BE1016576A3 - Startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel. - Google Patents

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel, welke de pedaalkracht van de berijder kan omzetten in mechanische verplaatsing op het moment dat het rijwiel door trappen wordt voortbewogen, en vervolgens de mechanische verplaatsing de hulpkrachtbron van het elektrisch aangedreven rijwiel kan starten. De inrichting volges de onderhavige uitvinding vertoont een eenvoudige opbouw en geringe afmetingen, en kan eenvoudig worden vervaardigd en gemonteerd.

Description

  STARTINRICHTING VOOR EEN HULPKRACHTBRON VOOR EEN ELEKTRISCHAANGEDREVEN RIJWIEL

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING

  
Gebied van de uitvinding

  
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel, meer in het bijzonder op een startinrichting die pedaalkracht van een berijder kan omzetten in een mechanische verplaatsing op het moment dat de rijder de pedalen van het rijwiel ronddraait, waarbij de mechanische verplaatsing de hulpkrachtbron van het elektrisch aangedreven rijwiel kan starten.

  
Beschrijving van de stand van de techniek

  
Elektrisch aangedreven rijwielen zijn zeer populair bij alle leeftijdsgroepen, omdat deze milieuvriendelijk zijn en het voordeel hebben dat zij eenvoudig in gebruik zijn. Tot nu toe zijn er verschillende werkwijzen en tijdstippen voor het starten van de hulpkrachtbron van een elektrisch aangedreven rijwiel.

  
Bijvoorbeeld was in het begin het elektrisch aangedreven rijwiel altijd op de linkerzijde van het stuur voorzien van een schakelaar die door de gebruiker bediend kon worden, maar het gebruik daarvan was niet eenvoudig, aangezien de gebruiker de schakelaar met de hand moest bedienen. Derhalve wordt in de Japanse octrooiaanvrage 20001-
055399 een werkwijze beschreven voor het waarnemen van de loopweerstand en de loopsnelheid door gebruik te maken van een precisie-besturingseenheid, waarbij dan de loopgegevens die verzameld en berekend zijn door de precisiebesturingseenheid gebruikt worden om het moment van het starten van de motor aan te sturen.

   Bovendien beschrijven de Japanse octrooiaanvragen 2001-301293 en 09-268415 ook een werkwijze voor het besturen van het moment van het starten van de motor op basis van de loopgegevens die gemeten worden door een dynamometer, logische schakeling en soortgelijke elektronische elementen.

  
Een andere werkwijze wordt beschreven in de Japanse octrooiaanvrage 11-290777, waarin een vrijloopas evenwijdig aan en tussen de trapas en de uitgaande as aangebracht is, en een pedaalkracht-meetinrichting aangebracht is op de vrijloopas voor het meten van de pedaalkracht die uitgeoefend wordt op de trapas, en vervolgens het moment van het starten van de motor geregeld wordt op basis van de pedaalkracht.

  
Zoals hiervoor gezegd, wordt voor de meeste conventionele elektrisch aangedreven rijwielen het moment van het starten van de hulpkrachtbron bestuurd door elektronische precisie-besturingscomponenten of een sensor die gebruikt wordt om de loopweerstand of de pedaalkracht waar te nemen, en wordt vervolgens het moment van het starten van de hulpkrachtbron geregeld op basis van de loopgegevens. Door gebruik te maken van elektronische precisie-elementen en gecompliceerde meetinstrumenten zullen de kosten en het aantal storingen dienovereenkomstig hoog zijn. Verder zal het gebruik van elektronische componenten om de pedaalkracht van de gebruiker te beoordelen waarschijnlijk leiden tot onjuiste beoordeling.

   Bijvoorbeeld kunnen berijders in alle leeftijdsgroepen verschillende pedaalkrachten hebben, zodat wanneer de referentiewaarde van de pedaalkracht op een te hoog niveau gezet wordt, dit zal leiden tot ongemakkelijk gebruik, en wanneer de referentiewaarde van de pedaalkracht op een te laag niveau gezet wordt, dit zal leiden tot het onjuiste moment van starten van de motor.

  
De onderhavige uitvinding is bedoeld om de hiervoor genoemde nadelen te verminderen en/of weg te nemen.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE UITVINDING

  
Het hoofddoel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel, welke de pedaalkracht van de berijder kan omzetten in een mechanische verplaatsing op het moment dat het rijwiel door trappen wordt voortbewogen, en waarbij vervolgens de mechanische verplaatsing de hulpkrachtbron van het elektrisch aangedreven rijwiel kan starten. De inrichting volgens de onderhavige uitvinding heeft een eenvoudige opbouw en kleine afmetingen, en kan eenvoudig worden vervaardigd en samengebouwd.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGEN

  
 <EMI ID=1.1>  een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens de onderhavige uitvinding, Fig. 2 is een vergroot aanzicht van een aandrijfschijf volgens de onderhavige uitvinding, Fig. 3 is een samenstellingsaanzicht van een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens de onderhavige uitvinding, Fig. 4 toont een elektrisch aangedreven rijwiel dat voorzien is van een startinrichting voor de hulpkrachtbron volgens de onderhavige uitvinding, Fig. 5 is een bovenaanzicht van een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens de onderhavige uitvinding, Fig. 6 is een zijaanzicht van een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens de onderhavige uitvinding, Fig.

