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SYSTEME PERMETTANT L'ARRET D'UN MOTEUR PAR TELEPHONE.
La présente invention est une adaptation de techniques connues et existantes, dans une utilisation nouvelle.
Cette invention a pour but d'essayer de stopper un fléau grandissant de notre génération, le car-jacking .
En bref, il s'agit de stopper un véhicule volé avec ses clés et ce, par un simple appel téléphonique, n'importe où dans le monde, ayant pour effet de couper le moteur instantanément, avec l'impression d'une panne de carburant, ce qui permet de garder les freins et la direction assistée (si utilisée) en suffisance pour permettre l'arrêt total du véhicule en toute sécurité. L'avantage principal de ce système est l'utilisation de réseaux existants dans le monde, ce qui évite tout problème administratif de demande d'installation de nouvelles antennes. Le principe de fonctionnement est en fait très simple. Notre plaquette de commande centrale étant reliée d'un côté à un récepteur (sémaphone, paging, G. S. M. ), de l'autre à l'alimentation du moteur (électro-vanne, bougies, pompe à carburant,...).
Au repos, le système a une faible consommation électrique nécessaire au transformateur alimentant le récepteur et permet l'alimentation électrique vitale au fonctionnement du moteur (figure 1 point c), raccordée sur un relais universel dont le plus permanent est un positif après contact et le déclencheur est le point c de la figure 1.
La plaquette centrale est composée d'un relais à deux positions et six contacts (a, b, c, d, e, f), le relais étant représenté par la lettre (g), d'un transistor (h) faisant office de contacteur électrique et d'une diode de protection (g). Les valeurs du tout changeant suivant le voltage du véhicule.
Le récepteur (séma., G. S. M. ) est ponté au niveau de la diode d'éclairage, la sortie positive se raccordant sur le 1 de la figure 1, la négative sur le 2 de la figure 1. Le système vibrant et le haut-parleur du récepteur sont déconnectés.
Lors de l'appel téléphonique, le récepteur caché dans l'habitacle du véhicule envoi une impulsion électrique au transistor (h), ce qui a pour effet de laisser passer le courant vers la masse (2), d'où le relais principal (g) s'enclenche et change de position. Dès lors, il (g) reste enclenché car le passage se fait librement vers la masse, (e) et (d) étant reliés, le transistor devient mutile et tout appel téléphonique supplémentaire est superflu.
(b) et (a) étant maintenant en contact, les quatre clignoteurs fonctionnent (et, ou, une sirène, le verrouillage central) ainsi qu'une plaquette placée dans un des feux arrière du véhicule ou dans un porte-plaque créé à cet effet (figure 2) où l'on peut lire vol en leds lumineuses. Le A étant l'emplacement du sigle européen (partie pleine), le B est celui du sigle du pays (partie pleine), le C est l'emplacement des leds et dont l'accès se fait par une plaquette arrière clipsée (partie creuse étanche). Les faces de B et C sont constituées d'un PVC Blanc translucide. Le D étant l'emplacement de la plaque d'immatriculation et dont la grandeur variera selon les pays.
Les dimensions de cette plaquette vol variant suivant le véhicule. Quand au moteur, celui-ci n'étant plus alimenté par (c), il s'arrête comme si c'était une panne de carburant, ce qui permet une alimentation suffisante en freins et en direction assistée pour un arrêt total du véhicule en toute sécurité, tant pour le conducteur que pour les autres usagers.
A noter qu'il est nécessaire d'ajouter une nouvelle boîte clignotante afin d'éviter un retour de courant lors de l'utilisation des clignoteurs dans leur usage normal. De même, suivant le véhicule concerné, il faut parfois ajouter une résistance avant l'alimentation du relais (g) (figure 1 point 6), ou un régulateur de tension, ou encore un transformateur si le voltage utilisé par le véhicule ne permet pas l'utilisation de relais (g) connu actuellement. La plaquette centrale et le transformateur alimentant le récepteur sont tous deux protégés par un fusible
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Pour remettre le système au repos, seul le propriétaire du véhicule connaît l'emplacement du contacteur secret (8), ou clé codée, ou transpondeur (dans ce cas, il est préférable de laisser cette clé dans un endroit caché dans le véhicule).
De même si la batterie du véhicule est débranchée et que le récepteur est alimenté par transformateur, le réenclenchement de celui-ci entraîne une impulsion électrique qui enclenche le relais principal et coupe le moteur. Si ce transformateur est raccordé sur un positif après contact, le système fait office de coupe circuit et la mise en route du moteur ne peut se faire que si le système est d'abord débranché, puis rebranché lorsque le moteur tourne.
