BE1023513A1

BE1023513A1 - Inspection automatisee a la frontiere

Info

Publication number: BE1023513A1
Application number: BE20155635A
Authority: BE
Inventors: Sheheryar Channah; Daniel Bachenheimer; Ajay Srinivasan
Original assignee: Accenture Global Services Ltd
Priority date: 2015-10-07
Filing date: 2015-10-07
Publication date: 2017-04-12
Also published as: US20170103487A1; BE1023513B1; US10846809B2

Abstract

Le présent invention se rapporte à des systèmes et à un appareil, comprenant des programmes informatiques codés sur des supports de stockage informatiques, pour commander l'accès à des zones physiques.L'un des procédés consiste à recevoir des premières données, à déterminer, à l'aide des premières données, si chacun des passagers d'un véhicule est autorisé à passer une frontière, à stocker des deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, à recevoir des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l'entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière, à comparer les troisièmes données à des données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, à déterminer que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule, à collecter, pour chaque passager actuel de vehicule, des quatrièmes données représentant l passager actuel, à déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens, et à fournir des instructions pour guider le véhicule vers une voie au niveau du poste de passage de frontière.

Description

Inspection automatisée à la frontière CONTEXTE

[0001] Pour passer une frontière, un véhicule et ses occupants peuvent être soumis à une vérification manuelle par un agent de contrôle à la frontière afin de déterminer qui se trouve dans un véhicule, ce que le véhicule transporte, ou les deux. L’agent de contrôle à la frontière peut déterminer si les gens se trouvant dans le véhicule ont la permission de passer la frontière.

RESUME

[0002] En général, un aspect innovant de la présente invention décrit dans cette spécification peut être mis en œuvre dans des procédés qui comprennent les actions consistant à recevoir des premières données identifiant un véhicule et un ou plusieurs passagers du véhicule qui demandent à passer une frontière particulière, à déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données, en réponse au fait de déterminer si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, à stocker des deuxièmes données dans un ensemblè de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient ie véhicule, chacun des passagers et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, à recevoir, en provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l’entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière qui permet l'accès à la frontière particulière, en réponse à la réception des troisièmes données, à comparer les troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, à déterminer que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule à . des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, en réponse à la détermination que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données Identifient le véhicule, à collecter, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour le passager actuel ou chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel, à déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et à fournir des instructions pour guider le véhicule vers une voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse au fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et à utiliser les deuxièmes données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière. D’autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, un appareil et des programmes informatiques enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configurés pour réaliser les actions des procédés. Un système d’un ou de plusieurs ordinateurs peut être configuré pour réaliser des opérations ou actions particulières en raison de la présence de logiciel, de micro-logiciel, de matériel, ou d'une combinaison de ceux-ci, installés sur le système qui, en fonctionnement, amène ou amènent le système à réaliser les actions. Un ou plusieurs programmes informatiques peuvent être configurés pour réaliser des opérations ou actions particulières en raison.de la présence d’instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées par un appareil de traitement de données, amènent l'appareil à réaliser les actions.

[0003] En général, un aspect innovant de la présente invention décrite dans cette spécification peut être mis en œuvre dans des procédés qui comprennent les actions consistant à recevoir, pour chacun des trois véhicules ou plus, des premières données identifiant le véhicule, un ou plusieurs passagers du véhicule qui demandent à passer une frontière particulière, à déterminer, pour chacun des trois véhicules ou plus et à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données, en réponse au fait de déterminer si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, à stocker, pour . chacun des trois véhicules ou plus, un ensemble de deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule, chacun des passagers et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, à recevoir, pour chacun des trois véhicules ou plus et e provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l’entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière, en réponse à fa réception des troisièmes données, à comparer les troisièmes données identifiant le véhicule à des données issues de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées afin de déterminer si un ensemble de données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière est pour le même véhicule, pour au moins un premier véhicule parmi les trois véhicules ou plus : déterminer que les troisièmes données ainsi qu’un premier ensemble de données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient le premier véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le premier véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, en réponse au fait de déterminer que les troisièmes données ainsi que le premier ensemble de données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient le véhicule, collecter, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour chaque passager actuel du premier véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel, déterminer que les passagers actuels du premier véhicule et les passagers identifiés dans le premier ensemble de données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données au premier ensemble de données dans l’ensemble de données de de personnes passant la frontière préenregistrées, fournir des instructions pour guider le premier véhicule vers une première voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse à la détermination que les passagers actuels du premier véhicule et les passagers identifiés dans le premier ensemble de données sont les mêmes gens et à l’aide du premier ensemble de données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, détecter le premier véhicule dans la première voie, et ouvrir automatiquement une barrière pour la première voie afin de permettre au premier véhicule de passer la barrière sans nécessiter d’inspection manuelle du premier véhicule ou des passagers actuels du premier véhicule en réponse à la détection du premier véhicule dans la première voie, pour au moins un deuxième véhicule parmi les trois véhicules ou plus : déterminer que les troisièmes données ainsi qu’un deuxième ensemble de données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient le deuxième véhicule en . réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le deuxième véhicule à des données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, en réponse au fait de déterminer que les troisièmes données ainsi que le deuxième ensemble de données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées identifient le véhicule, collecter, par les deuxièmes capteurs et pour chaque passager d’un sous-ensemble de passagers actuels du deuxième véhicule, des cinquièmes données représentant le passager actuel, déterminer que le sous-ensemble des passagers actuels du deuxième véhicule et un premier sous-ensemble des passagers identifiés dans le deuxième ensemble de données sont les mêmes gens en comparant les cinquièmes données au deuxième ensemble de données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et fournir des instructions pour guider le deuxième véhicule vers

U une deuxième voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse à la détermination que le sous-ensemble des passagers actuels du deuxième véhicule et le premier sous-ensemble des passagers identifiés dans les premières données sont les mêmes gens et à l’aide du deuxième ensemble de données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière, déterminer un deuxième sous-ensemble des passagers identifiés dans le deuxième ensemble de données pour le deuxième véhicule, le deuxième sous-ensemble des passagers étant disjoint du premier sous-ensemble des passagers, et fournir des instructions pour la présentation d’une interface utilisateur identifiant chaque passager du deuxième sous-ensemble des passagers et le deuxième véhicule et indiquant qu’une identité de chacun des passagers du deuxième sous-ensemble des passagers doit être vérifiée, et pour au moins un troisième véhicule parmi les trois véhicules ou plus : fournir des instructions pour guider le troisième véhicule vers une troisième voie au niveau du poste de passage de frontière au niveau duquel un garde inspecte manuellement le troisième véhicule et les passagers actuels du troisième véhicule en réponse à la détection de l’entrée du troisième véhicule dans le poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière et à la détermination que a) certains des passagers du troisième véhicule peuvent ne pas être autorisés à passer la frontière particulière, b) certains des passagers du troisième véhicule n’ont pas le droit au passage automatisé de la frontière particulière, c) le troisième véhicule n’a pas le droit au passage automatisé de la frontière particulière, ou d) l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ne comprend pas de données pour le troisième véhicule, et fournir des instructions pour la présentation d’une interface utilisateur identifiant le troisième véhicule à l’aide des troisièmes données. D’autres modes de réalisation de cet aspect comprennent des systèmes informatiques correspondants, un appareil et des programmes informatiques enregistrés sur un ou plusieurs dispositifs de stockage informatiques, chacun configurés pour réaliser les actions des procédés. Un système d’un ou de plusieurs ordinateurs peuvent être configurés pour réaliser des opérations ou actions particulières en raison de la présence d’un logiciel, d’un micro-logiciel, de matériel, ou d’une combinaison de ceux-ci, installés sur le système qui, en fonctionnement, amène ou amènent le système à réaliser les actions. Un ou plusieurs programmes informatiques peuvent être configurés pour réaliser des opérations ou actions particulières en raison de la présence d’instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un appareil de traitement de données, amènent l’appareil à réaliser les actions. (0004) Les modes de réalisation précités, et d'autres, peuvent chacun comprendre, en option, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison. La réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut consister à recevoir les premières données en provenance d’un dispositif se trouvant à un emplacement physiquement éloigné du poste de passage de frontière. Le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données peut consister à déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière tandis que le véhicule se déplace de l’emplacement vers le poste de passage de frontière. Le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données peut consister à déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière avant que le véhicule n’arrive au poste de passage de frontière. (0005} Selon certaines mises en œuvre, la réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut consister à recevoir un numéro de plaque d'immatriculation de véhicule, et un ou plusieurs éléments parmi : des données biométriques pour au moins certains des passagers, des données de passeport pour au moins certains des passagers, ou des données de visa pour au moins certains des passagers. La réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut consister à recevoir un nom pour la frontière particulière. La réception, en provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données indiquant l’entrée du véhicule dans le poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière peut consister à recevoir, en provenance d’une caméra au poste de passage de frontière, de données représentant une image d’un véhicule particulier, et à déterminer, à l’aide des données représentant l’image du véhicule, un identifiant pour le véhicule particulier. La comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées peut consister à comparer l’identifiant du véhicule particulier aux deuxièmes données identifiant le véhicule afin de déterminer si le véhicule particulier et le véhicule sont le même véhicule. La détermination que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule peut consister à déterminer que le véhicule est entré dans le poste de passage de frontière en réponse au fait de déterminer que le véhicule particulier et le véhicule sont le même véhicule. La détermination du l’identifiant du véhicule particulier peut consister à déterminer un numéro de plaque d’immatriculation du véhicule particulier.

[0006] Selon certaines mises en œuvre, la réception, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuei peut consister à recevoir, en provenance d’une ou de plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, des données d’images représentant un visage du passager. La réception, en provenance d’une ou de plusieurs caméras pour chacun des passagers actuels, des données d’images représentant le visage du passager peut consister à recevoir, pour au moins un des passagers actuels, des données d’images infrarouges. La réception, en provenance d’une ou de plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, des données d'images représentant le visage du passager peut consister à recevoir, pour au moins des passagers actuels, des données d’images à lumière visible. La réception, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel peut consister, en réponse à la détermination que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule, à envoyer un message aux deuxièmes capteurs demandant la capture des quatrièmes données pour chacun des passagers actuels, et en réponse à l’envoi d’un message aux deuxièmes capteurs demandant la capture des quatrièmes données pour chacun des passagers actuels, à recevoir, en provenance des deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels du véhicule, les quatrièmes données représentant le passager actuel.

[0007] Selon certaines mises en œuvre, le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées peut consister à déterminer qu’au moins certains des passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et sont autorisés à passer la frontière particulière. Le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées peut consister à déterminer qu’au moins certains des passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et ne sont pas autorisés à passer la frontière particulière. Le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées peut consister à déterminer qu’au moins certains des passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données ne sont pas les mêmes gens, et à déterminer, pour chacun des au moins certains des passagers actuels du véhicule, une identité du passager actuel en accédant à une base de données de personnes à l’aide des quatrièmes données pour le passager actuel.

[0008] Selon certaines mises en œuvre, le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens peut consister à comparer, pour chacun des passagers actuels, les quatrièmes données pour le passager actuel aux deuxièmes données identifiant les passagers du véhicule, à déterminer, pour chacun des passagers actuels, si les quatrièmes données pour le passager actuel correspondent à des données pour un des passagers issues des deuxièmes données en réponse à la comparaison des quatrièmes données pour le passager actuel aux deuxièmes données identifiant les passagers du véhicule, et à déterminer que chacun des passagers actuels est l’un des passagers du véhicule et qu’il n’y a pas de personne en plus ou en moins dans le véhicule en réponse à la détermination, pour chacun des passagers actuels, que les quatrièmes données pour un passager actuel correspondent à des données pour un des passagers issues des deuxièmes données. La détermination que chacun des passagers actuels est l’un des passagers du véhicule et qu’il n’y a pas de personne en plus ou en moins dans le véhicule peut consister à recevoir des données en provenance d’un ou de plusieurs capteurs qui indiquent qu’il n’y a actuellement pas de personne en plus dans le véhicule. La réception des données en provenance d’un ou de plusieurs capteurs qui indiquent qu’il n'y a actuellement pas de personne en plus dans le véhicule peut consister à recevoir des données provenant d’une ou de plusieurs caméras. La réception des données en provenance du ou des capteurs qui indiquent qu’il n’y a actuellement pas de personne en plus dans le véhicule peut consister à recevoir des données provenant d’un ou de plusieurs capteurs thermiques.

[0009] Selon certaines mises en œuvre, le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière peut consister à déterminer si chacun des passagers a un visa pour entrer dans une zone adjacente à la frontière particulière à laquelle le poste de passage de frontière donne accès. Le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière peut consister à déterminer si certains des passagers figurent sur une liste noire qui indique des personnes suspectées, et la fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la.voie au poste de passage de frontière consiste à fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au poste de passage de frontière en réponse à la détermination qu'aucun des passagers ne figure sur la liste noire qui indique des personnes suspectées.

[0010] Selon certaines mises en œuvre, le procédé peut consister à détermine un type du véhicule, et à sélectionner la voie en utilisant le type du véhicule, dans lequel la fourniture des instructions pour guider Je véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière consiste à fournir les instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse à la sélection de la voie à l’aide du type du véhicule. La fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière peut consister à fournir les instructions à un écran d’affichage automatisé pour amener l’écran d’affichage automatisé à présenter des informations afin de guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière. Le procédé peut consister à déterminer qu’une durée prédéterminée s’est écoulée depuis le stockage des deuxièmes données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et à extraire les deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées. La réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière peut consister à recevoir les premières données identifiant le

V véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière.

[0011] Selon certaines mises en œuvre, un système peut comprendre un terminal informatique qui comprend un deuxième appareil de traitement de données, et un deuxième support de stockage lisible par ordinateur non transitoire en communication de données avec le deuxième appareil de traitement de données et stockant des instructions exécutables par le deuxième appareil de traitement de données et lors d’une telle exécution amènent le deuxième appareil de traitement de données à réaliser des opérations, par exemple un procédé, qui consistent à recevoir, pour au moins un des trois véhicules ou plus, un identifiant du véhicule et des . données identifiant les passagers du véhicule, et à envoyer, à l’appareil de traitement de données, les premières données comprenant l’identifiant du véhicule et les données identifiant les passagers du véhicule. Le système peut comprendre une caméra pour capturer des données d’images représentant une image de l’un des trois véhicules ou plus et pour envoyer les données d’images à l’appareil de traitement de données. La réception, pour chacun des trois véhicule ou plus et en provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, de troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l’entrée du véhicule dans le poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière peut consister à recevoir, pour le premier des trois véhicules où plus, les données d’images représentant l’image du véhicule provenant de la caméra. Le procédé peut consister à analyser les données d’images afin d’identifier le véhicule illustré sur l’image. Le système peut comprendre un détecteur de véhicule afin de détecter le déplacement d'un véhicule, et d’amener la caméra à stocker des données d’images représentant une image du véhicule en réponse à la détection du déplacement du véhicule.

