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GLISSIERE DE SECURITE La présente invention concerne une glissière de sécurité pour voie de circulation. Elle trouve son application le long de routes, autoroutes et circuits automobiles pour citer quelques exemples non limitatifs.
Des glissières de sécurité sont couramment installées en certains endroits le long des voies de circulation pour maintenir les véhicules à l'intérieur de la voie de circulation en cas de déviation accidentelle de la trajectoire. Actuellement les glissières sont fixées de manière rigide à des poteaux. Lors d'un impact par un véhicule, la glissière, par sa forme et sa dureté, a pour effet de renvoyer et projeter le véhicule vers l'autre côté de la voie de circulation. Le véhicule en question peut se désintégrer et mettre ainsi la vie du conducteur en danger.
L'invention a pour but d'éviter ce problème en proposant une glissière capable d'absorber l'énergie cinétique d'impact et d'arrêter le véhicule au lieu de le projeter vers l'intérieur de la voie de circulation.
Ce but est atteint grâce à une glissière de sécurité telle que définie dans les revendications.
Plus particulièrement, il est proposé une glissière de sécurité comprenant un profilé allongé fixé à deux poteaux de support, le profilé comportant à une distance déterminée de chacune de ses extrémités opposées, une boutonnière allongée s'étendant pratiquement suivant la
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direction longitudinale du profilé. Celui-ci est fixé à chaque poteau de support par l'intermédiaire d'un boulon traversant la boutonnière de manière à pouvoir coulisser le long de ladite boutonnière lorsqu'une pression est exercée sur le profilé dans une direction transversale à sa face principale.
Lors d'un impact d'un véhicule contre la glissière suivant l'invention, le profilé se plie tandis que ses tronçons situés de part et d'autre de la zone d'impact glissent grâce aux boutonnières qui coulissent chacune par rapport au boulon de fixation. La glissière dans ce cas ne reste pas rigidement solidaire des poteaux de fixation comme c'est le cas avec les glissières classiques, et elle peut ainsi absorber progressivement l'énergie cinétique d'impact sans renvoyer et sans projeter le véhicule vers l'intérieur de la voie de circulation.
Le coulissement des boutonnières assure un freinage progressif du véhicule et son arrêt. La profondeur atteinte par le véhicule est fonction du glissement du profilé. Est ainsi évité le renvoi du véhicule vers l'intérieur de la voie de circulation. Ce freinage progressif entraîne une décélération progressive du véhicule, moins pénible pour le corps humain, ainsi qu'une déformation du véhicule moindre qu'avec les glissières classiques. L'invention est de la sorte le complément indispensable des dispositifs de sécurité prévus sur les véhicules.
Le profilé est de préférence fixé à chaque poteau par l'intermédiaire d'un boulon associé à un moyen élastique agencé pour exercer une pression transversale sur la face arrière du profilé, favorisant ainsi le freina-
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ge progressif du véhicule heurtant le profilé.
L'invention est exposée plus en détails dans ce qui suit à l'aide des dessins joints.
La figure 1 est une vue de face d'un exemple de mode d'exécution d'une glissière suivant l'invention.
La figure 2 représente un exemple de moyen de fixation d'une glissière suivant l'invention à un poteau.
La figure 3 est un diagramme montrant la profondeur atteinte par un véhicule heurtant une glissière suivant l'invention en fonction du glissement de la glissière.
Se reportant à la figure 1, on voit représentée une glissière 1 ayant un profil quelconque, par exemple un profil W. A une certaine distance de chaque extrémité, le profilé 1 est percé d'une boutonnière allongée 2 dans laquelle passe un boulon 3 pour la fixation à un poteau 4. La distance est choisie en fonction de la force du choc admis sur la glissière. Chaque boutonnière 2 a avantageusement une largeur constante dans sa partie 21 située vers le milieu de la glissière et une largeur qui rétrécit vers le bord extérieur de la glissière dans une partie 22 de longueur déterminée.