   7 is een bovenaanzicht bij gebruik van een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens de onderhavige uitvinding, Fig. 8 is een zijaanzicht bij gebruik van de startinrichting voor de hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens de onderhavige uitvinding.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE VOORKEURSUITVOERING

  
Verwezen wordt naar fig. 1-6, waarin een startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens een voorkeursuitvoering van de onderhavige uitvinding is weergegeven, welke een kettingwiel
20, een aandrijfschijf 30, een aantal positioneringsveren 40, een traparm 50, een aantal activeringselementen 60, een activeringsschijf 70 en een schakelaar 80.

  
Het kettingwiel 20 is roteerbaar verbonden met het frame 10, en de tanden 21 aan de omtrek van het kettingwiel
20 verkeren in ingrijping met een ketting 11 die verbonden is met het vliegwiel 12 van het achterwiel, waardoor dus een aandrijving van het rijwiel wordt gevormd. In het kettingwiel
20 is een aantal openingen 22 en een centrale opening 24 gevormd, en aan één zijde van het kettingwiel 20 is een aantal uitsteeksels 23 gevormd.

  
De aandrijfschijf 30 is roteerbaar aangebracht aan een zijde van het kettingwiel 20 op zodanige wijze, dat een axiale buis 33 aan de zijde van de aandrijfschijf 30 ingrijpt in de centrale opening 24 van het kettingwiel 20, en er wordt een C-vormig vasthoudorgaan 34 gebruikt om het buiten aangrijping raken van de aandrijfschijf 30 tegen te gaan. Tussen de axiale buis 33 en de centrale opening 24 is een lager 35 aangebracht. De aandrijfschijf 30 is voorzien van een aantal begrenzingsopeningen 31 die over de overeenkomstige uitsteeksels 23 van het kettingwiel 20 geschoven dienen te worden, zodat de aandrijfschijf 30 ten opzichte van het kettingwiel 20 kan roteren binnen de begrenzingen van de begrenzingsopening 31.

   Aan de aangrijpingszijde van de aandrijfschijf 30 die in contact is met het kettingwiel 20 is een aantal glijbanen 32 gevormd, elk waarvan geleidelijk schuin verloopt van een ondiep einde
321 naar een diep einde 322.

  
Twee einden van de positioneringsveren 40 zijn vastgehaakt aan respectievelijk de aandrijfschijf 30 en het kettingwiel 20, zodanig dat de uitsteeksels 23 komen te rusten tegen een einde van de begrenzingsopeningen 31.

  
De traparm 50 is bevestigd aan de aandrijfschijf 30, en aan het eind van de traparm 50 is een pedaal 13 aangebracht.

  
Elk van de activeringselementen 60 omvat een dik deel
61 en een dun deel 62, en in het bovenoppervlak van het dunne deel 62 is een schroefdraadopening 621 gevormd. Een terugstelveer 63 is axiaal aangebracht op het dunne deel 62, en het dunne deel 62 van het activeringsorgaan 60 is zodanig in de openingen 22 van het kettingwiel 20 geplaatst, dat het dikke deel 61 van de activeringsorganen 60 rust tegen het diepe einde 322 van de respectieve glijbanen 32.

  
De activeringsschijf 70 is aan een andere zijde van het kettingwiel 20 geplaatst, op zodanige wijze dat het schroefdraadgat 621 op het dunne deel 62 van de activeringselementen 60 bevestigd is aan het oppervlak van de activeringsschijf 70 door middel van schroeven.

  
De schakelaar 80 bevindt zich aan dezelfde zijde van het kettingwiel 20 als de activeringsschijf 70, en wanneer deze op het juiste moment geactiveerd wordt door de activeringsschijf 70, zal de hulpkrachtbron van het elektrisch aangedreven rijwiel gestart worden.

