BE1022074B1

BE1022074B1 - Werkvoertuig met koeling voor tractietandwielkast

Info

Publication number: BE1022074B1
Application number: BE2014/0143A
Authority: BE
Inventors: Lathauwer Tom A. De; Lode A. Demonie; Guy H.J. Osselaere
Original assignee: Cnh Industrial Belgium Nv
Priority date: 2014-03-03
Filing date: 2014-03-03
Publication date: 2016-02-15
Also published as: EP2915686B1; US20150247564A1; EP2915686A1; US9487075B2

Abstract

Deze uitvinding heeft betrekking op een werkvoertuig, zoals een maaidorser of een veldhakselaar, dat uitgerust is met een hoofdverbrandingsmotor, een hoofdtandwielkast en een hoofdmotorkoelkring voor het circuleren van een motorkoelmiddel, waarbij de koelkring minstens één gedeelte bevat dat een radiator (23) bevat voor het verwarmen van de stuurcabine van het werkvoertuig. Volgens de uitvinding is een warmtewisselaar geconfigureerd om warmte uit te wisselen tussen het motorkoelmiddel en een smeermiddel dat in een andere kring stroomt naar en uit een tandwielkast die niet de motortandwielkast is. In een voorkeursuitvoeringsvorm is deze laatste tandwielkast de tractietandwielkast die aangedreven wordt door een hydrostatische motor die op zijn beurt aangedreven wordt door een pomp die aangedreven wordt door de hoofdmotor. Op die manier wordt de olie in de tractietandwielkast door het motorkoelmiddel gekoeld, wat vooral voordelig is wanneer het werkvoertuig op de openbare weg rijdt, wanneer het temperatuurverschil tussen het motorkoelmiddel en de olie in de tractietandwielkast hoger is dan wanneer het werkvoertuig aan het werk is op het veld.

Description

WERKVOERTUIG MET KOELING VOOR TRACTIETANDWIELKAST Domein van de uitvinding

Deze uitvinding heeft betrekking op werkvoertuigen, in eerste instantie op werkvoertuigen voor gebruik in de landbouw zoals maaidorsers of veldhakselaars voor het oprapen en verwerken van oogstmateriaal van een veld. De uitvinding heeft betrekking op de koeling van bepaalde onderdelen van zulk een werkvoertuig.

Stand van de techniek

Wegens het toenemende gewicht en vermogen van werkvoertuigen voor de landbouw, meer bepaald maaidorsers, worden steeds strengere eisen gesteld aan de koeling van bepaalde onderdelen van het voertuig. Bijvoorbeeld in bestaande maaidorsers die uitgerust zijn met een hydrostatische motor die geconfigureerd is om een tractietandwielkast aan te drijven, maakt de tractietandwielkast geen deel uit van een koelkring. Vooral bij het rijden op de weg bij de hogere snelheden die de huidige maaidorsers kunnen halen, is deze situatie niet langer houdbaar.

Het toevoegen van een koelkring aan de maaidorser naast bestaande kringen is echter geen ideale oplossing, aangezien er in de meeste maaidorsers al tot 5 afzonderlijke kringen aanwezig zijn. Een minder technisch complexe oplossing is dus nodig.

Samenvatting van de uitvinding

Deze uitvinding heeft betrekking op een werkmachine zoals ze onthuld wordt in de bijgevoegde conclusies. De uitvinding heeft dus betrekking op een werkvoertuig, zoals een maaidorser of een veldhakselaar, die uitgerust zijn met een hoofdverbrandingsmotor (verder meestal gewoon hoofdmotor of motor genoemd), een hoofdtandwielkast en een hoofdmotorkoelkring voor het circuleren van een motorkoelmiddel, waarbij de koelkring minstens één gedeelte bevat dat een radiator bevat voor het verwarmen van de stuurcabine , van het werkvoertuig. Volgens de uitvinding is een warmtewisselaar geconfigureerd om warmte uit te wisselen tussen het motorkoelmiddel en een smeermiddel dat in een andere kring stroomt naar en uit een tandwielkast die niet de motortandwielkast is. In een voorkeursuitvoeringsvorm is deze laatste tandwielkast de tractietandwielkast die aangedreven wordt door een hydrostatische motor die op zijn beurt aangedreven wordt door een pomp die aangedreven wordt door de hoofdmotor. Op die manier wordt de olie in de tractietandwielkast door het motorkoelmiddel gekoeld, wat vooral voordelig is wanneer het werkvoertuig op de openbare weg rijdt, wanneer het temperatuurverschil tussen het motorkoelmiddel en de olie in de tractietandwielkast hoger is dan wanneer het werkvoertuig aan het werk is op het veld.