[0012] Selon certaines mises en œuvre, un procédé peut consister à déterminer, pour chacun des trois véhicules ou plus, un type du véhicule, et à déterminer des instructions de navigation pour le véhicule au niveau du poste de passage de frontière à l’aide du type du véhicule. La détermination du type du véhicule peut consister à déterminer une taille du véhicule, un type de contenu normalement transporté par le véhicule, ou une transparence d'une fenêtre du véhicule. La détermination d’instructions de navigation pour le véhicule au niveau du poste de passage de frontière à l’aide du type du véhicule peut consister, en réponse à la détermination que le véhicule est une fourgonnette de tourisme, à fournir des instructions pour présentation de directions afin d’amener la fourgonnette de tourisme à se déplacer après une caméra aérienne afin de permettre à la caméra aérienne de capturer des données d’images pour certains des passagers actuels de la fourgonnette de tourisme. La détermination d’instructions de navigation pour le véhicule au poste de passage de frontière à l’aide du type du véhicule peut consister, en réponse à la détermination que le véhicule est une voiture, à fournir des instructions pour présentation de directions afin d’amener la voiture à se déplacer après une caméra fixe afin de permettre à la caméra fixe de capturer des données d’images pour certains des passagers actuels de la voiture. La détermination d’instructions de navigation pour le véhicule au poste de passage de frontière à l'aide du type du véhicule peut consister, en réponse à la détermination que le véhicule possède une ou plusieurs fenêtres qui ne sont pas transparentes, à fournir des instructions pour présentation de directions afin d’amener le véhicule à se déplacer vers la troisième voie au niveau du poste de passage de frontière auquel lin garde inspecte manuellement le véhicule et les passagers du véhicule.

[0013] Selon certaines mises en œuvre, un système peut comprendre un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui comprend des enregistrements qui identifient chacun un véhicule et des passagers du véhicule, et indiquent si chacun des passagers est autorisé à passer une frontière correspondante. Le système peut comprendre un dispositif de commande qui actionne la barrière pour la première voie. L’ouverture automatique de la barrière pour la première voie pour permettre au véhicule de passer la barrière sans nécessiter d'inspection manuelle du véhicule ou des passagers peut consister à envoyer, par l’appareil de traitement de données au dispositif de commande, des instructions pour amener le dispositif de commande à ouvrir la barrière pour permettre uniquement au premier véhicule correspondant de passer la barrière et à fermer la barrière une fois que le premier véhicule correspondant a passé la barrière, La fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la deuxième voie au niveau du poste de passage de frontière peut consister à fournir des instructions pour guider le deuxième véhicule vers une voie particulière au niveau du poste de passage de frontière. La fourniture des instructions pour guider le véhicule vers une troisième voie au niveau du poste de passage de frontière auquel un garde inspecte manuellement le véhicule et les passagers peut consister à fournir des instructions pour guider le troisième véhicule vers la voie particulière au niveau du poste de passage de frontière. Le procédé peut consister à déterminer qu’un passager spécifique du véhicule particulier parmi les trois véhicules ou plus n’a pas le droit à l’entrée automatisée dans la frontière particulière, et à fournir des instructions pour guider le véhicule particulier vers la troisième voie au niveau du poste de passage de frontière.

[0014] L’invention décrite dans cette spécification peut être mise en œuvre selon des modes de réalisation particuliers et peut donner lieu à un ou plusieurs des avantages suivants. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée peut identifier plus précisément les voyageurs ; automatiser la classification, l’identification, ou les deux, des véhicules ; améliorer une aptitude à identifier et à répondre à des voyageurs présentant un risque élevé ; ou une combinaison de deux, ou plus, de ceux-ci, par rapport aux autres systèmes. Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée permet de s'assurer que toutes les mêmes bases de données sont fouillées lorsqu’on détermine, pour chaque passager qui s’est préenregistré pour passer une frontière, si le passager, et le véhicule dans lequel il voyage, est autorisé à passer la frontière. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée permet de s’assurer que les mêmes vérifications et analyses sont réalisées pour tous les passagers, véhicules, ou les deux. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée peut conserver un journal qui associe des informations d’enregistrement à des données biométriques de passagers qui ont entré un passage de frontière pour une utilisation ultérieure, par exemple validation. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée à détecteurs infrarouges peut déterminer plus précisément l’occupation de véhicule ou faciliter une détermination d’occupation de véhicule par rapport aux autres systèmes. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée peut utiliser plus efficacement les ressources, par exemple espace physique, budget, personnel, ou une combinaison de ceux, ou plus, de celles-ci, par rapport aux autres systèmes. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée peut automatiser les passages de frontière pour accélérer le voyage ou l’affaire, ou les deux, qui sont tous les deux autorisés et préenregistrés. Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée peut réduire ou éliminer le temps d'attente pour un véhicule particulier, et les passagers du véhicule particulier, à un passage de frontière particulier.

[0015] Les détails d'une ou plusieurs mises en œuvre de l’invention décrite dans cette spécification sont exposés sur les dessins annexés et la description ci-dessous. D'autres caractéristiques, aspects et avantages de l’invention deviendront évidents à la lecture de la description, des dessins et des revendications.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0016] Les figures 1A-C illustrent des exemples d’environnements dans lesquels un système d’inspection à la frontière automatisée pré-examine les passagers qui demandent à passer une frontière.

[0017] La figure 2 est un exemple d'un système d’inspection à la frontière automatisée. • [0018] La figure 3 est un organigramme d’un processus pour guider un véhicule à un passage de frontière.

[0019] La figure 4 est un organigramme d’un processus pour déterminer si un véhicule et ses passagers peuvent utiliser un processus de passage de frontière . automatisé.

[0020] La figure 5 est un organigramme d’un processus pour guider un véhicule vers une voie comme partie d’un processus de passage de frontière automatisé.

[0021] La figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système informatique qui peut être utilisé en liaison avec des procédés mis en œuvre par ordinateur décrits dans ce document.

[0022] Les mêmes références numériques et désignations présentes sur les . différents dessins indiquent des éléments identiques.

DESCRIPTION DETAILLEE

[0023] Selon certaines mises en œuvre, un système d’inspection à la frontière automatisée reçoit des informations de voyage provenant de voyageurs et relie les informations concernant les voyageurs à leurs véhicules. Le système d'inspection à la frontière automatisée peut recevoir les informations de voyageurs en provenance d’un kiosque, ou d’un autre ordinateur, au niveau d’une aire d’autoroute, par exemple une station-essence, un restâuroute, des stations-services, et stocker les informations dans une base de données. Alors que les voyageurs se dirigent vers un passage de frontière, le système d'inspection à la frontière automatisée détermine si les voyageurs sont autorisés à passer la frontière, par exemple pré-examine les voyageurs.

[0024] Une fois que les voyageurs atteignent la frontière alors qu’ils se trouvent dans leur véhicule, le système d’inspection à la frontière automatisée identifie le véhicule, confirme que les passagers du véhicule sont les gens qui ont été préexaminés pour le véhicule et détermine si les passagers sont autorisés à passer la frontière. En fonction du résultat de la confirmation et de la détermination, le système d’inspection à la frontière automatisée guide le véhicule à travers une voie automatisée, une voie semi-aùtomatisée ou une voie non automatisée. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut amener la présentation des instructions sur un panneau indicateur ou fournir des instructions à un dispositif actionné par un passager d’un véhicule Informant le passager quelle voie prendre, . par exemple à l’aide d’un navigateur web, d'une application particulière, d’un email ou d’un message texte.

[0025] Les figures 1A-C illustrent des exemples d’environnements lOOa-c dans lesquels un système d’inspection à la frontière automatisée pré-examine des passagers qui demandent à passer une frontière. Par exemple, comme l’illustre la figure 1 A, un kiosque 102 dans l’environnement 100a reçoit des données d’entrée Î04a durant une première période. Le kiosque 102 peut physiquement se trouver à une station-essence, un restâuroute, à une station-service, ou à un autre emplacement où les voyageurs peuvent s’arrêter en chemin vers une destination, par exemple quand la destination se trouve dans un état ou un pays différent de l’emplacement physique du kiosque 102. 10026] Le kiosque 102 peut recevoir des données d’entrée 104 qui identifient chaque passager qui se trouvera dans un véhicule particulier passant la frontière. Par exemple, le kiosque 102 peut comprendre un ou plusieurs capteurs, par exemple un capteur infrarouge ou un capteur de balayage d’image, qui détectent des informations de passeport, par exemple pour chacun des passagers, en réponse à un passager plaçant un passéport devant un capteur.

[0027] Le kiosque 102 peut comprendre une caméra pour capturer une image de chacun des passagers, un lecteur d’empreintes digitales ou un lecteur de rétine, ou deux, ou plus, de ceux-ci en plus d’autres types de dispositifs d’identification biométriques. Dans certains exemples, la caméra peut être utilisée pour déterminer des informations d’iris pour un ou plusieurs des passagers et le kiosque 102 peut comprendre tes informations d’iris dans les données d’entrée 104.

[0028] Le kiosque 102 peut recevoir des informations de visa pour un ou plusieurs des passagers, des informations d’enregistrement de véhicule, par exemple informations de plaque d’immatriculation ou de plaque minéralogique, et d’autres types d’informations de déplacement, par exemple via un lecteur, un clavier, une caméra ou une combinaison de ceux-ci. Selon certaines mises en œuvre, le kiosque 102 peut recevoir un point de passage de frontière prévu de la part d’un passager.

[0029] Le kiosque 102 envoie les données d’entrée 104 à un système d’inspection à la frontière automatisée 106 qui analyse les données d’entrée 104, pour le véhicule particulier, afin de pré-examiner les passagers du véhicule particulier. Far exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 détermine si les passagers, le véhicule particulier, ou les deux, sont autorisés à passer la frontière comme illustré dans l’environnement 100b de la figure IB. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut vérifier l’authenticité des visas des passagers et utiliser les informations d’identification pour déterminer si les passagers sont autorisés à se déplacer en dehors de la région physique actuelle, à se déplacer vers une autre région physique en passant la frontière, ou les deux, comme décrit plus en détail ci-dessous. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 analyse les données d’entrée 104 tandis que le véhicule particulier est en chemin pour le passage de frontière.

[0030] Dans l’environnement 100c illustré sur la figure IC, quand le véhicule particulier arrive au passage de frontière, un capteur 108, par exemple un capteur de mouvement, détecte le mouvement du véhicule particulier et amène une caméra 110a ou une caméra aérienne 110b à capturer une image du véhicule particulier. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 reçoit des données d’images pour le véhicule particulier e provenance de la caméra 110a ou de la caméra aérienne 110b et détermine un Identifiant de véhicule pour le véhicule particulier, par exemple un numéro de plaque d’immatriculation.

[0031] Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 utilise l’identifiant de véhicule pour déterminer si les passagers actuels du véhicule ont été pré-examinés pour passer la frontière alors que le véhicule particulier étant en chemin pour le passage de frontière. Par exemple, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 106 détermine que les passagers actuels du véhicule particulier sont les passagers qui ont été pré-examinés pour passer la frontière dans le véhicule particulier, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 amène un panneau indicateur 112 à afficher un message à l’attention d’un conducteur du véhicule particulier indiquant quelle voie 114a-c le véhicule doit prendre au passage de frontière.

[0032] Quand le système d’inspection à la frontière automatisée 106 détermine que les passagers et le véhicule particulier sont autorisés à passer la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 génère un message indiquant que le véhicule particulier doit utiliser une première voie 114a pour passer la frontière particulière. Dans certains exemples, la première voie 114a est une voie d’inspection primaire.

[0033] Le système d'inspection à la frontière automatisée 106 détecte l’entrée du véhicule particulier dans la première voie et amène une première barrière 116a à s’ouvrir pour permettre au véhicule particulier de passer la frontière. Après avoir permis au véhicule particulier de passer la première barrière 116a, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 amène la première barrière 116a à se fermer afin d’empêcher d’autres véhicules de passer la frontière sans déterminer si les autres véhicules et leurs passagers sont autorisés à passer la frontière.

[0034] Dans certains exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut déterminer qu’un véhicule suivant, et ses passagers, sont autorisés à passer la frontière et ne pas fèrmer la première barrière 116a. Dans ces exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut maintenir la première barrière 116a ouverte jusqu'à ce que le système d’inspection à la frontière ’ » · automatisée 106 détecte un véhicule non autorisé ou un véhicule avec au moins un passager qui n’a pas été autorisé ou vérifié comme autorisé à passer la frontière, par exemple, dans la voie d’inspection primaire, auquel cas le système d’inspection à la frontière automatisée 106 amène la première barrière 116a à se fermer pour empêcher le véhicule de passer la frontière.

[0035] Le système d'inspection à la frontière automatisée 106 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un garde au poste de passage de frontière donnant au garde l’ordre d’inspecter le véhicule. En réponse, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut recevoir des données provenant d’un dispositif actionné par le garde, du même dispositif ou d’un dispositif différent qui a présenté les instructions au garde, qui indiquent si le véhicule doit ou non être autorisé à passer la frontière. Quand les données indiquent que le véhicule doit être autorisé à passer la frontière, le système d'inspection à la frontière automatisée 106 amène la première barrière 116a à s’ouvrir.

[0036] Quand le système d’inspection à la frontière automatisée 106 est incapable de déterminer des informations pour un ou plusieurs passagers actuels du véhicule, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut amener le panneau indicateur 112, ou un autre panneau indicateur, à présenter un message indiquant que le véhicule doit rouler dans une deuxième voie 114b au passage de frontière. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut amener la caméra aérienne 110b à capturer des images de deux passagers d’un véhicule et déterminer qu’il y a un troisième passager dans le véhicule, par exemple à l’aide de données d’images provenant de la caméra aérienne 110b. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut comparer les données d’images pour les deux passagers à des données d’images pour passagers pré-examinés et déterminer que les deux passagers sont autorisés à passer la frontière. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut déterminer que les données d’images pour la troisième personne né peuvent pas être comparées à des données d’images pour passagers pré-examinés, par exemple, les données d’images sont pour le côté ou l’arrière de la tête de la troisième personne, et qu’un garde a besoin \ d’inspecter manuellement le véhicule afin de déterminer si la troisième personne est autorisée à passer la frontière.

[0037] A réception de données indiquant que la troisième personne est autorisée à passer la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 amène une deuxième barrière 116b pour la deuxième voie 114b à s’ouvrir pour permettre au véhicule de passer la frontière. La deuxième voie peut être une voie d’inspection primaire, par exemple avec un garde affecté à la deuxième voie 114b.

