BE1016652A6

BE1016652A6 - Geintegreerd balkvormig weegelement.

Info

Publication number: BE1016652A6
Application number: BE200500313A
Authority: BE
Original assignee: Vliet Ronny Van De
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2007-04-03
Also published as: EP1736747A2; EP1736747B1; EP1736747A3

Abstract

De uitvinding handelt over een balkvormig weegelement, waarvan het (kokervormige) middengedeelte door zijn vorm en afmetingen uitermate geschikt is voor toepassingen in mobiele wegtoestellen zoals het wegen van de totale opbouw op vrachtwagens. Door de krachtopnemer (s) op dusdanige manier in/op het kokervormig gedeelte van het balkvormig element in te bouwen, is het element compact en kan perfect deel uitmaken van het (hulp)chassis, welke zorgt voor grote gewicht- en plaatsbesparing. De krachtinleiding(en) welke gebruikt worden in combinatie met de stugheid van het (samengesteld) koker (vormig) profiel zorgen ervoor dat er een combinatie kan gemaakt worden van veschillende types balkvormige elementen, welke met elkaar kunnen samenwerken.

Description

Geïntegreerd balkvormig weegelement

De uitvinding handelt over een balkvormig weegelement welke door zijn typischebouw geschikt is om gebruikt te worden in ruwe omstandigheden, waar veelparasitaire krachten optreden. Alle krachten, de te meten krachten in verticale richting(de te registreren grootheid) als gevolg van het gewicht geplaatst op (verder genaamd)het weegplatform, zowel als alle horizontale en parasitaire krachten worden via de beideuiteindes (B) van het balkvormig weegelement (A+B), via de krachtopnemer(s) (C)overgedragen op het middengedeelte (A) van het balkvormig weegelement, welke deeluitmaakt van het (hulp) chassis.

Het geïntegreerde balkvormig weegelement is dus een (balkvormig) elementwaarvan het midden-buitenelement (A) een al dan niet samengestelde ‘behuizing’is van één of meerdere profielen welke met elkaar dmv schroeven en of lassenzo verbonden zijn dat ze desgewenst een soort samengesteld (koker) profielvormen waarin zich krachtopnemer(s) (C)bevinden, op zodanige wijze dat er een juistekrachtmeting (gewichtsbepaling) kan gebeuren aan de separate 2 (langs) uiteinden (B) ( verder krachtinleidingselementen genaamd) van de balk en het midden gedeelte (A).

Hierdoor ontstaat als het ware een grote « dubbel Shear Beam » dubbelebuigstaaf welke door zijn specifieke eigenschappen zoals reeds gekendgrote langs- en dwarskrachten kan weerstaan zonder aan nauwkeurigheid temoeten inboeten.(zie patent EPI 111353 )

Door deze specifieke eigenschappen van dit weegelement is het bij¬zonder geschikt voor het bouwen van weegsystemen, welke gebruiktworden in ruwe omstandigheden bv. Mobiele toepassingen waar grotelangs en dwars krachten ontstaan (door acceleratie en decelleratie en/ofg-krachten )die op het weegelement komen en goed moeten kunnenafgeleid worden van het wegende (weegplatform) naar het niet wegendegedeelte ((hulp)chassis).

Dergelijke elementen zijn dus uitermate geschikt voor het bouwenvan een vrachtwagen weegsysteem waarbij deze elementen zelftussen het standaard vrachtwagen chassis en het te wegen gedeelte(weegplatform), tank, bak, citerne geplaatst worden; dus als gedeeltevan het hulpchassis welke voor de meeste vrachtwagentypes noodzakelijk is.

Door deze specifieke sterke balk structuur, met al dan niet rechthoekige ,vierkante of andere geheel of gedeeltelijk gesloten vorm, welke al dan niet samengesteld is (geschroefd, gelast of combinatie ) uit verschillende delen, kan het midden-buiten element A van het weegelement deel uitmaken van het hulpchassis van de vrachtwagen.

Hierdoor kan een belangrijke gewicht en / of plaatsbesparing gerealiseerdworden doordat : -1 de weegelementen niet OP het hulpchassis moetengeplaatst worden zoals in het weegelement met patent nrNL1012036 waarbij een gedeelte van het weegframe het andereop zulke manier omvat dat geen van beiden gebruikt kunnen wor¬den om geïntegreerd te worden in het hulpchassis.

-2 de weegelementen niet langs (naast) het hulpchassis moetengeplaatst worden, waardoor geen excentrische krachten en/of hef¬bomen en /of momenten ontstaan welke ervoor zorgen dat hethulpchassis extra zwaar zal moeten uitgevoerd worden om deze te com¬penseren.

Het geïntegreerd weegelement is zo opgebouwd dat het wegendegedeelte van het element (bestaande uit (krachtinleidingsonderdelen B)+( krachtopnemerverbindings-elementen I)+(Dwarsverbinding D)) deze vorm en afmeting heeft datde breedte past binnen de breedte afmetingen van het al dan niet samengesteld(koker)profiel (midden-buitengedeelte) (A) en als dusdanig gemonteerd kan worden.