Korte beschrijving van de figuren

Figuur 1 toont een zijaanzicht van een maaidorser zoals bekend volgens de stand van de techniek en illustreert de plaats van een aantal onderdelen die een rol spelen in deze uitvinding.

Figuur 2 is een schematische afbeelding van de interactie tussen de hoofdmotor van de maaidorser, de hydrostatische motor en de tractietandwielkast.

Figuur 3 illustreert de cabineverwarming van een oogstmachine volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding.

Figuur 4 illustreert de cabineverwarmingskring van een maaidorser volgens een tweede uitvoeringsvorm.

Figuur 5 illustreert de cabineverwarmingskring van een maaidorser volgens een derde uitvoeringsvorm.

Figuur 6 illustreert de cabineverwarmingskring van een maaidorser volgens een vierde uitvoeringsvorm.

Gedetailleerde beschrijving van voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding

Voorkeursuitvoeringsvormen zullen nu beschreven worden met verwijzing naar de tekeningen. De gedetailleerde beschrijving beperkt de reikwijdte van de uitvinding niet die alleen gedefinieerd wordt door de bijgevoegde conclusies. De uitvinding wordt beschreven met betrekking tot een maaidorser die uitgerust is met een middel om de tractietandwielkast te koelen. De uitvinding is echter niet beperkt tot dit type werkvoertuig of type tandwielkast. Voorbeelden van andere uitvoeringsvormen worden gegeven aan het einde van deze beschrijving.

Figuur 1 is een zijaanzicht van een typische maaidorser zoals die vandaag bekend is, met voor- en achterwielen 1 en 2, toevoersysteem 3, stuurcabine (cabine) 4 en hoofdkoelventilator 5. De hoofdmotor is achter de hoofdventilator gelegen, net als een stapel warmtewisselaars die deel uitmaken van een aantal koelkringen: de hoofdmotorkoeling, de hoofdtandwielkastkoeling, de hydraulischeoliekoeling enz. De stapel warmtewisselaars is naast de hoofdventilator aangebracht, zodat de luchtstroom die geproduceerd wordt door de ventilator de koelmiddelen door de warmtewisselaars koelt. De hoofdmotor wordt gekoeld door een motorkoelmiddel, gewoonlijk een 50/50 glycol/watermengsel, dat rondgepompt wordt in een koelkring waarin een pomp en een radiator zijn opgenomen, waarbij de radiator één van de warmtewisselaars is in de stapel die naast de motor is aangebracht. Wanneer het koelmiddel de warmte-energie van de motor heeft opgenomen, kan het koelmiddel gebruikt worden als warmtebron voor het verwarmen van andere zones van de maaidorser. Meer bepaald kan koelmiddel dat een bepaalde temperatuur heeft bereikt, bijvoorbeeld ongeveer 85°C, omgeleid worden naar de stuurcabine 4. Deze laatste is uitgerust met een afzonderlijke radiator, waaraan motorkoelmiddel wordt toegevoerd om de cabine te verwarmen, en die geregeld wordt door een thermostaat en de passende regelmiddelen voor het regelen van het koelmiddeldebiet naar de cabine, afhankelijk van de vereiste verwarming. Op zich is dit bekend in moderne maaidorsers of veldhakselaars.

