BE1023520B1

BE1023520B1 - Tire, associated rim and wheel assembled.

Info

Publication number: BE1023520B1
Application number: BE2015/5663A
Authority: BE
Inventors: Jheroen Boudewijn Atilla Meuwese
Original assignee: Puntgaaf Belgium Bvba
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2015-10-15
Publication date: 2017-04-19
Also published as: BE1023520A1

Abstract

Band voor het wiel (1) van een voertuig (4), waarbij de band (9) een meetkundige aslijn (X-X') bezit en de band (9) voorzien is van een loopvlak (13) en twee flanken (14,15) die zich hoofdzakelijk radiaal uitstrekken, respectievelijk een binnenste flank (14) die bedoeld is om bij montage op een voertuig (1) naar de binnenzijde van het voertuig (4) gericht te worden en een buitenste flank (15), welke flanken via een schouder (16) met het loopvlak (13) verbonden zijn en voorzien zijn van een hiel (17,18) waarmee de band (9) op een velg (7) gehouden kan worden, daardoor gekenmerkt dat de hoogte (D) van de binnenste flank (14) gemeten in radiale richting van de band (9) verschillend is van de hoogte (E) van de buitenste flank (15).Tire for the wheel (1) of a vehicle (4), the tire (9) having a geometric axis (X-X ') and the tire (9) having a tread (13) and two flanks (14, 15) that extend substantially radially, respectively an inner flank (14) intended to be directed towards the inside of the vehicle (4) when mounted on a vehicle (1) and an outer flank (15), which flanks via a shoulder (16) connected to the tread (13) and provided with a bead (17,18) with which the tire (9) can be held on a rim (7), characterized in that the height (D) of the inner flank (14) measured in the radial direction of the tire (9) is different from the height (E) of the outer flank (15).

Description

Band, daarbij horende velg en wiel daarmee samengesteld.Tire, associated rim and wheel assembled.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een band.The present invention relates to a tire.

Meer speciaal is de band bedoeld voor montage op een velg van een voertuig zoals een auto, een vrachtwagen of dergelijke met banden aan beide zijden van het voertuig.More specifically, the tire is intended for mounting on a rim of a vehicle such as a car, a truck or the like with tires on both sides of the vehicle.

De wielen van een dergelijk voertuig zijn zoals bekend samengesteld uit een band uit rubber of dergelijke gemonteerd op een bijpassende velg en gevuld met lucht of stikstof.The wheels of such a vehicle are, as is known, assembled from a rubber tire or the like mounted on a matching rim and filled with air or nitrogen.

De band is voorzien van een loopvlak en twee flanken die zich hoofdzakelijk radiaal uitstrekken, waarbij de flanken via een schouder met het loopvlak verbonden zijn en die voorzien zijn van een hiel aan de binnenomtrek van de flanken en waarmee de band op een velg gemonteerd kan worden tussen twee opstaande velgranden langs de omtrek van de velg die beletten dat de band van de velg kan schuiven.The tire is provided with a tread and two flanks which extend substantially radially, the flanks being connected to the tread via a shoulder and which are provided with a heel on the inner circumference of the flanks and with which the tire can be mounted on a rim between two raised rim edges along the periphery of the rim which prevent the tire from sliding off the rim.

Bij de bekende wielen zijn de band en de velg hoofdzakelijk symmetrisch uitgevoerd ten opzichte van een mediaanvlak loodrecht op de samenvallende meetkundige aslijn van de band en de velg en zijn de beide flanken even hoog in termen van radiale afmetingen van de flanken.With the known wheels, the tire and the rim are essentially symmetrical with respect to a median plane perpendicular to the coincident geometric axis of the tire and the rim and the two flanks are equally high in terms of radial dimensions of the flanks.

