<Desc/Clms Page number 1>
Transportcontainer
De uitvinding heeft betrekking op een transportcontainer, omvattende : een bodem ; een aantal, die bodem dragende wielen ; twee verticale zijwanden ; een verticale achterwand ; en ten minste een plaat, die door middel van een zwenkverbinding met een horizontale rand zwenkbaar is rond een horizontale hartlijn ; welke bodem, welke wanden en welke plaat elk in hoofdzaak bestaan uit een circumferentieel metalen gestel met respectieve, in hoofdzaak rechthoekige vormen en daartussen bevestigd metaalgaas.
Een dergelijke transportcontainer is in diverse uitvoeringen bekend en is bijvoorbeeld toepasbaar voor het transporteren van schone was c. q. vuile was, in het bijzonder voor professionele toepassingen, bijvoorbeeld in ziekenhuizen, verpleegtehuizen, hotels, enzovoorts.
Het is een doel van de uitvinding, een transportcontainer zodanig uit te voeren, dat de genoemde zwenkbare plaat zonder het risico op rammelen met de transportcontainer verbonden is.
In verband met deze doelstelling verschaft de uitvinding in het algemeen een transportcontainer van het vermelde type, die de bijzonderheid vertoont dat de zwenkverbinding is aangebracht tussen de plaat en de zijwanden en twee glijblokken en daarmee samenwerkende respectieve geleidingsrails omvat, welke glijblokken althans in het gebied van contact met de stroken uit een niet-metallisch materiaal, bijvoorbeeld kunststof, bestaan.
Een voorkeursuitvoering vertoont de bijzonderheid dat de rails twee op in hoofdzaak vaste onderlinge afstand geplaatste stroken of draden omvat en
<Desc/Clms Page number 2>
de blokken elk een met een rail samenwerkende, als aanslag werkende verbreding vertonen, welke twee verbredingen de rand glijdbaar ten opzichte van de rails fixeren. De blokken kunnen een in hoofdzaak cilindrische hoofdvorm vertonen en aan hun meest naar buiten gelegen eindzones een, bijvoorbeeld eveneens cilindrische verbreding vertonen, waardoor elk blok de algemene vorm van een paddestoel bezit. De aldus gevormde blokken kunnen zeer geschikt door schroefverbindingen verbonden zijn met een as of ander daarvoor geschikt onderdeel.
Een specifieke uitvoering vertoont de bijzonderheid dat de blokken geheel uit een nietmetallisch materiaal zoals kunststof bestaan.
Ten einde de plaat een stabiele zwenkpositie te verlenen vertoont een specifieke uitvoering de bijzonderheid dat de rails zich aan de binnenzijde van de zijwanden uitstrekken en elk een verlaagde voorste zone vertonen, welke twee voorste zones samen een stabiele laagste positie van de plaatrand bepalen.
Een bepaalde uitvoering vertoont het kenmerk dat de rails zich aan beide zijranden van de plaat uitstrekken.
Bij voorkeur is de transportcontainer volgens de uitvinding voorzien van aanslagmiddelen voor het in gekozen hoekposities ten opzichte van de genoemde zwenkhartlijn tegen verdere zwenking blokkeren van de plaat, bijvoorbeeld voor het vormen van een dragend schap, of een naar binnen dan wel naar buiten zwenkbare deur.
Een lichte en niettemin mechanisch sterke en stijve constructie wordt verkregen met een uitvoering, waarin gesteldelen buizen met bij voorkeur vierkante dwarsdoorsneden omvatten.
Teneinde om het rammelen van gesteldelen zoveel mogelijk te voorkomen vertoont een voorkeursuitvoering het kenmerk dat de open einden van buisdelen zijn afgesloten door respectieve daarin gestoken niet-metalen, bijvoorbeeld kunststof, proppen met een het naar binnen schuiven van de betreffende prop in het buisdeel
<Desc/Clms Page number 3>
verhinderende verbredingen, de buitenvlakken van welke proppen door drukmiddelen, bijvoorbeeld schroefverbindingen, tegen een andere gesteldelen gedrukt zijn, zodanig dat contact van metaal op metaal en rammelen is voorkomen. Opgemerkt wordt, dat ook door gebruik van bekende constructies, waarin wel contact van metaal op metaal voorkomt, rammelvrij kunnen worden uitgevoerd.
