BE1018438A3 - Slimme flitspaal. - Google Patents

Abstract

Slimme flitspaal, die uitgerust is met middelen waarmee de snelheid van een bewegend voorwerp kan worden gemeten, en/of berekend, en vervolgens geregistreerd, samen met middelen die toelaten een identificatie en registratie uit te voeren van het bewegend voorwerp, met in voorkomend geval het vastleggen van plaats en tijd, daardoor gekenmerkt dat deze meddelen in staat zijn om een onderscheid te maken tussen een personenwagen en een vrachtwagen.

Description

Slimme flitspaal.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een slimmeflitspaal.

Meer speciaal, is de uitvinding bedoeld voor een flitspaaldie in staat is om een onderscheid te maken tussen eenvoorbijrijdende personenwagen en een vrachtwagen.

Onder flitspaal wordt in deze context verstaan iederapparaat dat in staat is snelheidsovertredingen in hetverkeer vast te stellen, in het bijzonder deze algemeenbekend onder de benaming flitspaal, flitskast, flitser,flitscontainer, gatso, onbemande camera, snelheidscamera endergelijke.

Flitspalen en flitskasten verschillen alleen in de wijzewaarop ze zijn opgesteld: een flitspaal staat klassieklangs de kant van de weg, terwijl een flitskast boven eenportaal of dergelijke, meestal achter een verkeersbord, isaangebracht.

Een flitscontainer daarentegen is een mobielesnelheidsmeter die verstopt is bijvoorbeeld in eenvuilniscontainer.

Al deze apparaten bevatten middelen die toelaten eensnelheidsmeting uit te voeren, zoals bijvoorbeeld eenDoppler-radar, en middelen die toelaten om onder één ofandere vorm een registratie uit te voeren, zoals bijvoorbeeld een camera waarmee een foto kan wordengemaakt, minstens van het kenteken, van ieder voorbijkomendvoertuig dat sneller rijdt dan de snelheid waarop deflitspaal is afgesteld.

Onder flitspaal wordt in deze context eveneens verstaan eenroodlichtcamera, die het overschrijden van een maximaaltoegestane snelheid en het al dan niet door het rode lichtrijden van voertuigen registreert.

Deze roodlichtcamera's worden normaal opgesteld ter hoogtevan, door verkeerslichten geregelde, kruispunten.

Ze werken gewoonlijk via twee detectielussen die perrijstrook in het wegdek zijn aangebracht en die zichmeestal ter hoogte van de stopstreep bevinden.

Voor het vastleggen van het door het rood licht rijdenwordt meestal het ogenblik dat het voertuig over de lusrijdt, vergeleken met de signaalstand van het verkeerslichtdat, in voorkomend geval, al dan niet rood kan zijn.

Voor het vastleggen van overdreven snelheid wordt detijdsspanne gemeten waarbij het voertuig over de tweeopeenvolgende lussen rijdt, waaruit vervolgens de snelheidwordt berekend.

Bij elke overtreding maakt de roodlichtcamera twee foto's:de eerste foto registreert de snelheidsovertreding, detweede foto of het voertuig nog tijdig stopt of doorrijdt,en geeft tevens de snelheid van het voertuig aan.

Onder een snelheidscamera wordt een camera verstaan die desnelheid van een bewegend voertuig controleert en meestalmobiel wordt opgesteld langs de wegen of op bruggen.

Deze camera's werken eveneens volgens het principe van hetradar Doppler-effect.

Hierbij wordt door een voorwerp dat zich in de stralingbeweegt een radargolf weerkaatst die de frequentie van dezestraling wijzigt in functie van zijn relatieve snelheid.

De grootte van deze frequentiewijziging is afhankelijk vande snelheid van het voorwerp, en hieruit kan dan zijnrelatieve snelheid worden berekend.

Nadeel van dergelijke systemen is dat deze geen onderscheidkunnen maken tussen gewoon wegverkeer van personenauto's enverkeer van vrachtwagens.

Wanneer namelijk een vrachtwagen tegen een toegelatensnelheid voorbij een flitspaal passeert of niet door hetrode licht rijdt, wordt hij niet geregistreerd, alhoewelhet goed mogelijk is dat er op deze plaats, of gedurendeeen bepaalde tijdsspanne van de dag, enkel personenwagensen geen vrachtwagens mogen komen.

Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn in een bebouwde kom, ineen historisch pand, in de buurt van ziekenhuizen enverzorgingscentra, enz.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan het voornoemde enandere nadelen .een oplossing te bieden, doordat zijvoorziet in een flitspaal die uitgerust is met middelen omeen onderscheid te kunnen maken tussen personenwagens envrachtwagens.

Dit doel wordt bereikt door het installeren en het gebruikvan een slimme flitspaal volgens de uitvinding, dieuitgerust is met middelen waarmee de snelheid van eenbewegend voorwerp kan worden gemeten, en/of berekend, envervolgens geregistreerd, samen met middelen die toelateneen identificatie en registratie uit te voeren van hetbewegende voorwerp, met in voorkomend geval het vastleggenvan plaats en tijd, waarbij deze middelen in staat zijn omeen onderscheid te maken tussen een personenwagen en eenvrachtwagen.

