BE1012681A6 - Systeme de suspension, procede d'amortissement et element de locomotion. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système de suspension comprenant un système hydraulique (1) combiné avec un système pneumatique (2) dans lequel un gaz est comprimé, ledit système pneumatique (2) comportant un cylindre (9) dans la chambre (10) duquel se déplace au moins un piston de compression (11) dudit gaz. Le système pneumatique (2) comporte dans la chambre (10) du cylindre (9) un moyen élastiquement déformable (3) présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle dudit gaz et/ou est associé à une matière présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle de ce gaz.
Description
<Desc/Clms Page number 1> Système de suspension, procédé d'amortissement et élément de locomotion. La présente invention a pour objet un système de suspension comprenant un système hydraulique combiné avec un système pneumatique dans lequel un gaz est comprimé, ledit système pneumatique comportant un cylindre dans la chambre duquel se déplace un piston de compression dudit gaz. On connaît des systèmes de suspension ou amortisseurs pour autos ou motos comprenant un système hydraulique combiné avec un système de ressort pneumatique, ces systèmes présentant de bonnes caractéristiques d'amortissement. Le système hydraulique, encore appelé cartouche hydraulique, permet soit un bon amortissement de légères vibrations, soit un bon amortissement pour de grands chocs, mais ne permet pas à lui seul d'assurer un bon amortissement de légères vibrations et de grands chocs. Pour pallier à cet inconvénient, le système hydraulique a été combiné à un système pneumatique, ce dernier système présentant une mauvaise progressivité d'amortissement. Le système de suspension qui combine un système de suspension hydraulique avec un système de suspension pneumatique permet un bon amortissement de vibrations grâce au système hydraulique et un bon amortissement de grands chocs grâce au système pneumatique. Lors de la compression du gaz, par exemple de l'air ou de l'azote, présent dans le système pneumatique, ce gaz se réchauffe. En cas de sollicitations fortes, la température <Desc/Clms Page number 2> de ce gaz peut atteindre une température d'environ 300 C et plus. Un tel réchauffement provoque une modification des caractéristiques d'absorption ou d'amortissement et une perte de la valeur d'amortissement. L'invention vise à remédier à cet inconvénient, et a pour objet un système de suspension ou d'amortissement du type décrit dans le premier paragraphe du présent mémoire, système dans lequel l'effet du réchauffement du gaz dans le système pneumatique sur les caractéristiques d'amortissement est limité. Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait que le système pneumatique comporte dans la chambre du cylindre un moyen élastiquement déformable, ledit moyen présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle du gaz présent dans ce système pneumatique et/ou est associé à une matière présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle de ce gaz. Ce moyen ou cette masse élastiquement déformable permet d'absorber de la chaleur ou des calories lors de la compression du gaz dans le système pneumatique pour les rendre avec un court instant de retard au gaz lors de la détente de ce gaz. Le moyen élastiquement déformable comprend de préférence un corps poreux. Ce corps poreux peut être un corps en mousse dont au moins une partie est à cellules ouvertes, mais de préférence une <Desc/Clms Page number 3> mousse comprenant sensiblement uniquement des cellules ouvertes. 'Selon une forme de réalisation, le corps est associé à au moins un liquide ou une pâte présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle du gaz. Le liquide ou la pâte peut être un lubrifiant, le corps poreux pouvant être imbibé d'une huile ou impregné d'une graisse, l'huile ou la graisse présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle du gaz. L'invention a encore pour objet un procédé d'amortissement de chocs ou de vibrations au moyen d'un système suivant l'invention. Toujours, un autre objet de l'invention est un élément de locomotion, par exemple une voiture, une voiture tout terrain, en particulier une moto ou une moto de cross, muni d'un système suivant l'invention. De par l'absorption de la chaleur de compression libérée dans le système pneumatique et la rediffusion avec un court instant de retard de cette chaleur lors de la détente du gaz, l'élément de locomotion conserve des caractéristiques de suspension ou d'amortissement plus constantes, ce qui est favorable à une meilleure sécurité, à une meilleure tenue de route, etc. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description suivante, référence étant faite au dessin ci-annexé qui montre en coupe et à titre d'exemple uniquement un système de suspension suivant l'invention. <Desc/Clms Page number 4> Le système de suspension représenté à la figure unique comprend essentiellement un système hydraulique 1, un système pneumatique 2 dans lequel de l'air est comprimé et un moyen 3 élastiquement déformable ayant une conductivité de la chaleur meilleure que celle de l'air. Le système hydraulique 1 comporte un cylindre creux 4 définissant une chambre cylindrique 5 dans laquelle se déplace un piston 6 solidaire d'une tige 7, le piston 6 séparant la chambre 5 en deux parties SA et SB et présentant des canaux 8 permettant le passage de fluide hydraulique d'une partie de la chambre vers une autre partie de la chambre dans une direction opposée au mouvement de déplacement du piston 6 (par exemple mouvement Fl du fluide pour une compression ou mouvement selon la flèche F2 du piston 6). Le système pneumatique 2 comporte un cylindre creux 9 définissant une chambre 10 dans laquelle se déplace un piston 11 attaché au cylindre 4 du système hydraulique, l'air qui est comprimé étant situé dans la chambre 10. Le cylindre 9 est relié par la tige 7 au piston 6 et est pourvu à l'intérieur d'une butée 12 pour le piston 11. Le moyen 3 est un corps cylindrique 13 en mousse à cellules ouvertes, par exemple de polyuréthanne, traitée par une matière ayant une conductivité de la chaleur supérieure à celle de l'air. Dans une forme de réalisation, ce corps 13 est imbibé d'une huile formant la matière susdite. <Desc/Clms Page number 5> Dans une autre forme de réalisation, ce corps 13 est impregné par une graisse en tant que matière susdite. Aussi bien l'huile que la graisse doit pouvoir résister aux températures maximales de l'air dans la chambre 10 et de préférence résister à des températures jusqu'à 300 C, le corps 13 ne devant résister qu'à des temperatures moins élevées, en particulier à des températures entre 120 et 130 C. Cette huile ou cette graisse peuvent être chargées de polytetrafluoréthylène. Dans les deux formes de réalisation, les cellules ouvertes contiennent de l'air qui lors de la compression du corps sera expulsé. Le corps 13 présente un alésage central permettant le passage de la tige 7 et le maintien dudit corps 13 sur la tige 7, ledit corps 13 étant situé entre le piston 11 et la butée 12. Lors d'un brusque mouvement de grande ampleur, l'air dans la chambre 10 du cylindre 9 sera comprimé par le mouvement vers le bas du cylindre 9 par rapport au piston 11, comme indiquée par la flèche F3. Lors de cette compression, la température de l'air susdit augmente rapidement. On a remarqué que ce corps 13 cylindrique en mousse imbibé d'huile ou imprégnée de graisse absorbait une importante partie de cette chaleur dégagée. <Desc/Clms Page number 6> La mousse présente une très grande surface de contact pour un petit volume, cette surface étant rendu conductive pour la chaleur par l'huile ou la graisse. La chaleur est rapidement absorbée par cette surface et ainsi lors de la compression beaucoup plus de chaleur est absorbée que par les surfaces environnantes uniquement. Lors du retour du cylindre 9 vers le haut ou en d'autres mots du piston 11 vers le bas par rapport au cylindre 9, l'air dans la chambre se détend et la température de cet air chute rapidement. Le moyen 3 et les surfaces environnantes rendent l'énergie absorbée, mais à cause du moyen 3 cette rediffusion de la chaleur lors de la phase de détente a lieu avec un court instant de retard. L'absorption lors de la compresion et la restitution de la chaleur absorbée avec un instant de retard ont pour résultat de meilleures caractéristiques d'amortissement. Lors de ce mouvement de compression, le piston 11 vient buter contre le corps cylindrique de mousse 13 de manière à le comprimer. Lors de cette compression du corps 13, de l'air est expulsé des cellules assurant un brassage de l'air contenu dans le système pneumatique 2. Lors du retour du cylindre 9 vers le haut ou en d'autres mots du piston 11 vers le bas par rapport au cylindre 9, le corps 13 s'expand et les cellules ouvertes se remplissent d'air, ce qui cause à nouveau un brassage de l'air. Le brassage susdit est bénéfique pour l'amortissement. <Desc/Clms Page number 7> Bien que l'huile ou la graisse résiste à des températures élevées, une partie de ce lubrifiant peut s'évaporer lors de la compression, les vapeurs étant ensuite condensées et déposées sur la paroi intérieure du cylindre 9 assurant une lubrification et réduisant donc le frottement du piston 11 sur ladite paroi et donc l'usure du système pneumatique 2. Il est évident que dans d'autres formes de réalisation de l'invention, la