Zoals uitgelegd in de inleidende paragraaf wordt de trekkracht van veel bestaande types maaidorsers opgewekt d.m.v. een hydrostatische motor. Figuur 2 illustreert hoe een hydrostatische motor 10 gekoppeld is aan een aantal onderdelen van de maaidorser. De hoofdmotor 6 drijft via de hoofdtandwielkast 7 een pomp 11 aan, waarbij de pomp op zijn beurt de hydrostatische motor 10 doet draaien. De motor 10 drijft daarna de hoofdas van de tractietandwielkast 12 aan, die bijvoorbeeld een eerste tandwielkoppeling 13 bevat, een tweede tandwielkoppeling 14, een differentieel 15 en een sperkoppeling 16. De vooras 17 van de maaidorser is rechtstreeks verbonden met het differentieel 15 en drijft, eventueel via verdere afzonderlijke tandwieloverbrengingen 19, de voorwielen 1 van de maaidorser aan.

De tractietandwielkast 12 in bestaande maaidorsers is een gesloten systeem dat een zekere hoeveelheid smeermiddel bevat, hierna olie genoemd, voor het smeren van de verschillende onderdelen van de tractietandwielkast. De temperatuur van de olie kan hoge waarden van ongeveer 120°C bereiken, vooral wanneer de oogstmachine met hoge snelheid \ 1 op de openbare weg rijdt. In een oogstmachine volgens de uitvinding wordt de olie van de tractietandwielkast rondgepompt in een koelkring die een afzonderlijke warmtewisselaar bevat waarbij de warmte uitgewisseld wordt tussen de olie in de tractietandwielkast en het motorkoelmiddel dat vanuit de hoofdmotorkoelkring naar de stuurcabine wordt omgeleid. Bijvoorbeeld wanneer het motorkoelmiddel een temperatuur van meer dan 85°C heeft, is het in staat om de temperatuur van de koelolie van 120°C tot ongeveer 105°C te doen dalen.

Volgens de uitvinding wordt ten minste een deel van het motorkoelmiddel dat naar de stuurcabine stroomt, door de extra warmtewisselaar gepompt. Het motorkoelmiddel kan naar de warmtewisselaar gericht worden nadat of voordat het door de cabine passeert.

Figuur 3 illustreert een eerste uitvoeringsvorm die de belangrijkste onderdelen weergeeft als schematische blokken die aangebracht zijn in stroomkringen. De stroming van vloeistoffen in de kringen is door pijlen aangegeven. De hoofdmotor 6, de stuurcabine 4 en de tractietandwielkast 12 zijn herkenbaar. Een stapel 28 warmtewisselaars is ook zichtbaar. Dit is de stapel warmtewisselaars waar hierboven naar werd verwezen, en deze is aangebracht in de buurt van hoofdventilator 5 die getoond is in Figuur 1. Een van deze warmtewisselaars is de motorradiator 25. Door de pomp 27, die aangedreven wordt door rotatie van de motoras, wordt het motorkoelmiddel door de hoofdmotorkoelkring 26 gepompt. Een door een thermostaat bediende debietregelaar 40 regelt het debiet van het koelmiddel dat naar het motorblok 41 stroomt afhankelijk van de koelvereisten. Op knooppunt 20 wordt het koelmiddel uit de hoofdkoelkring gehaald en door een gedeelte 22 van de koelkring van de motor dat naar de stuurcabine 4 leidt, gepompt, waar de warmte uit het koelmiddel in de cabineradiator 23 gehaald wordt (onderdeel 22 wordt verder de "cabineverwarmingskring" genoemd). Het koelmiddel keert daarna terug naar de motor 6 en komt in knooppunt 21 terug in de hoofdmotorkoelkring 26. De temperatuur van het motorkoelmiddel in knooppunt 20 is geschikt voor het verwarmen van de cabine (bv. 85°C). Een debietregelend middel kan aanwezig zijn (niet weergegeven) in knooppunt 20 om het debiet van het koelmiddel dat de cabineverwarmingskring 22 binnenkomt te regelen. De onderdelen die tot nu toe beschreven werden aan de hand van Figuur 3 en de wijzen waarop ze toegepast worden, zijn op zich volgens de stand van de techniek bekend.

