BE1023192B1

BE1023192B1 - A train monitoring system for monitoring at least a portion of a rail track for rail track workers, as well as a safety helmet for such a train monitoring system.

Info

Publication number: BE1023192B1
Application number: BE2016/5279
Authority: BE
Inventors: Lex Josephus Maria Van Der Poel
Original assignee: Dual Inventive Holding B.V.
Priority date: 2015-04-22
Filing date: 2016-04-22
Publication date: 2016-12-19

Abstract

A train monitoring system for monitoring at least a portion of a rail track for rail track workers, as well as a safety helmet for such a train monitoring system. The components of the train monitoring system comprise communication means. The communication means of the at least one the train detection unit and the at least one signaling unit are adapted to communicate over a public wireless telecommunications network.

Description

Een treinbewakingssysteem voor het bewaken van ten minste een gedeelte van een railbaan voor railbaanwerkers, alsmede een veiligheidshelm voor een dergelijk treinbewakingssysteem.A train monitoring system for monitoring at least a portion of a rail track for rail track workers, as well as a safety helmet for such a train monitoring system.

BeschrijvingDescription

De uitvinding heeft betrekking op een treinbewakingssysteem voor het bewaken van ten minste een gedeelte van een railbaan voor railbaanwerkers, alsmede een veiligheidshelm voor een dergelijk treinbewakingssysteem.The invention relates to a train monitoring system for monitoring at least a portion of a rail track for rail track workers, as well as a safety helmet for such a train monitoring system.

Om de veiligheid van de onderhoudswerkers aan dat spoor, ook wel kort spoorwerkers of railbaanwerkers genoemd, te waarborgen wordt veelal een bepaald gedeelte van het spoor, bijvoorbeeld een of meerdere secties van dat spoor, buitendienst gesteld.In order to guarantee the safety of the maintenance workers on that track, also known as short track workers or rail track workers, a specific part of the track, for example one or more sections of that track, is often put out of service.

Wanneer een gedeelte van het spoor buitendienst is gesteld, kan op dat moment geen gebruik gemaakt worden van dat deel van het spoor en dit kan ongewenste verstoring opleveren voor de dienstregeling. Zeker wanneer het een druk bereden deel van het spoornet betreft, of er werkzaamheden uitgevoerd moeten worden op een ongunstig moment van de dag, tijdens de spits bijvoorbeeld, kan het ongewenst zijn dat deel van het spoor buitendienst te stellen. In dat geval moeten onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd worden op een in gebruik zijnde deel van het spoor, tussen de momenten dat er treinen passeren. Om de railbaanwerkers te waarschuwen voor een naderende trein is het bekend om treinbewakingssystemen te gebruiken die de railbaanwerkers waarschuwen, zodat ze zich tijdig naar een veilige zone kunnen verplaatsen. Dergelijke bekende detectiesystemen communiceren via een Radio Frequentie, RF signaal naar de waarschuwingsmiddelen, verderop nabijheid de railbaanwerkers en derhalve de plaats van onderhoud.When a part of the track has been taken out of service, use cannot be made of that part of the track at that time and this can cause undesired disruption to the timetable. Certainly when it concerns a busy part of the rail network, or when work must be carried out at an unfavorable moment of the day, for example during rush hour, it may be undesirable to put that part of the rail out of service. In that case, maintenance work must be carried out on a part of the track that is in use, between the times that trains pass. To warn the railroad workers about an approaching train, it is known to use train monitoring systems that alert the railroad workers, so that they can move to a safe zone in time. Such known detection systems communicate via a Radio Frequency, RF signal to the warning means, furthermore near the railroad workers and therefore the place of maintenance.

Dergelijke communicatie heeft als nadeel storingsgevoelig te zijn. Ook het bereik is kort en ook een actuele status kan niet worden bepaald.Such communication has the disadvantage of being susceptible to interference. The range is also short and a current status cannot be determined.

De uitvinding heeft tot doel om in een verbeterd treinbewakingssysteem te voorzien. Meer in het bijzonder, een treinbewakingssysteem dat voor ten minste enkele van bovengenoemde bezwaren een oplossing biedt.The invention has for its object to provide an improved train monitoring system. More specifically, a train monitoring system that offers a solution for at least some of the above-mentioned drawbacks.

