BE1012642A3

BE1012642A3 - Dispositif de communication bidirectionnelle pour antivol/alarme.

Info

Publication number: BE1012642A3
Application number: BE9600413A
Authority: BE
Inventors: Giuseppe Simonazzi
Original assignee: Meta System Spa
Priority date: 1995-05-09
Filing date: 1996-05-08
Publication date: 2001-02-06
Also published as: FR2733850A1; DE29606198U1; IT239229Y1; GB2300744A; ITRE950019U1; FR2733850B3; GB9609701D0

Abstract

Sur le véhicule (1) est installé un dispositif antivol/alarme (2) qui peut être mis en route par un émetteur (6), qui est inséré de préférence dans la même boîte (4) du récepteur (5) jumelé avec l'émetteur (3) installé sur le véhicule même.

Description


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   DESCRIPTION DISPOSITIF DE COMMUNICATION BIDIRECTIONNELLE POUR
ANTIVOL/ALARME 
Il s'agit d'un dispositif de communication bidirectionnelle pour antivol/alarme qui est constitué fondamentalement par une seule petite boîte dans laquelle est installé un circuit traditionnel du système d'alarme pour la mise en route et la mise hors service, et un circuit récepteur d'alarme qui, au-delà de cette fonction, doit signaler aussi que le système même d'alarme a été inséré. 



  Le système alarme/antivol qui est installé sur les véhicules ou sur tout genre de moyens mobiles, peut être mis en route à distance au moyen d'un émetteur du genre à radiofréquence ou à infrarouges. Dans la même boîte se trouve aussi un récepteur jumelé à l'émetteur d'alarme installé sur les véhicules ou moyens mobiles Dès que le système est mis en route, au moyen de l'émetteur ou de la télécommande, le central alarme/antivol non seulement se trouve en position de branchement mais aussi transmet un signal de branchement à l'émetteur d'alarme qui se trouve sur le véhicule même, qui, à son tour, transmet le même signal au récepteur qui se trouve dans la susdite télécommande En cas d'alarme, le système alarme/antivol du véhicule envoie le signal à la télécommande au moyen de l'émetteur d'alarme,

   et donne avis d'une tentative d'effraction Les dispositifs actuels de signalisation d'alarme et antivol utilisés en général sur les moyens mobiles, tels que les véhicules, se basent en général et de préference sur la méthode de mise en route des systèmes par des signalisations lumineuses et/ou acoustiques qui confirment un 

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 changement d'état de mise en route à hors service et vice versa Egalement se trouvent dans le commerce des dispositifs spéciaux qui, enclenchés d'une manière adéquate à la centrale d'alarme sur le véhicule, peuvent envoyer des signaux à des petits récepteurs que les propriétaires des véhicules portent chez eux normalement. 



  Le but de cette invention est celui d'unir dans une seule petite boîte portative, personnelle pour les propriétaires des véhicules et facile à tenir dans la poche, soit l'émetteur du système d'alarme pour la mise en route et hors service, soit le récepteur d'alarme qui a aussi la fonction de signaler le branchement du système lui-même. 



  L'invention est décrite en détail ci-dessous suivant une forme de réalisation qui n'est pas limitative, et qui se réfère aux dessins ci-joints : fig. 1 représente en schéma le système complet   véhicule/télécommande   ; fig. 2 représente le schéma   électrique-électronique   d'une configuration du circuit émetteur de mise en route et du circuit récepteur, unis dans la même petite boîte de la télécommande ; fig. 3 représente le schéma électrique-électronique d'une configuration du circuit émetteur d'alarme installé sur le véhicule, jumelé à la centrale traditionnelle d'alarme/antivol. 



  Les dessins expliquent un dispositif de communication bidirectionnelle pour antivol/alarme utilisable sur des moyens mobiles en général, tels que les véhicules, qui consiste fondamentalement dans l'union dans une seule boîte d'un circuit émetteur du système d'alarme pour la mise en route et la mise hors service d'un circuit récepteur d'alarme, et qui, audelà de cette fonction, a aussi la fonction de signaler le branchement du système lui-même Comme exemple, qui n'est pas limitatif, le dessin montre une 

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 application spéciale sur une voiture (1) Le système   d'alarme/antivol   (2) installé sur le véhicule   (1)   peut être mis en route au moyen d'un émetteur (6) qui peut être à radiofréquence ou bien à rayons infrarouges. 



  L'émetteur (6) est inséré dans la boîte (4), avec le circuit récepteur (5) jumelé au circuit émetteur d'alarme (3) installé sur le véhicule (1) Au moment de la mise en route du système par la télécommande ou émetteur de mise en route (6), le central (2) installé dans la voiture   (1)   
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 non seulement change d'état et se met en position de branchement mais ZD aussi envoie un signal de branchement à l'émetteur d'alarme (3) qui, à son tour, transmet le même signal au récepteur (5) par radio. 



  De cette façon, la personne qui tient la boîte (4) avec le récepteur (5) reçoit à distance la confirmation du branchement correct du central. 



  D'une manière analogue, en cas d'alarme, le central (2), avec l'émetteur d'alarme envoie une signalisation acoustique à distance au propriétaire du dispositif (4) en l'avisant de la tentative d'effraction. 



