BE1008608A6 - Appareil indicateur du statut de conduite d'un vehicule. - Google Patents

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Abstract

Appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule comprenant une première lampe d'une première couleur, une deuxième lampe d'une deuxième couleur et une troisième lampe d'une troisième couleur. La première lampe est allumée pour émettre la première couleur lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale de l'accélérateur du véhicule. La deuxième lampe est allumée pour émettre la deuxième couleur lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale de frein du véhicule. la troisième lampe est allumée pour émettre la troisième couleur lorsque le conducteur du véhicule n'appuie ni sur la pédale de l'accélérateur ni sur la pédale de frein.

Description


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   APPAREIL INDICATEUR DU STATUT DE CONDUITE D'UN
VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a trait à un appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule, en particulier un appareil signalant lorsque le conducteur est en train soit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, soit de relâcher la pédale d'accélérateur, ou d'appuyer sur la pédale de frein, fournissant donc au conducteur qui suit une information concernant le statut de conduite du véhicule précédent. 



  ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
Les feux stop servant à avertir le conducteur qui suit que le véhicule qui précède est en train de freiner sont d'usage répandu, cependant ces feux ne sont à eux seuls pas en mesure d'indiquer différents statuts d'un véhicule en circulation sur la route. Si le conducteur d'un véhicule qui suit peut obtenir plus d'informations concernant le véhicule précédent, il/elle peut réagir de manière mieux appropriée sur la route. Il est dès lors nécessaire, dans un but de sécurité, de fournir un appareil indicateur pour véhicule capable de fournir plus d'informations à un conducteur qui suit. 



  RESUME DE L'INVENTION
Un objectif de l'invention est de fournir un appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule, de telle sorte qu'un conducteur qui suit puisse immédiatement prendre note de ce que le conducteur précédent est en train soit d'appuyer sur la pédale   d'accé-   lérateur, soit de relâcher la pédale d'accélérateur, ou d'appuyer sur la pédale de frein, et réagir de manière appropriée suite à l'indication. 

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   Un aspect de la présente invention est de fournir un appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule, comprenant une source d'énergie comprenant un pôle négatif et un pôle positif ; une première lampe pour émission d'une première couleur lorsqu'elle est connectée électriquement à la source d'énergie ; une deuxième lampe pour émission d'une deuxième couleur lorsqu'elle est connectée électriquement à la source d'énergie ; une troisième lampe pour émission d'une troisième couleur lorsqu'elle est connectée électriquement à la source d'énergie ; un premier relais et un deuxième relais ayant chacun un contact commun, un contact normalement fermé et un contact normalement ouvert ;

   dans lequel chacun des éléments, la première lampe, la deuxième lampe et la troisième lampe comprend une première borne et une deuxième borne, les premières bornes des première, deuxième et troisième lampes étant connectées au pôle négatif de la source d'énergie, le premier relais ayant son contact commun connecté au pôle positif de la source d'énergie, son contact normalement ouvert connecté à la deuxième borne de la première lampe et son contact normalement fermé connecté à un contact commun du deuxième relais, le deuxième relais ayant son contact normalement fermé connecté à la deuxième borne de la troisième lampe et son contact normalement ouvert connecté à la deuxième borne de la deuxième lampe, le premier relais étant activé en réponse à une pression sur la pédale d'accélérateur du véhicule,

   le deuxième relais étant activé en réponse à une pression sur la pédale de frein du véhicule, donc lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, la première lampe est 

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 allumée, lorsque la pédale de frein est enfoncée, la deuxième lampe est allumée, lorsque ni la pédale d'accélérateur ni la pédale de frein n'est enfoncée, la troisième lampe est allumée. 



  BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Fig. 1 est un diagramme schématique de câblage d'un appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule ; la Fig. 2 est une vue éclatée d'un appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule ; la Fig. 3 est une vue en coupe d'une structure assemblée de la Fig. 2 la Fig. 4 illustre le fait que l'appareil indicateur conforme à la présente invention peut être réassemblé de manière à former une lampe d'avertissement triangulaire servant à avertir les autres véhicules que le véhicule est en panne ; la Fig. 5 illustre le fait que la lampe triangulaire de la Fig. 4 est fixée sur une base ; et la Fig. 6 illustre le fait que l'appareil indicateur conforme à la présente invention est installé à l'arrière du véhicule. 



