform and said base frame, preventing vehicles from passing over the platform in at least one blocking direction, further comprising the roadblocking device at least one rod of which a first end is attached to the platform and a second end is attached to the base frame, the at least one rod comprising a first rod part and a second rod part, the first rod part being hingedly connected to the second rod part, the the first rod part includes an obtuse angle with the second rod part when the platform is in the second position.

A roadblocking device according to claim 1, wherein a pivot axis about which the platform is movable lies between the first and the second position substantially transversely of the at least one blocking direction.

A roadblocking device according to one or more of the preceding claims, wherein a maximum height of the platform in the second position is between approximately 55 cm and approximately 65 cm, preferably around approximately 60 cm, above the base frame.

Roadblocking device according to one or more of the preceding claims, wherein the at least one rod is adapted to absorb energy from an impact of an object that weighs more than at least

B E2017 / 5972 about 5000 kg, preferably at least 6800 kg, which collides with the platform when the platform is in the second position at a speed of at least about 40 km per hour, preferably at least about 50 km per hour, in the at least one blocking direction.

A roadblocking device as claimed in one or more of the preceding claims, further comprising an elastic element which is biased to hold the platform in the second position.

Road blocking device according to claim 5, wherein the elastic element comprises a spring element, in particular a gas spring.

The roadblocking device of claim 5 or 6, further comprising a plurality of elastic elements, each of which is biased to hold the platform in the second position.

A roadblocking device according to any one of the preceding claims 5-7, wherein the elastic element is attached to the base frame at a distance from the pivot axis and wherein the elastic element is attached to the platform such that an angle between the elastic element and the base frame is sharp when the platform is in the second position.

A roadblocking device according to any one of the preceding claims 5-8, wherein a biasing force of the elastic member allows movement of the platform from the second position to the first position by a vehicle traveling over the platform in a direction to the angle enclosed between the platform and said base frame.

The roadblocker device of claim 9, further comprising a blocking mechanism adapted to hold the platform in the first position after movement of the platform from the second position to the first position.

The roadblocker device claim 10, wherein the blocking mechanism is manually releasable.

B E2017 / 5972

A roadblocker device as claimed in one or more of the preceding claims, wherein the angle enclosed between the platform in the second position and the base frame is between approximately 30 and approximately 40 degrees, preferably around approximately 35 degrees, more preferably around approximately 33 degrees .

A roadblocking device as claimed in one or more of the foregoing claims, further comprising at least one, preferably two, drive-up aids adapted to overcome a height of the base frame to facilitate the passage of a vehicle over the platform.

A roadblocking device as claimed in one or more of the preceding claims, wherein the base frame is attachable to a riding surface.

A roadblocking device as claimed in one or more of the preceding claims, further comprising a cover element which is adhered to the platform and to the base frame, the cover element being adapted to cover at least one rod when the platform is in the second position.

Use of a roadblocking device, for example according to one or more of the preceding claims, comprising base frame and a platform which is pivotally attached to the aforementioned base frame, wherein the platform is movable between a first position in which the platform is substantially flush with the base frame, such that vehicles can pass over the platform, and a second position where the platform is in an up position, an angle being enclosed between the platform and said base frame, preventing vehicles from passing over the platform in at least one blocking direction, the roadblocking device being the allows the vehicle to leave in the opposite direction to the blocking direction.

A roadblocking device for obstructing a passage to prevent passage of vehicles comprising a base frame and a platform pivotally attached to said base frame,

B E2017 / 5972 wherein the platform is movable between a first position in which the platform is substantially flush with the base frame, such that vehicles can pass over the platform, and a second position in which the platform is in an upward position, with an angle enclosed between the platform and said base frame, preventing vehicles from passing over the platform in at least one blocking direction, the roadblocking device further comprising an elastic member that is biased to hold the platform in a second position.

18. Roadblocking device according to claim 17, wherein the elastic element comprises a spring element, in particular a gas spring.

The roadblocking device of any one of the preceding claims 17-18, further comprising at least one bar which is a first end adhered to the platform and a second end adhered to the base frame, the at least one bar being adapted to shock an impact on absorb the platform in the second position.

A roadblocking device according to claim 19, wherein the at least one rod comprises a first rod part and a second rod part, the first rod part being hingedly connected to the second rod part.

The roadblocking device of claim 20, wherein the first rod member encloses an obtuse angle with the second rod member when the platform is in the second position.