In een werkvoertuig volgens de uitvinding wordt minstens een deel van het koelmiddel dat in de cabineverwarmingskring 22 stroomt toegevoerd via een olie/koelmiddel-warmtewisselaar 31, waarin de warmte uitgewisseld wordt tussen het koelmiddel van de f r motor (bv. op 85°C) en de olie uit de tractietandwielkast 12 (bv. op 120°C), waarbij de olie zelf door pomp 34 in een oliekring 29 wordt rondgepompt. In de uitvoeringsvorm van Figuur 3 stroomt het motorkoelmiddel eerst door de cabinewarmtewisselaar 23 alvorens een deel van het debiet van het motorkoelmiddel naar de olie/koelmiddel-warmtewisselaar 31 gericht wordt. Het debiet door de warmtewisselaar 31 wordt geregeld door een debietregelaar 30, die geconfigureerd is om een voldoende debiet in stand te houden door de warmtewisselaar 31 om de olie in de tractietandwielkast 12 op een bepaalde temperatuur of binnen een bepaald temperatuurbereik te houden. Een geschikt besturingssysteem (niet weergegeven) is verschaft dat gebruik maakt van een meting van de temperatuur, een thermostaat en een controller voor het bedienen van de debietregelaar 30 op basis van de meting.

Motorkoelmiddel dat uit de olie/koelmiddel-warmtewisselaar 31 stroomt, keert in knooppunt 32 terug naar de cabineverwarmingskring. Met andere woorden het motorkoelmiddel loopt via een d.m.v. afzonderlijke leidingen verbonden aftakkring 33 van de cabineverwarmingskring 22, waarbij deze aftakkring 33 de olie/koelmiddel-warmtewisselaar 31 bevat. Passende regelmiddelen voor het regelen van de temperatuur in de cabine 4 zijn aanwezig, maar worden hier niet in detail beschreven aangezien deze regelingen welbekend zijn in bekende werkvoertuigen volgens de stand van de techniek. Een omloop verbinding 35 (bypass) is bij voorkeur aanwezig zodat het koelmiddel terug kan keren naar de hoofdmotorkring zonder door de cabineradiator 23 te passeren, wanneer er geen cabineverwarming nodig is.

Een tweede uitvoeringsvorm is weergegeven in Figuur 4. De meeste onderdelen die weergegeven zijn in Figuur 3 en/of die hierboven beschreven zijn, zijn ook hier aanwezig, en zijn aangeduid met dezelfde referentienummers. Volgens deze uitvoeringsvorm wordt het motorkoelmiddel dat de cabineradiator 23 verlaat, echter volledig toegevoerd aan de koelmiddel/olie-warmtewisselaar 31. De olie/koelmiddel-warmtewisselaar 31 is dus een deel van de cabineverwarmingskring 22. De regeling van de temperatuur van de olie in de tractietandwielkast 12 kan hier niet gebeuren door het regelen van het deel van het debiet van het motorkoelmiddel door de warmtewisselaar 31, aangezien het totale debiet van het koelmiddel in de cabineverwarmingskring 22 door de warmtewisselaar 31 wordt gestuurd. Deze regeling zou in dit geval uitgevoerd kunnen worden door het regelen van het debiet in de cabineverwarmingskring 22 zelf (d.w.z. door het regelen van het debiet dat in knooppunt 20 de cabineverwarmingskring binnenkomt). i *