Overeenkomstig een eerste voorbeeld van de uitvinding wordt een treinbewakingssysteem verschaffende volgens conclusie 1.According to a first example of the invention, a train monitoring system is provided according to claim 1.

Het spoorwegennet wordt steeds intensiever gebruikt en dient aan steeds hogere eisen te voldoen. Derhalve behoeft het regelmatig onderhoud. Om dit onderhoud veilig uit te voeren kunnen gedeeltes van een traject buitendienst worden gesteld, bijvoorbeeld met een thans bekende kortsluitlans.The rail network is being used more and more intensively and must meet increasingly higher requirements. Therefore it requires regular maintenance. To perform this maintenance safely, parts of a route may be taken out of service, for example with a currently known short-circuit lance.

Het kan onwenselijk zijn om druk bereden delen van het spoor buiten dienst te stellen, of om onderhoud uit te voeren tijdens drukke tijden zoals de in de spits. In dat geval moeten onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd kunnen worden op een in gebruik zijnde deel van het spoor, tussen de momenten dat er treinen passeren. De uitvinding verschaft daartoe een treinbewakingssystemen om de railbaanwerkers te waarschuwen voor een naderende trein zodat ze zich tijdig naar een veilige zone kunnen verplaatsen.It may be undesirable to take busy parts of the track out of service, or to perform maintenance during peak times such as peak hours. In that case, it must be possible to carry out maintenance work on a part of the track that is in use, between the times that trains pass. To this end, the invention provides a train monitoring system to alert the railroad workers to an approaching train so that they can move to a safe zone in time.

Een dergelijk treinbewakingssysteem bestaat in een meest eenvoudige uitvoering uit een ten minste een treindetectie eenheid en ten minste een signaleringseenheid. De treindetectie eenheid omvat detectiemiddelen voor het detecteren van de aanwezigheid van een trein, ofwel door detectie in of nabij het spoor, of direct vanuit de treinbeveiliging. Verder omvat de treindetectie eenheid communicatiemiddelen die ingericht zijn om van informatie betreffende de aanwezigheid van de trein naar andere eenheden van het systeem te communiceren. Wanneer een trein binnen het bereik komt van de detectiemiddelen, of de treinbeveiliging de trein detecteert, zal een signaal worden afgeven dat door de communicatiemiddelen naar andere onderdelen van het treinbewakingssysteem wordt gecommuniceerd, zoals bijvoorbeeld naar de signaleringseenheid.In a simplest embodiment, such a train monitoring system consists of at least one train detection unit and at least one signaling unit. The train detection unit comprises detection means for detecting the presence of a train, either by detection in or near the track, or directly from the train protection. Furthermore, the train detection unit comprises communication means which are adapted to communicate information regarding the presence of the train to other units of the system. When a train comes within the range of the detection means, or the train protection detects the train, a signal will be emitted which is communicated by the communication means to other parts of the train monitoring system, such as for example to the signaling unit.

De signaleringseenheid omvat overeenkomstige communicatiemiddelen om het signaal te ontvangen, en signaleringsmiddelen welke een of meerdere waarschuwingssignalen afgeven aan de railbaanwerkers, zulks om ze te waarschuwen voor de naderende trein. Dit kan een auditief signaal zijn maar ook een visueel signaal of een combinatie van beide.The signaling unit comprises corresponding communication means for receiving the signal, and signaling means which issue one or more warning signals to the rail track workers, so as to warn them of the approaching train. This can be an auditory signal, but also a visual signal or a combination of both.

De uitvinder is tot het inzicht gekomen dat alle bestaande treinbewakingssystemen ingezet worden voor lokale werkzaamheden. Daartoe worden ze ook lokaal geïnstalleerd en communiceren ze derhalve lokaal. Deze conventionele point-to-point communicatie zorgt voor verschillende problemen. Zo is het bereik van dergelijke lokale netwerken beperkt, hetgeen een beperkende factor kan zijn in de benodigde afstand tussen de treindetectie eenheid en de signaleringseenheid. Verder is dergelijk lokale (radio) communicatie niet altijd even betrouwbaar en is de gecommuniceerde informatie slechts lokaal beschikbaar.The inventor has realized that all existing train monitoring systems are used for local work. To that end, they are also installed locally and therefore communicate locally. This conventional point-to-point communication causes various problems. The range of such local networks is thus limited, which can be a limiting factor in the required distance between the train detection unit and the signaling unit. Furthermore, such local (radio) communication is not always reliable and the communicated information is only available locally.