De hiervoor beschreven constructie volgens de uitvinding heeft evenwel het voordeel, dat ook bij een minder grote aanduwkracht tussen de verschillende onderdelen een rammelvrije verbinding gewaarborgd is.
In het bijzonder bij transport van textiel, zoals vuile was en schone was moet voorkomen worden, dat de eventueel ruwe en scherpe vrije uiteinden van de draden of stroken die het metaalgaas vormen in hakend contact raken met de textiele produkten, die bij het verwijderen daardoor zouden kunnen worden beschadigd. In verband hiermee is een specifieke uitvoering zodanig uitgevoerd, dat het metaalgaas zonder noemenswaardige tussenruimte geheel is opgenomen tussen de onderdelen van het betreffende gestel.
De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van bijgaande tekeningen. Hierin tonen : figuur 1 een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzicht, gedeeltelijk een plofaanzicht van een rolcontainer in een eerste uitvoering ; figuur 2 een perspectivisch aanzicht van de rolcontainer ; de figuren 3,4 en 5 zijaanzichten van de rolcontainer in verschillende gebruikstoestanden ; figuur 6 een met figuur 2 corresponderend aanzicht van een variant ;
De figuren 7,8 en 9 zijaanzichten van diverse bedrijfstoestanden van de rolcontainer volgens figuur 6 ; en figuur 10 een perspectivisch aanzicht op vergrote schaal van de container volgens figuur 1.
<Desc/Clms Page number 4>
Overal waar toepasselijk, zijn functioneel gelijke onderdelen met dezelfde verwijzingsgetallen aangeduid.
De figuren 1, 2,3, 4,5 en 10 tonen een transportcontainer 1. Deze transportcontainer omvat een bodem 2, vier die bodem dragende wielen 3, 4 ; 5,6. De wielen 5 en 6 zijn uitgevoerd als zwenkwielen. Verder omvat de container 1 twee verticale zijwanden 7,8, een verticale achterwand 9 en twee als platen aangeduide dragers, respectievelijk een bovenste plaat 10 en een onderste plaat 11, welke platen door middel van respectieve zwenkverbindingen met respectieve horizontale randen zwenkbaar zijn rond horizontale hartlijnen. De bodem 2, de zijwanden 7,8 en achterwand 9 zijn door middel van geschikte middelen, bijvoorbeeld schroefverbindingen, stevig aan elkaar bevestigd. Tussen de zijwanden 7,8 strekt zich aan de voorkant een relatief klein voorwand 12 uit, die samen met de bodem, de zijwanden 7 en 8 en de achterwand 9 een bak vormt.
De bodem, de wanden en de platen bestaan elk in hoofdzaak uit een circumferentieel metalen buis-gestel met een in hoofdzaak rechthoekige vorm en een daartussen bevestigd gaas, bestaande uit aan elkaar gelaste metalen draden.
De twee zwenkverbindingen zijn aangebracht tussen de respectieve platen en de zijwanden 7,8 en omvatten elk twee hierna te beschrijven glijblokken en daarmee samenwerkende respectieve geleidingsrails. De glijblokken bestaan in deze uitvoering geheel uit een mechanisch voldoend sterke en slijtvaste kunststof.
De zijwanden 7,8 dragen geleidingsrails respectievelijk 13,14. Deze bestaan uit een op de in figuur 1 duidelijk getoonde wijze de gevormde metalen stroken, die zijn bevestigd aan het in hoofdzaak rechthoekige gestel 15 respectievelijk 16 van de zijwanden respectievelijk 7,8. De rails 13,14 strekken zich aan de binnenzijde van de zijwanden uit en vertonen elk een verlaagde voorste zone respectievelijk 16,17,
<Desc/Clms Page number 5>
die, zoals later duidelijk zal worden, samen een stabiele laagste positie van de betreffende plaatrand bepalen.