chambre 10 peut être remplie d'un autre gaz que de l'air, par exemple remplie d'azote. Dans ce cas le moyen 3 élastiquement déformable doit avoir une conductivité de la chaleur meilleure que celle de cet autre gaz, par exemple parce que l'huile sudite ou la graisse sudite présente une telle conductivité de la chaleur. Il est clair que de nombreuses autres modifications sont possibles aux formes de réalisation représentées. Ainsi, le corps poreux 13 peut être constitué par un anneau ou par une série d'anneaux ayant un même diamètre ou des diamètres différents. Au lieu de contenir de l'huile ou de la graisse, le corps 13 en mousse peut contenir tout autre matière présentant des caractéristiques de conduction de la chaleur. Le corps poreux 13 peut être réalisé en d'autres matériaux élastiquement compressibles résistant à des températures supérieures à 120 C, par exemple à des températures de 120 à 130 C, voire plus. Le système de suspension peut être utilisé pour amortir des vibrations de machines, de véhicules, par exemple de véhicules tout terrain, de motos, de motos de cross, ou de <Desc/Clms Page number 8> toutes autres machines soumises à de grands chocs ou à des mouvements de grande ampleur. Le système de suspension comprend dans l'exemple représenté deux oeillets 14,15 pour la fixation du système de suspension entre les pièces dont le mouvement relatif entre celles-ci doit être amorti. Ces oeillets 14-15 présentent chacun un passage pour un arbre, par exemple un oeillet sert de moyen de liaison du système de suspension avec un arbre solidaire d'une pièce sur laquelle est montée une roue, tandis que l'autre oeillet sert de moyen de liaison du système de suspension avec un arbre solidaire d'un châssis. Il est évident que l'invention n'est nullement limitée aux exemples de réalisation décrites ci-avant mais que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système de suspension susdécrit sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Claims (12)
- Revendications. 1. - Système de suspension comprenant un système hydraulique (1) combiné avec un système pneumatique (2) dans lequel un gaz est comprimé, ledit système pneumatique (2) comportant un cylindre (9) dans la chambre (10) duquel se déplace au moins un piston de compression (11) dudit gaz, caractérisé en ce que le système pneumatique (2) comporte dans la chambre (10) du cylindre (9) un moyen élastiquement déformable (3) présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle dudit gaz et/ou est associé à une matière présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle de ce gaz.
- 2.-Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen élastiquement déformable (3) comprend un corps (13) poreux.
- 3.-Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen élastiquement déformable (3) comprend un corps (13) en mousse dont au moins une partie est à cellules ouvertes, mais de préférence une mousse comprenant sensiblement uniquement des cellules ouvertes.
- 4.-Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (13) est en mousse de polyuréthanne.
- 5.-Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le corps (13) est associé à au moins un liquide ou une pâte présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle dudit gaz. <Desc/Clms Page number 10>
- 6.-Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le liquide ou la pâte est un lubrifiant.
- 7.-Système selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le corps (13) poreux est imbibé d'une huile ou impregné d'une graisse, l'huile ou la graisse présentant une conductivité de la chaleur supérieure à celle dudit gaz.
- 8.-Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'huile ou la graisse est chargée de polytétrafluor- éthylène.
- 9.-Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le corps (13) est associé à au moins un liquide ou une pâte dont une partie s'évapore sous l'effet de la chaleur due à la compression.
- 10.-Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moyen élastiquement déformable (3) est un corps présentant un passage pour une tige (7) connectant le piston (6) du système hydraulique (1) au cylindre (9) du système pneumatique (2), tige le long de laquelle coulisse le piston de compression (11) du gaz.
- 11.-Procédé d'amortissement de chocs ou de vibrations au moyen d'un système suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
- 12.-Elément de locomotion, en particulier moto, muni d'un système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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1999
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Cited By (2)
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| RE | Patent lapsed |
Effective date: 20040531 |