Derhalve wordt een treinbewakingssysteem volgens de uitvinding gekenmerkt door communicatiemiddelen van zowel de treindetectie als de signaleringseenheid die over een openbaar draadloos telecommunicatienetwerk kunnen communiceren, zijnde een of meer van GSM-R, HSDPA, HSUPA, 3GPP LTE, LTE ADVANCED, of verdere generaties.Therefore, a train monitoring system according to the invention is characterized by communication means from both the train detection and the signaling unit that can communicate over a public wireless telecommunications network, being one or more of GSM-R, HSDPA, HSUPA, 3GPP LTE, LTE ADVANCED, or further generations.

Dit heeft verschillende voordelen, het bereik is dusdanig groot, dat beschikbaarheid geen probleem is. Door dit netwerk is onderlinge afstand geen beperkende factor. Repeaters zijn derhalve overbodig. Ook continue testen van de verbinding is overbodig. Verder is bandbreedte geen beperkende factor meer, en kan zelfs naar gelang de behoefte van het systeem gebruikt of opgeschaald worden.This has several advantages, the range is so large that availability is no problem. Because of this network, mutual distance is not a limiting factor. Repeaters are therefore unnecessary. Continuous testing of the connection is also unnecessary. Furthermore, bandwidth is no longer a limiting factor, and can even be used or scaled up depending on the needs of the system.

Een ander groot voordeel is dat de communicatie daarmee uit het lokale wordt gehaald en in principe overal beschikbaar kan worden gesteld en kan worden aangepast of toegepast. Een treinbewakingssysteem dat via een dergelijk netwerk communiceert resulteert in betere beschikbaarheid, hogere betrouwbaarheid, hogere snelheid en grotere bandbreedte. Een dergelijk treinbewakingssysteem verschaft bovendien de mogelijkheid om verschillende gebruikers op allerlei niveaus binnen het spoorwegsysteem inzicht te geven in de situatie ter plaatse en daar al dan niet op in te grijpen.Another big advantage is that the communication is taken from the local and can in principle be made available everywhere and can be adjusted or applied. A train monitoring system that communicates via such a network results in better availability, higher reliability, higher speed and greater bandwidth. Such a train monitoring system moreover provides the possibility for different users at all levels of the rail system to gain insight into the situation on the ground and whether or not to intervene.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een figuren. Daarin toont:The invention will be further elucidated with reference to a figures. It shows:

Figuur 1 een gedeelte van een railbaan met een overzicht van verschillende onderdelen van een treinbewakingssysteem volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding;Figure 1 shows a part of a rail track with an overview of different parts of a train monitoring system according to an exemplary embodiment of the invention;

Figuur 2 een situatieschets van een treinbewakingssysteem in een gedeelte van een railbaan met enkele onderdelen van een treinbewakingssysteem volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding;Figure 2 shows a situation sketch of a train monitoring system in a part of a rail track with some parts of a train monitoring system according to an exemplary embodiment of the invention;

Figuren 3 een veiligheidshelm van een treinbewakingssysteem volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding.Figures 3 a safety helmet of a train monitoring system according to an exemplary embodiment of the invention.

Voor een beter begrip van de uitvinding zal in de navolgende figuurbeschrijving de overeenkomende onderdelen met identieke referentiecijfers worden aangeduid.For a better understanding of the invention, the corresponding parts will be indicated by identical reference numerals in the following description of the figures.