Ceci est également possible si l'on utilise le récepteur avec sa batterie d'origine en insérant une résistance (j) sur le pôle central du transistor (h) et en ce raccordant ensuite sur le positif d'alimentation du démarreur (7). Là, on est obligé de protéger le récepteur en ajoutant une diode sur sa ligne de sortie positive.
L'utilisation d'un contacteur secret a pour but d'empêcher le voleur de désactiver le système en scannant et en produisant l'onde du récepteur. Tout ce qu'il pourra faire, c'est réenclencher le système.
Notre système ne nuit nullement à l'utilisation d'un système d'alarme existant déjà sur le véhicule ; en fait, c'est le petit plus nécessaire pour compléter l'alarme.
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AVANTAGES DU SYSTEME.
Appel possible de n'importe quel téléphone fixe ou mobile, une boîte de simulation de sonorité DTMF étant déjà en vente sur le marché public est peut-être nécessaire sur certains appareils.
Lors de l'enclenchement du système, les quatre clignoteurs préviennent les autres usagers d'une défaillance du véhicule. Les freins du véhicule et la direction assistée (si utilisée) sont maintenus jusqu'à l'arrêt complet du véhicule en toute sécurité, tant pour le véhicule et son chauffeur que pour les autres usagers.
Une plaquette lumineuse intitulée vol à l'arrière du véhicule prévient l'usager suivant de la cause exacte du problème. Or, statistiquement, sept chauffeurs sur dix possèdent un G. S. M. à bord de leur véhicule et peuvent prévenir les autorités compétentes.
Faible consommation de courant en attente.
L'encombrement est minimum et la dissimulation facile sur tout type de véhicule (même moto). L'emplacement dans le tableau de bord n'est pas obligatoire, car c'est là que le voleur cherchera en premier lieu.
Système à choix multiples à adapter au revenu de chaque utilisateur car on peut opter ou pas pour un abonnement mondial (G. S. M. ) ou simplement se limiter à un ou deux pays sans abonnement (sémaphone).
Un accord des pays traversés ou visités où le système est utilisé n'est pas nécessaire, car on utilise le réseau de téléphonie d'origine où le système a été monté ce qui permet au fournisseur de réseau un développement économique. Exemple : montage en Belgique, si le véhicule est en France, on forme le numéro d'appel en ajoutant le préfixe de la Belgique (032).
Un appel est suffisant pour enclencher le système et le maintenir en action, et ce, même s'il y a coupure de l'alimentation générale du véhicule.
L'utilisateur d'un contacteur secret ou codé empêche quiconque de débrancher le système, même si le voleur scanne et reproduit l'onde de réception, il ne peut que réenclencher le système.
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INCONVENIENTS DU SYSTEME.
Le propriétaire est obligé de revenir à son véhicule pour la remise en veille du système.
Le transformateur alimentant le récepteur doit être vérifié régulièrement.
Afin d'éviter toute interférence, le système doit être placé le plus loin possible de la radio, du G. P. S. et des enceintes acoustiques ainsi que des appareils électroniques. Toutefois, la longueur des câbles utilisés pour commander le fonctionnement du moteur est sans importance.
Pour certains utilisateurs, l'abonnement peut être un handicap.
L'absence d'abonnement oblige l'utilisateur à faire fonctionner son système endéans un certain laps de temps s'il veut garder son numéro d'appel.
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SYSTEM FOR STOPPING A MOTOR BY TELEPHONE.
The present invention is an adaptation of known and existing techniques, in a new use.
This invention aims to try to stop a growing scourge of our generation, car jacking.
In short, it is a question of stopping a stolen vehicle with its keys and this, by a simple telephone call, anywhere in the world, having the effect of shutting down the engine instantly, with the impression of a breakdown of fuel, which keeps the brakes and power steering (if used) sufficient to allow the vehicle to come to a complete stop safely. The main advantage of this system is the use of existing networks around the world, which avoids any administrative problem of requesting the installation of new antennas. The operating principle is actually very simple. Our central control board is connected on one side to a receiver (semaphone, paging, G. S. M.), on the other to the engine supply (solenoid valve, spark plugs, fuel pump, ...).
At rest, the system has a low electrical consumption necessary for the transformer supplying the receiver and allows the vital electrical supply for the functioning of the motor (figure 1 point c), connected to a universal relay the most permanent of which is a positive after contact and the trigger is point c in Figure 1.
The central plate is composed of a relay with two positions and six contacts (a, b, c, d, e, f), the relay being represented by the letter (g), of a transistor (h) acting as electrical contactor and a protective diode (g). The values of the whole changing according to the voltage of the vehicle.