  DESCRIPTION DETAILLEE DES REALISATIONS PREFEREES
Référence étant faite aux dessins et initialement à la Fig. 1, un appareil conforme à la présente invention servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule comprend une première lampe 1, qui est verte, pour indiquer que le conducteur du véhicule est en train d'appuyer sur la pédale d'accélérateur du véhicule, une deuxième lampe 2, qui est rouge, pour indiquer que le conducteur du véhicule est en train d'appuyer sur la pédale de frein du véhicule, une troisième lampe 3, qui est jaune, pour indiquer que le conducteur du véhicule 

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 n'est en train d'appuyer ni sur la pédale d'accélérateur ni sur la pédale de frein du véhicule, un premier relais 4, un deuxième relais 5, et une source d'énergie 6 qui comprend un pôle positif et un pôle négatif.

   Chacune des lampes 1,2 et 3 comprend une première borne et une deuxième borne. Chaque première borne des lampes 1,2 et 3 est connectée au pôle négatif de la source d'énergie 6. Le premier relais 4 et le deuxième relais 5 comprennent chacun un contact commun COM, un contact normalement ouvert NO et un contact normalement fermé NC, tels qu'ils sont bien connus. Le premier relais 4 a son contact commun connecté au pôle positif de la source d'énergie 6, son contact normalement ouvert NO connecté à la deuxième borne de la première lampe 1, et son contact normalement fermé NC connecté au contact commun COM du deuxième relais 5. Le deuxième relais 5 a son contact normalement fermé NC connecté à la deuxième borne de la troisième lampe 3 et son contact normalement ouvert NO connecté à la deuxième borne de la deuxième lampe 2.

   Le premier relais 4 est connecté de manière appropriée à la pédale d'accélérateur du véhicule de sorte que le premier relais 4 est activé lorsque l'accélérateur est enfoncé. Le deuxième relais 5 est connecté de manière appropriée à la pédale de frein du véhicule de sorte que le deuxième relais 5 est activé lorsque le frein est enfoncé. Si le conducteur n'appuie ni sur la pédale d'accélérateur ni sur la pédale de frein, les relais 4 et 5 ne sont pas activés comme le montre la Fig. 1, et la troisième lampe 3 (jaune) est connectée électriquement à la source d'énergie 6 et donc allumée, indiquant alors que le conducteur n'appuie ni sur la pédale d'accélérateur ni sur la pédale de frein.

   Si le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le premier relais 4 est activé, dès lors la première lampe (verte) est connectée électriquement à la source d'éner- 

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 gie 6 et donc allumée, indiquant alors que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Si le conducteur appuie sur la pédale de frein, le deuxième relais 5 est activé, dès lors la deuxième lampe 2 (rouge) est connectée électriquement à la source d'énergie 6 et donc allumée, indiquant alors que le conducteur appuie sur la pédale de frein. 



   Référence étant faite à la Fig. 2, une structure mécanique de l'appareil indicateur est montrée en vue éclatée. Les lampes 1,2 et 3 sont chacune logées dans un tube correspondant 10 possédant une face transparente permettant à la lumière de la traverser. Une bride 11 s'étend à la périphérie de chaque tube 10. Deux trous 12 sont prévus à deux extrémités distales de chaque tube 10. Une pluralité de fils 101 sont connectés entre les lampes 1,2 et 3 et rassemblés dans un connecteur 102 lui-même connecté au circuit comme montré à la Fig. 1. 