In Fig. 1 wordt illustratief een gedeelte een railbaan 105 getoond dat uit verschillende spoorstaven 105a-d bestaat. Over deze spoorstaven kunnen treinen rijden. In deze figuur zijn twee sets spoorstaven 105a-b en 105c-d weergegeven. In het midden van de spoorstaven, dit deel is weergeven door de onderbreking in de spoorstaven 105a-d, is een werkzone 190 gedefinieerd. Binnen deze werkzone worden de werkzaamheden uitgevoerd. Tijdens de werkzaamheden dienen de spoorwerkers of railbaanwerkers tijdig gewaarschuwd te worden voor een naderende trein zodat ze tijdig de werkzone 190 kunnen verlaten en de kans op ongelukken wordt geminimaliseerd. Het is van belang dat de railbaanwerkers daarom kunnen rekenen op een betrouwbaar, accuraat bewakingssysteem dat hun tijdig waarschuwt zodat er nog voldoende tijd is om de werkzone 190 te verlaten.In FIG. 1 illustratively shows a part of a rail track 105 which consists of different rails 105a-d. Trains can run on these rails. Two sets of rails 105a-b and 105c-d are shown in this figure. In the center of the rails, this part is represented by the interruption in the rails 105a-d, a working zone 190 is defined. The activities are carried out within this work zone. During the work, the track workers or rail track workers must be warned in time for an approaching train so that they can leave work zone 190 in time and the risk of accidents is minimized. It is therefore important that the railroad workers can count on a reliable, accurate monitoring system that warns them in time so that there is still sufficient time to leave work zone 190.

Het treinbewakingssysteem 100 is daarom voorzien in een meest minimale uitvoering van ten minste één treindetectie eenheid 110, 111 en ten minste één signaleringseenheid 120, 121, 150. In de praktijk zullen dit echter meestal meerdere detectie eenheden zijn en meerdere waarschuwingseenheden, zulks naargelang de situatie en afhankelijk van bijvoorbeeld de grootte van de werkzone 190, het aantal spoorwerkers en de tijdsduur of het omgevingsgeluid ter plaatste.The train monitoring system 100 is therefore provided with a minimal version of at least one train detection unit 110, 111 and at least one signaling unit 120, 121, 150. In practice, however, these will usually be several detection units and several warning units, depending on the situation and depending on, for example, the size of the work zone 190, the number of track workers and the duration or ambient noise on site.

In het treinbewakingssysteem 100 van Fig. 1 zijn zes treindetectie eenheden 110a-d, 111a-b weergegeven. Dit kunnen verschillende types zijn. Sommige zijn tussen de sporenstaven 105a-d aangebracht. Andere zijn nabij het spoor aangebracht en van het ultrasone type 111a-b, deze nemen een trein waar op basis van een ultrasoon signaal. Deze worden gericht op het traject van waaruit een trein te verwachten is.In the train monitoring system 100 of FIG. 1, six train detection units 110a-d, 111a-b are shown. These can be different types. Some are arranged between the rails 105a-d. Others are arranged close to the track and of the ultrasonic type 111a-b, these detect a train on the basis of an ultrasonic signal. These are focused on the route from which a train can be expected.

Zoals in Fig. 1 is te zien, staan alle onderdelen van het systeem 100 met elkaar in verbinding. Dit is illustratief weergeven in de vorm van de lijnen 175 tussen de verschillende eenheden. Deze lijnen zijn enkel illustratief en niet bedoeld als zijnde een voorstelling voor een fysieke bedrade verbinding tussen de specifieke onderdelen van het systeem. Deze verbinding zou bedraad kunnen zijn uitgevoerd maar is een praktische uitvoering veelal draadloos. Verder kan het ook een combinatie zijn van. Dat wil zeggen, dat sommige onderdelen draadloos met elkaar in verbinding staan, andere bedraad en weer andere gedeeltelijk bedraad en gedeeltelijk draadloos. Het treinbewakingssysteem volgens de uitvinding communiceert niet via een lokale point-to-point radio verbinding maar via een openbaar draadloos telecommunicatienetwerk. Dat wil zeggen, met openbaar wordt bedoeld dat de onderdelen van het systeem 100 ook buiten de werkzone 190 bereikbaar zijn en communicatie tussen de verschillende onderdelen van het systeem 100 via een openbaar netwerk plaatsvindt.As in FIG. 1, all parts of the system 100 are connected to each other. This is illustrative in the form of the lines 175 between the different units. These lines are merely illustrative and are not intended to be a representation of a physical wired connection between the specific parts of the system. This connection could be wired, but a practical implementation is usually wireless. Furthermore it can also be a combination of. That is, some components are connected to each other wirelessly, others are wired and others are partially wired and partly wireless. The train monitoring system according to the invention does not communicate via a local point-to-point radio connection but via a public wireless telecommunications network. That is, by public is meant that the parts of the system 100 are also accessible outside the work zone 190 and communication between the different parts of the system 100 takes place via a public network.