Met de rails 13,14 werken respectieve glijblokken 18,19 samen. Deze glijblokken vertonen de in figuur 1 duidelijk getoonde paddestoel-achtige vorm. De glijblokken 18,19 zijn bevestigd aan de in figuur 2 als achterrand dienende horizontale rand van de plaat 10. De plaat kan op de in figuur 10 getoonde wijze met steunen 20 met zijn voorrand worden gedragen door de rails 13, 14.
Uit het bovenstaande zal duidelijk zijn, dat de plaat 10 glijblokken 18,19 draagt, die glijdbaar worden geleid door de aan de zijwanden aangebrachte geleidingsrails 13,14. Anders is dit in het geval van de onderste plaat 10. De plaat draagt zelf met 121 aangeduide geleidingsrails, die glijdbaar samenwerken met vast aan de zijwanden 7,8 aangebrachte glijblokken 21, 22, die in deze uitvoering identiek zijn aan de glijblokken 18,19. Deze glijblokken 21,22 zijn door middel van schroefverbindingen 23,24 en een tussen de blokken 21,22 aangebrachte staaf 23 star aangebracht tussen de buisgestellen 15,24 van de zijwanden 7,8. Met de getoonde en beschreven structuren kunnen op de in de figuren 3,4, 5 getoonde wijze diverse werkposities worden gerealiseerd. Overigens wordt opgemerkt, dat dit slechts voorbeelden zijn, waartoe de uitvinding zieh niet beperkt.
Waar toepasselijk, zijn de in hoofdzaak rechthoekige frames uitgevoerd als buisframes, bestaande uit buizen met rechthoekige dwarsdoorsneden. De voorwand 12 in figuur 1 vertoont twee rechthoekige buisdelen 25, 26, waarvan de open einden zijn afgesloten door respectieve proppen 27. Deze proppen passen in de buizen en vertonen een verbreed buiteneinde, waardoor ze niet onbedoeld in de buis kunnen worden geschoven. Door middel van schroefverbindingen 28 zijn de buisdelen 25,26 aangebracht tussen de buisgestellen 15,24. Door de aanwezigheid van de kunststofproppen 27 is metaal op
<Desc/Clms Page number 6>
metaal contact voorkomen en is de verbinding geheel rammelvrij.
Dezelfde structuur is toegepast voor de bodem.
Ook deze omvat een in hoofdzaak rechthoekig buisframe, bestaande uit vier buisdelen met rechthoekige dwarsdoorsneden, van welke buisdelen de open einden door de proppen 27 zijn afgesloten. Figuur 2 toont, op welke wijze ook hier een rammelvrije aansluiting is verzekerd.
Aan de onderzijde van de frames 15,24 zijn vrijdraaiende wielen 29 aangebracht. Deze wielen 29 dienen ervoor, botsend contact tussen de transportcontainer 1 en obstakels te voorkomen.
Tussen de bovenzijden van de buisframes 15,24 is een verstijvingsbuis 30 aangebracht. Deze kan op de in figuur 4 getoonde wijze tevens dienen voor het dragen van kleerhangers of dergelijke. Figuur 5 toont, dat deze buis tevens dient als steun voor de plaat 10 in de daar getoonde situatie.
Zoals figuur 10 toont, is de plaat 10 door middel van de steunen 20 passend aangebracht tussen de buisgestellen 15 van de respectieve zijwanden 7 en 8. Een naar buiten gerichte verplaatsing van de buisgestellen is voorkomen door de hakende samenwerking van de haakvormige steunen 20 en de rails 13,14, terwijl een naar binnen gerichte verplaatsing is geblokkeerd door de mechanische sterkte en stijfheid van de plaat 10. In verband met transport waarbij door middel van klembanden de transportcontainer 1 wordt vastgesjord is een grote mate van onvervormbaarheid van de container 1 van het grootste belang. De beschreven constructie verzekert een grote stijfheid, dat wil zeggen een zeer grote kracht die nodig is om een zekere naar binnen gerichte verplaatsing van de buisframes 15 te bewerkstelligen.