Lors d'un impact d'un véhicule contre la glissière, le profilé 1 se plie tandis que ses tronçons situés de part et d'autre de la zone d'impact glissent grâce aux boutonnières qui coulissent chacune par rapport au boulon de fixation 3. La glissière 1 dans ce cas ne reste pas rigidement solidaire des poteaux de fixation comme c'est le cas avec les glissières classiques, et elle peut ainsi absorber progressivement l'énergie cinétique
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d'impact sans renvoyer et sans projeter le véhicule vers l'intérieur de la voie de circulation.
Le coulissement des boutonnières 2 assure un freinage progressif du véhicule et son arrêt. Le freinage progressif du véhicule est obtenu par plusieurs effets cumulés : a) la pression des ressorts sur le profilé lorsque les boulons 3 se trouvent dans la partie 21 des boutonnières, b) le pliage du profilé autour des faces latérales, de préférence arrondies, des poteaux, c) le refoulement du matériau lorsque les boulons 3 se trouvent dans la partie 22 des boutonnières, d) la déformation du profilé, e) l'étirement du matériau suivant le coefficient d'allongement ou de délaminage de celui-ci.
A ce moment, lorsque les boulons se trouvent aux extrémités extérieures 23 des boutonnières, le profilé s'allonge suivant le coefficient d'allongement du matériau utilisé pour le profilé.
Le diagramme de la figure 3 illustre la profondeur atteinte par un véhicule heurtant la glissière 1 au point d'impact I, en fonction du glissement du profilé par coulissement des boutonnières. Le tracé A représente la position du profilé lorsque les boulons se trouvent à la jonction des parties 21 et 22 des boutonnières. Le tracé B représente la position du profilé lorsque les boulons se trouvent à la fin de la partie rétrécie 22 des boutonnières.
Le tracé C représente la position du profilé lorsque les boulons se trouvent à l'extrémité extérieure 23 des boutonnières, c'est-à-dire lorsque les boutonnières 2 sont à fin de course.
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Le freinage progressif réalisé par le dispositif suivant l'invention augmente le temps de décélération du véhicule de manière progressive et sur une distance plus longue, ce qui est moins pénible pour le corps humain et entraîne une moindre déformation du véhicule qu'avec les glissières classiques.
Le freinage progressif est encore favorisé par la disposition d'un moyen élastique entre la glissière 1 et chaque écrou 6 bloquant un boulon 3 pour exercer une pression transversale sur la face arrière du profilé 1.
La figure 2 montre un ressort 5 placé entre les rondelles 7 et 8 glissées sur le boulon 3.
Afin d'assurer une déformation en souplesse de la glissière entre ses boutonnières et la zone d'impact, il est avantageux de doter les poteaux 4 d'un profil demirond 9 sur au moins sa face latérale tournée vers le milieu de la glissière. Le profil demi-rond peut être rapporté sur le poteau ou intégré à celui-ci.
Le mode de réalisation décrit dans ce qui précède est un exemple donné à titre illustratif et l'invention n'est nullement limitée à cet exemple. Toute modification, toute variante et tout agencement équivalent doivent être considérés comme compris dans le cadre de l'invention.
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The present invention relates to a safety barrier for a traffic lane. It finds its application along roads, motorways and automobile circuits to cite a few non-limiting examples.
Safety barriers are commonly installed in certain places along taxiways to keep vehicles inside the taxiway in case of accidental deviation from the path. Currently the rails are rigidly attached to posts. During an impact by a vehicle, the slide, by its shape and hardness, has the effect of returning and projecting the vehicle towards the other side of the traffic lane. The vehicle in question can disintegrate and endanger the life of the driver.
The object of the invention is to avoid this problem by proposing a slide capable of absorbing the kinetic energy of impact and of stopping the vehicle instead of projecting it towards the interior of the taxiway.
This object is achieved by means of a safety barrier as defined in the claims.
More particularly, a safety barrier is proposed comprising an elongated profile fixed to two support posts, the profile comprising at an determined distance from each of its opposite ends, an elongated buttonhole extending practically along the
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longitudinal direction of the profile. This is fixed to each support post by means of a bolt passing through the buttonhole so that it can slide along said buttonhole when pressure is exerted on the profile in a direction transverse to its main face.