Banden van een voertuig hebben een aantal essentiële functies zoals het rollen, het dragen van het gewicht van het voertuig, het overbrengen van het aandrijfkoppel en van de remkrachten, het dempen van schokken tijdens het rijden, het zorgen van de nodige grip op het wegdek om het slippen te verhinderen tijdens het versnellen of vertragen en tijdens het bochtenwerk, zorgen voor voldoende stabiliteit in de bochten, en dergelijke meer.Tires of a vehicle have a number of essential functions such as rolling, bearing the weight of the vehicle, transmitting the driving torque and braking forces, damping shocks while driving, ensuring the necessary grip on the road surface in order to prevent slippage during acceleration or deceleration and during cornering, ensure sufficient stability in the curves, and the like.

Een goede band zorgt met andere woorden voor comfort en veiligheid.In other words, a good tire ensures comfort and safety.

Het loopvlak van de band zorgt voor het overbrengen van de krachten op het wegdek. Brede banden op een voertuig zorgen bij een droog wegdek voor een betere grip dan smallere banden en dus voor minder snel slippen. Anderzijds ontwikkelen bredere banden ook meer rolweerstand en dus een hoger energieverbruik.The tread of the tire ensures the transfer of forces to the road surface. Wide tires on a vehicle ensure a better grip than narrower tires in the case of a dry road surface and therefore slippage less quickly. On the other hand, wider tires also develop more rolling resistance and therefore higher energy consumption.

De flanken van de banden zorgen door hun flexibiliteit voor het opvangen van schokken en het opvangen van de zijdelingse krachten die op het voertuig inwerken bij het nemen van een bocht.Due to their flexibility, the flanks of the tires absorb shock and absorb the lateral forces acting on the vehicle when taking a turn.

De breedte van de banden en de hoogte van de flanken bepalen mee voor welk type van gebruik de banden geschikt zijn. Banden voor een sportief rijgedrag hebben een breder loopvlak en minder hoge flanken dan banden die geschikt zijn voor een minder sportieve rijstijl. Doordat de flanken minder hoog zijn geven zij ook minder mee in bochten, waardoor het voertuig stabieler in de bochten is en scherper kan insturen, maar tegelijk ook minder comfortabel, omdat schokken minder gedempt worden.The width of the tires and the height of the flanks help determine which type of use the tires are suitable for. Tires for sporty driving behavior have a wider tread and fewer high flanks than tires that are suitable for a less sporty driving style. Because the flanks are less high, they also give less in turns, making the vehicle more stable in turns and able to steer sharper, but also less comfortable, because shocks are less damped.

Bij de uiilijning van de wielen van een voertuig wordt ondermeer het camber geregeld van de wielen, het is te zeggen de schuinstelling van de as van het wiel ten opzichte van het wegdek. Bij sportwagens is het camber zo geregeld dat de banden onderaan breder uit elkaar staan dan bovenaan, wat zorgt voor een grotere spoorbreedte en dus een grotere stabiliteit in bochten, maar tegelijk ook zorgt voor een vluggere slijtage aan de binnenzijde van het loopvlak van de banden. Men spreekt over een negatief camber.During the alignment of the wheels of a vehicle, among other things, the camber of the wheels is controlled, that is, the tilting of the axle of the wheel relative to the road surface. On sports cars, the camber is arranged so that the tires at the bottom are wider apart than at the top, which ensures a greater track width and therefore greater cornering stability, but at the same time also ensures faster wear on the inside of the tire tread. People speak of a negative camber.

De uitvinding heeft een band en een daarbij passende velg op het oog die bepaalde voordelen biedt ten opzichte van bekende symmetrische banden en velgen zoals hiervoor beschreven.The invention has in mind a tire and a corresponding rim which offers certain advantages over known symmetrical tires and rims as described above.

Hiertoe betreft de uitvinding een band die voorzien is van een loopvlak en twee flanken die zich hoofdzakelijk radiaal uitstrekken, respectievelijk een binnenste flank die bedoeld is om bij montage op een voertuig naar de binnenzijde van het voertuig gericht te worden en een buitenste flank, waarbij de flanken via een schouder met het loopvlak verbonden zijn en voorzien zijn van een hiel waarmee de band op een velg gemonteerd kan worden, met als kenmerk dat de hoogte van de binnenste flank gemeten in radiale richting van de band verschillend is van de hoogte van de buitenste flank.To this end the invention relates to a tire which is provided with a tread and two flanks which extend substantially radially, respectively an inner flank which is intended to be directed towards the inside of the vehicle when mounted on a vehicle and an outer flank, wherein the flanks are connected via a shoulder to the tread and are provided with a heel with which the tire can be mounted on a rim, characterized in that the height of the inner flank measured in radial direction of the tire is different from the height of the outer flank.