De met de geleidingsrails 121 samenwerkende glijblokken 21 van de plaat 11 hebben een vergelijkbare functie. Mede door deze structuur is een binnenwaartse verplaatsing van het buisgestel 15 bij normale binnenwaarts gerichte krachten praktisch uitgesloten.
<Desc/Clms Page number 7>
Waar toepasselijk, is het metaalgaas zonder noemenswaardige tussenruimte opgenomen tussen de onderdelen van een betreffend gestel.
Figuur 3 toont dat de onderste plaat 11 als deur kan fungeren, die vanaf de binnenzijde tegen de voorwand 12 kan steunen. Aldus kan de plaat 11 als deel van de voorwand van een bak fungeren, die uitsluitend kan worden geopend door de plaat 11 omhoog te schuiven.
Desgewenst kan de plaat 11 natuurlijk ook aan de voorkant tegen de voorwand 12 steunen, waardoor hij als naar buiten zwenkbare klep fungeert.
Het verwijzingsgetal 32 heeft betrekking op een aan bepaalde einden van frame-buizen vastgelaste platen, die van een draadgat zijn voorzien. Deze dienen voor samenwerking met de reeds genoemde schroeven 28. Op deze wijze kan een zeer stevige klemmende verbinding worden verzekerd.
Zoals figuur 1 toont, zijn de korte eindelementen 33 van de voorwand 12 door middel van de reeds genoemde schroeven aan de verticale delen van het buisgestel 15 bevestigd. Daartoe is gebruik gemaakt van met de schroeven 28 samenwerkende moeren 34 en tussen de eindelementen 33 en het gestel 15 aangebrachte kunststof ringen 35, die, evenals de proppen 27 de functie hebben, voor een sterke en niettemin rammelvrije verbinding te zorgen.
De figuren 6,7, 8 en 9 tonen een transportcontainer 31, die in principe dezelfde opbouw vertoont als de transportcontainer 1. De dikte van de container 31 is evenwel groter dan die van container 1, terwijl verder een aantal dimensioneringsbijzonderheden anders zijn. Deze bijzonderheden zullen evenwel duidelijk zijn aan de hand van de figuren.
<Desc / Clms Page number 1>
Transport container
The invention relates to a transport container, comprising: a bottom; a number of wheels bearing the bottom; two vertical side walls; a vertical rear wall; and at least one plate which is pivotable about a horizontal centerline by means of a pivot connection with a horizontal edge; which bottom, which walls and which plate each mainly consist of a circumferential metal frame with respective, substantially rectangular shapes and metal mesh attached therebetween.
Such a transport container is known in various embodiments and can for instance be used for transporting clean laundry c. q. dirty laundry, especially for professional applications, for example in hospitals, nursing homes, hotels, etc.
It is an object of the invention to design a transport container such that the said pivotable plate is connected to the transport container without the risk of rattling.
In connection with this object, the invention generally provides a transport container of the stated type, which has the special feature that the pivot connection is arranged between the plate and the side walls and comprises two sliding blocks and respective guide rails co-operating therewith, at least in the region of contact with the strips consist of a non-metallic material, for example plastic.
A preferred embodiment has the special feature that the rails comprise two strips or wires which are arranged at a substantially fixed mutual distance and
<Desc / Clms Page number 2>
the blocks each have a widening co-acting as a stop acting as a stop, which two widenings fix the edge slidably with respect to the rails. The blocks may have a substantially cylindrical main shape and have a, for instance also cylindrical, widening at their outermost end zones, so that each block has the general shape of a mushroom. The blocks thus formed can very suitably be connected by screw connections to a shaft or other suitable part.
A specific embodiment has the special feature that the blocks consist entirely of a non-metallic material such as plastic.