Bij sommige versies moeten de krachtopnemer(s) (C) aldus door een hiervoorvoorziene holte in de middenkoker gemonteerd worden, waardoor een zeer compactevorm ontstaat.

Om een perfecte krachtinleiding op het meetpunt van de krachtopnemerte bekomen en de aard en type van de te wegen boven (op)bouw te compenseren,kan : -lste afhankelijk van het type, merk, en de capaciteit van de gebruikte krachtopnemers(C), zullen de twee uiteindes van het balkvormig element namelijk de kracht -inleidingsonderdelen (B) via krachtopnemer-verbindings-elementen (I)al dan niet met elkaar verbonden worden door een verbinding (D) welke binnen deafmetingen van het (midden-buitengedeelte) (A) valt.

-2de afhankelijk van het type, merk, capaciteit van de krachtopnemer(s) (C), kan elke krachtopnemer (C) voorzien worden van een zeer simpele kracht¬inleiding (E)(zie EPI 111353) met schotelveer of met de gekende « mes en pan »,kogeloplegging of rockerpen krachtinleiding waardoor de in punt 1 uitgelegdedwarsverbinding (D) al dan niet noodzakelijk is.

-3de er bij het geïntegreerd balkvormig weegelement met minstens 4 krachtopnemers(C) steeds een extra vorm van krachtinleiding (F) is , in het midden tussen de tweekrachtopnemers (C) aan elke zijde van de middenverbinding(D)welke ervoor zorgt dat de kracht (als gevolg van het te wegen gewicht), steedsgelijkmatig verdeelt zal worden over de twee krachtopnemers (C) aan elke zijde zodat er afhankelijk van de doorbuiging van het te wegen gedeelte(weegplatform) geen overbelasting van de onderdelen of krachtopnemers (C) bestaat,maar steeds een perfecte krachtverdeling met juiste krachtinleiding plaatsvindt. Dezeextra « midden krachtinleiding (F)» kan op zichzelf weer bestaan uit verschillendemogelijkheden, gaande van as, geleidend drukstuk, elastomeer element (vb.rubber) totmes en pan, kogeloplegging, of een rockerpen, of een combinatie van voorgaande.

Claims

Conclusies -1 Het geïntegreerd balkvormig weegelement is een (balkvormig) element (A+B)bestaande uit een midden-buitenelement (A) waarvan de breedte groter is dan deze vande dwarsverbinding (D)(indien aanwezig) en waarvan deel (A)(=buitendeel) deel(D)(=dwarsverbinding) )(indien aanwezig)( in de breedte) geheel kan omvatten.Buitendeel(A) zowel als dwarsverbinding(D) kunnen opgebouwd zijn uit één ofmeerdere onderdelen welke al dan niet samengesteld worden door bv schroeven, lassen,of combinatie. Elk langs uiteinde van het geïntegreerd balkvormig weegelement wordt gevormd door eenkrachtopnemer-verbindings-element (I) welke de 2 krachtopnemers aan één zijde vanhet midden-buitenelement (A) met elkaar verbind. Elk krachtopnemer-verbindings-element wordt voorzien van een krachtinleidings onderdeel(B) wat verbonden wordt met het weegplatform.
-2 De in punt 1 beschreven verbinding tussen krachtopnemer(s) enkrachtopnemer-verbindings-element kan gevormd worden door verschillende typeskrachtinleiding. Afhankelijk van het gekozen type krachtopnemer en gewenstenauwkeurigheid kan de krachtinleiding gaan van vast, vast met (schotel)veerbevestiging,kogeloplegging, rockerpen, mes en pan, elastomeer of een combinatie van meerdere.
-3 Het in punt 1 beschreven krachtinleiding onderdeel (B) kan via verschillende typeskrachtinleiding (F) zoals bv as, elastomeer (rubber, elastische kunststof), vast met(schotel)veerbevestiging, kogeloplegging, rockerpen, mes en pan of een combinatie vanmeerdere verbonden zijn met het in punt 1 en 2 beschreven krachtopnemer-verbindings-element. (Figuur 5 en 6)
-4 De krachtinleiding onderdelen (B) kunnen afhankelijk van het punt 3 gekozen typekrachtinleiding al dan niet voorzien worden van elastische elementen (K) (bv rubber)voor het compenseren van schokken en /of torsiekrachten. (Figuur 5)
-5 Afhankelijk van de in punt 2 beschreven krachtopnemer en krachtinleiding keuzekan de dwarsverbinding (D) welke de twee krachtopnemer-verbindings-elementenmet elkaar verbind, aanwezig zijn volgens de in punt 1 beschreven vorm.
-6 De montagerichting van de krachtopnemers tov het midden-buitenelement (A) kan-zowel langs als dwars zijn,onder bepaalde hoek (zie Figuur 7) of combinatie-met de ‘voet’ van de krachtopnemer op het midden-buiten element (A) (Figuur 1 en 2)-met het krachtinleidingsgedeelte v/d krachtopnemer op het midden-buitenelement (A)(Figuur 3 en 4)