Dergelijke band geeft tijdens het rijden een andere gedraging dan de bekende symmetrische band met flanken van gelijke hoogte en geeft daardoor ook meer ontwerpvrijheden om het gedrag van de band aan te passen aan de wensen en noden van de gebruikers op gebied van rijstijl, comfort, wegligging, en dergelijke meer.Such a tire gives a different behavior during driving than the known symmetrical tire with flanks of the same height and therefore also gives more design freedom to adapt the behavior of the tire to the wishes and needs of the users in terms of driving style, comfort, handling. , and the like.

Bij voorkeur is de hoogte van de binnenste flank groter dan de hoogte van de buitenste flank.The height of the inner flank is preferably greater than the height of the outer flank.

Bij het nemen van een bocht zullen door de verplaatsing van het gewicht van het voertuig de grootste krachten worden opgevangen door de banden aan de buitenkant van de bocht en meer specifiek door de buitenste flanken van deze banden. Doordat deze flanken minder hoog zijn, zijn zij ook stugger en minder flexibel en hebben zij ook minder inveercapaciteit waardoor ze harder aanvoelen. Dat biedt het voordeel dat met het voertuig scherper in de bochten kan worden ingestuurd en dat het meer grip heeft, wat zorgt voor een sportievere rijervaring.When taking a bend, the greatest forces will be absorbed by the tires on the outside of the bend and more specifically by the outer flanks of these tires due to the displacement of the weight of the vehicle. Because these flanks are less high, they are also stiffer and less flexible and they also have less springing capacity, making them feel harder. This offers the advantage that the vehicle can be steered more sharply in turns and that it has more grip, which ensures a sportier driving experience.

Een voertuig dat met dergelijke banden is uitgerust zal ook op de rechte baan comfortabeler aanvoelen door de grotere soepelheid van de binnenste flanken, wat minder stuiteren tot gevolg heeft.A vehicle equipped with such tires will also feel more comfortable on the straight track due to the greater flexibility of the inner flanks, which results in less bouncing.

Dergelijke banden kunnen dus een beter rijcomfort bieden op de rechte baan en tegelijk ook een sportief rijgedrag toelaten in de bochten.Such tires can therefore offer better driving comfort on the straight track and at the same time allow a sporty driving behavior in the corners.

Bij voorkeur is de diameter van het loopvlak van de band hoofdzakelijk gelijk over de breedte van het betreffende loopvlak, zodat het loopvlak zich in de breedte hoofdzakelijk parallel met de rotatieas uitstrekt, waardoor een wiel met dergelijke band zich laat monteren en uitlijnen als een wiel met een klassieke symmetrische band.The diameter of the tread of the tire is preferably substantially the same over the width of the tread in question, so that the tread extends substantially parallel to the axis of rotation, so that a wheel with such a tire can be mounted and aligned like a wheel with a classic symmetrical tire.

In dit geval geniet het de voorkeur om, zeker bij sportwagens, de wielen van het voertuig een negatief camber te geven, waardoor het loopvlak van de band een hoek maakt met het wegdek en de band enkel met een binnenste gedeelte van zijn loopvlak op het wegdek rust, terwijl het buitenste gedeelte van het loopvlak een zekere speling vertoont met het wegdek.In this case, it is preferable, especially with sports cars, to give the vehicle's wheels a negative camber, so that the tread of the tire makes an angle with the road surface and the tire only with an inner part of its tread on the road surface. while the outer part of the tread shows a certain play with the road surface.

Het gewicht van het voertuig wordt dus hoofdzakelijk gedragen door de binnenste flank van de banden die daardoor tijdens het rijden meer beweegt, wat als voordeel oplevert dat de band sneller warm wordt en daardoor sneller de gewenste soepelheid bereikt waarvoor hij ontworpen is.The weight of the vehicle is therefore mainly borne by the inner flank of the tires, which causes it to move more while driving, which has the advantage that the tire warms up faster and therefore reaches the desired flexibility for which it has been designed.