In order to give the plate a stable pivoting position, a specific embodiment has the special feature that the rails extend on the inside of the side walls and each have a lowered front zone, which two front zones together determine a stable lowest position of the plate edge.
A particular embodiment has the feature that the rails extend on both side edges of the plate.
The transport container according to the invention is preferably provided with stop means for blocking the plate against further pivoting in selected angular positions relative to the said pivot axis, for example for forming a supporting shelf, or a door which can be swung in or out.
A light and yet mechanically strong and rigid construction is obtained with an embodiment in which frame parts comprise pipes with preferably square cross sections.
In order to prevent rattling of frame parts as much as possible, a preferred embodiment has the feature that the open ends of pipe parts are closed by respective non-metallic, for instance plastic, plugs inserted therein with a plug sliding the respective plug into the pipe part
<Desc / Clms Page number 3>
preventive widening, the outer surfaces of which plugs are pressed against other frame parts by pressure means, for instance screw connections, such that contact of metal on metal and rattling is prevented. It is noted that rattle-free construction can also be carried out by using known constructions in which contact of metal to metal occurs.
However, the construction according to the invention described above has the advantage that a rattle-free connection is ensured even with a lesser pushing force between the different parts.
Particularly when transporting textiles, such as dirty laundry and clean wax, it is necessary to prevent any rough and sharp free ends of the wires or strips forming the metal gauze from coming into contact with the textile products, which would thereby be removed during removal. can be damaged. In connection with this, a specific embodiment has been designed in such a way that the metal gauze is completely included between the parts of the frame in question without any significant spacing.
The invention will now be elucidated with reference to the annexed drawings. Herein: figure 1 shows a partly broken away perspective view, partly an exploded view of a roll container in a first embodiment; figure 2 shows a perspective view of the roll container; Figures 3,4 and 5 are side views of the roll container in different operating conditions; figure 6 shows a view corresponding with figure 2 of a variant;
Figures 7,8 and 9 are side views of various operating states of the roll container according to figure 6; and figure 10 shows an enlarged perspective view of the container according to figure 1.
<Desc / Clms Page number 4>
Wherever applicable, functionally identical parts are identified by the same reference numerals.
Figures 1, 2, 3, 4, 5 and 10 show a transport container 1. This transport container comprises a bottom 2, four wheels carrying bottom 3, 4; 5.6. The wheels 5 and 6 are designed as swivel wheels. The container 1 further comprises two vertical side walls 7,8, a vertical rear wall 9 and two carriers designated as plates, an upper plate 10 and a lower plate 11, respectively, which plates are pivotable around horizontal center lines by respective pivot connections . The bottom 2, the side walls 7,8 and rear wall 9 are firmly attached to each other by means of suitable means, for example screw connections. Between the side walls 7,8 a relatively small front wall 12 extends at the front, which together with the bottom, the side walls 7 and 8 and the rear wall 9 form a container.
The bottom, walls and plates each consist essentially of a circumferential metal tubular frame of substantially rectangular shape and a mesh attached therebetween, consisting of metal wires welded together.
The two pivot joints are disposed between the respective plates and the side walls 7,8 and each comprise two sliding blocks to be described below and respective guide rails co-operating therewith. In this version, the sliding blocks consist entirely of a mechanically sufficiently strong and wear-resistant plastic.
The side walls 7,8 carry guide rails 13,14 respectively. These consist of the metal strips formed in the manner clearly shown in Figure 1, which are attached to the substantially rectangular frame 15 and 16 of the side walls and 7.8 respectively. The rails 13,14 extend on the inside of the side walls and each have a lowered front zone 16,17, respectively.
<Desc / Clms Page number 5>
which, as will become apparent later, together determine a stable lowest position of the relevant plate edge.
With the rails 13,14, respective sliding blocks 18,19 cooperate. These sliding blocks have the mushroom-like shape clearly shown in figure 1. The sliding blocks 18,19 are attached to the horizontal edge of the plate 10 serving as rear edge in figure 2. The plate can be supported with rails 20, 14 with its front edge in the manner shown in figure 10 with supports 20.