[0038] Dans certains exemples, le poste de passage de frontière peut avoir des gardes de patrouille qui assistent les passagers sur de multiples voies. Par exemple, quand la première voie 114a et la deuxième voie 114b sont des voies d'inspection primaires, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut permettre à tous les véhicules de passer par les voies, par exemple en ouvrant les barrières correspondantes ou en laissant les barrières ouvertes, jusqu’à ce que le système d’inspection à la frontière automatisée 106 détecte un véhicule qui a besoin d’une inspection supplémentaire, par exemple d’un ou de plusieurs passagers ou du véhicule. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut amener le véhicule qui a besoin d’une inspection supplémentaire à s’arrêter au passage de frontière, par exemple en fermant une barrière pour la deuxième voie 114b ou en la laissant fermée, et fournir des Instructions à un dispositif actionné par un garde de patrouille indiquant que le véhicule a besoin d’une inspection supplémentaire, par exemple pour amener le garde à aller jusqu’au véhicule et à vérifier que les passagers du véhicule sont autorisés à passer la frontière.

[0039J Dans certains exemples, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 106 détecte un véhicule qui n’a pas été pré-examiné ou n’est pas autorisé ou au moins un passager d’un véhicule qui n’est pas autorisé ou n’est pas pré-examiné ou ne peut pas déterminer si un passager particulier a été pré-examiné, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 fournit des instructions pour amener le véhicule particulier à accéder à une troisième voie 114c au passage de frontière qui n’est pas automatisé. La troisième voie 114c peut être une vole d’inspection secondaire, par exemple située près d’un poste de garde 118.

[0040] Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un garde, par exemple situé physiquement dans le poste de garde 118, pour amener le garde à inspecter le véhicule et les passagers du véhicule. En réponse, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut recevoir une entrée provenant d’un dispositif actionné par le garde indiquant si le véhicule et les passagers du véhicule sont autorisés ou non à passer la frontière. Si le véhicule et les passagers du véhicule sont autorisés à passer la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 amène une troisième barrière 116c pour la troisième voie 114c à s’ouvrir pour permettre au véhicule de passer la frontière particulière. , [0041] Selon certaines mises en œuvre, la troisième voie 114c peut ne pas permettre à un véhicule de passer la frontière. Par exemple, la troisième voie 114c peut donner accès à une zone d’inspection au niveau du poste de passage de frontière pour perméttre à un garde d’inspecter un véhicule stationnant dans la zone d’inspection. Quand le système d’inspection à la frontière automatisée 106 reçoit une

Indication en provenance d’un dispositif actionné par le garde que le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut fournir des instructions à un dispositif actionné par un passager du véhicule afin d’entraîner la présentation d’une interface utilisateur faisant savoir au passager comment passer la frontière, par exemple quelle voie utiliser pour passer la frontière. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut amener la barrière à s’ouvrir ou à rester ouverte pour permettre au véhicule d’utiliser ta voie pour passer la frontière.

[0042} Dans certains exemples, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 106 détermine qu’un véhicule particulier est autorisé à passer la frontière et est incapable de vérifier qu’un des passagers du véhicule particulier a été pré-examiné, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut fournir des instructions, par exemple au panneau indicateur 112 ou à un dispositif actionné par un passager dans le véhicule particulier. Le système d’inspection à la frontière automatisée 106 peut fournir des instructions à un dispositif actionné pàr un garde indiquant quel(s) passager(s) n’a(ont) pas été vérifié(s) de sorte que le garde vérifie que ces passagers sont autorisés à passer la frontière, par exemple, et non les autres passagers. Dans certains exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée 106 fournit des instructions indiquant que le gârde doit vérifier que chacun des passagers est autorisé à passer la frontière, par exemple déterminer que chaque passager du véhicule correspond à un nom d’une liste de passagers préexaminés pour le véhicule.

[0043] Selon certaines mises en œuvre, le panneau indicateur 112 peut, avoir un message fixe, par exemple qui ne change pas, qui dirige les véhicules qui entrent dans le poste de passage de frontière vers des voies particulières. Par exemple, le panneau indicateur 112 peut diriger les véhicules avec des passagers qui se sont préenregistrés à un kiosque vers les voies 114a-b et les véhicules avec des passagers qui ne se sont pas préenregistrés à un kiosque vers la troisième voie 114c.

[0044] Dans certains exemples, le kiosque 102 peut envoyer à un passager un message, par exemple sur un écran d’affichage ou sur un imprimé, indiquant une voie à utiliser pour le véhicule du passager à un poste de passage de frontière. Par exemple, le message peut indiquer que le véhicule doit utiliser une voie particulière, par exemple la deuxième voie 114b, ou peut utiliser n'importe quelle voie d’un groupe de voies, par exemple les voies 114a-b Le poste de passage de frontière peut comprendre un panneau indicateur, par exemple le panneau indicateur 112a ou un autre panneau indicateur, indiquant que les véhicules qui n’ont pas été pré-examinés doivent utiliser une voie particulière ou un groupe de voies particulier, par exemple la troisième voie 114c.

[0045] Quand un véhicule arrive au poste de passage de frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée détecte le véhicule, par exemple à l’aide du capteur 108, et détermine dans quelle voie le véhicule se trouve. Si le véhicule se trouve dans une voie préenregistrée, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine si les passagers du véhicule et le véhicule sont préenregistrés et autorisés à passer la frontière, par exemple en capturant des images du véhicule et des passagers à l’aide de la caméra 110a ou de la caméra aérienne 110b. Quand le système d’inspection à la frontière automatisée détermine que les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière, le système de commande d’accès amène une barrière pour la voie dans laquelle le véhicule se trouve à s’ouvrir pour permettre uniquement au véhicule, et pas à d’autres véhicules, de passer la frontière.

[0046] Quand le système d’inspection à la frontière automatisée détermine qu'un des passagers, le véhicule, ou les deux, ne sont pas autorisés à passer la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée génère des instructions pour amener un garde à inspecter le véhicule, à diriger le véhicule vers une zone particulière, par exemple une zone d’inspection secondaire, ou les deux. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut fournir des instructions indiquant la voie dans laquelle le véhicule se trouve et des informations concernant le véhicule et ses passagers à un dispositif mobile pour amener un garde à Inspecter manuellement le véhicule.

[0047J Selon certaines mises en œuvre, le panneau indicateur 112 peut indiquer, pour une valeur spécifique, la voie particulière dans laquelle le véhicule doit aller. Par exemple, le panneau indicateur 112 peut présenter un numéro de plaque de véhicule et une voie pour le véhicule.

[0048] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée peut attribuer de façon dynamique des voies à des véhicules. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut déterminer si un véhicule est préenregistré ou non et diriger un véhicule qui n’est pas préenregistré vers une voie particulière. Pour chaque véhicule qui est préenregistré, le système d’inspection à la frontière automatisée peut déterminer si les passagers du véhicule s sont les passagers préenregistrés pour le véhicule et autorisés à passer la frontière. Si c’est le cas, le système d’inspection à la frontière automatisée dirige le véhicule vers une voie avec un temps d’attente le plus court. Si l’un des passagers du véhicule n’est pas autorisé à passer la frontière ou à passer la frontière à l'aide d’un processus automatisé, le véhicule n’est pas autorisé à passer la frontière, ou si le système d’inspection à la frontière automatisée est incapable de vérifier qu’un passager actuel particulier préenregistré pour le passage automatisé, le système d’inspection à la frontière automatisée peut diriger le véhicule vers la voie particulière ou une autre voie avec un temps d’attente plus long, par exemple au niveau de laquelle un garde déterminera manuellement si le véhicule et les passagers peuvent passer la frontière.

[0049] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée peut, effectuer une analyse initiale des passagers d’un véhicule, du véhicule, ou des deux, alors que le véhicule se trouve au niveau d’une zone physique proche du kiosque 102. Le kiosque 102 peut donner à un passager du véhicule un identifiant à utiliser pour déterminer dans laquelle voie le véhicule doit aller au niveau du poste de passage de frontière. L’identifiant peut être un identifiant général, par exemple l’utilisation de la lettre « z » pour déterminer à quelle voie accéder, ou un identifiant pour une voie. Alors que le véhicule est en chemin vers le poste de passage de frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée peut en outre traiter des informations pour le véhicule et les passagers afin de déterminer si le véhicule peut utiliser un processus de passage de frontière automatisé, sont autorisés à passer la frontière, ou les deux. Quand le système d'inspection à la frontière automatisée détermine que le véhicule se trouve au niveau du poste de passage de frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée peut guider le véhicule jusqu’à une voie particulière, par exemple «le véhicule avec identifiant « z » doit utiliser la voie cinq ». Dans certains exemples, le kiosque peut fournir l’identifiant à un passager sans que le système d’inspection à la frontière automatisée n’effectue d’analyse initiale du véhicule, des passagers, ou des deux.

[0050] Selon certaines mises en œuvre, toutes les voies 114a~c sont des voies d’inspection primaires. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée permet aux véhicules de prendre n’importe quelle voie au niveau du poste de passage de frontière. Alors que le véhicule attend d’arriver à la barrière correspondante 116a-c pour la voie, le système d’inspection à la frontière automatisée capture des images du véhicule et des passagers du véhicule. Quand le système d'inspection à la frontière automatisée détermine que le véhicule et les passagers du véhicule sont autorisés à passer la frontière, par exemple pour les véhicules et passagers qui se sont préenregistrés, le système d’inspection à la frontière automatisée amène la barrière correspondante à s’ouvrir pour permettre au véhicule et à ses passagers de passer la frontière.

[0051] Quand le système d’inspection à la frontière automatisée détermine qu’un ou plusieurs des passagers d’un véhicule ne peuvent pas être vérifiés, par exemple que la caméra aérienne 110b ne peut pas capturer de données d’images pour un passager ou le véhicule ou que l’un des passagers n’est pas préenregistré pour un passage automatisé, le système d’inspection à la frontière automatisée peut générer des instructions pour amener un garde à inspecter le véhicule et déterminer si le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer la frontière. Les instructions peuvent comprendre des informations concernant le véhicule, les passagers du véhicule, par exemple qui n’ont pas été vérifiés, ou les deux. Dans certains exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée peut générer des instructions pour amener le véhicule à aller jusqu’à une zone d’inspection secondaire quand un i passager du véhicule ne peut pas être vérifié. Par exemple, la première barrière 116a peut comprendre un panneau indicateur qui indique que le véhicule, situé dans la première voie 114a, doit aller jusqu’à une zone d’inspection secondaire physiquement située après la première barrière 116a.

[0052] Quand un passager bu le véhicule n’est pas autorisé, par exemple sur la base d’une détermination effectuée par le système d’inspection à la frontière automatisée ou un garde, le système d’inspection à la frontière automatisée peut générer des instructions pour amener le véhicule à aller jusqu'une zone d'inspection secondaire. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut détecter un véhicule qui n'est pas préenregistré et amener un garde à inspecter le véhicule, par exemple en fournissant des instructions à un dispositif actionné par le garde pour amener le garde à déterminer si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Le système d’inspection à la frontière automatisée peut recevoir des données provenant du dispositif actionné par le garde, ou d’un autre dispositif, indiquant qu’une autre analyse des passagers, du véhicule, ou des deux, est nécessaire et, en réponse, le système d’inspection à la frontière automatisée génère les instructions pour amener le véhicule à aller jusqu’à la zone d’inspection secondaire.

[0053] La figure 2 est un exemple d’un système d’inspection à la frontière automatisée 200. Le système d’inspection à la frontière automatisée 200 comprend un kiosque 202. Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 est connecté au kiosque 202 via un réseau et ne comprend pas le kiosque 202. Le kiosque 202, ou un autre ordinateur, permet à un passager d’un véhicule de demander une autorisation pour passer une frontière avant d’arriver à un poste de passage de frontière pour la frontière.

[0054] Le kiosque 202 peut comprendre une caméra 204 qui capture une image du visage du passager, des informations d’iris pour le passager, par exemple à l’aide d’une caméra infrarouge, une image du véhicule, ou une combinaison de celles-ci. Par exemple, la caméra 204 peut capturer une image du véhicule qui comprend un numéro de plaque de véhicule, par exemple un numéro de plaque d’immatriculation.

[0055] Le kiosque 202 peut comprendre un lecteur de documents 206 qui permet au kiosque de lire les documents d’un passager, comme un permis de conduire, un visa, un passeport, des informations d'enregistrement de véhicule, ou une combinaisons de deux ou plus de ceux-ci. Le lecteur de documents 206 peut lire des images de documents et, à l’aide d’un logiciel installé sur le kiosque 202, déterminer le texte inclus dans les images. Le lecteur de documents 206 peut lire des codes-barres, des codes à réponse rapide, pu d’autres types de codes pour déterminer des informations incluses dans les documents d’un passager. Le lecteur de documents 206 peut fournir des images de documents, d’images et de texte lus, uniquement du texte correspondant, ou de codes au kiosque 202 pour transmission à d’autres parties du système d'inspection à ta frontière automatisée 200, par exemple en tant que données d’entrée.

[0056] Le kiosque 202 peut comprendre un lecteur d'empreintes digitales 208, par exemple comme autre dispositif de regroupement données biométriques en plus de la caméra 204. Dans certains exemples, le kiosque 202 peut comprendre des dispositifs de regroupement de données biométriques supplémentaires, par exemple un microphone. Le lecteur d’empreintes digitales 208 peut capturer des informations d’empreintes digitales depuis un passager d'un véhicule.

[0057] N’importe lequel des dispositifs d’entrée, par exemple la caméra 204, le lecteur de documents 206, le lecteur d’empreintes digitales 208 et des dispositifs de regroupement de données supplémentaires tels qu’un clavier, peut recevoir des données en provenance d’un ou de plusieurs passagers pour un seul véhicule. Par exemple, le kiosque 202 peut recevoir des informations de passeport ou de permis de conduire depuis un parent à l’aide du lecteur de documents et des informations d’identification pour un enfant depuis un clavier, par exemple via une entrée que le parent entre, et de la caméra 204, par exemple une image du visage de l’enfant.

[0058] Selon certaines mises en œuvre, le kiosque 202 peut inviter un passager à donner des informations de destination ou de passage de frontière. Par exemple, le kiosque 202 peut inviter un passager à entrer un nom pour un poste de passage de frontière au niveau duquel le passager a prévu d’entrer dans une autre région, par exemple état ou pays. Le passager peut être le conducteur du véhicule qui passera au poste de passage de frontière ou un autre passager du véhicule.