  
Op het moment dat het pedaal 13 rondgedraaid wordt, zal de traparm 50 roteren, evenals de aandrijfschijf 30, aangezien die verbonden is met de traparm 50. De rotatiebeweging van de aandrijfschijf 30 wordt begrensd door de begrenzingsopeningen 31 en de uitsteeksels 23 (zoals te zien in fig. 7), waarbij de rotatie van de aandrijfschijf 30 zal leiden tot een beweging van het uitsteeksel 23 van het ene eind van de begrenzingsopening 31 naar het andere eind daarvan, terwijl tegelijkertijd het dikke deel 61 van het activeringselement 60 geleidelijk zal bewegen van het diepe eind 321 van de glijbaan 32 naar het ondiepe eind 321 daarvan. Nadat het activeringselement 60 naar het ondiepe eind 321 bewogen is, zal het activeringselement 60 de activeringsschijf 70 naar buiten drukken (zoals te zien in fig. 8).

   Zo zal de beweging van de activeringsschijf 70 naar buiten toe de schakelaar 80 activeren, teneinde de hulpkrachtbron 14 in te schakelen.

  
Opgemerkt wordt, dat in tegenstelling tot de conventionele wijze van het waarnemen van de pedaalkracht van de berijder, de inrichting volgens de onderhavige uitvinding de pedaalkracht omzet in mechanische verplaatsing (de beweging naar buiten toe van de activeringsschijf), en daarna deze mechanische verplaatsing de schakelaar 80 kan activeren teneinde de hulpkrachtbron te starten zonder toepassing van enigerlei elektronische componenten. Verder vertoont de inrichting volgens de onderhavige uitvinding een eenvoudige opbouw en geringe afmetingen, en kan deze eenvoudig worden vervaardigd en samengebouwd.

  
Overigens is de schakelaar 80 bij voorkeur een naderingsschakelaar.

  
Met behulp van de inrichting volgens de onderhavige uitvinding kan de hulpkrachtbron gestart worden op het moment dat het pedaal rondgedraaid wordt, terwijl de hulpkrachtbron tot stilstand gebracht wordt wanneer de gebruiker stopt met het trappen van het rijwiel. Aangezien de werking van de hulpkrachtbron geregeld wordt door mechanische verplaatsing, wordt het risico van ongewenste activering weggenomen.

Claims (4)

Conclusies

1. Startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel, omvattende:

een kettingwiel dat roteerbaar verbonden is met een rijwielframe, waarbij in het kettingwiel een aantal openingen en een centrale opening gevormd is, en waarbij aan een zijde van het kettingwiel een aantal uitsteeksels gevormd is,

een aandrijfschijf die roteerbaar aangebracht is aan een zijde van het kettingwiel, op zodanige wijze dat een axiale buis aan één zijde van de aandrijfschijf ingrijpt in de centrale opening van het kettingwiel, waarbij de aandrijfschijf voorzien is van een aantal begrenzingsopeningen die dienen om over overeenkomstige uitsteeksels van het kettingwiel geschoven te worden, waarbij aan een aangrijpingszijde van de aandrijfschijf, die contact maakt met het kettingwiel, een aantal glijbanen gevormd is, elk waarvan geleidelijk hellend verloopt vanaf een ondiep einde naar een diep einde,

een aantal positioneringsveren, waarbij twee einden van de respectieve positioneringsveren aan de aandrijfschijf, respectievelijk aan het kettingwiel gehaakt zijn, teneinde de uitsteeksels tegen een eind van de begrenzingsopeningen te dwingen,

een traparm die bevestigd is aan de aandrijfschijf, een aantal activeringselementen, elk waarvan een dik deel en een dun deel vertoont, waarbij een terugstelveer axiaal aangebracht is op het dunne deel, en het dunne deel van het activeringselement in de openingen van het kettingwiel geplaatst is, zodanig dat het dikke deel van de activeringselementen contact maakt met het diepe einde van de respectieve glijbanen,

een activeringsschijf die aan een andere zijde van het kettingwiel aangebracht is, op zodanige wijze dat het dunne deel van de activeringselementen bevestigd is aan een oppervlak van de activeringsschijf,

een schakelaar die aan de andere zijde van het kettingwiel geplaatst is, waarbij de activeringsschijf dient om de schakelaar te activeren, zodat wanneer de traparm roteert, het kettingwiel met de traparm samen zal roteren, en wanneer de uitsteeksels van het ene eind van de begrenzingsopeningen naar het andere bewegen, het dikke deel van de activeringselementen van het diepe einde van de glijbanen naar het ondiepe einde daarvan zal bewegen, zodat de activeringsschijf naar buiten gedrukt wordt om de schakelaar te activeren.

2. Startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens conclusie 1, waarbij de aandrijfschijf één geheel vormt met de traparm.

3. Startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens conclusie 1, waarbij een lager aangebracht is tussen de axiale buis van de aandrijfschijf en de centrale opening van het kettingwiel.

4. Startinrichting voor een hulpkrachtbron voor een elektrisch aangedreven rijwiel volgens conclusie 1, waarbij de schakelaar een naderingsschakelaar is.