From the above it will be clear that the plate 10 carries sliding blocks 18,19 which are slidably guided by the guide rails 13,14 arranged on the side walls. Otherwise, this is the case in the case of the lower plate 10. The plate itself carries 121 guide rails, which slide smoothly together with sliding blocks 21, 22 fixed to the side walls 7,8, which in this embodiment are identical to the sliding blocks 18,19. . These sliding blocks 21,22 are rigidly arranged between the tube frames 15,24 of the side walls 7,8 by means of screw connections 23,24 and a rod 23 arranged between the blocks 21,22. With the structures shown and described, various working positions can be realized in the manner shown in Figures 3,4, 5. Incidentally, it is noted that these are only examples to which the invention is not limited.
Where applicable, the substantially rectangular frames are constructed as tubular frames, consisting of tubing with rectangular cross sections. The front wall 12 in Figure 1 has two rectangular tube sections 25, 26, the open ends of which are closed by respective plugs 27. These plugs fit into the tubes and have a widened outer end, so that they cannot be accidentally slid into the tube. The pipe parts 25, 26 are arranged between the pipe frames 15, 24 by means of screw connections 28. Due to the presence of the plastic plugs 27, metal has run out
<Desc / Clms Page number 6>
metal contact and the connection is completely rattle-free.
The same structure has been used for the soil.
It also comprises a substantially rectangular tube frame, consisting of four tube parts with rectangular cross sections, the tube parts of which the open ends are closed by the plugs 27. Figure 2 shows how a rattle-free connection is also ensured here.
Free-rotating wheels 29 are mounted on the underside of the frames 15,24. These wheels 29 serve to prevent colliding contact between the transport container 1 and obstacles.
A stiffening tube 30 is arranged between the top sides of the tube frames 15,24. In the manner shown in figure 4 this can also serve for the wearing of coat hangers or the like. Figure 5 shows that this tube also serves as support for the plate 10 in the situation shown there.
As Fig. 10 shows, the plate 10 is arranged by means of the supports 20 between the tube frames 15 of the respective side walls 7 and 8. An outward displacement of the tube frames is prevented by the hooking cooperation of the hook-shaped supports 20 and the rails 13,14, while an inward movement is blocked by the mechanical strength and stiffness of the plate 10. In connection with transport in which the transport container 1 is lashed by means of clamping straps, a large degree of deformability of the container 1 of the greatest importance. The construction described ensures a great rigidity, that is to say a very great force, which is necessary to effect a certain inward displacement of the tube frames 15.
The sliding blocks 21 of the plate 11 cooperating with the guide rails 121 have a similar function. Partly because of this structure, an inward displacement of the pipe frame 15 is practically impossible with normal inwardly directed forces.
<Desc / Clms Page number 7>
Where applicable, the metal mesh is incorporated without significant spacing between the parts of a particular frame.
Figure 3 shows that the bottom plate 11 can function as a door, which can bear against the front wall 12 from the inside. Thus, the plate 11 can function as part of the front wall of a tray, which can only be opened by sliding the plate 11 upwards.
If desired, the plate 11 can of course also rest against the front wall 12 at the front, so that it functions as an outwardly pivotable flap.
The reference numeral 32 relates to plates welded to certain ends of frame tubes and provided with a threaded hole. These serve for cooperation with the screws 28 already mentioned. In this way a very strong clamping connection can be ensured.
As Fig. 1 shows, the short end elements 33 of the front wall 12 are attached to the vertical parts of the tubular frame 15 by means of the aforementioned screws. To this end use has been made of nuts 34 cooperating with the screws 28 and plastic rings 35 arranged between the end elements 33 and the frame 15, which, like the plugs 27, have the function of ensuring a strong and nevertheless rattle-free connection.
Figures 6,7, 8 and 9 show a transport container 31, which in principle has the same structure as the transport container 1. However, the thickness of the container 31 is greater than that of container 1, while a number of dimensioning details are also different. These details will, however, be clear from the figures.