Een voordeel is dat de flitspaal zodanig kan wordeningesteld dat hij niet alleen vrachtwagens registreert dietegen te hoge snelheid voorbijkomen, maar tevens ook dezedie op niet toegelaten tijdstippen of op niet toegelatenplaatsen tegen een toegelaten snelheid voorbij de flitspaalrijden.

Een ander voordeel is dat er door de verhoogde pakkansminder gevaar bestaat dat secundaire of daartoe nietgeschikte wegen beschadigd zouden worden door al dan niettijdelijk niet toegelaten vrachtverkeer.

Nog een ander voordeel bestaat erin dat op deze plaatsen degeluidshinder effectief kan bestreden worden door het registreren van niet toegelaten vrachtverkeer en het nemenvan gepaste maatregelen om hieraan perk en paal te stellen.

Een bijkomend voordeel is nog dat op deze plaatsen entijdstippen de luchtvervuiling veroorzaakt door de uitstootvan roet, fijn stof, C02, giftige stikstofoxides enkoolstofmonoxide, in hoge mate afkomstig van hetvrachtvervoer, efficiënter aan banden kan worden gelegd.

Nog een ander voordeel bestaat erin dat men de vrachtwagensselectief zou kunnen belasten of beboeten indien zij tochop dergelijke plaatsen en op de vooraf bepaalde tij stippenzouden worden aangetroffen.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan tetonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkendkarakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormbeschreven van de flitspaal volgens de uitvinding.

Bij voorkeur wordt de flitspaal volgens de uitvindingvoorzien van één of meerdere geluidsmeters die bij hetoverschrijden van een vooraf ingestelde maximale waarde vanhet geluidsniveau, typisch voor een naderende envoorbijrijdende vrachtwagen, de voornoemde registratie enidentificatiemiddelen in werking stellen.

In een verdere voorkeurdragende uitvoeringsvorm bestaatminstens één van de identificatiemiddelen onder meer uiteen automatische nummerplaatherkenning, waarbij gebruikwordt gemaakt van optische tekenherkenningssystemen enaangepaste software (OCR, Optical Character Récognition en dergelijke) om kentekenplaten te kunnen lezen opvoertuigen.

In een andere voorkeurdragende uitvoering worden devoornoemde registratie- en identificatiemiddelen in werkinggesteld door een vooraf ingestelde volumewijziging van hetgeluidsniveau in functie van de tijd, die typisch is vooreen naderende en voorbij rijdende vrachtwagen.

In een verdere voorkeurdragende uitvoering wordt deflitspaal voorzien van één of meerdere vibratiesensoren,die bij het overschrijden van een vooraf bepaaldeamplitude, typisch voor een naderende en voorbijrijdendevrachtwagen, de voornoemde registratie en identificatiemiddelen in werking stellen.

In nog een andere voorkeurdragende uitvoering worden devoornoemde middelen in werking gesteld bij een voorafbepaalde toename of afname van de vibratie in functie vande tijd, typisch voor het naderen en voorbijrijden van eenvrachtwagen.

In een verdere voorkeurdragende uitvoering is de paalvoorzien van minstens twee samenwerkende naderingssensorendie onder zulk een hoek ten opzichte van mekaar zijnaangebracht en op zulk een hoogte die deze van een normalepersonenwagen overschrijdt, dat wanneer ze samenterzelfdertijd worden aangesproken, ze op de rijweg eenlengte bestrijken van een vooraf ingestelde waarde,bijvoorbeeld 8-12 meter, en daardoor de voornoemde registratie- en identificatiemiddelen in werking stellenwanneer deze wordt bereikt of overschreden.

In een verdere voorkeurdragende uitvoering werken één ofmeerdere van voornoemde sensoren volgens een IR-principe.

Hierdoor wordt het mogelijk vrachtwagens van personenwagenste onderscheiden op basis van het typische warmtepatroonafgegeven door de motor.

Dit laat tevens toe door lichte nevel heen, of nog 'snachts of in het duister, of onder zeer ongunstigeweersomstandigheden te kunnen blijven functioneren, entevens minder te worden gestoord door vaste bewegendeneerslag, zoals bijvoorbeeld sneeuwval of hagel.

In een verder voorkeurdragende uitvoeringsvorm werken éénof meerdere van voornoemde sensoren, en/of identificatieen/of registratiesystemen op basis van hetrestlichtversterkersprincipe.

Hierbij wordt met een fotokathode het invallende lichtomgezet in elektronen. Deze elektronen worden vervolgensmet een hoge spanning versneld en vallen op eenfosforescerende laag waar het beeld wordt gevormd.

Hierdoor worden de elektronen weer omgezet in fotonen(zichtbaar licht), en wordt ook bij donker weer ofnachtelijke omstandigheden een visueel beeld gevormd datverder voor persoonlijke monitoring, identificatie en/ofregistratie kan worden gebruikt.