[0059] Le kiosque 202 peut comprendre un bouton de soumission, soit un bouton physique soit un bouton programmable sur un écran d’affichage. A réception d’une sélection du bouton de soumission, le kiosque 202 peut vérifier que toutes les informations requises pour un véhicule ont été entrées, par exemple le numéro du véhicule et les informations pour les passagers.

[0060] Dans certains exemples, le kiosque 202 peut déterminer les informations requises sur la base d’une destination d’un passage de frontière et si les informations requises ont été reçues. Par exemple, le kiosque 202 peut déterminer que des informations de visa sont nécessaires pour entrer dans la région à laquelle un passager demande une autorisation d’accès ou une région accédée à un poste de frontière auquel le passager a prévu de passer. Le kiosque 202 peut déterminer si le kiosque 202 a reçu des informations de visa pour tous les passagers du véhicule et, si ce n’est pas le cas, demander les informations de visa à un passager.

[0061] Lorsque l'on détermine que toutes les informations requises ont été reçues, le kiosque 202 fournit les données concernant le véhicule et les passagers, et éventuellement la région de destination ou le passage de frontière prévu vers lequel le véhicule fait route, à un mode de communication de kiosque 210. Le module de communication de kiosque 210 se trouve à un emplacement physique éloigné d’un emplacement physique du kiosque 202. Par exemple, le. module de communication de kiosque 210 est inclus dans un serveur et communique avec le kiosque 202 via un réseau. Le réseau peut être un réseau local (LAN), un réseau étendu (WAN), l’Internet, ou une combinaison de ceux-ci.

[0062] Le module de communication de kiosque 210 fournit les données concernant le véhicule et les passagers, pour un véhicule particulier, à un module d’autorisation 212, par exemple situé dans le même serveur ou groupe de serveurs que le module de communication de kiosque 210. Le module d'autorisation 212 analyse les données pour le véhicule particulier afin de déterminer si le véhicule, les passagers, ou les deux, sont autorisés à passer une frontière afin d’accéder à une destination prévue ou à passer au passage de frontière identifié.

[0063] Par exemple, le module d’autorisation 212 peut accéder à une base de données locale, à une base de données à distance, ou aux deux, afin de déterminer si le véhicule particulier, un ou plusieurs passagers du véhicule particulier, ou les deux, sont autorisés à passer la frontière. Le module d’autorisation 212 peut comparer les données biométriques pour chacun des passagers, reçues en provenance du kiosque, à des données biométriques de la base de données afin de déterminer si le passager % correspondant a un visa qui indique que le passager peut passer la frontière ou aller jusqu’à la destination prévue du passager. La base de données peut comprendre des données biométriques sur des applications de visa et le module d’autorisation 212 peut déterminer si la base de données comprend une entrée pour le passager correspondant et, si c’est le cas, si la base de données indique que le passager a un visa pour entrer dans la destination ou passer la frontière.

[0064] Dans certains exemples, lè module d’autorisation 212 peut utiliser les données biométriques pour déterminer si l’un des passagers figure sur une liste noire ou est identifié comme une personne suspectée, par exemple dans une base de données de personnes suspectées. Le module d'autorisation 212 peut utiliser un type de liste noire sur laquelle une personne est fichée ou un type de personnes suspectées quand on détermine s’il faut accorder à un passager l’autorisation de passer une frontière ou l’accès à une destination. Par exemple, le module d'autorisation 212 peut accorder à un passager, qui n'a pas le droit de conduire, l’autorisation de passer une frontière quand le passager voyage avec d’autres passagers, par exemple parce que l’un des autres passagers conduit sans danger, et ne pas accorder l’autorisation au passager quand le passager voyage seul. Dans certains exemples, le module d’autorisation 212 peut autoriser une personne qui est un employé du gouvernement ou un ambassadeur en réponse à la détermination que la personne est identifiée sur une liste correspondante.

[0065] Le module d’autorisation 212 peut déterminer si le véhicule figure sur une liste noire, par exemple est volé ou détenu par une personne suspectée. Le module d’autorisation 212 peut interroger une base de données locale, une base de données à distance, ou les deux, pour déterminer si le véhicule figure sur une liste noire. Dans certains exemples, le module d’autorisation 212 peut déterminer si la plaque d’immatriculation du véhicule correspond à la description du véhicule, par exemple si là plaque d’immatriculation du véhicule est enregistrée pour le véhicule auquel la plaque est fixée et non pour un autre véhicule.

[0066] Selon certaines mises en œuvre, le module d’autorisation 212 peut déterminer si un passeport, un permis de conduire, un visa, ou deux ou plus de ceux-ci, figure sur une liste noire. La liste noire peut indiquer si le document correspondant est volé ou signalé comme disparu. Le module d’autorisation 212 peut déterminer si un passeport, un permis de conduire, ou un visa, ou deux ou plus de ceux-ci, est valide, par exemple non falsifié et non expiré.

[0067] Dans certains exemples, le module d'autorisation 212 peut interroger différentes bases de données en fonction des informations d’identification reçues. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut interroger une première base de données afin de valider les informations figurant sur un passeport électronique et peut interroger une deuxième base de données et une troisième base de données afin de valider les informations figurant sur un passeport, et interroger la troisième base de données et une quatrième base de données afin de valider les informations figurant sur un permis de conduire.

[0068] Le module d’autorisation 212 peut déterminer si le véhicule, les passagers du véhicule, ou les deux, sont autorisés à passer une frontière particulière. Le module d’autorisation 212 peut déterminer si chacun des passagers d’un véhicule est autorisé à passer une frontière particulière. Par exemple, un premier groupe de passagers d’un véhicule peut être autorisé à passer une première frontière et un second groupe de passagers du véhicule peut être autorisé à passer une seconde frontière, différente. Le module d’autorisation 212 peut déterminer qu’une demande de frontière est faite pour la première frontière et que les passagers du second groupe, qui ne sont pas dans le premier groupe, ne sont pas autorisés à passer la première frontière.

[0069] Dans certains exemples, le module d'autorisation 212 peut ne pas interroger de base de données pour déterminer si certains des passagers d’un véhicule sont autorisés à passer une frontière. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut déterminer un âge de chacun des passagers d’un véhicule. Pour chacun des passagers ayant un âge qui satisfait un âge seuil, le module d’autorisation 212 interroge une base de données pour déterminer si le passager est autorisé à passer la frontière. Pour chacun des passagers ayant un âge qui ne satisfait pas l’âge seuil, le module d’autorisation 212 n’interroge pas de base de données pour détermine si le passager est autorisé à passer la frontière. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut déterminer que ces passagers sont des enfants et doivent être autorisés à passer la frontière sans vérifier des informations d’identification, des informations de visa, ou les deux, pour les enfants.

[0070] Dans certains exemples, le module d’autorisation 212 peut recevoir des informations d’âge depuis le module de communication de kiosque 210, par exemple reçues par le kiosque 202 depuis un passager, et valider les informations d’âge. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut interroger une base de données pour déterminer s’il y a une correspondance pour une personne avec un nom particulier qui est un âge particulier. Quand le module d’autorisation 212 détermine que l’âge d’une personne est exact et que l’âge ne satisfait pas la valeur seuil, par exemple que la personne est un enfant, le module d’autorisation 212 peut ne pas interroger de bases de données supplémentaires en vue d’informations d’autorisation, par exemple, et déterminer que la personne est autorisée à passer la frontière.

[0071J Selon certaines mises en œuvre, le module d’autorisation 212 peut déterminer si le véhicule, les passagers du véhicule, ou les deux, ont l’autorisation d’un passage de frontière automatisé ou semi-automatisé. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut déterminer si le véhicule a des vitres teintées ou opaques, est un grand fourgon ou camion avec une zone de stockage qui doit être inspectée, ou n’était pas conforme à un passage de frontière automatisé ou semi-automatisé dans le passé et n’est pas autorisé à prendre part à un passage de frontière automatisé ou semi-automatisé. , [0072] Le module d’autorisation 212 peut déterminer que le véhicule est une fourgonnette de tourisme ou un bus et peut prendre part à un passage de frontière semi-automatisé mais à un passage de frontière entièrement automatisé. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut déterminer qu’une probabilité qu’une ou plusieurs caméras capturent des images de chacun des passagers du véhicule ne satisfasse pas une valeur seuil et qu’un garde peut avoir besoin de vérifier l’identité de certains des passagers. En réponse, le module d’autorisation 212 détermine que le véhicule est autorisé à un passage de frontière semi-automatisé.

[0073] Le module d’autorisation 212 peut déterminer que des types particuliers de véhicules, tels que des motos, sont de bons candidats à un passage de frontière automatisé. Le module d’autorisation 212 peut déterminer que ces types de véhicules, et leurs passagers, sont autorisés à prendre part à un passage de frontière automatisé supposant que les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière.

[0074] Le module d’autorisation 212 stocke les résultats de la détermination d’autorisation dans un ensemble de données de personnes préenregistrées 214. Le système d’inspection à la frontière automatisée 200, par exemple le module de communication de kiosque 210 ou le modulé d’autorisation 212, peut stocker d’autres informations concernant les véhicules, les passagers autorisés, ou les deux, dans l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214. Par exemple, le module d’autorisation 212 peut stocker des données biométriques pour les passagers d’un véhicule particulier, le numéro de plaque du véhicule, et si le véhicule et les passagers sont autorisés à passer la frontière particulière dans un enregistrement de l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214. Si au moins un passager n’est pas autorisé ou si le véhicule n’est pas autorisé, à passer la frontière particulière ou à prendre part à un processus de passage de frontière automatisé, le module d’autorisation 212 peut indiquer dans l’enregistrement que le véhicule et ses passagers ne sont pas autorisés, par exemple une valeur ou un marqueur pour l’enregistrement entier. Dans certains exemples, le module d’autorisation 212 peut comprendre uné valeur ou un marqueur pour chaque personne et une valeur ou un marqueur pour le véhicule qui indique chacun si la personne ou le véhicule correspondant est autorisé à passer la frontière ou à prendre part à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé.

[0075] Le système d’inspection à la frontière automatisée 200 comprend un ou plusieurs capteurs 220. Certains des capteurs 220 peuvent être configurés pour détecter l’entrée d’un véhicule au niveau d’un poste de passage de frontière. Les capteurs 220 peuvent comprendre des capteurs de mouvement, des capteurs de pression, par exemple dans une route, ou d’autres types de capteurs qui peuvent déterminer qu’un véhicule se trouve à un poste de passage de frontière.

[0076] En réponse à la détection d’un véhicule au poste de passage de frontière, les capteurs 220 peuvent activer une caméra 222 ou une caméra aérienne 224 afin de capturer des images des passagers dans le véhicule et de la plaque d’immatriculation du véhicule. Les images peuvent être des images à lumière visible, des images infrarouges, ou les deux. La caméra qui a capturé les images fournit des données d’images représentant les images au système d’inspection à la frontière automatisée 200, par exemple un module d’analyse d’images 216. {0077J Le module d’analyse d’images 216 utilise les données d’images de la plaque d’immatriculation du véhicule afin d’identifier un enregistrement dans l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 pour le véhicule. Quand le module d’analyse d’images 216 détermine que l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 ne comprend pas d’enregistrement pour le véhicule, par exemple l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 ne comprend pas d’enregistrement avec le numéro de plaque du véhicule, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie non automatisée. Par exemple, le module de génération d’instructions 218 peut générer des instructions pour guider le véhicule vers une voie d’inspection secondaire ou une voie au niveau de laquelle un garde déterminera si le véhicule et les passagers du véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière.

[0078] Quand le module d’analyse d’images 216 identifie un enregistrement pour le véhicule, le module d'analyse d’images 216 identifie des données biométriques incluses dans l’enregistrement pour les passagers préenregistrés du véhicule. Le module d’analyse d’images 216 analyse les données d’images pour déterminer si les données biométriques dans l'ensemble de données de personnes préenregistrées 214 correspondent aux données d’images pour les passagers actuels du véhicule. Le module d’analyse d’images 216 peut utiliser tout procédé approprié pour déterminer si les données biométriques correspondent aux données d’images pour les passagers du véhicule. .

[0079] En réponse à la détermination que les données biométriques correspondent aux données d’images pour les passagers du véhicule, le module d’analyse d’images 216 fournit des informations concernant le véhicule à un module de génération d’instructions 218. Par exemple, le module d’analyse d’images 216 peut fournir un identifiant pour un enregistrement dans l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 au module de génération d’instructions 218.

[0080] Le module de génération d’instructions 218 utilise l’enregistrement de l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 pour déterminer si le véhicule et ses passagers sont autorisés à un processus de passage de frontière automatisé. Le module de génération d’instructions 218 peut également utiliser un résultat de la comparaison, par le module d'analyse d’images 216, des données d’images et des données biométriques.

[0081] Par exemple, si le module d’analyse d'images 216 détermine que tous les passagers actuels d’un véhicule sont représentés dans les données biométriques pour l’enregistrement et que le module de génération d’instructions 218 détermine que tous les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule dans une voie de passage de frontière automatisée, par exemple une voie d’inspection primaire. Le module de génération d’instructions 218 peut déterminer si les passagers et le véhicule peuvent prendre part à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé et utiliser le résultat de cette détermination lors de la génération d'instructions pour guider le véhicule vers une voie pour passer la frontière.

[0082] Les instructions peuvent être des instructions qui amènent la présentation d’une interface utilisateur sur un dispositif. L’interface utilisateur présente des instructions de conduite qui indiquent quelle(s) voie(s) le véhicule peut utiliser pour passer la frontière. Par exemple, les instructions peuvent amener un navigateur web ou une autre application sur le dispositif à présenter les instructions de conduite. Dans certains exemple^, les instructions sont des instructions de conduite qui sont présentées sur un panneau indicateur au niveau du poste de passage de frontière ou sur un dispositif, par exemple les instructions sont un corps d’un message texte envoyé au dispositif. . [0083] Quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 détermine que le véhicule est dans la voie spécifiée, un dispositif de commande de barrière 226 peut amener une barrière à s’ouvrir pour permettre au véhicule de passer le poste de frontière, par exemple sans permettre à aucun autre véhicule de passer. Dans certains exemples, le dispositif de commande de barrière 226 peut maintenir la barrière ouverte jusqu’à ce qu’un véhicule non autorisé soit détecté et fermer la barrière pour empêcher le passage du véhicule non autorisé par le poste de passage de frontière.

[0084] Quand le module d’analyse d’images 216 ou le module de génération d'instructions 218 détermine qu’au moins un des passagers actuels du véhicule ne peut pas être identifié, par exemple la caméra aérienne 224 ne peut pas capturer une image du visage du passager actuel, ou que les données biométriques dans l’enregistrement pour le véhicule ne comprennent pas de données pour un passager actuel, le module de génération d’instructions 218 peut guider le véhicule vers une voie semi-automatisée ou une autre voie qui est une voie d’inspection secondaire. Le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule vers la voie semi-automatisée ou l’autre voie et génère des instructions pour inviter un garde à inspecter le véhicule et à confirmer l’identité du passager actuel.