Een ander voordeel is dat op een rechte baan het contactoppervlak van de band met het wegdek kleiner is dan zonder camber, en daardoor minder rolweerstand ondervindt, waardoor er minder brandstofverbruik is.Another advantage is that on a straight track the contact surface of the tire with the road surface is smaller than without camber, and therefore experiences less rolling resistance, so that there is less fuel consumption.

Nog een voordeel is dat bij het inremmen voor het insturen in bochten het wegcontact over de volle breedte van het loopvlak van de band sneller aanwezig en groter is dan wij traditionele banden is gezien de grotere soepelheid van de band.Another advantage is that when braking before steering into bends, the road contact over the full width of the tread of the tire is faster and larger than we traditional tires, given the greater flexibility of the tire.

Gezien het verschil in hoogte van de binnenste en de buitenste flank kan de diameter van de hiel aan de binnenste flank gelijk of kleiner worden gekozen dan de diameter van de hiel aan de buitenste flank.In view of the difference in height of the inner and outer flanks, the diameter of the heel on the inner flank can be chosen equal or smaller than the diameter of the heel on the outer flank.

Indien de diameter van de binnenste en de buitenste hiel verschillend zijn, kan de band op een bijpassende velg volgens de uitvinding worden gemonteerd, waarbij de diameter van de opstaande binnenrand die samenwerkt met de hiel van de binnenste flank van de band kleiner is dan de diameter van de opstaande buitenrand die samenwerkt met de hiel van de buitenste flank.If the diameter of the inner and outer heel are different, the tire can be mounted on a matching rim according to the invention, the diameter of the upright inner edge cooperating with the heel of the inner flank of the tire being smaller than the diameter of the raised outer edge co-operating with the heel of the outer flank.

Dat kan leiden tot een materiaal- en gewichtsbesparing van de velg en het wiel.This can lead to a material and weight saving of the rim and the wheel.

In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm heeft de band een holte om, na montage op een velg, met lucht of stikstof gevuld te worden, waarbij deze holte voorzien is van een tussenschot om een afscheiding te vormen tussen het radiaal gezien buitenste deel van de holte en het radiaal gezien binnenste deel van de holte.In a preferred embodiment, the tire has a cavity to be filled with air or nitrogen after mounting on a rim, said cavity being provided with a partition to form a separation between the radially seen outer part of the cavity and the radial seen inner part of the cavity.

Hierdoor blijft tijdens gebruik opgewarmde lucht of stikstof in het radiaal gezien buitenste deel van de holte, en kan de warmte niet zo gemakkelijk verspreid worden in de gehele holte en verloren raken via de velg, waardoor de temperatuur van het loopvlak hoog blijft en daardoor een betere grip wordt verkregen.As a result, during use, heated air or nitrogen remains in the radially outermost part of the cavity, and the heat cannot be spread so easily throughout the cavity and is lost through the rim, so that the temperature of the tread remains high and therefore a better grip is obtained.

In nog een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het loopvlak aan de zijde van de binnenste flank meer slijtagebestendig, dat wil hoofdzakelijk zeggen dikker en/of met een meer slijtagebestendige rubberformulering, uitgevoerd dan aan de zijde van de buitenste flank.In yet another preferred embodiment, the tread on the side of the inner flank is more wear-resistant, that is to say substantially thicker and / or with a more wear-resistant rubber formulation, made than on the side of the outer flank.

Een band volgens de uitvinding kan ook op een klassieke symmetrische velg worden gemonteerd, waarbij het verschil in hoogte tussen de binnenste en de buitenste flank zorgt voor een loopvlak van de band die in de breedte gezien een hoek maakt met de aslijn van het wiel.A tire according to the invention can also be mounted on a classical symmetrical rim, the difference in height between the inner and outer flanks providing a tread of the tire which, viewed in width, makes an angle with the axis of the wheel.