Verschillende vormen van niet lokale communicatie zijn denkbaar. Alle voorbeelden van het treinbewakingssysteem volgens de uitvinding zien op communicatie over een openbaar draadloos telecommunicatienetwerk volgens conclusie 1. Met een telecommunicatienetwerk wordt in dit kader een samenstelling van verschillende knooppunten bedoeld waarmee een of meerdere verbindingen tussen twee of meer aansluitpunten van dat netwerk mogelijk wordt gemaakt. Over deze verbindingen kan vervolgens elektronische communicatie plaatsvinden. Deze elektronische communicatie kan data betreffen maar ook telefonie of een combinatie daarvan, en pakket of circuit geschakeld.Different forms of non-local communication are conceivable. All examples of the train monitoring system according to the invention relate to communication over a public wireless telecommunications network according to claim 1. By a telecommunications network is meant in this context a composition of different nodes with which one or more connections between two or more connection points of that network is made possible. Electronic communication can then take place over these connections. This electronic communication can concern data but also telephony or a combination thereof, and packet or circuit switched.

In Fig. 1 omvat het systeem 100 een centrale eenheid 160. Dit is een (centrale) server 160. Deze server is centraal omdat deze in staat is om alle communicatie tussen de verschillende onderdelen van het systeem 100 ten minste in te kunnen zien/uit te kunnen lezen dan wel ook op te slaan, maar in een verdere uitvoering ook aan te passen. Indien een van de treindetectie eenheden een trein detecteert (dit kan ook vanuit de treinbeveiliging zijn) zal deze informatie over de aanwezigheid of het naderen van de trein naar de signaleringseenheid communiceren. Deze communicatie verloopt altijd via het telecommunicatienetwerk waarop de server 160 aangesloten is en via welk netwerk alle onderdelen, inclusief de server 160, met elkaar in verbinding staan. Daardoor kan de server 160 deze informatie uitlezen, opslaan voor latere inzage, maar ook kan manipuleren en/of configureren.In FIG. 1, the system 100 comprises a central unit 160. This is a (central) server 160. This server is central because it is able to at least view / read out all communication between the various components of the system 100 or to save, but also to adjust in a further version. If one of the train detection units detects a train (this can also be from the train protection) this information about the presence or approach of the train will communicate to the signaling unit. This communication always takes place via the telecommunication network to which the server 160 is connected and via which network all components, including the server 160, are connected to each other. As a result, the server 160 can read this information, store it for later viewing, but can also manipulate and / or configure.

Zoals aangegeven is het van belang dat, bijvoorbeeld in de situatie van een ongeval, er achteraf mogelijkheden bestaan om na te gaan of er een trein gedetecteerd is, wanneer dat heeft plaatsgevonden, of er een waarschuwingssignaal is afgegeven en wanneer, etc. Het opslaan, c.q. loggen, van allerlei data kan lokaal worden uitgevoerd. Dat wil zeggen, voor ieder onderdeel van het systeem, in het onderdeel zelf. Het kan echter ook centraal, bij voorkeur door de server 160. In een alternatief kan het ook op beide punten. Indien het loggen in de server plaatsvindt kan deze vanaf de server weer elders inzichtelijk worden gemaakt. Bijvoorbeeld een centrale treinleiding of planningsafdeling 170.As indicated, it is important that, for example in the situation of an accident, there are afterwards possibilities to check whether a train has been detected, when this has taken place, whether a warning signal has been issued and when, etc. cq logging, all kinds of data can be executed locally. That is, for every part of the system, in the part itself. However, it can also be done centrally, preferably by the server 160. In an alternative it can also be done at both points. If logging takes place in the server, this can be made visible elsewhere from the server. For example, a central train line or planning department 170.

Een ander belangrijk voordeel is dat de configuratie op afstand kan worden uitgevoerd. Dat wil zeggen, hiermee kunnen tijdelijke of (semi) permanente configuraties worden gemaakt van een treinbewakingssysteem. Dat heeft weer als voordeel dat de configuratie voorafgaand aan de werkzaamheden kan worden uitgevoerd en niet on-site hoeft te worden uitgevoerd. Dit spaart kostbare tijd en de periode die nodig is om de relatief gevaarlijke werkzaamheden aan een spoor uit te voeren dat niet buitendienst gesteld is, kan worden beperkt tot enkel de tijd voor de daadwerkelijke werkzaamheden zonder de additionele tijd voor het opbouwen en configureren van het treinbewakingssysteem.Another important advantage is that the configuration can be carried out remotely. This means that temporary or (semi) permanent configurations can be made of a train monitoring system. This in turn has the advantage that the configuration can be carried out prior to the work and does not have to be carried out on site. This saves valuable time and the time required to perform the relatively dangerous work on a track that has not been taken out of service can be limited to only the time for the actual work without the additional time for setting up and configuring the train monitoring system .

