<Desc/Clms Page number 1>
Korte aanduiding : Oplegger.
De uitvinding heeft betrekking op een oplegger voorzien van een gestel, dat nabij een uiteinde door een of meer wielstellen wordt ondersteund en dat nabij zijn andere uiteinde is voorzien van een koppelingsplaat en een onder de koppelingsplaat uitstekende koppelingspen, waarbij tussen de koppelingsplaat van de oplegger en het overige deel van het gestel een boven de koppelingsplaat opgesteld weegmechanisme is aangebracht.
Opleggers van bovengenoemde soort zijn algemeen bekend in verschillende uitvoeringen, zoals tankopleggers, opleggers voor losse goederen en dergelijke. Dergelijke opleggers worden gebruikt in samenhang met een trekker welke eveneens is voorzien van een koppelingsplaat, waarbij de koppelingsplaat van de oplegger op de koppelingsplaat van de trekker komt te rusten en met behulp van de koppelingspen een scharnierende verbinding tussen de oplegger en de trekker tot stand wordt gebracht.
Er ontstaat meer en meer behoefte aan het rechtstreeks kunnen wegen van de lading van een dergelijke oplegger en voor sommige goederen is het in bepaalde gevallen zelfs wettelijk verplicht, dat het gewicht van de getransporteerde goederen met behulp van op het voertuig aanwezige weegmiddelen direct kan worden gemeten.
Uit het Duitse Gebrauchsmuster G9300734. 5 i seen op 1 egger van de in aanvang genoemde soort bekend, waarbij als weegmechanisme gebruik wordt gemaakt van balgvormig luchtveerelement, waarbij het gewicht wordt berekend aan de hand van de in het luchtveerelement heersende druk. In de praktijk is gebleken, dat hierbij geen nauwkeurige gewichtsbepalingen te bereiken zijn, onder meer in verband met variaties in de kracht benodigd voor het vervormen van de balg, die onder meer wordt beinvloed door de hoogte van de temperatuur, verouderingsverschijnselen van de balg en dergelijke. Weliswaar is in deze publicatie nog vermeld, dat bijvoorbeeld ook gebruik kan worden gemaakt van een krachtmeetdoos, maar niet duidelijk is aangegeven hoe een dergelijke uitvoering er zou moeten uitzien.
In het Duitse Offenlegungsschrift 44 02 529 is seen \. 0 it- voering weergegeven, waarbij meetmiddelen voor het meten van het
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
gewicht van de oplegger zijn aangebracht tussen een aan de oplegger bevestigde en een aan de trekker bevestigde koppelingsplaat. Niet duidelijk is aan welke koppelingsplaat de meetmiddelen zijn bevestigd en hoe deze meetmiddelen zijn uitgevoerd. Wel is duidelijk, dat deze meetmiddelen op een zeer kwetsbare plaats zijn opgesteld.
Volgens de uitvinding is nu het weegmechanisme voorzien van tenminste een krachtopnemer met een 1 dat tenminste nabij een uiteinde is bevestigd aan de koppelingsplaat resp. aan het gestel van de oplegger en op afstand van dit uiteinde is bevestigd aan het gestel van de oplegger resp. aan de koppelingsplaat, terwijl tussen deze bevestigingsplaatsen in een in het lichaam aangebrachte uitsparing tenminste een rekstrookje is opgenomen.
Door toepassing van de constructie volgens de uitvinding kan een eenvoudige en robuuste opbouw worden verkregen onder het mogelijk maken van nauwkeurige gewichtsmetingen.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een schematisch in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringvorm van de constructie volgens de uitvinding.
Figuur toont schematisch een combinatie van een trekker en een tank-oplegger.
Figuur 2 toont schematisch een doorsnede over een koppelingsplaat met daarmee samenhangend weegmechanisme.
Figuur 3 toont een bovenaanzicht op de in figuur 2 weergegeven koppelingsplaat met daarbij behorende krachtopnemers.
Figuur 4 toont op grotere schaal een deel van figuur 2.
Figuur 5 toont schematisch een zijaanzicht op een krachtopnemer, die kan worden toegepast bij de constructie volgens de uitvinding.
Figuur 6 toont een bovenaanzicht op figuur 5.
In figuur 1 is schematisch een trekker 1 weergegeven, die is van een koppelingsplaat 2. Met de trekker 1 is een tankoplegger 3 gekoppeld, welke in de weergegeven uitvoeringsvorm is voorzien van een in hoofdzaak het gestel van de oplegger vormende zelfdragende tank 4, die nabij zijn achtereinde wordt ondersteund oor een tweetal wielstellen 5.