In de uitvoeringsvorm van Figuur 5 is de warmtewisselaar 31 een deel van een d.m.v. afzonderlijke leidingen verbonden aftakkring 33 van de cabineverwarmingskring 22 (net als in de uitvoeringsvorm van Figuur 3), maar de debietregelaar 30 die het debiet naar deze aftakkring 33 regelt, is stroomopwaarts van de cabineradiator 23 aangebracht, in plaats van stroomafwaarts zoals in de uitvoeringsvorm van Figuur 3. Met andere woorden wordt niet het volledige debiet in de motorkoelkring in de cabineverwarmingskring 22 gebruikt om de cabine te verwarmen. Deze uitvoeringsvorm maakt het mogelijk om motorkoelmiddel te gebruiken om de tractietandwielkast tot op een welbepaalde temperatuur te koelen (bv. 85°C) wanneer het koelmiddel de warmtewisselaar 31 binnenkomt. In de uitvoeringsvorm van Figuur 3 werd het motorkoelmiddel afgekoeld in de cabineradiator en kan de exacte temperatuur van het koelmiddel wanneer het de warmtewisselaar 31 binnenkomt moeilijker te voorspellen zijn. Anderzijds gebruikt de uitvoeringsvorm van Figuur 3 de cabineverwarming om het motorkoelmiddel af te koelen alvorens het koelmiddel gebruikt wordt om de tractietandwielkast te koelen, zodat een hoger temperatuurverschil tussen de olie in de tractietandwielkast en het motorkoelmiddel ter beschikking komt.

In de uitvoeringsvorm van Figuur 6 is de warmtewisselaar 31 een deel van de cabineverwarmingskring 22 (net als in de uitvoeringsvorm van Figuur 4), maar stroomt het motorkoelmiddel door de warmtewisselaar 31 alvorens naar de cabineradiator 23 te stromen. Deze uitvoeringsvorm verschaft het voordeel dat bij het werken bij koud weer warmte die wordt afgenomen uit de olie van de tractietandwielkast toegevoerd wordt aan het koelmiddel dat naar de cabineradiator 23 stroomt en zo de warmte-energie verhoogt die beschikbaar is voor het verwarmen van de cabine in vergelijking met de uitvoeringsvorm van Figuren 3 tot 5.

Het feit dat het debiet van het motorkoelmiddel dat gebruikt wordt om de olie in de tractietandwielkast te koelen, via afzonderlijke leidingen verbonden is met of volledig is opgenomen in de cabineverwarmingskring 22 maakt het onnodig om een extra koelkring tussen de stapel warmtewisselaars 28 en de tractietandwielkast 12 aan te brengen. Een extra voordeel van de uitvinding is dat tijdens de inbedrijfstelling van de maaidorser de warmtewisseling in de warmtewisselaar 31 omgekeerd is in vergelijking met de hierboven beschreven werkwijze. Tijdens het opstarten heeft de olie in de tractietandwielkast 12 een lagere temperatuur dan het motorkoelmiddel. Dit betekent dat de olie in de tractietandwielkast sneller op bedrijfstemperatuur komt dan in een maaidorser volgens de stand van de techniek, wat nuttig is om problemen bij een koude start te vermijden.

Het gebruiken van het verschil tussen de temperatuur van het motorkoelmiddel en de temperatuur van de olie in de tractietandwielkast om deze laatste af te koelen, is vooral voordelig aangezien dit verschil het hoogst is wanneer de temperatuur van de olie in de tractietandwielkast hoogst waarschijnlijk te hoog zal worden, namelijk wanneer de maaidorser met een hoge snelheid op de openbare weg rijdt. De temperatuur van het motorkoelmiddel is dan niet zo hoog wegens het lagere verbruik van de motor onder deze omstandigheden. Bij het werken op het veld bereikt het motorkoelmiddel hogere temperaturen en daarom is het minder doeltreffend om de olie in de tractietandwielkast te koelen, maar op dat moment is de temperatuur van deze laatste niet zo hoog aangezien de snelheid van de maaidorser ook lager is. Dit maakt de benadering van de uitvinding erg doeltreffend.