The receiver (diagram, GSM) is bridged at the level of the lighting diode, the positive output being connected on 1 of figure 1, the negative on 2 of figure 1. The vibrating system and the loudspeaker of the receiver are disconnected.
During the telephone call, the receiver hidden in the passenger compartment of the vehicle sends an electrical pulse to the transistor (h), which has the effect of letting the current flow to ground (2), hence the main relay ( g) engages and changes position. From then on, it (g) remains switched on because the passage takes place freely towards ground, (e) and (d) being connected, the transistor becomes mutile and any additional telephone call is superfluous.
(b) and (a) being now in contact, the four indicators work (and, or, a siren, the central locking) as well as a plate placed in one of the rear lights of the vehicle or in a plate holder created for this effect (figure 2) where we can read flight in bright LEDs. A is the location of the European acronym (solid part), B is that of the country's acronym (solid part), C is the location of the LEDs and access to which is by a clipped back plate (hollow part waterproof). The faces of B and C are made of a translucent White PVC. The D being the location of the license plate and the size of which will vary according to the country.
The dimensions of this flight plate varying according to the vehicle. When the engine, it is no longer powered by (c), it stops as if it were a fuel failure, which allows a sufficient supply of brakes and power steering for a complete stop of the vehicle in safe for both the driver and other users.
Note that it is necessary to add a new flashing box in order to avoid a return of current when using the flashers in their normal use. Similarly, depending on the vehicle concerned, it is sometimes necessary to add a resistor before supplying the relay (g) (Figure 1 point 6), or a voltage regulator, or even a transformer if the voltage used by the vehicle does not allow the use of relays (g) currently known. The central plate and the transformer supplying the receiver are both protected by a fuse
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To put the system at rest, only the owner of the vehicle knows the location of the secret contactor (8), or coded key, or transponder (in this case, it is preferable to leave this key in a hidden place in the vehicle).
Similarly, if the vehicle battery is disconnected and the receiver is powered by a transformer, resetting the latter causes an electrical pulse which activates the main relay and cuts the engine. If this transformer is connected to a positive after contact, the system acts as a circuit breaker and the engine can only be started if the system is first disconnected, then reconnected when the engine is running.
This is also possible if the receiver is used with its original battery by inserting a resistor (j) on the central pole of the transistor (h) and then connecting it to the starter supply positive (7). There, we are obliged to protect the receiver by adding a diode on its positive output line.
The purpose of using a secret contactor is to prevent the thief from disabling the system by scanning and producing the receiver wave. All he can do is reset the system.
Our system does not interfere with the use of an existing alarm system on the vehicle; in fact, it is the little extra necessary to complete the alarm.
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ADVANTAGES OF THE SYSTEM.
Possible call from any landline or mobile phone, a DTMF tone simulation box being already on sale on the public market may be necessary on some devices.
When the system is switched on, the four flashers warn other users of a vehicle failure. The vehicle brakes and the power steering (if used) are kept in a safe position until the vehicle comes to a complete stop, both for the vehicle and its driver and for other users.
A light plate entitled theft at the rear of the vehicle alerts the next user to the exact cause of the problem. However, statistically, seven out of ten drivers have a G.S.M in their vehicle and can notify the competent authorities.
Low current consumption on standby.
The footprint is minimal and easy concealment on any type of vehicle (even motorcycle). The location in the dashboard is not mandatory, because this is where the thief will look in the first place.
Multiple choice system to adapt to the income of each user because we can opt or not for a global subscription (G. S. M.) or simply limit ourselves to one or two countries without subscription (semaphone).
An agreement from the countries crossed or visited where the system is used is not necessary, since the original telephone network where the system has been installed is used, which enables the network provider to develop economically. Example: mounting in Belgium, if the vehicle is in France, the call number is formed by adding the prefix of Belgium (032).
One call is sufficient to activate the system and keep it in action, even if the general power supply to the vehicle is cut off.
The user of a secret or coded contactor prevents anyone from disconnecting the system, even if the thief scans and reproduces the reception wave, he can only reset the system.
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DISADVANTAGES OF THE SYSTEM.
The owner is obliged to return to his vehicle to return the system to standby.
The transformer supplying the receiver must be checked regularly.
To avoid interference, the system should be located as far away from the radio, the G.P. S. and speakers, as well as electronic devices. However, the length of the cables used to control engine operation is immaterial.
For some users, the subscription can be a handicap.
The absence of a subscription obliges the user to operate his system within a certain period of time if he wants to keep his phone number.