<Desc/Clms Page number 3>
Bestaande opleggers zijn gebruikelijk voorzien van een koppelingsplaat 6 (figuur 2), die bij aangekoppelde oplegger op de koppelingsplaat 2 van de trekker komt te rusten, terwijl de oplegger verder is voorzien van een koppelingspen 7 voor het tot stand brengen van een scharnierende verbinding tussen trekker en oplegger. Dergelijke constructies zijn algemeen gebruikelijk en zullen dan ook niet nader behoeven te worden uiteengezet.
Zoals in figuur 2 is aangeduid is voor het aanbrengen van de constructie volgens de uitvinding op een bestaande oplegger de koppelingspen 7 ingekort en onder de bestaande koppelingsplaat 6 een verder, qua opbouw met de koppelingsplaat 6 overeenkomende koppelingsplaat 8 aangebracht, waaraan op gebruikelijke wijze een met de originele koppelingspen 7 overeenkomende koppelingspen 9 is bevestigd.
De nieuwe koppelingsplaat 8 is in de weergegeven uitvoeringsvorm met behulp van een drietal krachtopnemers 10 met de oorspronkelijke koppelingsplaat 6 gekoppeld. Dergelijke krachtopnemers worden algemeen gebruikt voor het uitvoeren van weegwerkzaamheden. Een van de gebruikelijke uitvoeringsvormen van dergelijke krachtopnemers is schematisch weergegeven in de figuren 5 en 6. Zoals uit deze figuren blijkt bestaat een dergelijke krachtopnemer uit een metalen lichaam 11 dat in de weergegeven uitvoeringsvorm nabij zijn midden is voorzien van een viertal boringen 12.
Verder is het metalen lichaam 11 nabij zijn uiteinden voorzien van verdere zich evenwijdig aan de boringen 12 uitstrekkend boringen 13.
Tussen de nabij de uiteinden van het lichaam 11 aangebrachte boringen 13 en de nabij het midden van het lichaam 11 aangebrachte boringen 12 zijn in het lichaam kamers 14 gevormd, waarin onder meer rekstrookjes zijn opgenomen, die worden vervormd onder invloed van op de krachtopnemer uitgeoefende kracht en zodoende een indicatie kunnen geven met betrekking tot de door de krachtopnemer opgenomen belasting.
Zoals gezegd zijn dergelijke krachtopnemers algemeen bekend en gebruikelijk, zodat een nadere uiteenzetting omtrent de opbouw van dergelijke krachtopnemers en de wijze waarop met behulp van dergelijke
<Desc/Clms Page number 4>
krachtopnemers de op een krachtopnemer aangebrachte belasting kan worden bepaald, hier niet noodzakelijk zal zijn.
Zoals nader uit figuur 3 blijkt zijn bij de weergegeven uitvoeringsvorm aan weerszijden van de koppelingspen een tweetal zich in de lengterichting van de oplegger uitstrekkend krachtopnemers 10 alsmede een symmetrisch ten opzichte van het langsmiddenvlak van de oplegger en haaks op een symmetrievlak opgestelde krachtopnemer 10 aangebracht.
Zoals in het bijzonder uit figuur 4 blijkt rust daarbij een krachtopnemer 10 met zijn onderzijde op een bovenop de koppelingsplaat 8 liggende plaat 15, die is opgesloten tussen een tweetal- aan de koppelingsplaat 8 bevestigde U-balken 16. Daarbij is voor het opnemen van de krachtopnemer in de plaat 15 een uitsparing aangebracht waarin het onderste gedeelte van de krachtopnemer 10 insteekt. Verder is de krachtopnemer 10 met behulp van door de boringen 13 gestoken bout aan de plaat 15 vastgeklemd.
Het van boringen 12 voorziene middengedeelte van het lichaam 11 van de krachtopnemer is opgenomen in een uitsparing, die is aangebracht in een onder de koppelingsplaat 6 opgesteld blok 17.
Daarbij is de krachtopnemer 10 met behulp van door de boringen 12 gevoerde bouten of dergelijke aan het blok 17 vastgeklemd. Het blok 17 is bevestigd aan de onderzijde van een plaat 18, die met behulp van bouten 19 en daarop geschroefde moeren 20 aan de koppelingsplaat 6 is vastgeklemd.
Zoals in figuur 4 is weergegeven zijn de bouten 19 met enige speling door in de bovenste flenzen van profielbalken 16 aangebrachte gaten 21 gevoerd, zodanig, dat de koppen 22 van de bouten op enige afstand onder deze flenzen van de profielbalken 16 zijn gelegen.
Dit vormt een extra beveiliging voor het geval, dat eventueel de verbinding tussen de krachtopnemers 10 en de bovenste plaat 18 verloren zou gaan.
Zoals verder nog in figuur 1 is aangeduid is nabij het achtereinde van de oplegger en nabij iedere zijkant van de oplegger een hydraulische verstelcilinder 23 aangebracht, die eveneens gecombineerd is met een in de figuur niet nader weergegeven krachtopnemer.