In een verdere voorkeurdragende uitvoeringsvorm werkt deflitspaal samen met minstens twee in het rijvakaangebrachte enkelvoudige of meervoudige detectielussen diemet een wisselstroom, bijvoorbeeld van 40 tot 100 kHz,worden gevoed.

Een dergelijke wisselstroom wordt bijvoorbeeld door eengenerator opgewekt, ook wel lusgenerator genoemd.

Hierdoor wordt, in het bereik van de detectielussen, eenmagnetisch wisselstroomveld gecreëerd.

Het gegenereerde magnetisch wisselstroomveld induceert inde metalen delen van een voertuig dat over dedetectielussen rijdt een wervelstroom die op zijn beurt hetwisselstroomveld beïnvloedt.

Hierdoor daalt de inductie van de detectielussen die alseen spoel werken, en stijgt, als gevolg hiervan, degeneratorfrequentie overeenkomstig.

Door gebruik te maken van een elektronische schakeling, dielusdetector wordt genoemd, bijvoorbeeld van het LD4lusdetectorsysteem van Siemens, kunnen verschillendeberekeningen worden uitgevoerd aan de hand van deinformatie die door de detectielussen wordt verstrekt.

De beïnvloeding van het magnetisch wisselveld gebeurthierbij op zodanige wijze, dat, volgens vooraf ingesteldeklassen, het soort voertuig (personenwagen of vrachtwagen) en/of de voertuiglengte kan worden bepaald, en dat invoorkomend geval, voornoemde identificatie- enregistratiemiddelen van de flitspaal volgens de uitvindingin werking kunnen worden gesteld.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de alsvoorbeeld beschreven uitvoeringsvorm(en), doch een slimmeflitspaal volgens de uitvinding kein in allerlei vormen enafmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader vande uitvinding te treden.

Claims (9)

1. Slimme flitspaal, die uitgerust is met middelenwaarmee de snelheid van een bewegend voorwerp kan wordengemeten, en/of berekend, en vervolgens geregistreerd, samenmet middelen die toelaten een identificatie en registratieuit te voeren van het bewegend voorwerp, met in voorkomendgeval het vastleggen van plaats en tijd, daardoorgekenmerkt dat deze middelen in staat zijn om eenonderscheid te maken tussen een personenwagen en eenvrachtwagen.

2. Flitspaal volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dathij voorzien is van één of meerdere geluidsmeters die bijhet overschrijden van een vooraf ingestelde maximale waardevan het geluidsniveau, typisch voor een naderende en/ofvoorbijrijdende vrachtwagen, de voornoemde registratie enidentificatiemiddelen in werking stellen.

3. Flitspaal volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt datvoornoemde registratie- en identificatiemiddelen in werkingworden gesteld door een vooraf ingestelde volumewijzigingvan het geluidsniveau in functie van de tijd, die typischis voor een naderende en/of voorbij rijdende vrachtwagen.

4. Flitspaal volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dathij voorzien is van één of meerdere vibratiesensoren, diebij het overschrijden van een vooraf bepaalde amplitude,typisch voor een naderende en/of voorbijrijdende vrachtwagen, de voornoemde registratie en identificatiemiddelen in werking stellen.

5. Flitspaal volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt datvoornoemde middelen in werking worden gesteld bij eenvooraf bepaalde toename of afname van de vibratie infunctie van de tijd, typisch voor het naderen en/ofvoorbijrijden van een vrachtwagen.

6. Flitspaal volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dathij voorzien is van minstens twee samenwerkendenaderingssensoren die onder zulk een hoek ten opzichte vanmekaar zijn aangebracht en op zulk een hoogte die deze vaneen normale personenwagen overschrijdt, dat wanneer zesamen tezelfdertijd worden aangesproken, ze op de rijwegeen minimum lengte bestrijken van een vooraf ingesteldewaarde, en bij het bereiken of de overschrijding daarvan devoornoemde registratie- en identificatiemiddelen in werkingstellen.

7. Flitspaal volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt datde naderingssensoren volgens een IR principe werken.

8. Flitspaal volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat hij uitgerust is met minstens één infraroodsensor, in staatom een onderscheid te maken tussen het warmtepatroon vaneèn vrachtwagen en een personenwagen, en om in voorkomendgeval, afhankelijk van een vooraf ingestelde waarde ofpatroon, dé voornoemde registratie- en identificatiemiddelen in werking te stellen.

9.- Flitspaal volgens één van de voorgaande conclusies,daardoor gekenmerkt dat hij samenwerkt met minstens twee inhet rijvak aangebrachte detectielussen „ die door eenwisselstroom worden gevoed, en waardoor in het bereik vande detectielussen een magnetisch wisselstroomveld wordtgecreëerd, dat in de metalen delen van een voertuig datover de detectielussen rijdt een wervelstroom induceert dieop zijn beurt het wisselstroomveld beïnvloedt, en wel opzodanige wijze dat volgens vooraf ingestelde klassen hetsoort voertuig (personenwagen of vrachtwagen) en/of devoertuiglengte kan worden bepaald, en in voorkomend gevalvoornoemde identificatie- en registratiemiddelen kunnenworden in werking gesteld.