De uitvinding is niet alleen van toepassing om de tractietandwielkast te koelen in een systeem zoals hierboven werd beschreven, maar kan ook gebruikt worden om andere tandwielkasten in een werkvoertuig te koelen. Een maaidorser kan bijvoorbeeld een tandwielkast bevatten die geconfigureerd is om de dorsrotoren aan te drijven met een bepaalde snelheid. Net als de tractietandwielkast wordt deze rotortandwielkast niet actief gekoeld in de momenteel bekende oogstmachines. Deze tandwielkast kan op precies dezelfde manier gekoeld worden als hierboven beschreven voor de tractietandwielkast door dezelfde onderdelen en kringen te verschaffen. In de context van deze beschrijving zijn de tractie- en rotortandwielkasten voorbeelden van wat een “secundaire” tandwielkast in de conclusies in bijlage wordt genoemd, om ze te onderscheiden van de hoofdtandwielkast. Deze laatste wordt over het algemeen gekoeld, ook in de momenteel bekende werkvoertuigen, via een radiator die een deel is van de stapel 28. Deze uitvinding is daarom niet van toepassing op deze hoofdtandwielkast, maar is voornamelijk bedoeld voor de “secondaire" tandwielkasten waar hierboven naar verwezen wordt te koelen. Vaak, zoals de tractietandwielkast in de uitvoeringsvorm van Figuur 2, liggen deze tandwielkasten verwijderd van de hoofdmotor en de stapel hoofdwarmtewisselaars 28, wat het complex maakt om voor deze onderdelen extra koelkringen te voorzien. Verscheidene secundaire tandwielkasten in dezelfde oogstmachine zouden gekoeld kunnen worden door voor elke tandwielkast een warmtewisselaar 31 en oliekring 29 aan te brengen. Volgens een andere uitvoeringsvorm wordt één enkele warmtewisselaar 31 gebruikt om meer dan één tandwielkast te koelen, waarbij elke tandwielkast uitgerust is met een afzonderlijke smeermiddelkoelkring 29 die de t warmtewisselaar 31 voedt.

De warmtewisselaar 31 kan dichtbij gelegen zijn, bijvoorbeeld onder of vlakbij de stuurcabine, om de lengte van het extra leidingwerk dat nodig is in een werkvoertuig volgens de uitvinding tot een minimum te beperken.

De werkwijze volgens de uitvinding is in principe een werkwijze om een werkvoertuig zoals hierboven beschreven te bedienen en daarbij de temperatuur van het smeermiddel te regelen, vanaf het ogenblik dat het werkvoertuig gestart wordt tot wanneer en nadat het voertuig zijn normale bedrijfstoestand heeft bereikt. Tijdens het opstarten is het smeermiddel kouder dan het motorkoelmiddel en wordt dus verwarmd in de warmtewisselaar 31. Wanneer de temperatuur van het smeermiddel de temperatuur van het koelmiddel overtreft wordt het smeermiddel gekoeld in de warmtewisselaar 31 en wordt zijn temperatuur geregeld door de warmtewisseling die plaatsvindt in deze warmtewisselaar. Bij voorkeur vindt een actieve regeling van de temperatuur van het smeermiddel plaats door een meting van deze temperatuur in de tandwielkast en door een regellus die de regeling van het debiet van het motorkoelmiddel door de warmtewisselaar 31 omvat, bijvoorbeeld door het inwerken op de debietregelaar 30 in de uitvoeringsvormen van Figuren 3 en 5 of door het regelen van het debiet dat de cabineverwarmingskring 22 binnenkomt in knooppunt 20 in de uitvoeringsvormen van Figuren 4 en 6 om zodoende de temperatuur van het smeermiddel op een bepaald niveau of binnen een bepaald bereik te houden.