<Desc/Clms Page number 5>
Voor het bepalen van het gewicht van de al dan niet beladen oplegger kunnen de verstelcilinders 23 in werking worden gesteld, om het achtereinde van de oplegger over een zodanige afstand omhoog te bewegen, dat de wielstellen 5 vrij van de grond komen. Het zal dulde- lijk zijn, dat dan in deze stand met behulp van de met de verstelcilinders 23 gecombineerde krachtopnemers en met de krachtopnemers 10, die een tussen de koppelingsplaat 8 en het overige deel van de oplegger 3 gelegen weegmechanisme vormen, het gewicht van de oplegger, al dan niet met lading, gemakkelijk en snel kan worden vastgesteld zonder dat daarbij de oplegger 3 van de trekker 1 moet worden losgekoppeld.
Hierboven is een uitvoering beschreven, waarbij bij een bestaande oplegger 3 het weegmechanisme wordt aangebracht, door de bestaande koppelingspen 7 van de oplegger 3 af te korten en onder de bestaande koppelingsplaat 6 en de afgekorte koppelingspen 7 een nieuwe koppelingsplaat 8 met een daaraan bevestigde nieuwe koppelingspen 9 aan te brengen. Het zal echter duidelijk zijn, dat bij nieuwbouw de koppelingsplaat 8 met de koppelingspen 9 onder tussenplaatsing van de krachtopnemers 10 op soortgelijke wijze rechtstreeks aan het overige deel van het gestel van de oplegger kan worden aangebracht.
Een verdere mogelijkheid is om in plaats van de verstelcilinders 23 tussen het (de) wielstel (len) en het overige deel van het gestel 6 van de oplegger een of meer weegmechanismes, die bijvoorbeeld ook krachtopnemers van boven aangeduide soort kunnen omvatten, aan te brengen. In combinatie met dit (deze) weegmechanisme (s) met het ter hoogte van de koppelingsplaat opgestelde weegmechanisme kan dan op eenvoudige wijze het gewicht van de opgenomen lading worden bepaald.
<Desc / Clms Page number 1>
Short designation: Semi-trailer.
The invention relates to a trailer provided with a frame, which is supported near one end by one or more wheel sets and which is provided near its other end with a coupling plate and a coupling pin projecting under the coupling plate, wherein between the coupling plate of the trailer and the remainder of the frame has a weighing mechanism disposed above the clutch plate.
Semi-trailers of the above type are generally known in various embodiments, such as tank semi-trailers, semi-trailers for loose goods and the like. Such trailers are used in conjunction with a tractor which is also provided with a coupling plate, whereby the coupling plate of the trailer rests on the coupling plate of the tractor and a hinged connection is made between the trailer and the tractor by means of the coupling pin. brought.
There is an increasing need for the direct weighing of the load of such a trailer and for some goods it is even legally required in certain cases that the weight of the transported goods can be measured directly using weighing means present on the vehicle. .
From the German Gebrauchsmuster G9300734. 5 is known on 1 egger of the type mentioned at the outset, whereby as weighing mechanism use is made of bellow-shaped air spring element, the weight being calculated on the basis of the pressure prevailing in the air spring element. It has been found in practice that accurate weight determinations cannot be achieved here, inter alia in connection with variations in the force required for deforming the bellows, which is influenced, inter alia, by the height of the temperature, aging phenomena of the bellows and the like . Although it has been stated in this publication that, for example, a force measuring box can also be used, it is not clearly indicated what such an embodiment should look like.
In German Offenlegungsschrift 44 02 529 is seen \. 0 embodiment is shown, wherein measuring means for measuring the
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
The weight of the trailer is arranged between a coupling plate attached to the trailer and a coupling plate attached to the tractor. It is not clear to which coupling plate the measuring means are attached and how these measuring means are constructed. It is clear, however, that these measuring means are arranged in a very vulnerable location.
According to the invention, the weighing mechanism is now provided with at least one force transducer with a 1 which is fastened at least near one end to the coupling plate, respectively. is fixed to the frame of the semi-trailer and at a distance from this end to the frame of the semi-trailer resp. to the coupling plate, while at least a strain gauge is accommodated between these fixing points in a recess arranged in the body.
By using the construction according to the invention, a simple and robust construction can be obtained, while enabling accurate weight measurements.
The invention will be explained in more detail below with reference to a embodiment of the construction according to the invention schematically shown in the accompanying figures.
Figure shows schematically a combination of a tractor and a tank trailer.
Figure 2 schematically shows a cross-section over a clutch plate with associated weighing mechanism.
Figure 3 shows a top view of the coupling plate shown in Figure 2 with associated load cells.
Figure 4 shows part of Figure 2 on a larger scale.
Figure 5 schematically shows a side view of a force transducer that can be used in the construction according to the invention.
Figure 6 shows a top view of Figure 5.