Dit kan voor eenzelfde effect zorgen als het camberen van een wiel, echter zonder dat de aslijn van het wiel noodzakelijkerwijze een hoek moet insluiten met het wegdek.This can have the same effect as camming a wheel, but without the axis of the wheel necessarily having to enclose an angle with the road surface.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een band volgens de uitvinding en van een daarbij horende velg, evenals van een wiel daarmee samengesteld, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch en in doorsnede een wiel voorstelt gemonteerd in een voertuig, waarbij het wiel is samengesteld uit een band en een velg volgens de uitvinding; figuur 2 een alternatieve uitvoeringsvorm weergeeft van een wiel volgens de uitvinding.With the insight to better demonstrate the features of the invention, a few preferred embodiments of a tire according to the invention and a corresponding rim, as well as a wheel assembled with reference to, are described below as an example without any limiting character. the accompanying drawings, in which: figure 1 schematically and in cross-section represents a wheel mounted in a vehicle, the wheel being composed of a tire and a rim according to the invention; Figure 2 shows an alternative embodiment of a wheel according to the invention.

Het is figuur 1 weergegeven wiel 1 is op de klassieke manier gemonteerd op een naaf 2 van een as 3 van een voertuig 4 met buitenzijde 5.The wheel 1 shown in Figure 1 is mounted in the traditional manner on a hub 2 of a axle 3 of a vehicle 4 with outside 5.

Het wiel 1 is in dit geval onder het voertuig gemonteerd met een negatief camber waarbij de aslijn X-X' van het wiel 1 een hoek A maakt met het vlak Y-Y' van het wegdek 6.The wheel 1 in this case is mounted under the vehicle with a negative camber, the axis X-X 'of the wheel 1 forming an angle A with the plane Y-Y' of the road surface 6.

Het wiel 1 is samengesteld uit een velg 7 die met haar zielplaat 8 op de naaf 2 is gemonteerd en uit een band 9 die op de velg 7 is gemonteerd, in dit geval door middel van een moer 10 die op de naaf 2 is aangeschroefd.The wheel 1 is composed of a rim 7 which is mounted with its soul plate 8 on the hub 2 and from a tire 9 which is mounted on the rim 7, in this case by means of a nut 10 which is screwed onto the hub 2.

De velg 7 is langs haar omtrek voorzien van twee opstaande velgranden 11 en 12, respectievelijk een binnenrand 11 aan de binnenzijde van het voertuig 4 en een buitenrand 12 aan de buitenzijde om te beletten dat de band 9 van de velg 7 zou schuiven.The rim 7 is provided along its circumference with two upright rim edges 11 and 12, respectively an inner rim 11 on the inside of the vehicle 4 and an outer rim 12 on the outside to prevent the tire 9 from sliding off the rim 7.

De band 9 is voorzien van een loopvlak 13 met een breedte B gemeten in axiale richting X-X' waarmee de band 9 met het wegdek 6 in aanraking komt tijdens het rijden en manoeuvreren en van twee flanken 14 en 15, respectievelijk een binnenste flank 14 en een buitenste flank 15, die zich hoofdzakelijk radiaal uitstrekken, met andere woorden hoofdzakelijk loodrecht op aslijn X-X' van de band 9.The tire 9 is provided with a tread 13 with a width B measured in the axial direction XX 'with which the tire 9 comes into contact with the road surface 6 during driving and maneuvering and with two flanks 14 and 15, an inner flank 14 and a outer flank 15, which extend substantially radially, in other words substantially perpendicular to the axis XX 'of the tire 9.

De flanken 14 en 15 zijn elk via een schouder 16 met het loopvlak 13 verbonden en zijn voorzien van een hiel 17, respectievelijk 18, waarmee de band 9 tussen de opstaande velgranden 11 en 12 is gemonteerd.The flanks 14 and 15 are each connected via a shoulder 16 to the tread 13 and are provided with a heel 17 and 18 respectively, with which the tire 9 is mounted between the upright rim edges 11 and 12.