During an impact of a vehicle against the slide according to the invention, the profile folds while its sections located on either side of the impact zone slide thanks to the buttonholes which each slide relative to the bolt of fixation. The slide in this case does not remain rigidly secured to the fixing posts as is the case with conventional slides, and it can thus gradually absorb the kinetic impact energy without returning and without projecting the vehicle inside. the traffic lane.
The sliding buttonholes ensures progressive braking of the vehicle and its stopping. The depth reached by the vehicle depends on the sliding of the profile. This prevents the vehicle from being returned to the interior of the lane. This progressive braking causes a progressive deceleration of the vehicle, less painful for the human body, as well as less deformation of the vehicle than with conventional slides. The invention is thus the essential complement to the safety devices provided on vehicles.
The profile is preferably fixed to each post by means of a bolt associated with an elastic means arranged to exert transverse pressure on the rear face of the profile, thus promoting braking.
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progressive age of the vehicle hitting the profile.
The invention is explained in more detail below with the aid of the accompanying drawings.
Figure 1 is a front view of an exemplary embodiment of a slide according to the invention.
FIG. 2 shows an example of a means of fixing a slide according to the invention to a post.
FIG. 3 is a diagram showing the depth reached by a vehicle striking a slide according to the invention as a function of the slide of the slide.
Referring to Figure 1, there is shown a slide 1 having any profile, for example a profile W. At a certain distance from each end, the profile 1 is pierced with an elongated buttonhole 2 through which passes a bolt 3 for fixing to a post 4. The distance is chosen according to the force of the shock admitted on the slide. Each buttonhole 2 advantageously has a constant width in its part 21 situated towards the middle of the slide and a width which narrows towards the outer edge of the slide in a part 22 of determined length.
During an impact of a vehicle against the slide, the profile 1 folds while its sections located on either side of the impact zone slide thanks to the buttonholes which each slide relative to the fixing bolt 3. The slide 1 in this case does not remain rigidly integral with the fixing posts as is the case with conventional slides, and it can thus gradually absorb the kinetic energy
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impact without returning and without projecting the vehicle towards the interior of the taxiway.
The sliding of the buttonholes 2 ensures progressive braking of the vehicle and its stopping. The progressive braking of the vehicle is obtained by several cumulative effects: a) the pressure of the springs on the profile when the bolts 3 are in the part 21 of the buttonholes, b) the folding of the profile around the lateral faces, preferably rounded, of the posts, c) the material discharge when the bolts 3 are in the part 22 of the buttonholes, d) the deformation of the profile, e) the stretching of the material according to the coefficient of elongation or delamination thereof.
At this time, when the bolts are at the outer ends 23 of the buttonholes, the profile is lengthened according to the coefficient of elongation of the material used for the profile.
The diagram in FIG. 3 illustrates the depth reached by a vehicle striking the slide 1 at the point of impact I, as a function of the sliding of the profile by sliding of the buttonholes. Line A represents the position of the profile when the bolts are at the junction of parts 21 and 22 of the buttonholes. Line B represents the position of the profile when the bolts are at the end of the narrowed part 22 of the buttonholes.
Line C represents the position of the profile when the bolts are at the outer end 23 of the buttonholes, that is to say when the buttonholes 2 are at the end of their travel.
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The progressive braking produced by the device according to the invention increases the deceleration time of the vehicle gradually and over a longer distance, which is less painful for the human body and causes less deformation of the vehicle than with conventional slides. .
Progressive braking is further favored by the provision of an elastic means between the slide 1 and each nut 6 blocking a bolt 3 to exert transverse pressure on the rear face of the profile 1.
FIG. 2 shows a spring 5 placed between the washers 7 and 8 slipped on the bolt 3.
In order to ensure a flexible deformation of the slide between its buttonholes and the impact zone, it is advantageous to provide the posts 4 with a half-round profile 9 on at least its lateral face turned towards the middle of the slide. The half-round profile can be attached to the post or integrated into it.
The embodiment described in the foregoing is an example given by way of illustration and the invention is in no way limited to this example. Any modification, any variant and any equivalent arrangement must be considered to be within the scope of the invention.