[0085] Dans certains exemples, quand le module d’analyse d’images 216 a des t données d’images pour un visage d'un passager, le véhicule est préenregistré pour passer la frontière, et l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 n’a pas de données biométriques pour le passager, le module d’analyse d’images 216 peut envoyer les données d’images à un autre système pour analyse supplémentaire. L’autre système peut déterminer si la personne figure sur une liste de personnes suspectées ou sur une liste noire. L’autre système peut être l’un des systèmes avec lesquels le module d'autorisation 212 communique pour déterminer si les passagers préenregistrés sont autorisés à passer une frontière ou peut être le module d’autorisation 212. Si le passager figure sur une liste de personnes suspectées ou sur une liste noire, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie d’inspection secondaire.

[0086] Selon certaines mises en œuvre, le module d’analyse d’images 216 peut analyser de multiples images de chaque passager. Le module d’analyse d’images 216 peut sélectionner une image de qualité très élevée et utiliser l’image de qualité très élevée pour déterminer si le passager correspondant s’est préenregistré avec le système d’inspection à la frontière automatisée 200. L’image de qualité très élevée peut être sélectionnée à l’aide de critères prédéterminés, par exemple qui indiquent des éléments d’image utilisés pour vérifier si un passager est autorisé à passer une frontière.

[0087] Dans certains exemples, le module d’analyse d’images 216 peut analyser chacune des images d’un passager particulier comme partie d’un processus d’analyse de risques. Le module d’analyse d’images 216, ou un autre module du système d’inspection à la frontière automatisée 200, peut déterminer si le comportement du passager particulier est représentatif d’un individu à haut risque qui ne devrait pas être autorisé à prendre part à un processus de passage de frontière automatisé. En. réponse au module d’analyse d’images 216 déterminant que le passager particulier ne devrait pas être autorisé à prendre part au processus de passage de frontière automatisé, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie d'inspection secondaire ou des instructions pour inviter un garde à inspecter un véhicule dans lequel le passager particulier voyage ou interagir avec le passager particulier. Par exemple, les instructions peuvent inviter le garde à déterminer si le véhicule, le passager particulier et les autres passagers du véhicule sont autorisés à passer la frontière.

[0088] Selon certaines mises en œuvre, quand le module d’analyse d'images 216 détermine qu’un ou plusieurs passagers actuels d’un véhicule ne peuvent pas être vérifiés, le module de génération d’instructions 218 peut générer des instructions pour demander à un passager du véhicule de déplacer le véhicule, par exemple pour que la caméra 222 ait un meilleur angle auquel capturer une image du passager actuel, pour demander qu’un passager du véhicule ouvre une vitre du véhicule, ou pour demander qu’un passager du véhicule entreprenne quelque autre action. Dans certains exemples, le module de génération d’instructions 218 peut générer des instructions pour amener la caméra aérienne 224 à capturer une image du passager actuel qui ne peut pas être vérifié, par exemple de sorte que le module d’analyse d’images 216 puisse utiliser de nouvelles données d'images provenant de l'image capturée par la caméra aérienne 224 pour déterminer si le passager actuel est autorisé à passer la frontière particulière. Par exemple, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 ne peut pas utiliser une première image prise par une caméra fixe pour vérifier qu’un passager est autorisé à passer une frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut amener la caméra aérienne 224 à capturer une deuxième image, du passager. Dans certains exemples, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie de passage de frontière semi-automatisée à laquelle un garde déterminera si le passager actuel est autorisé ou des instructions disant à un garde d’aller jusqu'au véhicule et de déterminer si le passager actuel est autorisé.

[0089] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut déterminer une raison pour laquelle le module d’analyse d’images 216 ne peut pas vérifier le passager actuel. Par exemple, quand il y a une erreur de matériel dans le système d’inspection à la frontière automatisée 200, par exemple la caméra 222 fonctionne mal, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour amener un garde à déterminer si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Quand le passager actuel empêche la capture de données d’images du passager actuel, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour amener un garde à déterminer si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière et met à jour une base de données pour indiquer que le passager actuel n’est pas autorisé 4 prendre part à un processus de passage de frontière automatisé.

[0090] Selon certaines mises en œuvre, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 détermine qu’un véhicule particulier et un groupe de passagers du véhicule se sont préenregistrés pour accéder à une frontière mais ne se sont pas manifestés à un poste de passage de frontière, le système d'inspection à la frontière automatisée 200 peut empêcher le véhicule particulier, certains des passagers du groupe de passagers, ou les deux, de prendre part à un processus de passage de frontière automatisé. Par exemple, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 empêche chacun des passagers du groupe de passagers de prendre part à un processus de passage de frontière automatisé et qu’un des passagers essaie ultérieurement de prendre part à un processus de passage de frontière automatisé, par exemple au kiosque 202, le module d’autorisation 212 peut empêcher la participation, peut déterminer que le passager n’est pas autorisé à prendre part à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé à réception de données de pré-examen pour le passager, ou tes deux.

[0091] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut retirer périodiquement des enregistrements de l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut avoir une période d’expiration pour chacun des enregistrements, par exemple spécifique à chacun des enregistrements ou pour tous les enregistrements. Quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 . détermine que la période d’expiration s’est écoulée depuis qu’un groupe de passagers s’est inscrit dans un processus de pré-examen, par exemple au kiosque 202, et que le groupe de passagers n’est pas arrivé à un passage de frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 retire un enregistrement correspondant de l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214. Quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 retire un enregistrement de l’ensemble de données de personnes préenregistrées 214 et que le système d’inspection à la frontière automatisée 200 détermine ultérieurement que le véhicule correspondant se trouve à un poste de passage de frontière, le module de génération d’instructions 218 génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie non automatisée, par exemple comme si le véhicule n'avait jamais été enregistré. Dans certains exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut signaler une ou plusieurs.personnes du groupe de passagers comme ne pouvant pas prendre part à un processus de passage de frontière automatisé ou semi-automatisé en réponse à la détermination que la période d’expiration s’est écoulée depuis qu’un groupe de passagers s’est inscrit dans un processus de pré-examen et n’est pas arrivé à un passage de frontière.

[0092] Le système d’inspection à ia frontière automatisée 200 peut déterminer ia période d’expiration à l’aide d’une physique du kiosque 202, temps, trafic, informations reçues durant le processus d'enregistrement, ou une combinaison de deux ou plus de ceux-ci. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut déterminer une première période d'expiration pour un premier kiosque à cinq miles d’un poste de frontière particulier et une seconde période d'expiration plus longue pour un second kiosque à trente miles du poste de frontière particulier. Dans certains exemples, comme partie du processus d’enregistrement, le système d’inspection à la frontière automatisée 20Ô peut recevoir des données indiquant une période durant laquelle le véhicule s’attend à être au poste de passage de frontière, par exemple un jour particulier, des arrêts de véhicule planifiés entre l’emplacement physique du kiosque 202 et le poste de passage de frontière, ou d’autres informations que le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut utiliser pour déterminer la période d’expiration.

[0093] Dans certains exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut utiliser une destination voulue d’un passager pour déterminer un poste de passage de frontière recommandé. Le système d'inspection à la frontière automatisée 200 peut utiliser l’emplacement physique du kiosque 202 pour . déterminer de multiples itinéraires jusqu’à la destination voulue, le trafic attendu à chacun des postes de passage de frontière sur ces itinéraires, ou les deux. Le système d’inspection à ta frontière automatisée 200 peut sélectionner un itinéraire préféré parmi les itinéraires et amener le kiosque 202 à présenter des informations concernant l'itinéraire préféré. Le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut fournir une liste d’une partie ou de la totalité des itinéraires jusqu’au kiosque 202 et le kiosque 202 présente la liste.

[0094] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut refuser ou empêcher le préenregistrement depuis un kiosque, ou dispositif, particulier, qui se trouve à l’extérieur d’une distance physique seuil depuis une frontière jusqu’à une destination voulue des passagers ou depuis la frontière voulue pour le passage de laquelle les passagers demandent une autorisation. Par exemple, quand le système d’inspection à la frontière automatisée 200 reçoit une demande pour prendre part à un processus de pré-examen depuis un dispositif mobile actionné par un passager, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 peut utiliser des informations d’emplacement pour le dispositif mobile et déterminer si l’emplacement physique du dispositif mobile se trouve dans la distance physique seuil depuis la frontière. Si l’emplacement physique du dispositif mobile satisfait la distance physique seuil depuis la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 permet au passager de s’enregistrer dans un processus de pré-examen. Si l’emplacement physique du dispositif mobile ne satisfait pas la distance physique seuil depuis la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 empêche le passager de s’enregistrer dans un processus de pré-examen. {0095] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée 200 prend une image d’un véhicule et utilise des données provenant de l’image pour déterminer si le véhicule est autorisé à accéder à une zone particulière. Par exemple, le kiosque 202 peut comprendre une caméra, par exemple la caméra 204 ou une autre caméra, qui capture une image du véhicule. Le module d’autorisation 212 peut utiliser des données d’images provenant de l’image pour déterminer si les informations d’identification de véhicule, par exemple numéro de plaque de véhicule, entrées par un passager correspondent au véhicule représenté par les données d’images, par exemple est enregistré en vue d’une utilisation sur le véhicule représenté par les données d’images. Dans certains exemples, le module d’analyse d’images 216 peut analyser des données d'images d’un véhicule pour déterminer si les données d’images correspondent à des données décrivant un véhicule particulier qui est associé à un numéro de plaque de véhicule particulier.

[0096] La figure 3 est un organigramme d'un processus 300 pour guider un véhicule à un passage de frontière. Par exemple, le processus 300 peut être utilisé par le système d’inspection à la frontière automatisée 200.

[0097] Le système d’inspection à la frontière automatisée reçoit des premières données identifiant un véhicule et un ou plusieurs passagers pour le véhicule qui demandent à passer une frontière particulière (302). Les premières données peuvent comprendre des données biométriques, telles que des informations d’empreintes digitales, des données d’images de visage ou d’iris, ou une combinaison de celles-ci pour au moins certains des passagers. Les premières données peuvent comprendre des données de passeport, des données de visa, ou les deux. Dans certains exemples, quand les premières données ne comprennent pas au moins certaines données particulières, par exemple données de passeport ou données biométriques, pour chacun des passagers d’un véhicule, par exemple sur la base d’un nombre reçu de passagers, le système d’inspection à la frontière automatisée empêche la participation à un processus de pré-examen. Les premières données pour chacun des véhicules peuvent comprendre un poste de passage de frontière prévu auquel le véhicule passera, une indication de la frontière particulière, une indication d’une région accédée en passant la frontière, par exemple une région à laquelle l’accès est demandé, ou une combinaison de deux ou plus de ceux-ci.

[0098] Le système d'inspection à la frontière automatisée détermine si tous les passagers du véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière (304). Le système d’inspection à la frontière automatisée stocke des deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule, chacun des passagers, et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière (306). Les deuxièmes données peuvent être un enregistrement ou de multiples enregistrements qui comprennent ensemble des informations pour chacun des passagers du véhicule et des informations pour le véhicule, par exemple le numéro de plaque du véhicule.

[0099] Le système d’inspection à la frontière automatisée reçoit, en provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l'entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière (308). Les premiers capteurs peuvent être des caméras fixes, à longueur d'onde visible. D’autres capteurs, par exemple capteurs de mouvement, peuvent déclencher les caméras pour capturer des images du véhicule.

Un simple capteur, par exemple caméra, peut capturer des données pour le véhicule ou de multiples capteurs peuvent capturer chacun des données séparées pour le véhicule, par exemple des images séparées du véhicule.

[0100] Le système d’inspection à la frontière automatisée compare les troisièmes données identifiant le véhicule à des données issues de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées (310). Par exemple, le . système d’inspection à la frontière automatisée détermine si un numéro de plaque de véhicule, identifié dans les troisièmes données, est dans un enregistrement stocké dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées.

[0101] Le système d’inspection à la frontière automatisée détermine que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule (312). Le système d’inspection à la frontière automatisée collecte, depuis un ou plusieurs deuxièmes capteurs et pour le passager actuel ou chacun des passagers actuels du véhicule des quatrièmes données représentant le passager actuel (314). Par exemple, une ou plusieurs caméras capturent des images des passagers actuels. Une simple caméra peut capturer une image pour l’un des passagers actuels. Dans certains exemples, de multiples caméras peuvent capturer chacune des images pour l’un des passagers actuels. Une simple caméra ou de multiples caméras peuvent capturer des images de tous les passagers d’un véhicule.

[0102] Le système d’inspection à la frontière automatisée détermine si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées (316).

Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut utiliser tout procédé approprié pour comparer les données d’images des passagers actuels à des données d’images dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, ou une autre base de données, pour déterminer si les passagers actuels sont les passagers identifiés dans les deuxièmes données.

[0103] Le système d’inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie au poste de passage de frontière (318). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine les instructions en utilisant un résultat de la détermination pour savoir si les passagers actuels sont les mêmes gens que les passagers qui se sont préenregistrés pour le passage de frontière et pour lesquels l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend des données biométriques. Le système d'inspection à la frontière automatisée peut déterminer les instructions à l’aide d’informations qui indiquent si chacun des passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut guider le véhicule vers une première voie, par exemple une voie d'inspection primaire, si tous les passagers actuels du véhicule sont autorisés à passer la frontière. Le système d’inspection à la frontière automatisée peut guider le véhicule vers une deuxième vole, par exemple une voie d’inspection secondaire, si un ou plusieurs des passagers actuels ne sont pas autorisés à passer la frontière ou si un ou plusieurs des passagers préenregistrés, qui peuvent ne pas être un passager actuel du véhicule, n’est pas autorisé à passer la frontière.

[0104] L’ordre des étapes du processus 300 décrit ci-dessus n’est qu’illustratif, . et le guidage du véhicule au passage de frontière peut être effectué dans des ordres différents. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut collecter les quatrièmes données, par exemple des données d'images des passagers, avant ou pendant la réception des troisièmes données, par exemple des données d’images du véhicule dans lequel voyagent les passagers.

[0105] Selon certaines mises en œuvre, le processus 300 peut comprendre des étapes supplémentaires, moins d’étapes, ou certaines des étapes peuvent être divisées en de multiples étapes. Par exemple, le système d'inspection à la frontière automatisée peut comparer les troisièmes données identifiant un véhicule aux données provenant de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, déterminer qu’un identifiant pour le véhicule n'est pas inclus dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, et génère des instructions pour guider le véhicule vers une voie particulière, par exemple une voie d’inspection secondaire.