De diameter C van het loopvlak 13 is in het weergegeven voorbeeld van figuur 1 hoofdzakelijk constant over de breedte B van het loopvlak 13, op een eventuele kleine bolling van het loopvlak 13 na.The diameter C of the tread 13 is substantially constant over the width B of the tread 13 in the example shown in Figure 1, with the exception of a possible slight bulging of the tread 13.

Door de schuininstelling A van de as X-X' ten opzichte het wegdek 6, rust de band 9 bij stilstaand voertuig 4, met een binnenste gedeelte van het loopvlak 13 op het wegdek, terwijl er aan de buitenzijde van het loopvlak 13 nog een zekere speling 19 is tussen dit loopvlak 13 en het wegdek 6.Owing to the inclination A of the axle XX 'with respect to the road surface 6, the tire 9 rests on the road surface with the interior portion of the tread 13 on the road surface, while there is still some clearance 19 on the outside of the tread 13 is between this tread 13 and the road surface 6.

Het kenmerkende van de uitvinding is dat de hoogte D van de binnenste flank 14 van de band 9 gemeten in radiale richting groter is dan de hoogte E van de buitenste flank 15.The feature of the invention is that the height D of the inner flank 14 of the tire 9, measured in radial direction, is greater than the height E of the outer flank 15.

De diameter F aan de voet van de hiel 17 van de binnenste flank 14 is daartegen kleiner dan de diameter G aan de voet van de hiel 18 van de buitenste flank 15.The diameter F at the foot of the heel 17 of the inner flank 14, on the other hand, is smaller than the diameter G at the foot of the heel 18 of the outer flank 15.

De diameter aan de voet van de opstaande binnenrand 11 van de velg 7 is in overeenstemming met de voornoemde kleinere diameter F van de hiel 17 van de binnenste flank 14, terwijl de diameter aan de voet van de opstaande buitenrand 12 van de velg 7 in overeenstemming is met de grotere diameter G van de hiel 18 van de buitenste flank 15.The diameter at the foot of the upright inner edge 11 of the rim 7 corresponds to the aforementioned smaller diameter F of the heel 17 of the inner flank 14, while the diameter at the foot of the upright outer edge 12 of the rim 7 matches is with the larger diameter G of the heel 18 of the outer flank 15.

Door de grotere hoogte van de binnenste flank 14 ten opzichte van de buitenste flank 15 is de binnenste flank soepeler en flexibeler dan de buitenste flank, wat tijdens het rechtdoor rijden tot uiting komt in een groter comfort omdat de soepelere binnenste flank op zijn eentje het gewicht van het voertuig draagt en de eerste schokken opvangt die bijvoorbeeld te wijten zijn aan oneffenheden in het wegdek.Due to the greater height of the inner flank 14 relative to the outer flank 15, the inner flank is smoother and more flexible than the outer flank, which is reflected in greater comfort during straight-ahead driving because the smoother inner flank alone carries the weight of the vehicle and absorbs the first shocks due, for example, to unevenness in the road surface.

Bovendien wordt tijdens het rechtdoor rijden niet de volledige breedte B van het loopvlak 13 van de band 9 benut r waardoor minder rolweerstand wordt ondervonden.Moreover, during straight-ahead driving, the full width B of the tread 13 of the tire 9 is not utilized, so that less rolling resistance is encountered.

Bij het nemen van een bocht worden er op het wiel 1 ook zijdelingse krachten uitgeoefend zoals weergegeven met pijl H, waarbij de band 9 door de reactiekracht I van het wegdek 6 op het loopvlak 13 de band 9 zullen doen vervormen en de buitenste flank 15 naar beneden zullen duwen, waardoor het loopvlak 13 van de band 9 over zijn volledige breedte B in contact zal komen met het wegdek 6 met een betere grip als gevolg, waarbij de stijvere buitenste flank 15 mee de krachten in de bochten zal opvangen en daardoor zal bijdragen tot een verhoogde stabiliteit in de bochten.When taking a bend, lateral forces are also exerted on the wheel 1 as shown with arrow H, wherein the tire 9 will cause the tire 9 to deform the tire 9 by the reaction force I of the road surface 6 and the outer flank 15 towards will push downwards, as a result of which the tread 13 of the tire 9 will come into contact over its entire width B with the road surface 6 with a better grip as a result, whereby the stiffer outer flank 15 will also absorb the forces in the bends and thereby contribute to increased stability in the bends.