Fig. 1 schematically shows a tractor 1, which is of a coupling plate 2. A tank trailer 3 is coupled to the tractor 1, which, in the embodiment shown, is provided with a self-supporting tank 4 forming substantially the frame of the trailer, which its rear end is supported by two wheelsets 5.
<Desc / Clms Page number 3>
Existing trailers are usually provided with a coupling plate 6 (figure 2), which comes to rest on the coupling plate 2 of the tractor when the trailer is coupled, while the trailer is further provided with a coupling pin 7 for establishing a hinged connection between the tractor and trailer. Such constructions are generally customary and therefore need not be explained in more detail.
As indicated in figure 2, for coupling the construction according to the invention to an existing semi-trailer, the coupling pin 7 is shortened and a further coupling plate 8, corresponding in design to the coupling plate 6, is mounted under the existing coupling plate 6, to which a coupling plate is conventionally provided. the original clutch pin 7 matching clutch pin 9 is attached.
In the embodiment shown, the new clutch plate 8 is coupled to the original clutch plate 6 by means of three load cells 10. Such load cells are generally used for weighing work. One of the usual embodiments of such force transducers is schematically shown in Figures 5 and 6. As can be seen from these figures, such a force transducer consists of a metal body 11 which, in the embodiment shown, is provided with four bores 12 near its center.
The metal body 11 is further provided near its ends with further bores 13 extending parallel to the bores 12.
Between the bores 13 arranged near the ends of the body 11 and the bores 12 arranged near the center of the body 11, chambers 14 are formed in the body, which include, inter alia, strain gauges, which are deformed under the influence of force exerted on the force transducer and thus be able to give an indication with regard to the load absorbed by the load cell.
As stated, such force transducers are generally known and customary, so that a further explanation of the construction of such force transducers and the manner in which such force transducers are
<Desc / Clms Page number 4>
load cells the load applied to a load cell can be determined, it will not be necessary here.
As will be further shown in Figure 3, in the embodiment shown, two force transducers 10 extending in the longitudinal direction of the trailer are provided on either side of the coupling pin, as well as a force transducer 10 arranged symmetrically with respect to the longitudinal center plane of the trailer and perpendicular to a plane of symmetry.
As can be seen in particular from Figure 4, a force transducer 10 rests with its underside on a plate 15 lying on top of the coupling plate 8, which is enclosed between two U-beams 16 attached to the coupling plate 8. In addition, for receiving the force sensor in the plate 15 a recess into which the lower part of the force sensor 10 is inserted. Furthermore, the force transducer 10 is clamped to the plate 15 by means of a bolt inserted through the bores 13.
The center portion of the force sensor body 11 provided with bores 12 is received in a recess which is arranged in a block 17 arranged under the clutch plate 6.
The force transducer 10 is clamped to the block 17 by means of bolts or the like passed through the bores 12. The block 17 is attached to the underside of a plate 18, which is clamped to the coupling plate 6 by means of bolts 19 and nuts 20 screwed thereon.
As shown in figure 4, the bolts 19 have been passed with some play through holes 21 arranged in the upper flanges of profile beams 16, such that the heads 22 of the bolts are located some distance below these flanges of the profile beams 16.
This provides additional security in the event that the connection between the force transducers 10 and the top plate 18 would possibly be lost.
As is further indicated in Figure 1, a hydraulic adjustment cylinder 23 is arranged near the rear end of the trailer and near each side of the trailer, which is also combined with a force transducer (not shown in the figure).
<Desc / Clms Page number 5>
To determine the weight of the loaded or unloaded semi-trailer, the adjusting cylinders 23 can be actuated to move the rear end of the semi-trailer upwards such that the wheel sets 5 are released from the ground. It will be obvious that, in this position, with the aid of the load cells combined with the adjustment cylinders 23 and with the load cells 10, which form a weighing mechanism located between the clutch plate 8 and the other part of the trailer 3, the weight of the The trailer, with or without a load, can be easily and quickly located without having to disconnect the trailer 3 from the tractor 1.
Above is described an embodiment in which the weighing mechanism is fitted to an existing semi-trailer 3 by shortening the existing coupling pin 7 of the semi-trailer 3 and under the existing coupling plate 6 and the shortened coupling pin 7 a new coupling plate 8 with a new coupling pin attached to it 9. It will be clear, however, that in new construction the coupling plate 8 with the coupling pin 9 can be mounted in a similar manner directly with the other part of the frame of the trailer, with the coupling of the force transducers 10.
A further possibility is to provide one or more weighing mechanisms, which may, for example, also include load cells of the type indicated above, instead of the adjusting cylinders 23 between the wheel set (s) and the remaining part of the frame 6 of the trailer. . In combination with this (these) weighing mechanism (s) with the weighing mechanism arranged at the height of the coupling plate, the weight of the picked-up load can then be determined in a simple manner.