Claims

Conclusies

1. Werkvoertuig dat een stuurcabine (4), een hoofdverbrandingsmotor (6) en een hoofdtandwielkast (7), en een secundaire tandwielkast (12) die niet de hoofdtandwielkast is, bevat, waarbij de secundaire tandwielkast een smeermiddel bevat, en het werkvoertuig verder een hoofdmotorkoelkring (26) bevat om een motorkoelvloeistof rond te pompen, waarbij de koelkring minstens één gedeelte bevat (22) dat een radiator (23) bevat voor het verwarmen van de cabine (4), waarbij het werkvoertuig verder het volgende bevat: een koelkring (29) voor het smeermiddel van de secundaire tandwielkast (12), een warmtewisselaar (31) die geconfigureerd is om warmte te wisselen tussen de motorkoelvloeistof en het smeermiddel van de secundaire tandwielkast dat in de smeermiddelkoelkring (29) stroomt, en waarbij de warmtewisselaar (31) geconfigureerd is om ten minste een deel van het debiet van de motorkoelvloeistof dat naar het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring stroomt te ontvangen.
2. Werkvoertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de warmtewisselaar (31) een deel is van een d.m.v. afzonderlijke leidingen verbonden aftakkring (33) van het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring.
3. Werkvoertuig volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de aftakkring (33) geconfigureerd is om een deel van het koelvloeistofdebiet te ontvangen in het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring, nadat het debiet door de cabineradiator (23) is gepasseerd.
4. Werkvoertuig volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de aftakkring (33) geconfigureerd is om een deel van het koelvloeistofdebiet te ontvangen in het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkrin^, waarbij de rest van het koelmiddeldebiet naar de cabiperadiator (23) wordt gericht.
5. Werkvoertuig volgens conclusie 3 of 4, dat een debietregelaar (30) bevat, die geconfigureerd is om het deel van het koelvloeistofdebiet dat door de aftakkring (33) wordt gericht te regelen, om daarbij de temperatuur van het smeermiddel in de secundaire tandwielkast (12) te regelen.
6. Werkvoertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de warmtewisselaar (31) een deel is van het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring.
7. Werkvoertuig volgens conclusie 6, dat zo geconfigureerd is dat het koelvloeistofdebiet in het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring naar de cabineradiator (23) gericht wordt alvorens door de warmtewisselaar (31) te passeren.
8. Werkvoertuig volgens conclusie 6, dat zo geconfigureerd is dat het koelvloeistofdebiet in het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring naar de cabineradiator (23) gericht wordt na door de warmtewisselaar (31) gepasseerd te zijn.
9. Werkvoertuig volgens een of meerdere van de voorgaande conclusies, dat een hydrostatische motor (10) en een tractietandwielkast (12) bevat, waarbij de hydrostatische motor geconfigureerd is om de tractietandwielkast aan te drijven, en waarbij de secundaire tandwielkast de tractietandwielkast is (12).
10. Werkvoertuig volgens een of meerdere van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het werkvoertuig een maaidorser of een veldhakselaar is.
11. Maaidorser volgens conclusie 10, met het kenmerk dat de secundaire tandwielkast ( 12) of een volgende secundaire tandwielkast een tandwielkast van een dorsrotor is.
12. Werkwijze voor het regelen van de temperatuur van het smeermiddel van een secundaire tandwielkast (12) in een werkvoertuig 11 volgens een of meerder van de conclusies 1 tot 11, die uit de volgende stappen bestaat: Het starten van de hoofdmotor (6); Zolang de temperatuur van het smeermiddel in de secundaire tandwielkast (12) lager is dan de temperatuur van het motorkoelmiddel in het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring, het verwarmen van het smeermiddel in de warmtewisselaar (31) tot het smeermiddel dezelfde temperatuur bereikt als de temperatuur van het motorkoelmiddel in het gedeelte (22);
13. Wanneer de temperatuur van het smeermiddel in de secundaire tandwielkast (12) de temperatuur van het motorkoelmiddel in het gedeelte (22) van de hoofdmotorkoelkring overtreft, het koelen van het smeermiddel in de warmtewisselaar (31).
14. Werkwijze volgens conclusie 12, met het kenmerk de temperatuur van het smeermiddel in de secundaire tandwielkast (12) op een bepaald niveau of binnen een bepaald bereik wordt gehouden door het koelmiddeldebiet door het gedeelte (22) van de hoofdkoelkring en/of door de aftakkring (33) te regelen.