Een ander bijkomstig voordeel is dat de spoorwerker, in vergelijking met conventionele treinbewakingssystemen, korter in een onbewaakt spoor aanwezig hoeft te zijn. Immers, bij conventionele treinbewakingssystemen zal het systeem eerst geïnstalleerd moeten worden en vervolgens geconfigureerd en getest. Pas als dit alles is uitgevoerd, kan het systeem in gebruik worden genomen. Aangezien het deel van het spoor niet buitendienst gesteld is, is dit een gevaarlijke periode waarin de spoorwerkers in of nabij een spoor aanwezig zijn dat niet buitendienst is gesteld en waarvan het treinbewakingssysteem nog niet operationeel is. Om veiligheid te garanderen moet deze tijd geminimaliseerd te worden, doch eigenlijk bij voorkeur tot nul worden gereduceerd. Dit is met een treinbewakingssysteem volgens de uitvinding mogelijk, omdat daarbij ten minste de configuratie en het testen op afstand kan worden uitgevoerd, zulks doordat de verschillende onderdelen van het systeem 100 op afstand geregeld kunnen worden via het telecommunicatienetwerk. Indien gebruik gemaakt wordt van permanent aanwezige treindetectie eenheden en/of signaleringseenheden, hoeft de spoorwerker het spoor niet in, maar is enkel configuratie en testen nodig dat op voldoende afstand van het onveilige spoor kan worden uitgevoerd, om daarmee een veilige werkplek aan het spoor te realiseren.Another additional advantage is that the rail worker, in comparison with conventional train monitoring systems, has to be present for a shorter time in an unguarded track. After all, with conventional train monitoring systems, the system will first have to be installed and then configured and tested. Only when all this has been done can the system be put into operation. As the part of the track is not taken out of service, this is a dangerous period in which the track workers are present in or near a track that has not been taken out of service and for which the train monitoring system is not yet operational. To guarantee safety, this time must be minimized, but preferably preferably reduced to zero. This is possible with a train monitoring system according to the invention, since at least the configuration and testing can be carried out remotely, because the various components of the system 100 can be controlled remotely via the telecommunications network. If use is made of permanently available train detection units and / or signaling units, the track worker does not have to enter the track, but only configuration and testing is required that can be carried out at a sufficient distance from the unsafe track in order to ensure a safe workplace on the track. realize.