In dit voorbeeld maar niet noodzakelijk is tussen de beide flanken 14, 15 een tussenschot 20 van rubber voorzien, dat parallel met het loopvlak 13 loopt. Hierdoor wordt de door de band 9 en de velg 7 gedefinieerde holte 21 voor lucht of stikstof opgedeeld in twee afzonderlijke delen 21A en 21B.In this example, but not necessarily, an intermediate baffle 20 is provided between the two flanks 14, 15 which is parallel to the tread 13. As a result, the air or nitrogen cavity 21 defined by the tire 9 and the rim 7 is divided into two separate parts 21A and 21B.

Dit heeft tot gevolg dat warmteontwikkeling in het loopvlak 13, die zeker voor een goede grip als wenselijk wordt beschouwd, veel minder dan bij traditionele banden, via de in de band 9 aanwezige lucht of stikstof kan ontsnappen ' richting de velg 7, zodat het loopvlak beter 13 en sneller opwarmt,As a result, heat development in the tread 13, which is certainly considered desirable for good grip, can escape much less than with traditional tires through the air or nitrogen present in the tire 9 towards the rim 7, so that the tread 13 better and warm up faster,

Het tussenschot 20 hoeft niet noodzakelijk volledig gasdicht te zijn, en is dit bij voorkeur zelfs niet, om de band 9 gemakkelijk te kunnen oppompen.The partition 20 does not necessarily have to be completely gas-tight, and is preferably not, in order to be able to easily inflate the tire 9.

In figuur 2 is een alternatieve uitvoeringsvorm beschreven van een band 9 en een wiel 1 volgens de uitvinding, waarbij in dit geval hoogte van de flanken 14 en 15 nog steeds verschillend is, maar waarbij de diameter F aan de voet van de hiel 17 van de binnenste flank 14 gelijk is aan de diameter G aan de voet van de hiel 18 van de buitenste flank, zodat in dit geval de band 9 gemonteerd kan worden op een klassieke velg 7 waarvan de diameters van de opstaande velgranden 11 en 12 gelijk is.Figure 2 describes an alternative embodiment of a tire 9 and a wheel 1 according to the invention, wherein in this case the height of the flanks 14 and 15 is still different, but where the diameter F at the foot of the heel 17 of the inner flank 14 is equal to the diameter G at the foot of the heel 18 of the outer flank, so that in this case the tire 9 can be mounted on a conventional rim 7 whose diameters of the raised rim edges 11 and 12 are equal.

Door het verschil in hoogte tussen de binnenste flank 14 en de buitenste flank 15 bekomt men dat de diameter C' van het loopvlak 13 van de band 9 aan de zijde van de binnenste flank 14 groter is dan de diameter C" van het loopvlak 13 aan de zijde van de buitenste flank 15, waardoor de diameter van het loopvlak 13 in de breedte B van het loopvlak 13 hoofdzakelijk afneemt vanaf de binnenste flank 14 richting de buitenste flank 15.Due to the difference in height between the inner flank 14 and the outer flank 15, it is obtained that the diameter C 'of the tread 13 of the tire 9 on the side of the inner flank 14 is larger than the diameter C "of the tread 13 on the side of the outer flank 15, whereby the diameter of the tread 13 in the width B of the tread 13 mainly decreases from the inner flank 14 towards the outer flank 15.

Op die manier kan een gelijkaardig effect worden verkregen als hierboven beschreven maar met een klassieke velg en zonder camber.In this way a similar effect can be obtained as described above but with a classic rim and without camber.

Dit maakt het mogelijk om een bestaand voertuig uit te rusten met banden volgens de uitvinding zonder daarvoor ook de velgen te hoeven vervangen.This makes it possible to equip an existing vehicle with tires according to the invention without also having to replace the rims.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch een band en velg volgens de uitvinding kunnen in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the figures, but a tire and rim according to the invention can be realized in all shapes and sizes without departing from the scope of the invention.