[0106] La figure 4 est un organigramme d’un processus 400 pour déterminer si un véhicule et ses passagers peuvent utiliser un processus de passage de frontière automatisé. Par exemple, le processus 400 peut être utilisé par le système d’inspection à la frontière automatisée 200.

[0107] Le système d’inspection à la frontière automatisée reçoit, pour chacun des trois ou plus véhicules, des premières données identifiant le véhicule et indiquant l’entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière (402). Les premières données peuvent comprendre des données d'images pour un véhicule correspondant. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut effectuer le processus 400 ou une partie du processus 400 et du processus 500 pour de multiples véhicules afin de déterminer une catégorie à laquelle appartiennent le véhicule et les passagers du véhicule, par exemple si le véhicule et les passagers du véhicule peuvent prendre part à un processus de passage de frontière automatisé, à un processus de passage de frontière seml-automatisé, ou à aucun.

[0108] Les trois véhicules, ou plus, peuvent être des véhicules consécutifs qui arrivent à un poste de passage de frontière. Dans certains exemples, les trois véhicules ne sont pas consécutifs et d’autres véhicules arrivent au poste de passage de frontière entre au moins certains des trois véhicules. Par exemple, un premier véhicule peut arriver au poste de passage de frontière et le système d’inspection à la frontière automatisée détermine que le premier véhicule doit prendre part à un processus de passage de frontière semi-automatisé. Le système d’inspection à la frontière automatisée peut déterminer que cinq autres véhicules qui peuvent prendre part à un processus d’inspection à la frontière semi-automatisée arrivent au poste de passage de frontière avant de détecter un deuxième véhicule qui peut prendre part à un processus de passage de frontière manuel puis de détecter un troisième véhicule, sans véhicule intermédiaire entre les deuxième et troisième véhicules, qui peut prendre part à un processus de passage de frontière automatisé.

[0109] Selon certaines mises en œuvre, le processus 400 peut se faire pour chacune des trois classes de véhicules, par exemple véhicule et passagers préenregistrés et reconnus, véhicule et au moins certains passagers préenregistrés et au moins un passager non reconnu, et véhicule non préenregistré. Selon certaines mises en œuvre, un système peut être configuré avec trois classes de véhicules et comprendre des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées, amènent le système à identifier des véhicules, et des passagers, qui appartiennent à l’une des classes.

[0120] Le système d’inspection à la frontière automatisée compare les premières données identifiant le véhicule à des données issues de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées afin de déterminer si un ensemble de données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées est pour le même véhicule (404). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine si l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend un enregistrement pour le véhicule.

[0111] Le système d’inspection à la frontière automatisée détermine si a) au moins un passager du véhicule n’est pas autorisé à passer la frontière particulière ou n’a pas le droit de prendre part à un processus de passage autotomisé, ou b) le véhicule n’est pas autorisé à passer la frontière particulière ou n’a pas le droit de prendre part à un processus de passage automatisé, ou c) l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ne comprend pas de données pour le véhicule (406). En réponse à la détermination que l’un quelconque des cas ci-dessus est vrai, le système d’inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie particulière au poste de passage de frontière à laquelle un garde inspecte manuellement le véhicule et les passagers actuels du véhicule (408). Dans certains exemples, le système d’inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour guider le véhicule vers une voie au poste de passage de frontière qui peuvent être utilisées pour des passages de frontière automatisés et génère des instructions pour donner à un garde l’ordre d’inspecter le véhicule quand le véhicule se trouve dans la voie.

[0112] Le système d’inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour présentation d’une interface utilisateur identifiant le véhicule (410). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée fournit les instructions à un dispositif actionné par un garde. Les instructions peuvent donner au garde l’ordre d’inspecter manuellement le véhicule et, si connues, fournit des informations concernant les passagers du véhicule.

[0113] En réponse à la détermination que les passagers préenregistrés et le véhicule sont autorisés à passer la frontière particulière à l’aide de données provenant de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées, le système d’inspection à la frontière automatisée collecte, pour au moins certains des passagers actuels du véhicule, des données représentant le passager actuel (412). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée envoie des instructions à une ou plusieurs caméras qui amènent les caméras à capturer des images des passagers. Dans certains exemples, des données d’images pour certains des passagers peuvent ne pas être capturées, par exemple quand un passager est couché sur un siège et hors d’un champ de vision de la caméra ou quand le passager est un enfant dans un siège d’enfant.

[0114] L’ordre des étapes du processus 400 décrit ci-dessus n’est qu’illustratif, et le fait de déterminer si le véhicule et ses passagers peuvent utiliser le processus de passage de frontière automatisé peut être effectué dans des ordres différents. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut fournir des instructions pour présentation de l’interface utilisateur identifiant le véhicule, par exemple étape 410, avant de fournir des instructions pour guider le véhicule vers la voie particulière, par exemple étape 408.

[0115] Selon certaines mises en œuvre, le processus 400 peut comprendre des étapes supplémentaires, moins d’étapes, ou certaines des étapes peuvent être divisées en de multiples étapes. Par exemple, l’étape 412 peut comprendre une ou plusieurs des étapes du processus 500 décrit plus en détail ci-dessous.

[0116] La figure 5 est un organigramme d’un processus 500 pour guider un véhicule vers une voie comme partie d’un processus de passage de frontière automatisé. Par exemple, le processus 500 peut être utilisé par le système d’inspection à la frontière automatisée 200.

[0117] Le système d’inspection à la frontière automatisée détermine si les capteurs ont collecté des données pour le nombre de personnes enregistrées comme passagers dans le véhicule (502). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine si le nombre de personnes préenregistrées comme passagers dans un véhicule et le nombre de personnes montrées sur les images capturées du véhicule sont les mêmes. Dans certains exemples, quand le système d’inspection à la frontière automatisée détermine que les capteurs ont collecté des données pour un nombre de personnes supérieur au nombre de personnes enregistrées comme passagers du véhicule, et ne peut pas vérifier si certains des passagers actuels sont autorisés ou non à passer la frontière particulière, le système d’inspection à la frontière automatisée peut guider le véhicule vers une voie d’inspection manuelle, par exemple effectuer les étapes 408 et 410.

[0118] En réponse à la détermination que les capteurs ont collecté des données pour le nombre de personnes enregistrées comme passagers dans le véhicule, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine que les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées sont les mêmes gens (504). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée utilise des données d’images pour déterminer que les passagers actuels du véhicule et les passagers préenregistrés sont les mêmes gens et que le véhicule est autorisé à passer la frontière particulière.

[0119] Le système d’inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour guider le véhicule vers une première voie au poste de passage de frontière (506). Le système d’inspection à la frontière automatisée peut fournir les instructions à un dispositif actionné par un passager du véhicule, par exemple un dispositif mobile ou le véhicule lui-même.

[0120] Le système d’inspection à la frontière automatisée détecte le véhicule dans la première voie (508). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée détecte le véhicule dans une voie d’inspection primaire, par exemple la voie vers laquelle le système d’inspection à la frontière automatisée guide le véhicule.

[0121] Dans certains exemples, quand le système d’inspection à la frontière automatisée détecte le véhicule dans une voie différente de la voie ou des voies vers lesquelles le système d’inspection à la frontière automatisée a dirigé le véhicule, le système d’inspection à la frontière automatisée peut inviter un garde à inspecter le véhicule. Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée peut empêcher le véhicule de quitter le poste de passage de frontière, par exemple en n’ouvrant pas une barrière pour permettre le passage du véhicule, et générer des instructions pour qu’un garde inspecte le véhicule. En réponse à la réception de données provenant d’un dispositif actionné par le garde indiquant que les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée peut permettre au véhicule de passer la frontière, par exemple en amenant une barrière au poste de passage de frontière à s’ouvrir.

[0122] Le système d’inspection à la frontière automatisée ouvre automatiquement une barrière pour la première voie afin de permettre le déplacement du véhicule par la barrière sans nécessiter d’inspection manuelle du véhicule ou des passagers actuels du véhicule (510). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée permet au véhicule de passer par la voie d’inspection primaire. Dans certains exemples, le système d'inspection à la frontière automatisée peut générer des instructions pour un garde indiquant que le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer le poste de passage de frontière sans inspection manuelle.

[0123] En réponse à la détermination que les capteurs ont collecté des données pour un nombre de personnes inférieur au nombre de personnes enregistrées comme passagers du véhicule, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine qu'un sous-ensemble des passagers actuels du véhicule et un premier sous-ensemble des passagers identifiés dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées sont les mêmes gens à l’aide des données provenant des capteurs (512). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée est incapable de capturer des données d’images pour tous les passagers actuels du véhicule ou il y a moins de passagers actuels dans le véhicule que le nombre de passagers attendu.

[0124] Le système d’inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour guider le véhicule vers une deuxième voie au niveau du poste de passage de frontière (514). La deuxième voie peut être une voie d’inspection primaire au niveau de laquelle un garde déterminera si le véhicule et les passagers sont autorisés à passer la frontière. La deuxième voie peut être une voie d'inspection secondaire.

[0125] Le système d’inspection à la frontière automatisée détermine un deuxième sous-ensemble des passagers identifiés dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées pour le véhicule (516). Par exemple, le système d’inspection à la frontière automatisée détermine pour lesquels des passagers préenregistrés les caméras n’ont pas pu capturer des données d'images, par exemple parce que les passagers ne sont plus dans le véhicule ou parce qu'une caméra n’a pas pu capturer de données d’images pour le visage du passager.

[0126] Le système d'inspection à la frontière automatisée fournit des instructions pour présentation d’une interface utilisateur identifiant chaque passager dans le deuxième sous-ensemble des passagers et le véhicule et indiquant qu’une identité de chacun des passagers dans le deuxième sous-ensemble des passagers doit être vérifiée (518). Le système d’inspection à la frontière automatisée fournit les instructions à un dispositif actionné par un garde, par exemple un dispositif mobile, un écran d’affichage, ou un autre type d’ordinateur.

[0127] Le garde détermine si les passagers et le véhicule sont autorisés à passer la frontière. Un dispositif actionné par le garde reçoit des données indiquant la détermination et fournit les données, ou d’autres données représentant la détermination, au système d’inspection à la frontière automatisée. En réponse à la réception de données indiquant que le véhicule et ses passagers sont autorisés à passer une frontière, le système d’inspection à la frontière automatisée peut ouvrir une barrière pour permettre au véhicule de passer la frontière.

[0128] L’ordre des étapes du processus 500 décrit ci-dessus n’est qu’illustratif, et le guidage du véhicule vers la voie comme partie du processus de passage de frontière automatisé peut être effectué dans des ordres différents. Par exemple, le système d'inspection à la frontière automatisée peut déterminer le deuxième sous-ensemble des passagers puis fournir une instruction pour guider le véhicule vers la deuxième voie.

[0129] Selon certaines mises en œuvre, le processus 500 peut comprendre des étapes supplémentaires, moins d’étapes, ou certaines des étapes peuvent être divisées en de multiples étapes. Par exemple, quand le système d’inspection à la frontière automatisée détermine qu’il y a moins de passagers actuels qu’un nombre de passagers préenregistrés et que seuls les passagers préenregistrés se trouvent dans un véhicule, le système d’inspection à la frontière automatisée peut guider le véhicule vers la première voie, par exemple une voie d’inspection primaire.

[0130] Selon certaines mises en œuvre, quand le système d’inspection à la frontière automatisée détecte un passager qui n’est pas préenregistré et voyage dans un véhicule qui est préenregistré, le système d’inspection à la frontière automatisée peut générer des instructions pour guider le véhicule vers une voie d’inspection semi-automatisée ou manuelle, par exemple une voie d’inspection secondaire. {0131] Selon certaines mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée ne comprend pas de barrières ni dispositifs de commande de barrières. Selon ces mises en œuvre, le système d’inspection à la frontière automatisée génère des instructions pour amener une présentation d’informations à un garde indiquant si un véhicule ou certains des passagers du véhicule ont besoin ou non d’être manuellement autorisés à passer une frontière.

[0132] Le système d’inspection à la frontière automatisée peut commander l’accès à tout type de région. Par exemple, la frontière peut être une frontière entre deux états ou deux pays. Dans certains exemples, la frontière peut être une frontière pour un bâtiment particulier ou une zone physique particulière pour lequel les gens ont besoin d’une autorisation pour y accéder.

[0133] Des modes de réalisation de l’invention et des opérations fonctionnelles décrits dans cette spécification peuvent être mis en œuvre dans des circuits électroniques numériques, dans un logiciel ou micro-logiciel informatique incorporé de manière tangible, dans du matériel informatique, comprenant les structures décrites dans cette spécification et leurs équivalents structurels, ou dans des combinaisons d’un ou de plusieurs de ceux-ci. Des modes de réalisation de l’invention décrits dans cette spécification peuvent être mis en œuvre sous forme d’un ou de plusieurs programmes informatiques, c’est-à-dire un ou plusieurs modules d’instructions de programmes informatiques codées sur un support de programme non transitoire tangible pour exécution par un appareil de traitement de données ou pour commander le fonctionnement de ce dernier. En variante ou en plus, les instructions de programmes peuvent être codées sur un signal propagé généré artificiellement, par exemple un signal électrique, optique ou électromagnétique généré par machine, qui est généré pour coder des informations en vue d’une transmission à un appareil récepteur approprié pour exécution par un appareil de traitement de données. Le support de stockage informatique peut être un dispositif de stockage lisible par machine, un substrat de stockage lisible par machine, un dispositif de mémoire à accès aléatoire ou série, ou une combinaison d’un ou de plusieurs d’entre eux.

[0134] Le terme « appareil de traitement de données » se rapporte à du matériel de traitement de données et englobe toutes les sortes d’appareils, de dispositifs et de machines pour traiter des données, comprenant, à titre d’exemple, un processeur programmable, un ordinateur, ou de multiples processeurs ou ordinateurs. L’appareil peut également être ou comprendre en outre des circuits logiques à objectif spécial, par exemple, un FPGA (réseau prédiffusé programmable par l’utilisateur) ou un ASIC (circuit intégré spécifique à l’application). L’appareil peut éventuellement comprendre, en plus du matériel, un code qui crée un environnement d’exécution pour programmes informatiques, par exemple un code qui constitue un micro-logiciel de processeur, une pile de protocoles, un système de gestion de bases de données, un système d'exploitation, ou une combinaison d'un ou de plusieurs de ceux-ci.