In Fig. 1 is daartoe bijvoorbeeld een controle eenheid 140 weergegeven. Dit is bijvoorbeeld een tablet met een applicatie die via het telecommunicatienetwerk in verbinding staat met de verschillende onderdelen van het systeem 100 en met de centrale server 160. Middels deze tablet 140 kan bijvoorbeeld een spoorwerker de treindetectie eenheden activeren en koppelen aan een signaleringseenheid om zodoende een bewaakte werkzone 190 te configureren. Met de tablet 140 kan vervolgens ook een test uitgevoerd worden om te bepalen of de configuratie veilig in werking kan worden gesteld. De tablet kan echter ook gebruikt worden als informatievoorziening waarbij passief de statusinformatie van de verschillende onderdelen van het systeem uitgelezen kan worden. Voor diegene die daartoe gerechtigd is, kan de applicatie, al dan niet via de tablet 160 of via een andere apparaat zoals een (smart)phone, laptop of vaste computer via het telecommunicatienetwerk de configuratie instellen. In een voorbeeld kan bijvoorbeeld een speciaal daarvoor geëquipeerde afdeling binnen het spoorbeheer onderhoudswerkzaamheden aan een gedeelte van het spoor inplannen. De werkzone 190 waarbinnen deze werkzaamheden worden uitgevoerd kan dan bewaakt worden door een treinbewakingssysteem volgens de uitvinding waarvan de configuratie van het systeem vooraf door deze afdeling wordt geconfigureerd overeenkomstig de gedefinieerde werkzone 190. Zo kan er bijvoorbeeld gekozen worden voor configuratie bestaande uit één mobile signaleringseenheid 120 die middels een geluidsignaal en lichtsignaal de spoorwerkers kan waarschuwen, één mobile signaleringseenheid 121 die met een sterk geluidssignaal waarschuwt, en verder per richting en per rail één inductieve detectie eenheid 110a-d, en per richting één ultrasone detectie eenheid 111 a-b. Eventueel kan dan ook nog een kortsluitlans, ZKL 130, aan het treinbewakingssysteem 100 worden toegevoegd, en/of een of meerdere veiligheidshelmen 150. Zodra de afdeling de verschillende onderdelen binnen het systeem 100 aan elkaar heeft gekoppeld is de eerste stap van de configuratie klaar. In een eventuele, doch bij voorkeur uitgevoerde tweede stap kan in een testfase alle onderdelen van die configuratie getest worden. Indien deze testfase met succes doorlopen is, kan de onderhoudsopdracht beschikbaar worden gesteld aan een aannemer die in het spoor ter plaatse van de werkzone 190 de onderhoudswerkzaamheden uit gaat voeren. Deze krijgt, bijvoorbeeld via een tablet 140, de opdracht op zijn scherm aangeboden die door de afdeling is klaargezet. In deze opdracht zijn is het treinbewakingssysteem 100 op de juiste wijze geconfigureerd voor de werkzone 190. De aannemer ter plaatse hoeft deze opdracht alleen maar aan te nemen en te activeren en kan starten met de werkzaamheden.In FIG. 1, for example, a control unit 140 is shown. This is, for example, a tablet with an application which is connected via the telecommunications network to the various components of the system 100 and to the central server 160. By means of this tablet 140, for example, a rail worker can activate the train detection units and link them to a signaling unit in order to configured work zone 190. A test can then also be carried out with the tablet 140 to determine whether the configuration can be safely put into operation. However, the tablet can also be used as an information provision whereby the status information of the various components of the system can be read passively. For those who are entitled to do so, the application can set the configuration, whether or not via the tablet 160 or via another device such as a (smart) phone, laptop or fixed computer via the telecommunications network. In one example, for example, a specially prepared department within the track management can schedule maintenance work on a part of the track. The work zone 190 within which these activities are performed can then be monitored by a train monitoring system according to the invention, the configuration of which is configured in advance by this department in accordance with the defined work zone 190. For example, a configuration consisting of one mobile signaling unit 120 can be chosen. which can warn the track workers by means of a sound signal and a light signal, one mobile signaling unit 121 which warns with a strong sound signal, and furthermore per direction and per rail one inductive detection unit 110a-d, and per direction one ultrasonic detection unit 111 ab. Optionally, a short-circuit lance, ZKL 130, can also be added to the train monitoring system 100, and / or one or more safety helmets 150. As soon as the department has linked the various components within the system 100, the first step of the configuration is ready. In a possible, but preferably performed, second step, all parts of that configuration can be tested in a test phase. If this test phase has been successfully completed, the maintenance order can be made available to a contractor who will carry out the maintenance work on the track at the work zone 190. He receives, for example via a tablet 140, the order on his screen that has been prepared by the department. In this order, the train monitoring system 100 is correctly configured for the work zone 190. The on-site contractor only needs to accept and activate this order and can start work.

In Fig. 1 is verder ook nog een kortsluitlans 130 weergegeven. Deze kortsluitlans is in staat om tussen de spoorstaven 105c-d een kortsluiting te creëren zodat het relais van het spoorstroomloop systeem afvalt en het sein van de sectie waartoe de werkzone behoort op rood gaat. Dit kan als extra veiligheidsmaatregel in het systeem 100 worden opgenomen.In FIG. 1, a short-circuit lance 130 is also shown. This short-circuit lance is capable of creating a short-circuit between the rails 105c-d, so that the relay of the rail current system falls off and the signal of the section to which the working zone belongs falls to red. This can be included in the system 100 as an additional safety measure.