Claims

Conclusions.

1. - Tire for the wheel (1) of a vehicle (4), wherein the tire (9) has a geometric axis (X-X ') and the tire (9) is provided with a tread (13) and two flanks {14,15} which extend substantially radially, respectively an inner flank (14) which, when mounted on a vehicle (1), is directed towards the inside of the vehicle (4) and an outer flank (15), which flanks are connected via a shoulder (16) to the tread (13) and are provided with a heel (17,18) with which the tire (9) can be held on a rim (7), characterized in that the height (D ) of the inner flank (14) measured in the radial direction of the tire (9) is different from the height (E) of the outer flank (15).

The tire according to claim 1, characterized in that the height (D) of the inner flank (14) is greater than the height (E) of the outer flank (15).

Tire according to claim 1 or 2, characterized in that the diameter (C) of the tread (13) of the tire (9) is substantially the same across the width (B) of the tread (13) concerned.

Tire according to claim 1 or 2, characterized in that the diameter (C ') of the tread (13) of the tire (9) on the side of the inner flank (14) is larger than the diameter (C ") of the tread (13) on the side of the outer flank (15).

Tire according to claim 4, characterized in that the diameter of the tread (13) in the width (B) of the tire decreases substantially in the direction from the inner flank (14) to the outer flank (15).

Tape according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter (F) of the heel (17) on the inner flank (14) is equal to or smaller than the diameter (G) of the heel (18) on the outer flank (15),

Tire according to one of the preceding claims, characterized in that it has a cavity (21) to be filled with air or nitrogen after mounting on a rim (7), said cavity (21) being provided with a partition (20) to form a partition between the radially seen outer part (21A) of the cavity (21) and the radially seen inner part (21B) of the cavity (21). Tire according to one of the preceding claims, characterized in that the tread (13) on the side of the inner flank (14) is more wear-resistant than the tread (13) on the side of the outer flank (15).

Wheel - composed of a rim and a tire, characterized in that the tire (9) is a tire according to one of the preceding claims.

Wheel according to claim 9, characterized in that the rim (7) is provided along its circumference with two upright rim edges 11,12), respectively an inner rim (11) and an outer rim (12), between which the tire (9) has the heels (17,18) of its flanks (14,15) are arranged, the diameter (F) of the inner rim rim (11) being equal to or smaller than the diameter (G) of the outer rim rim (12), this in accordance with the diameter of the heel (17) on the inner flank (14) of the tire (9) or with the diameter on the outer flank (15) of the tire (9).

Wheel according to claim 10, characterized in that the diameter (F) of the inner rim edge (11) is smaller than the diameter (G) of the outer rim edge 12}.

12. - Wheel mounted on a vehicle, characterized in that it is a wheel (1) according to claim 9 or 10, which is mounted such that, when the vehicle (4) is stationary, the tread (13) of the tire (9) of the wheel (1) encloses an angle over at least a part of the width (B) of the tread (13) with the road surface (6) on which the wheel (1) rests.

Wheel mounted on a vehicle according to claim 12, characterized in that the wheel (1) rests on the road surface (6) with the inside of the tread (13) of the tire (9) with the inside of the tread (13) of the vehicle (4) while a certain play (19) is present on the outside of the tread (13) between the tread (13) and the road surface (6).

Rim for use in a wheel (1) according to one of claims 9 to 13 in combination with a tire (9) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rim (7) has its circumference is of two upright rim edges (11, 12), respectively an inner edge (11} and an outer edge (12), between which the tire (9) with its heels (17,18) can be arranged in the axial direction, the diameter (F ) of the inner edge (11) of the rim (7) is equal to or smaller than the diameter (G) of the outer edge (12), this in accordance with the diameter of the heel (17) on the inner flank (14) of the belt (9) or with the diameter of the heel (18) on the outer flank (15) of the belt (9).

Rim according to claim 14, characterized in that the diameter (F) of the inner rim (11) of the rim (7) is smaller than the diameter (G) of the outer rim (12) of the rim (7).