  Afin d'éviter des confusions, les signalisations de mise en route du système et d'alarme peuvent être différenciées par des différents niveaux ou tonalités sonores Suivant la logique fonctionnelle des circuits décrits ci-dessus, l'émission d'alarme a lieu avec intervalles préétablis de façon que, pendant ces intervalles, soit possible la réception des signaux éventuels de débranchement envoyés de la part de l'émetteur (6) Pour garantir la réception à distance, il est possible de prévoir que le circuit émetteur d'alarme (3) puisse envoyer périodiquement, à intervalles réguliers et convenablement distancés, d'autres signaux au récepteur (5) de façon que la personne puisse savoir à chaque instant si elle est ou non dans le rayon d'action de l'émetteur d'alarme (3) et puisse, par conséquent, recevoir convenablement un signal d'alarme,

   et aussi ce signal émis à intervalles réguliers permet de tester si le système a une réception correcte Normalement, les antivols/alarmes signalent à la personne leur état d'alarme branché/débranché au moyen d'une séquence préétablie de signaux du clignoter En utilisant les mêmes signaux disponibles il est possible de jumeler le dispositif émetteur d'alarme (3) avec tout genre d'antivol/alarme sans modifier l'installation préexistante 

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 L'émetteur-récepteur (4), qui comprend tant l'émetteur de mise en route (6) que le récepteur (5), est doté de batteries internes, de préférence rechargeables, qui peuvent être rechargées soit au moyen des chargeurs qui se trouvent dans les véhicules mêmes (1), soit par les chargeurs de batteries des habitations. 



  Pour éviter que la personne puisse oublier l'émetteur-récepteur (4) dans le chargeur de batterie sur la voiture (1), ce dispositif peut avoir un signaleur acoustique qui avise la personne de son oubli au moment où elle arrête le moteur et enlève l'alimentation du tableau. 



  De cette façon se réalise un dispositif contre la distraction qui est très utile. Si le dispositif, qui fait l'objet de cette invention, est utilisé avec des antivols qui excluent tous signaux sonores sur les véhicules pour contenir la pollution acoustique ambiante, ces signaux sont maintenus actifs de toute façon mais à des niveaux de son bien plus contenus, dans le dispositif de signalisation à distance d'alarme, constitué par le récepteur (5). 



  La présente invention a été décrite et illustrée suivant une forme de réalisation possible, à titre d'exemple, qui n'est pas limitative ; les experts de cette matière se rendront compte que différentes modifications pour la configuration, les détails, la composition de la structure électrique et/ou électronique des circuits et les composants peuvent être adoptées, sans modifier l'invention même ni son but.

Claims

REVENDICATIONS 1) Dispositif à communication bidirectionnelle pour antivol/alarme applicable à des moyens mobiles, tels que des véhicules (1) et autres similaires, dont la caractéristique est celle de comprendre dans une seule boîte (4), séparée et indépendante des susdits véhicules (1) un circuit émetteur de mise en route (6) et un circuit récepteur (5) et de comprendre, sur les susdits véhicules (1) un système électronique antivol/alarme quelconque (2) jumelé à un circuit émetteur d'alarme (3).
2) Dispositif selon la revendication 1, dont la caractéristique est que dans une seule boîte (4) est contenu soit un émetteur de mise en route/mise hors service (6), soit un récepteur de mise en route/mise hors service (5)
3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, dont la caractéristique est que le dispositif antivol/alarme (2) installé sur un véhicule (1) peut être mis en route à distance par un circuit émetteur (6) inséré dans une boîte (4), séparée et indépendante du véhicule même, et que cet antivol/alarme (2), dès qu'il est mis en route, est en relation d'émission de signal de branchement qu'il reçoit d'un émetteur d'alarme (3) lui aussi installé sur le véhicule (1), qui, à son tour, est en communication par radio avec un récepteur (5)

installé dans la susdite boîte (4), ce récepteur (5) signale, au moyen de signaux acoustiques et/ou lumineux, que le dispositif d'alarme (2) est branché et que ce même dispositif est en fonction
4) Dispositif selon les revendication 1 à 3, caractérisé par le fait que l'émetteur d'alarme (3) envoie au récepteur (5) des signaux clignotants, et que, pendant les intervalles de ces signaux, il est possible au récepteur même (5) de recevoir des signaux éventuels de débranchement de la part de l'émetteur (6)
5) Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'ensemble est testé par rapport à la réception correcte en <Desc/Clms Page number 6> relation à l'émission à intervalles réguliers des signaux transmis par l'émetteur d'alarme (3).
6) Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les signaux envoyés par l'émetteur d'alarme (3) sont liés aux moyens actionneurs des clignoteurs du véhicule (1), sont commandés par les systèmes habituels d'alarme/antivol (2) et peuvent être jumelés à n'importe quel central d'alarme.
7) Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'émetteur-récepteur (4), qui comprend le circuit de mise en route (6) et le circuit récepteur (5), est doté de batteries internes rechargeables soit par des chargeurs de batteries traditionnels, soit au moyen des chargeurs qui se trouvent à l'intérieur des véhicules (1) ; ces chargeurs peuvent être dotés, ou non, d'une signalisation acoustique anti-oubli, liée à l'alimentation du véhicule même.
8) Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que, s'il est jumelé avec des antivols avec exclusion des signaux acoustiques antipollution, il garde seulement la signalisation d'alarme à distance.