<Desc/Clms Page number 1>
"Kiepvoorziening voor oplegger en oplegger daarmee uitgerust." De uitvinding betreft een oplegger of aanhangwagen ("remorque","trailer") met een kiepmechanisme waarbij de oplegger vanuit hefpunten vooraan de oplegger gekiept kan worden ten opzichte van steunpunten achteraan de oplegger.
Dergelijke opleggers zijn bijvoorbeeld bekend uit de octrooipublikaties FR 2532606, EP 0042718, US 4954039, US 4047630 en US 3788702. Deze bekende kiepopleggers hebben evenwel alle het grote nadeel dat zij complex en zwaar van constructie zijn.
De uitvinding heeft tot doel een verbeterde kiepinrichting of kiepmechanisme voor opleggers te verschaffen.
Dit wordt volgens de uitvinding bereikt door de oplegger zelf uit te rusten met een lichte kiepconstructie welke twee hefpunten vooraan omvat en een of meer steunpunten achteraan, waarbij een afzonderlijke vaste verbinding voorzien is tusen elk van de voorste hefpunten en een "achtersteun".
Onder"achtersteun"verstaat men daarbij ofwel het ene steunpunt achteraan, ofwel een van de steunpunten achteraan (voor beide verbindingen), ofwel telkens een van de steunpunten achteraan (voor elke verbinding afzonderlijk), ofwel een verbindingsstuk tussen de steunpunten achteraan.
De verbindingsconstructie kan daarbij ofwel een driehoek vormen, of een rechthoek of zelfs een kruis-constructie in diagonaal-opstelling.
Een specifieke uitvoeringsvorm van de uitvinding behelst zo een kiepinrichting waarin er aan weerszijden van de oplegger afzonderlijk vaste verbindingen voorzien zijn tussen een voorste hefpunt en een achterste steunpunt. Bij
<Desc/Clms Page number 2>
voorkeur ontstaat er zodoende een verbindingskader in rechthoek tussen de hef- en steunpunten.
Een andere specifieke uitvoeringsvorm van de uitvinding behelst zo ook een kiepinrichting waarbij er een vaste verbinding voorzien is tussen elk van de voorste hefpunten en een achterste steunpunt (hetzij het ene steunpunt of een van de steunpunten), of elk van de voorste hefpunten en een gezamelijk punt op een verbindingsstuk tussen twee achterste steunpunten. Bij voorkeur ontstaat er zodoende een verbindingskader in driehoek tussen de hef-en steunpunten.
Volgens een aantal verdere voorkeurskenmerken van de uitvinding kunnen daarbij : - genoemde hefpunten mechanische, hydromechanische en/of hydraulische heforganen omvatten, en genoemd (e) steunpunt (en) mechanische, hydraulische, pneumatische en/of hydropneumatische steunorganen omvatten ; - genoemd (e) steunpunt (en) uit (een) steunvoet (en) of (een) steunwiel (en) bestaan.
De kiepinrichting volgens de uitvinding is bij voorkeur bestemd voor een tankoplegger of "ci terne oplegger", meer in het bijzonder voor een tankoplegger van het type zonder chassis.
De uitvinding betreft tevens een oplegger die uitgerust is met een kiepinrichting zoals hierboven omschreven, bij voorkeur een tankoplegger of"citerne oplegger, met name van het type zonder chassis. Essentieel zijn er daarbij afzonderlijke vaste verbindingen voorzien tussen de hefpunten vooraan de oplegger en het (de) steunpunt (en) achteraan de oplegger.
<Desc/Clms Page number 3>
De uitvinding wordt thans aan de hand van een specifieke uitvoeringsvorm ervan nader uiteengezet onder verwijzing naar de bijgesloten tekeningen, waarin : - Figuren 1 en 2 : een zij-en achteraanzicht zijn van een tankoplegger volgens de uitvinding, met de hef- en steunorganen in opgetrokken stand ; - Figuur 3 : een zijaanzicht is van de tankoplegger volgens figuren 1 - 2, in kiepstand met neergelaten steunorgaan en met neergelaten en uitgeschoven heforganen.