Fig. 2 toont eveneens een werkplek of werkzone 190 waarin spoorwerkers 220 werkzaamheden uit kunnen voeren. Hierin is met 210a een trein aangegeven die over het spoor de zone 190 nadert. Deze trein wordt door de detectie eenheden 110b gedetecteerd. Deze detectie eenheid staat in communicatieve verbinding met de centrale server 160 via een telecommunicatie netwerk conform de beschrijving van Fig. 1. De server kan eventueel lokaal aanwezig zijn, maar bevindt zich in een voorkeursuitvoering op enige afstand van de werkzone 190, bijvoorbeeld in een centraal datacenter.FIG. 2 also shows a workplace or work zone 190 in which track workers 220 can perform work. Herein, 210a indicates a train approaching zone 190 along the track. This train is detected by the detection units 110b. This detection unit is in communication communication with the central server 160 via a telecommunications network in accordance with the description of FIG. 1. The server may optionally be present locally, but in a preferred embodiment is located at some distance from the work zone 190, for example in a central data center.

In Fig. 3 wordt een veiligheidshelm 300 volgens een voorbeeld van de uitvinding getoond. Deze veiligheidshelm omvat verschillende mogelijkheden om de gebruiker van de helm te waarschuwen. Bijvoorbeeld middels een (LED) lampje 320 dat direct op de ogen gericht is van de gebruiker en gaat branden indien er een signaal ontvangen wordt van een van de treindetectie eenheden dat er een trein nadert. Verder omvat de helm een trilmodule 340 die gaat trillen bij een dergelijke melding en op die wijze de gebruiker waarschuwt. Daarnaast omvat de helm 150 één of meerdere luidsprekers 330, die met behulp van een geluidssignaal de gebruiker kunnen waarschuwen. Het geheel communiceert met de andere onderdelen van het systeem via een communicatiemodule die niet is getoond maar ingericht is voor het systeem volgens conclusie 1. Met behulp van de lampjes 310 kan de status worden uitgelezen en gezien worden of er bijvoorbeeld een melding is binnen gekomen, dan wel of er nog verbinding is met het netwerk. Het logo kan ook hier oplichten ter indicatie dat de helm geactiveerd is.In FIG. 3, a safety helmet 300 according to an example of the invention is shown. This safety helmet includes various options for warning the user of the helmet. For example, by means of an (LED) light 320 that is directly aimed at the eyes of the user and comes on when a signal is received from one of the train detection units that a train is approaching. Furthermore, the helmet comprises a vibration module 340 that vibrates upon such a notification and thus warns the user. In addition, the helmet 150 comprises one or more loudspeakers 330, which can alert the user by means of an audio signal. The whole unit communicates with the other components of the system via a communication module which is not shown but is arranged for the system according to claim 1. With the aid of the lights 310 the status can be read out and it can be seen whether, for example, a message has arrived or whether there is still a connection to the network. The logo can also light up here to indicate that the helmet is activated.

Claims

CONCLUSIONS

Train monitoring system for monitoring at least a part of a rail track for rail track workers, comprising: - at least one train detection unit, comprising detection means adapted to detect the presence of a train in the part of the rail track, and communication means adapted to communicate information regarding the presence of the train; - at least one signaling unit, comprising communication means adapted to communicate with the communication means of the at least one train detection unit, and signaling means adapted to provide at least one warning signal to the rail track workers indicative of the presence of the train, wherein the communication means of the at least one train detection unit and the at least one signaling unit are further adapted to communicate over a public wireless telecommunications network, being one or more of GSM-R, HSDPA, HSUPA, 3GPP LTE, LTE ADVANCED, or further generations.

Train monitoring system according to claim 1, wherein the detection of the presence of the train by the train detection unit takes place from the train protection.

Train monitoring system according to one of the preceding claims, wherein the detection means of the at least one train detection unit comprise at least one ultrasonic sensor for detecting the presence of the train.

Train monitoring system according to one of the preceding claims, further comprising: - at least one safety helmet for use by the railroad workers, comprising communication means for communicating with one of the train detection unit, the signaling unit, a local network router and a remote server and signaling means adapted for outputting at least one or more of a vibrating signal, an auditory signal or a visual signal.

Safety helmet for use by railroad workers, arranged for a train monitoring system according to one of claims 1-4, comprising communication means for communicating with at least one or more of the train detection unit, the signaling unit, a local network router and a remote server , and signaling means arranged for outputting at least one or more of a vibrating signal, an auditory signal or a visual signal, the communication means communicating over a public wireless telecommunications network, being one or more of GSM-R, HSDPA, HSUPA, 3GPP LTE , LTE ADVANCED, or further generations