[0135] Un programme informatique, qui peut également être rapporté ou décrit comme programme, logiciel, une application logicielle, un module, un module logiciel, un script, ou code, peut être écrit sous toute forme de langage de programmation, comprenant des langages compilés ou interprétés, ou des langages déclaratifs ou procéduraux, et il peut être déployé sous toute forme, y compris comme programme autonome ou comme module, composant, sous-programme, ou autre unité appropriée pour une utilisation dans un environnement informatique. Un programme informatique peut correspondre à un fichier dans un système de fichiers, mais n’a pas besoin de l’être. Un programme peut être stocké dans une partie d’un fichier qui contient d’autres programmes ou données, par exemple un ou plusieurs scripts stockés dans un document à langage de marquage, dans un unique fichier dédié au programme en question, ou dans de multiples fichiers coordonnées, par exemple des fichiers qui stockent un ou plusieurs modules, sous-programmes, ou parties de code. Un programme informatique peut être déployé pour être exécuté sur un seul ordinateur ou sur de multiples ordinateurs qui se trouvent sur un seul site ou répartis sur de multiples sites et interconnectés par un réseau de communication.

[0136] Les processus et déroulements logiques décrits dans cette spécification peuvent être effectués par un ou plusieurs ordinateurs programmables exécutant un ou plusieurs programmes informatiques afin d’effectuer des fonctions en agissant sur des données d’entrée et en générant une sortie. Les processus et déroulements logiques peuvent également être effectués par des circuits logiques à objectif spécial, par un exemple un FPGA (réseau prédiffusé programmable par l’utilisateur) ou un ASIC (circuit intégré spécifique à l’application), et un appareil peut être également mis en œuvre comme cela.

[0137] La figure 6 est un schéma fonctionnel de dispositifs informatiques 600, 650 qui peuvent être utilisés pour mettre en œuvre les systèmes et procédés décrits dans ce document, soit comme client soit comme serveur ou pluralité de serveurs. Le dispositif informatique 600 est destiné à représenter diverses formes d’ordinateurs numériques, tels que des ordinateurs portables, des ordinateurs de bureau, des postes de travail, des assistants numériques personnels, des téléphones mobiles, des serveurs lames, des ordinateurs centraux, ou d'autres ordinateurs appropriés. Le dispositif informatique 650 est destiné à représenter diverses formes de dispositifs mobiles, tels que des assistants numériques personnels, des téléphones mobiles, des smartphones, des montres connectées, des dispositifs casques, et d’autres dispositifs informatiques similaires. Les composants illustrés ici, leurs connexions et relations, et leurs fonctions, sont censés n’être que des exemples, et n’ont pas pour but de limiter les mises en œuvre décrites et/ou revendiquées dans ce document.

[0138] Le dispositif informatique 600 comprend un processeur 602, une mémoire 604, un dispositif de stockage 606, une interface haute-vitesse 608 connectée à la mémoire 604 et des ports d’extension haute-vitesse 610, et une interface basse-vitesse 612 connectée à un bus basse-vitesse et au dispositif de stockage 606. Les composants 602, 604, 606, 608, 610 et 612 sont interconnectés à l’aide de divers bus, et peuvent être montés sur une carte mère commune ou d’autres manières si approprié. Le processeur 602 peut traiter des instructions pour exécution dans le dispositif informatique 600, comprenant des instructions stockées dans la mémoire 604 ou sur le dispositif de stockage 606 pour afficher des informations graphiques pour une GUI sur un dispositif d'entrée/sortie externe, tel qu'un écran d’affichage 616 couplé à l’interface haute-vitesse 608. Selon certaines mises en œuvre, de multiples processeurs et/ou de multiples bus peuvent être utilisés, si approprié, avec de multiples mémoires et types de mémoire. De plus, de multiples dispositifs informatiques 600 peuvent être connectés, chaque dispositif assurant des parties des opérations nécessaires (par exemple, serveur banque, groupe de serveurs lames, ou système à processeurs multiples).

[0139] La mémoire 604 stocke des informations dans le dispositif informatique 600. Selon une mise en œuvre, la mémoire 604 est un support lisible par ordinateur. Selon une mise en œuvre, la mémoire 604 est une unité ou des unités de mémoire volatile. Selon une autre mise en œuvre, la mémoire 604 est une unité ou des unités de mémoire non volatile.

[0140] Le dispositif de stockage 606 est capable de fournir un stockage de masse pour le dispositif informatique 600. Selon une mise en œuvre, le dispositif de stockage 606 est un support lisible par ordinateur. Selon diverses mises en œuvre différentes, le dispositif de stockage 606 peut être un dispositif à disquette, un dispositif à disque dur, un dispositif à disque optique, ou un dispositif à bande, une mémoire flash ou un autre dispositif de mémoire à semi-conducteurs similaire, ou un ensemble de dispositifs, comprenant des dispositifs dans un réseau de zone de stockage ou d’autres configurations. Selon une mise en œuvre, un produit de programme informatique est incorporé de manière tangible dans un support d’informations. Le produit de programme informatique contient des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées, effectuent un ou plusieurs procédés, tels que ceux décrits ci-dessus. Le support d’informations est un support lisible par machine ou par ordinateur, tel que la mémoire 604, le dispositif de stockage 606, ou une mémoire sur processeur 602.

[0141] Le dispositif de commande haute-vitesse 608 génère des opérations exigeantes en bande passante pour le dispositif informatique 600, alors que le dispositif de commande basse-vitesse 612 gère des opérations moins exigeantes en bande passante. Une telle affectation de droits n’est qu’illustrative. Selon une mise en œuvre, le dispositif de commande haute-vitesse 608 est couplé à la mémoire 604, à l'écran d’affichage 616 (par exemple, par le biais d’un processeur graphique ou d’un accélérateur graphique), et aux ports d’extension haute-vitesse 610, qui peuvent accepter diverses cartes d’extension (non illustrées). Selon la mise en œuvre, le dispositif de commande basse-vitesse 612 est couplé au dispositif de stockage 606 et au port d’extension basse-vitesse 614. Le port d'extension basse-vitesse, qui peut comprendre différents ports de communication (par exemple, USB, Bluetooth, Ethernet, Ethernet sans fil) peut être couplé à un ou plusieurs dispositifs d'entrée/sortie, tels qu’un clavier, un dispositif de pointage, un scanneur, ou un dispositif de réseautage tel qu’un commutateur ou un routeur, par exemple par le biais d'un adaptateur de réseau.

[0142] Le dispositif informatique 600 peut être mis en œuvre sous de nombreuses formes différentes, comme l’illustre la figure. Par exemple, il peut être mis en œuvre en tant que serveur standard 620, ou de multiples fois dans un groupe de tels serveurs. Il peut également être mis en œuvre comme partie d’un système de serveur rack 624. De plus, il peut être mis en œuvre dans un ordinateur personnel tel qu’un ordinateur portable 622. En variante, des composants du dispositif informatique 600 peuvent être combinés à d’autres composants dans un dispositif mobile (non illustré), tel que le dispositif 650. Chacun de ces dispositifs peut contenir un ou plusieurs des dispositifs informatiques 600, 650, et un système entier peut être constitué de multiples dispositifs informatiques 600, 650 communiquant les uns avec les autres.

[0143] Le dispositif informatique 650 comprend un processeur 652, une mémoire 664, un dispositif d’entrée/sortie tel qu’un écran d’affichage 654, une interface de communication 666 et un émetteur/récepteur 668, parmi d’autres composants. Le dispositif 650 peut être également pourvu d’un dispositif de stockage, tel qu’un microdrive ou autre dispositif, pour fournir davantage de stockage. Les composants 650, 652, 664, 654, 666 et 668 sont interconnectés à l’aide de divers bus, et plusieurs des composants peuvent être montés sur une carte mère commune ou d’autres manières si approprié.

[0144] Le processeur 652 peut traiter des instructions pour exécution dans le dispositif informatique 650, comprenant des instructions stockées dans la mémoire 664. Le processeur peut également comprendre des processeurs analogiques et numériques distincts. Le processeur peut fournir, par exemple, pour la coordination des autres composants du dispositif 650, comma la commande d’interfaces utilisateurs, des applications exécutées par le dispositif 650, et une communication sans fil par le dispositif 650.

[0145] Le processeur 652 peut communiquer avec une interface de commande par utilisateur 658 et une interface d’affichage 656 couplée à un écran d’affichage 654. L’écran d’affichage 654 peut être, par exemple, un écran d’affichage TFT LCD ou un écran d’affichage OLED, ou une autre technologie d’affichage appropriée. L’interface d’affichage 656 peut comprendre des circuits appropriés pour entraîner l’écran d’affichage 654 à présenter des informations graphiques et d’autres informations à un utilisateur. L’interface de commande 658 peut recevoir instructions provenant d’un utilisateur et les convertir pour soumission au processeur 652. De plus, une interface externe 662 peut être disposée en communication avec le processeur 652, de manière à permettre une communication de zone proche du dispositif 650 avec d’autres dispositifs. L’interface externe 662 peut prévoir, par exemple, une communication câblée (par exemple, via une procédure d’accueil) ou une communication sans fil (par exemple, via Bluetooth ou d’autres de ces technologies).

[0146] La mémoire 664 stocke des informations dans Je dispositif informatique 650. Selon une mise en œuvre, la mémoire 664 est un support lisible par ordinateur. Selon une mise en œuvre, la mémoire 664 est une unité ou des unités de mémoire volatile. Selon une autre mise en œuvre, la mémoire 664 est une unité ou des unités de mémoire non volatile. Une mémoire d’extension 674 peut être également prévue et connectée au dispositif 650 par le biais d’une interface d’extension 672, qui peut comprendre, par exemple, une interface de carte SIMM. Une telle mémoire d’extension 674 peut offrir un espace de stockage supplémentaire pour le dispositif 650, ou peut également stocker des applications ou d'autres informations pour le dispositif 650. Spécifiquement, la mémoire d’extension 674 peut comprendre des instructions pour réaliser ou compléter les processus décrits ci-dessus, et peut comprendre également des informations sécurisées. Ainsi, par exemple, la mémoire d’extension 674 peut être présentée comme un module de sécurité pour le dispositif 650, et peut être programmée avec des instructions qui permettent une utilisation sécurisée du dispositif 650. De plus, des applications sécurisées peuvent être prévues via les cartes SIMM, avec des informations supplémentaires, telles que des informations d’identification de placement sur la carte SIMM d’une manière non piratable.

[0147] La mémoire peut comprendre, par exemple, une mémoire flash et/ou une mémoire MRAM, comme exposé ci-dessous. Selon une mise en œuvre, un produit de programme informatique est incorporé de manière tangible dans un support d’informations. Le produit de programme informatique contient des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées, effectuent un ou plusieurs procédés, tels que ceux décrits ci-dessus. Le support d’informations est un support lisible par ordinateur ou par machine, tel que la mémoire 664, la mémoire d’extension 674 ou une mémoire sur processeur 652.

[0148] Le dispositif 650 peut communiquer sans fil par le biais de l’interface de communication 666, qui peut comprendre des circuits de traitement de signal numérique si nécessaire. L’interface de communication 666 peut permettre des communications sous divers modes ou protocoles, comme des appels vocaux GSM, la messagerie SMS, EMS ou MMS, CDMA. TDMA, PDC, WCDMA, CDMA2000 ou GPRS, entre autres. Une telle communication peut se produire, par exemple, par le biais de l’émetteur-récepteur à radiofréquence 668. De plus, une communication de courte distance peut se produire, comme à l’aide d’un Bluetooth, du WiFi ou d’un autre de ces émetteurs-récepteurs (non illustrés). De plus, un module récepteur GPS 670 peut fournir des données sans fil supplémentaires au dispositif 650, qui peuvent être utilisées si approprié par des applications exécutées sur le dispositif 650.

[0149] Le dispositif 650 peut également communiquer de manière audible à l’aide d'un codée audio 660, qui peut recevoir des informations orales de la part d’un utilisateur et les convertir en informations numériques utilisables. Le codée audio 660 peut générer de même un son audible pour un utilisateur, comme par le biais d’un haut-parleur, par exemple dans un combiné du dispositif 650. Un tel son peut comprendre du son provenant d’appels téléphoniques vocaux, peut comprendre du son enregistré (par exemple, des messages vocaux, des fichiers musique, etc.) et peut également comprendre du son généré par des applications exécutées sur le dispositif 650.

[0150] Le dispositif informatique 650 peut être mis en œuvre sous de nombreuses formes différentes, comme l’illustre la figure. Par exemple, il peut être mis en œuvre sous la forme d’un téléphone mobile 680. Il peut également être mis en œuvre comme partie d’un smartphone 682, d’un assistant numérique personnel, ou d’un autre dispositif mobile similaire.

[0151] Diverses mises en œuvre des systèmes et techniques décrites ici peuvent être réalisées dans des circuits électroniques numériques, des circuits intégrés, des ASIC (circuits intégrés spécifiques à l’application) spécialement conçus, du matériel informatique, un micro-logiciel, un logiciel et/ou des combinaisons de ceux-ci. Ces diverses mises en œuvre peuvent comprendre la mise en œuvre dans un ou plusieurs programmes informatiques qui sont exécutables et/ou interprétables sur un système programmable comprenant au moins un processeur programmable, qui peut avoir un objectif spécial ou général, couplé pour recevoir des données et instructions provenant d’un système de stockage et pour transmettre des données et instructions à ce système de stockage, au moins un dispositif d’entrée et au moins un dispositif de sortie.

[0152] Ces programmes informatiques (également connus comme programmes, logiciel, applications logicielles ou code) comprennent des instructions machine pour un processeur programmable, et peuvent être mis en œuvre dans un langage de programmation procédural et/ou orienté objet de niveau élevé, et/ou dans un langage ensemble/machine. Tels qu’utilisés ici, les termes « support lisible par machine », « support lisible par ordinateur » se rapporte à tout produit de programme informatique, appareil et/ou dispositif (par exemple, disques magnétiques, disques optiques, mémoire, Dispositifs Logiques Programmables (PLD)) utilisés pour fournir des instructions et/ou données machine à un processeur programmable, comprenant un support lisible par machine qui reçoit des instructions machine comme signal lisible par machine. Le terme « signal lisible par machine » se rapporte à tout signal utilisé pour fournir des instructions et/ou données machine à un processeur programmable.

[0153] Pour permettre une interaction avec un utilisateur, les systèmes et techniques décrits ici peuvent être mis en œuvre sur un ordinateur ayant un dispositif d’affichage (par exemple, un écran à CRT (tube cathodique) ou LCD (affichage à cristaux liquides)) pour afficher des informations à l’attention de l’utilisateur et un clavier et un dispositif de pointage (par exemple, une souris ou une boule de commande) par le biais desquels l’utilisateur peut fournir une entrée dans l’ordinateur. D’autres types de dispositifs peuvent être utilisés pour permettre une interaction avec un utilisateur également ; par exemple, un retour envoyé à l’utilisateur peut être toute forme de retour sensoriel (par exemple, retour visuel, retour auditif ou retour tactile) ; et l’entrée depuis l’utilisateur peut être reçue sous toute forme, comprenant entrée acoustique, orale ou tactile.

