<Desc/Clms Page number 1>
De uitvinding heeft betrekking op een fiets omvattende een stuur waarvan de stand instelbaar is. Fietsen zijn algemeen bekend. Het stuur van een fiets is verdraaibaar om een as door de stuurpen van de fiets voor het tijdens het fietsen veranderen van de voortbewegingsrichting. Naast deze beweging is het stuur nog om een andere as -loodrecht op de genoemde as- verdraaibaar ten behoeve van het instellen van de stand van het stuur en met name van de stand van de op het stuur aanwezige handgrepen. De onderhavige uitvinding heeft betrekking op deze laatst genoemde instelbaarheid.
Deze instelling kan naar ieders wens geschieden om die stand van het stuur te verkrijgen welke door de gebruiker wordt gewenst. Hiertoe wordt het stuur in de gewenste stand gedraaid waama het stuur door middel van een klemconstructie in de gewenste stand wordt vastgeklemd aan de stuurpen. Dit vastzetten geschiedt meestal door het aandraaien van een bout welke twee op de stuurpen aanwezige klemdelen tegen het stuur vastklemt. Om het stuur voldoende vast te kunnen zetten dient dit met behulp van gereedschap te geschieden.
Tijdens het fietsen bestaat de wens van de fietser om na verloop van tijd een andere houding op de fiets in te nemen, daar steeds dezelfde houding vermoeiend is en in het geval van wielrenners bij verschillende disciplines (zoals bijvoorbeeld bergopwaarts rijden, tijdrijden) andere houdingen voordeliger zijn om kracht op de pedalen uit te oefenen.
Deze mogelijkheid wordt bij de bekende fietsen beperkt doordat de eenmaal ingestelde stand van het stuur niet elke gewenste houding mogelijk maakt. Dit wordt als nadeel ervaren.
Een doel van de uitvinding is een fiets van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen waarbij de fietser meer mogelijkheden heeft om de houding op de fiets te variëren. Hiertoe is de fiets volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de fiets handbedienbare fixeermiddelen omvat voor het fixeren van het stuur in verschillende standen. Doordat het stuur op eenvoudige wijze handmatig kan worden versteld, kan de stand van het stuur aan de houding van de fietser aangepast worden en niet zoals bij de bekende fietsen tot nu toe het geval is dat de fietser zijn houding aan de stand van het stuur
<Desc/Clms Page number 2>
aan diende te passen. Deze verandering van de stand van het stuur kan mogelijk zelfs al fietsend geschieden.
Een uitvoeringsvorm van de fiets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de genoemde fixeermiddelen een eerste element omvatten dat voorzien is \ an een aantal uitsparingen alsmede een tweede element dat voorzien is van ten minste een uitsteeksel dat in de uitsparing past, van welke elementen er één op of aan het stuur aanwezig is en het andere op of aan de rest van de fiets aanwezig is, waarbij de beide elementen ten opzichte van elkaar verplaatsbaar zijn tussen twee standen, waarbij in de eerste stand het uitsteeksel zich buiten de uitsparingen bevindt en het stuur instelbaar is en waarbij in de tweede stand het uitsteeksel in een van de uitsparingen aanwezig is en het stuur gefixeerd is.
Hierbij wordt door de pen-gat verbinding (uitsteeksel-uitsparing) een veilige en solide borging tegen verdraaien verkregen welke praktisch uitsluit dat het stuur op ongewenste momenten zal verdraaien.
Een praktische voordelige uitvoeringsvorm hiervan is gekenmerkt, doordat het eerste element een schijf of stang omvat dat vast aan het stuur is bevestigd en het tweede element een axiaal verplaatsbare pen omvat welke verplaatsbaar op een stuurpen van de fiets aanwezig is. Deze uitvoeringsvorm is eenvoudig te vervaardigen. Tevens wordt op deze wijze veel ruimte gelaten aan de ontwerper en designer van de fiets en ondervindt deze weinig beperkingen van de fixeermiddelen. In het geval dat het eerste element een schijf omvat, zijn de uitsparingen bij voorkeur doorlopende gaten in de schijf. In het geval het eerste element een stang omvat, zijn de uitsparingen bij voorkeur blinde gaten in de cilinderwand, bijvoorbeeld boorgaten.
Een verdere uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de pen alsmede de uitsparingen conisch zijn. Hierdoor wordt de pen enigszins in de uitsparing vastgeklemd waardoor plotseling uitschieten van de pen voorkomen wordt. De coniciteit dient echter niet te klein te zijn, om te voorkomen dat de pen te vast in de uitsparing kan komen te zitten waardoor hij er niet meer handmatig uitgehaald kan worden.