Het principe van afsteuning van de afgebeelde uitvoeringsvorm van de kiepoplegger volgens de uitvinding werkt als volgt : 1) Voor het kippen wordt de citerne vooraan afgesteund door middel van 2 steunen ; 1 links en 1 rechts van de citerne. Deze zijn ofwel mechanisch/hydropneumatisch of hydraulisch.
2) Het kippen gebeurt door twee hydraulische cylinders, 1 links en 1 rechts van het voertuig gemonteerd tegen de steunvoeten (zie 1).
3) Afsteuning achter door middel van 2 lichte steunen geplaatst onder het voertuig.
Die kunnen een mechanische, hydraulische, pneumatische of hydro-pneumatische steunvoeten zijn.
4) Het geheel omvat ook : - vaste verbinding tussen linkse voorste steun en linkse achterste steun - 1 vaste verbinding tussen rechtse voorste steun en rechtse achterste steun.
<Desc / Clms Page number 1>
"Tipping facility for trailer and semi-trailer equipped with it." The invention relates to a semi-trailer or trailer ("remorque", "trailer") with a tipping mechanism, whereby the semi-trailer can be tilted from lifting points in front of the semi-trailer relative to supports at the rear of the semi-trailer.
Such trailers are known, for example, from patent publications FR 2532606, EP 0042718, US 4954039, US 4047630 and US 3788702. However, these known tipper semi-trailers all have the major drawback that they are complex and heavy in construction.
The object of the invention is to provide an improved tipping device or tipping mechanism for semi-trailers.
This is accomplished according to the invention by equipping the trailer itself with a light tipping construction comprising two front lift points and one or more rear support points, a separate fixed connection being provided between each of the front lift points and a "rear support".
"Rear support" means either the one rear support point or one of the rear support points (for both connections), or one of the rear support points (for each connection separately), or a connecting piece between the rear support points.
The connecting construction can form either a triangle or a rectangle or even a cross construction in a diagonal arrangement.
A specific embodiment of the invention thus comprises a tipping device in which separate fixed connections are provided on either side of the trailer between a front lifting point and a rear supporting point. Bee
<Desc / Clms Page number 2>
this preferably creates a connecting frame in rectangle between the lifting and supporting points.
Another specific embodiment of the invention also includes a tipping device wherein a fixed connection is provided between each of the front lift points and a rear support point (either the one support point or one of the support points), or each of the front lift points and a common point on a connecting piece between two rear supports. Preferably, this creates a connecting frame in triangle between the lifting and supporting points.
According to a number of further preferred features of the invention, said lifting points may comprise mechanical, hydromechanical and / or hydraulic lifting members, and said supporting point (s) comprise mechanical, hydraulic, pneumatic and / or hydropneumatic supporting members; - said support point (s) consist of support foot (s) or support wheel (s).
The tipping device according to the invention is preferably intended for a tank trailer or "digital trailer", more in particular for a tank trailer of the type without chassis.
The invention also relates to a trailer equipped with a tipping device as described above, preferably a tank trailer or "zither trailer", in particular of the type without chassis. In essence, separate fixed connections are provided between the lifting points in front of the trailer and the ( de) support point (s) at the rear of the trailer.
<Desc / Clms Page number 3>
The invention will now be explained in more detail with reference to a specific embodiment thereof, with reference to the enclosed drawings, in which: - Figures 1 and 2: a side and rear view of a tank trailer according to the invention, with the lifting and supporting members raised stand; - Figure 3 is a side view of the tank trailer according to Figures 1 - 2, in tilted position with lowered support member and with lowered and extended lifting members.
The principle of support of the depicted embodiment of the tipping trailer according to the invention works as follows: 1) Before tipping, the zither is supported in the front by means of 2 supports; 1 left and 1 right of the zither. These are either mechanical / hydropneumatic or hydraulic.
2) Tipping is done by two hydraulic cylinders, 1 on the left and 1 on the right of the vehicle mounted against the support feet (see 1).
3) Rear support by means of 2 light supports placed under the vehicle.
These can be mechanical, hydraulic, pneumatic or hydro-pneumatic support feet.
4) The whole also includes: - fixed connection between left front support and left rear support - 1 fixed connection between right front support and right rear support.