[0154] Les systèmes et techniques décrits ici peuvent être mis en œuvre dans un système informatique qui comprend un composant dorsal (par exemple, un serveur de données), ou qui comprend un composant intermédiaire (par exemple, un serveur d’applications), ou qui comprend un composant frontal (par exemple, un ordinateur client ayant une interface utilisateur graphique ou un navigateur Web par le biais duquel un utilisateur peut interagir avec une mise en œuvre des systèmes et techniques décrits ici), ou toute combinaison de tels composants dorsal, intermédiaire ou frontal. Les composants du système peuvent être interconnectés par toute forme de support de communications de données numériques (par exemple, un réseau de communication). Des exemples de réseaux de communication comprennent un réseau local (« LAN »), un réseau étendu (« WAN »), et l’internet.

[0155] Le système informatique peut comprendre des clients et des serveurs. Un client et un serveur sont généralement éloignés l’un de l’autre et interagissent normalement par le biais d’un réseau de communication. La relation du client et du serveur a lieu en raison de programmes informatiques exécutés sur les ordinateurs respectifs et ayant une relation client-serveur mutuelle.

[0156] Un certain nombre de modes de réalisation ont été décrits. Néanmoins, il sera entendu que diverses modifications peuvent être apportées sans s'éloigner de l’esprit et de la portée de l’invention. Par exemple, différentes formes des déroulements illustrés ci-dessus peuvent être utilisées, avec des étapes réagencées, ajoutées ou retirées. De plus, bien que plusieurs applications des systèmes et des procédés de paiement aient été décrites, il faut reconnaître que de nombreuses autres applications sont envisagées. En conséquence, d’autres modes de réalisation se trouvent dans la portée des revendications suivantes.

[0157] Si cette spécification contient de nombreux détails de mise en œuvre spécifiques, ceux-ci ne doivent être considérés comme des limitations à la portée de ce qui peut être revendiqué, mais plutôt comme des descriptions de caractéristiques qui peuvent être spécifiques à des modes de réalisation particuliers. Certaines caractéristiques qui sont décrites dans cette spécification dans le contexte de modes de réalisation distincts peuvent également être mises en œuvre en combinaison dans un simple mode de réalisation. Inversement, différentes caractéristiques qui sont décrites dans le contexte d’un simple mode de réalisation peuvent être mises en œuvre dans de multiples modes de réalisation séparément ou sous toute sous-combinaison appropriée. De plus, bien que des caractéristiques puissent être décrites ci-dessus comme agissant dans certaines combinaisons et même initialement revendiquées en tant que telles, une ou plusieurs caractéristiques d’une combinaison revendiquée peuvent, dans certains cas, être retirées de la combinaison, et la combinaison revendiquée peut être dirigée vers une sous-combinaison ou variante d’une sous-combinaison.

[0158] De façon similaire, si des opérations sont présentées sur les dessins dans un ordre particulier, il ne faut pas comprendre que de telles opérations doivent obligatoirement être réalisées dans l’ordre particulier illustré ou dans un ordre séquentiel, ou que toutes les opérations illustrées doivent être réalisées, pour obtenir les résultats souhaitables. Dans certaines circonstances, un traitement multitâche et parallèle peut être avantageux. De plus, la séparation de divers modules de système et composants dans les modes de réalisation décrits ci-dessus ne doit pas être comprise comme obligeant une telle séparation dans tous les modes de réalisation, et il faut comprendre que les composants et systèmes de programme décrits peuvent généralement être intégrés ensemble dans un même produit logiciel ou incorporés dans de multiples produits logiciels.

[0159] Des modes de réalisation particuliers de l’invention ont été décrits. D’autres modes de réalisation se trouvent dans la portée des revendications suivantes. Par exemple, les actions citées dans les revendications peuvent être réalisées dans un ordre différent et toujours obtenir les résultats souhaitables. Par exemple, les processus présentés sur les figures annexées ne nécessitent pas obligatoirement i'ordre particulier illustré, pour obtenir les résultats souhaitables. Dans certains cas, un traitement multitâche et parallèle peut être avantageux.

[0160] Ce qui est revendiqué :

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé exécuté par ordinateur comprenant les étapes consistant à : recevoir des premières données identifiant un véhicule et un ou plusieurs passagers du véhicule qui demandent à passer une frontière particulière ; déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données ; en réponse au fait de déterminer si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, stocker des deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule, chacun des passagers et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière ; recevoir, en provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l’entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière qui permettent d’accès à la frontière particulière ; en réponse à la réception des troisièmes données, comparer les troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; déterminer que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; en réponse à la détermination selon laquelle les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule, collecter, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour le passager actuel ou chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel ; déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; et fournir des instructions pour guider le véhicule vers une voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse au fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et utiliser les deuxièmes données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière comprend la réception des premières données en provenance d’un dispositif situé à un emplacement physiquement éloigné du poste de passage de frontière.
3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la détermination, à l’aide des premières données identifiant les passagers, pour savoir si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données comprend le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière alors que le véhicule se déplace depuis l’emplacement jusqu’au poste de passage de frontière.
4. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la détermination, à l'aide des premières données identifiant les passagers, pour savoir si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données comprend le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière avant que le véhicule n’arrive au poste de passage de frontière.
5. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer le frontière particulière comprend la réception d’un numéro de plaque d’immatriculation de véhicule, et un ou plusieurs des éléments suivants : des données biométriques pour au moins certains des passagers ; des données de passeport pour au moins certains des passagers ; ou des données de visa pour au moins certains des passagers,
6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière comprend la réception d’un nom pour la frontière particulière.
7. Procédé selon la revendication 1, dans lequel : la réception, en provenance d’un ou de plusieurs premiers capteurs, des troisièmes données indiquant l’entrée du véhicule dans le poste de passage de frontière qui permet l’accès à la frontière particulière comprend : la réception, en provenance d’une caméra située au niveau du poste de passage de frontière, de données représentant une image d’un véhicule particulier ; et la détermination, à l’aide des données représentant l’image du véhicule, d’un identifiant pour le véhicule particulier ; la comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend la comparaison de l’identifiant pour le véhicule particulier aux deuxièmes données identifiant le véhicule pour déterminer si le véhicule particulier et le véhicule sont le même véhicule ; et la détermination selon laquelle les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule comprend le fait de déterminer que le véhicule est entré dans le poste de passage de frontière en réponse à la détermination selon laquelle le véhicule particulier et le véhicule sont le même véhicule.
8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel la détermination de l’identifiant pour le véhicule particulier comprend la détermination d’un numéro de plaque d’immatriculation pour le véhicule particulier.
9. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la réception, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel comprend la réception, en provenance d’une ou de plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, de données d'images représentant un visage du passager.
10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la réception, en provenance d’une ou de plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, des données d’images représentant le visage du passager comprend la réception, pour au moins un des passagers actuels, de données d’images infrarouges Π. Procédé selon la revendication 9, dans lequel la réception, en provenance d’une ou de plusieurs caméras et pour chacun des passagers actuels, des données d’images représentant le visage du passager comprend la réception, pour au moins un des passagers actuels, de données d’images à lumière visible.
12. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la réception, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel comprend : en réponse à la détermination selon laquelle les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule, l’envoi d’un message aux deuxièmes capteurs demandant la capture des quatrièmes données pour chacun des passagers actuels ; et en réponse à l’envoi d’un message aux deuxièmes capteurs demandant la capture des quatrièmes données pour chacun des passagers actuels, la réception, en provenance des deuxièmes capteurs et pour chacun des passagers actuels du véhicule, des quatrièmes données représentant le passager actuel.
13. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend le fait de déterminer qu’au moins certains des passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et sont autorisés à passer la frontière particulière.
14. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend le fait de déterminer qu’au moins certains des passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et ne sont pas autorisés à passer la frontière particulière.
15. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées comprend : le fait de déterminer qu’au moins certains des passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données ne sont pas les mêmes gens ; et le fait de déterminer, pour chacun des au moins certains des passagers actuels du véhicule, une identification du passager actuel en accédant à une base de données de personnes à l’aide des quatrièmes données pour le passager actuel.
16. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens comprend : la comparaison, pour chacun des passagers actuels, des quatrièmes données pour le passager actuel aux deuxièmes données identifiant les passagers du véhicule ; le fait de déterminer, pour chacun des passagers actuels, si les quatrièmes données pour le passager actuel correspondent à des données pour un des passagers issues des deuxièmes données en réponse à la comparaison des quatrièmes données pour le passager actuel aux deuxièmes données identifiant les passagers du véhicule ; et la détermination que chacun des passagers actuels est l’un des passagers du véhicule et qu’il n’y a pas de personne en plus ou en moins dans le véhicule en réponse à la détermination, pour chacun des passagers actuels, que les quatrièmes données pour le passager actuel correspondent à des données pour l’un des passagers issues des deuxièmes données.
17. Procédé selon la revendication 16, dans lequel la détermination que chacun des passagers actuels est l’un des passagers du véhicule et qu’il n’y a pas de personne en plus ou en moins dans le véhicule comprend la réception de données en provenance d’un ou de plusieurs capteurs qui indiquent qu’il n’y a actuellement pas de personne en plus dans le véhicule.
18. Procédé selon la revendication 17, dans lequel la réception des données en provenance du ou des capteurs qui indiquent qu’il n’y a actuellement pas de personne en plus dans le véhicule comprend la réception de données en provenance d’une ou de plusieurs caméras.
19. Procédé selon la revendication 17, dans lequel la réception des données en provenance du ou des capteurs qui indiquent qu’il n’y a actuellement pas de personne en plus dans le véhicule comprend la réception de données en provenance d’un ou de plusieurs capteurs thermiques.
20. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière comprend le fait de déterminer si chacun des passagers a un visa pour entrer dans une zone adjacente à la frontière particulière à laquelle le poste de passage de frontière donne accès.
21. Procédé selon la revendication 1, dans lequel : le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière comprend le fait de déterminer si quelques-uns des passagers figurent sur une liste noire de personnes suspectées ; et la fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière comprend la fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse à la détermination qu’aucun des passagers ne figurent sur la liste noire de personnes suspectées.
22. Procédé selon la revendication 1, comprenant : la détermination d’un type du véhicule ; et la sélection de la voie à l'aide du type du véhicule, dans lequel la fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière comprend la fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse à la sélection de la voie à l’aide du type du véhicule.
23. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la fourniture des instructions pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière comprend la fourniture des instructions à un écran d’affichage automatisé pour amener l’écran d’affichage automatisé à présenter des informations pour guider le véhicule vers la voie au niveau du poste de passage de frontière.
24. Procédé selon la revendication 1, comprenant : la détermination qu’une durée prédéterminée s’est écoulée depuis le stockage des deuxièmes données dans l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; et l’extraction des deuxièmes données de l’ensembles de données de personnes passant la frontière préenregistrées.
25. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière comprend la réception des premières données identifiant le véhicule et les passagers du véhicule qui demandent à passer la frontière particulière.
26. Système comprenant : un terminal informatique qui permet à un passager de préenregistrer un passage de frontière ; un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui comprend des enregistrements qui identifient chacun un véhicule et des passagers du véhicule, et indiquent si chacun des passagers est autorisé à passer une frontière correspondante ; un détecteur de véhicule ; une caméra ; un ou plusieurs capteurs ; un appareil de traitement de données ; et un support de stockage lisible par ordinateur non transitoire en communication de données avec l’appareil de traitement de données et stockant des instructions exécutables par l’appareil de traitement de données et amenant, lors d’une telle exécution, l’appareil de traitement de données à effectuer des opérations comprenant : la réception, en provenance du terminal informatique, de premières données identifiant un véhicule particulier et un ou plusieurs passagers du véhicule particulier qui demandent à passer une frontière particulière ; le fait de déterminer, à l’aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule particulier est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données ; en réponse au fait de déterminer si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, le stockage de deuxièmes données dans l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule particulier, chacun des passagers, et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière ; la réception, en provenance du détecteur de véhicule, d’une notification d’entrée d’un véhicule au niveau d’un poste de passage de frontière ; en réponse à la réception de la notification d’entrée d’un véhicule au niveau d’un poste de passage de frontière, le fait d’amener la caméra à capturer des données d’images du véhicule ; la réception, en provenance de la caméra, de données d’images identifiant le véhicule ; en réponse à la réception des données d'images, la comparaison des données d’images identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregîstrées ; la détermination que les données d'images ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule particulier en réponse à la comparaison des données d’images identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; en réponse à la détermination que les données d’images ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule particulier, la collecte, en provenance des capteurs et pour le passager actuel ou chacun des passagers actuels du véhicule particulier, de troisièmes données représentant le passager actuel ; le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens en comparant les troisièmes données aux deuxièmes données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; et la fourniture d’instructions pour guider le véhicule particulier vers une voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse au fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et l’utilisation des deuxièmes données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière.
27. Système selon la revendication 26, dans lequel le ou les capteurs comprennent la caméra.
28. Support de stockage lisible par ordinateur non transitoire stockant des instructions exécutables par un appareil de traitement de données et amenant, lors d’une telle exécution, l'appareil de traitement de données à effectuer des opérations comprenant : la réception de premières données identifiant un véhicule et un ou plusieurs passagers du véhicule qui demandent à passer une frontière particulière ; le fait de déterminer, à l'aide des premières données identifiant les passagers, si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière en réponse à la réception des premières données ; en réponse au fait de déterminer si chacun des passagers du véhicule est autorisé à passer la frontière particulière, le stockage de deuxièmes données dans un ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées qui identifient le véhicule particulier, chacun des passagers, et si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière ; la réception, en provenance d’un ou de premiers capteurs, de troisièmes données identifiant le véhicule et indiquant l’entrée du véhicule dans un poste de passage de frontière qui donne accès à la frontière particulière ; en réponse à la réception des troisièmes données, la comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; la détermination que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule en réponse à la comparaison des troisièmes données identifiant le véhicule à des données de l’ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; en réponse à la détermination que les troisièmes données ainsi que les deuxièmes données identifient le véhicule, la collecte, en provenance d’un ou de plusieurs deuxièmes capteurs et pour le passager actuel ou chacun des passagers actuels du véhicule, de quatrièmes données représentant le passager actuel ; le fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les même gens en comparant les quatrièmes données aux deuxièmes données de l'ensemble de données de personnes passant la frontière préenregistrées ; et ia fourniture d'instructions pour guider le véhicule particulier vers une voie au niveau du poste de passage de frontière en réponse au fait de déterminer si les passagers actuels du véhicule et les passagers identifiés dans les deuxièmes données sont les mêmes gens et l’utilisation des deuxièmes données qui identifient si chacun des passagers est autorisé à passer la frontière particulière.