Nog een verdere uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat de fiets voorts bedieningsmiddelen omvat voor het verplaatsen van de pen. Deze bedieningsmiddelen kunnen bijvoorbeeld uitgevoerd zijn als een vastgrijp lip aanwezig aan een einde van de pen waarbij daarnaast mogelijk nog een veer aanwezig is die de pen in de richting van de
<Desc/Clms Page number 3>
uitsparing drukt ter voorkoming van het ongewenst losschieten van de fixering. Hierbij dient de pen dus tegen een veerkracht in verschoven te worden om de blokkering van het stuur op te heffen.
Als altematief kunnen de bedieningsmiddelen ook gevormd zijn door een draaiknop aanwezig aan een einde van de pen, welke pen daarbij tussen de beide uiteinden is voorzien van schroefdraad en in een van inwendige schroefdraad voorziene wand van een opening draaibaar is, waarbij ten gevolge van de verdraaiing de pen in axiale richting verplaatst.
Een verdere gunstige uitvoeringsvorm hiervan is gekenmerkt, doordat de bedieningsmiddelen een draaiknop of hendel omvatten die aan een as van een tandwiel is bevestigd en dat de pen aan een einde is voorzien van een tandheugel welke met het tandwiel samenwerkt. Hierbij verschuift de pen in axiale richting door verdraaiing van de draaiknop of de hendel.
Bij voorkeur is aan de stuurpen van de fiets een althans nagenoeg horizontaal aanwezige buis bevestigd waarin het stuur verdraaibaar is. Hierdoor kan het stuur niet kantelen of scheef raken door een a-symmetrische belasting, bijvoorbeeld tijdens het fietsen met één hand of het hangen van een zware tas aan een zijde van het stuur.
Nog een verdere uitvoeringsvorm van de fiets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het stuur ringvormig is. Door deze vorm van het stuur kan het stuur in elke stand een bruikbare positie innemen. Hierdoor zijn er geen beperkingen gesteld aan het aantal standen en de positie van de uiterste standen van het stuur. Het stuur is bij voorkeur niet cirkelvormig maar heeft bij voorkeur een rechtlijnig deel waaraan een halve ä driekwart cirkel is bevestigd.
Een voordelige uitvoeringsvorm hiervan is gekenmerkt, doordat een deel van het stuur inschuifbaar is waardoor een onderbreking in de ring verkregen kan worden. Hierdoor kan op eenvoudige wijze aan het stuur accessoires aangebracht worden, zoals bijvoorbeeld een boodschappennetje voorzien van ringen die via de onderbreking om het stuur geschoven kunnen worden.
Nog een voordelige uitvoeringsvorm is gekenmerkt, doordat het verschuifbare deel door middel van een in het stuur aanwezig slot vastgezet kan worden. Op deze wijze kan het stuur ook als fietsslot gebruikt worden. Het stuur kan via de onderbreking om een paal gebracht worden waarna de ring wordt gesloten door
<Desc/Clms Page number 4>
verschuiving van het inschuifbare deel dat daarna met het slot wordt vergrendeld. Ook is het mogelijk het stuur naar beneden te verdraaien waarbij na het sluiten van de ring het verschuifbaar deel tussen de spaken door steekt en zo als fietsslot fungeert.
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de fiets volgens de uitvinding. Hierbij toont respectievelijk tonen :
Figuur I een deel van een fiets voorzien van een stuur volgens de uitvinding ;
Figuren 2 en 3 een detail van de fixeermiddelen voor het stuur in twee verschillende standen ;
Figuren 4A en 4B een detail van de op het stuur aanwezige schijfin aanzicht en in doorsnede ;
Figuur 5 een detail van het stuur ter plaatse van het inschuifbare deel ;
Figuren 6,7 en 8 een verdere uitvoeringsvorm van de bedieningsmiddelen voor het verplaatsen van de pen in verschillende standen en doorsneden ;
Figuur 9 een verdere uitvoeringsvorm van de fixeermiddelen voor het stuur en
Figuur 10 een doorsnede volgens A-A in figuur 9.
In figuur l is een deel van een fiets l weergegeven voorzien van een stuur 3 volgens de uitvinding. De stand van het stuur is instelbaar. Hiertoe is het stuur 3 in een via een bevestigingshulpstuk 5 aan een stuurpen 7 van de fiets bevestigde buis 9 verdraaibaar om een denkbeeldige as door het rechte deel 11 van het stuur 3. Het stuur 3 kan in een gewenste stand vastgezet worden door middel van fixeermiddelen 13. Deze worden hiema uitvoerig beschreven. Het stuur 3 heeft een ringvorm waarvan een deel 15 inschuifbaar is. Dit wordt verderop in detail beschreven aan de hand van figuur 5. Ter verduidelijking is voorts een deel van de vork 17 en van het voorwiel 19 van de fiets 1 weergegeven. De aan de stuurpen 7 bevestigde buis 9 is dus niet beweegbaar. Hierop kan bijvoorbeeld een fietsbel offietscomputer gemonteerd worden.
In figuren 2 en 3 zijn de fixeermiddelen 13 in detail weergegeven in een eerste stand waarin het stuur 3 instelbaar is (zie figuur 2) en in een tweede stand waarin het stuur gefixeerd is (zie figuur 3). De fixeermiddelen bestaan uit een op het stuur 3 bevestigde schijf21, welke verdraaibaar is in het bevestigingshulpstuk 5, en een verplaatsbare pen 23.
<Desc/Clms Page number 5>
In de schijf 21 bevinden zieh conische uitsparingen 25 waarin de eveneens conische pen 23 past. Aan een einde van de pen 23 bevindt zieh een vastgrijp lip 27 welke een bedieningsmiddel vormt voor het verschuiven van de pen. De pen 23 is in een kamer 29 verplaatsbaar welke aan het bevestigingshulpstuk 5 is bevestigd. In de kamer 29 bevindt zieh om de pen 23 een schroefveer 31 welke de pen 23 tegen de schijf 5 (zie figuur 2) of in een uitsparing 25 (zie figuur 3) drukt.
In figuur 4A is de schijf 21 in een detail weergegeven. In de schijf 21 bevinden zieh de conische uitsparingen 25. Figuur 4B toont de schijf 21 langs doorsnede A-A in figuur 4A.
Figuur 5 toont een detail van het stuur 3 ter plaatse van het inschuifbare deel 15. aan het inschuifbare deel 15 is een bedieningsknop 33 bevestigd waarmee het deel 15 in en uit het rechter buisdeel van het stuur 3 geschoven kan worden volgens pijl 35 om zo de ring van het stuur te kunnen onderbreken. In het stuur 3 is een afsluitbaar slot 37 ingebouwd (schematisch weergegeven) waarmee het verschuifbare deel 35 in de weergegeven positie vastgezet kan worden. Hierdoor kan het stuur ook als fietsslot gebruikt worden.
In de figuren 6,7 en 8 is een andere uitvoeringsvorm van de bedieningsmiddelen en de pen weergegeven. In de figuren 6 en 7 zijn de bedieningsmiddelen in doorsnede weergegeven. Figuur 8 toont daarbij een bovenaanzicht van figuur 7. De pen 39 heeft hierbij een andere vorm en is voorzien van een tandheugel 41 die samenwerkt met een tandwiel 43 dat bevestigd is aan een hendel 45. Ook hier is de pen 39 verplaatsbaar in een huis 47 dat aan het bevestigingshulpstuk 5 is bevestigd. In het bevestigingshulpstuk 5 is weer de aan het stuur 3 bevestigde schijf 21 verdraaibaar die ook weer van conische uitsparingen 25 is voorzien. In figuur 6 is de stand weergegeven waarin het stuur gefixeerd is en in de figuren 7 en 8 is de stand weergegeven waarin het stuur instelbaar is.
Door verdraaiing van de hendel 45 in de richting van de pijl 49 (zie figuur 6) verschuift de pen 39 van de in figuur 6 weergegeven positie naar de in figuur 7 weergegeven positie waarbij de fixering van het stuur 3 wordt opgeheven.
Figuur 9 toont een verdere uitvoeringsvorm van de fixeermiddelen voor het stuur. Het stuur 3 is verdraaibaar in de buis 9 (zie ook figuur 1). De buis van het stuur is doormidden gezaagd. Door middel van een in de buis van het stuur aanwezige stang 51
<Desc/Clms Page number 6>
welke aan beide delen van het stuur is bevestigd zijn de beide delen van het stuur met elkaar bevestigd. In de omtrek van de stang 51 zijn ondiepe uitsparingen 53 geboord. Dit is duidelijk te zien in figuur 10 welke een doorsnede toont volgens A-A in figuur 9. In deze uitsparingen 53 kan een pen 55 gedraaid worden. De pen 55 is daartoe voorzien van schroefdraad welke samenwerkt met inwendige schroefdraad in de wand van de buis 9 en de pen is daartoe voorzien van een hendel 57 welke aan een einde van de pen 55 is bevestigd.
Door verdraaiing van de hendel 57 verplaatst de pen 55 in axiale richting en komt zo in een van de uitsparingen 53.
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader. Zo kunnen in plaats van door een schijf of stang voorzien van uitsparingen en door een pen de fixeermiddelen ook anders uitgevoerd worden, zoals bijvoorbeeld door een van een uitwendige spievertanding voorziene stang waarover een van inwendige spievertanding voorziene manchet geschoven kan worden, welke manchet niet verdraaibaar met de stuurpen is verbonden.
Nog beter is het in dit laatste geval de manchet vast aan de stuurpen te bevestigen en het stuur axiaal ten opzichte van de manchet verplaatsbaar te laten zijn, waarbij door de verplaatsing van het stuur de spievertandingen in en uit ingrijping kunnen worden gebracht. Hierbij dient dan nog wel een mogelijkheid aanwezig te zijn om het stuur in axiale richting vast te zetten.