  Un cadre creux 20 comprenant une ouverture frontale à son extrémité frontale et une ouverture arrière à son extrémité arrière. Une bride 21 s'étend de l'ouverture frontale de celui-ci, qui peut être appliquée à la périphérie intérieure d'une fenêtre arrière à l'aide de colle. Une rainure 22 est définie le long de l'entière périphérie intérieure du cadre creux 20 près de l'ouverture arrière de celui-ci. Les trois tubes 10 sont disposés l'un au-dessus de l'autre dans le cadre creux 20, les brides 11 de ceux-ci étant logées dans la rainure 22 du cadre creux 20. Deux logements 23 sont prévus dans deux côtés du cadre creux 20.

   Un panneau arrière 30 comprend deux protubérances 32, une première rainure 33 et une deuxième rainure 330 étant définies entre les deux protubérances 32, la deuxième rainure 330 ayant une largeur inférieure à celle de la première rainure 33. 



  Une ouverture 34 est définie dans le panneau arrière 30 permettant aux fils 101 et au connecteur 102 de le tra- 

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 verser. Le panneau arrière 30 est fixé sur le cadre creux 20 à l'aide de deux onglets formant cliquet 31 qui s'engagent dans les deux logements 23 du cadre 20. La Fig. 3 illustre comment les tubes 10 et le panneau arrière 30 sont fixés sur le cadre 20. Référence étant faite à la Fig. 6, l'appareil indicateur peut également être connecté à une console 60 qui est située près d'une fenêtre arrière 61 du véhicule. 



   Lorsque le véhicule est en panne, les tubes 10 peuvent être enlevés du cadre 20 et réassemblés de manière à former un indicateur triangulaire aux fins d'avertissement. Référence étant faite à la Fig. 4, trois connecteurs 13 ayant chacun deux bosses qui en dépassent sont employés pour connecter les trois tubes de façon à former un indicateur triangulaire. Chaque connecteur 13 connecte deux tubes adjacents 10 aux trous 12 de ceuxci. L'indicateur triangulaire est situé sur le panneau arrière 30, une partie longitudinale d'un des tubes 10 étant logée dans la première rainure 33 du panneau arrière 30. Plus spécifiquement, la bride 11 du tube 10 est logée dans la deuxième rainure 330 du panneau arrière 30. 



   Référence étant faite à la Fig. 5, l'indicateur triangulaire peut également être placé sur un boîtier à batteries 40 contenant des batteries pour remplacer la source d'énergie 6 du véhicule. Le boîtier à batteries 40 comprend un renfoncement longitudinal 41 pour loger un des tubes 10 qui constitue en combinaison avec les deux autres tubes l'indicateur triangulaire. Un arrêt pivotant 410 est installé sur le boîtier 40 afin de maintenir le tube 10 dans le renfoncement 41. L'utilisateur peut retirer l'indicateur triangulaire du renfoncement 41 du boîtier 40 en faisant pivoter l'arrêt pivotant 410 vers la gauche ou vers la droite.

Claims (5)

  1. Revendications 1. Appareil servant à indiquer le statut de conduite d'un véhicule, comprenant une source d'énergie incluant un pôle négatif et un pôle positif ; une première lampe pour émission d'une première couleur lorsqu'elle est connectée électriquement à la source d'énergie ; une deuxième lampe pour émission d'une deuxième couleur lorsqu'elle est connectée électriquement à la source d'énergie ; une troisième lampe pour émission d'une troisième couleur lorsqu'elle est connectée électriquement à la source d'énergie ; un premier relais et un deuxième relais ayant chacun un contact commun, un contact normalement fermé et un contact normalement ouvert ;
    dans lequel chacun de ladite première lampe, ladite deuxième lampe et ladite troisième lampe inclut une première borne et une deuxième borne, les premières bornes desdites première, deuxième et troisième lampes étant connectées au pôle négatif de ladite source d'énergie, ledit premier relais ayant son contact commun connecté au pôle positif de la source d'énergie, son contact normalement ouvert connecté à la deuxième borne de la première lampe et son contact normalement fermé connecté à un contact commun du deuxième relais, le deuxième relais ayant son contact normalement fermé connecté à la deuxième borne de la troisième lampe et son contact normalement ouvert connecté à la deuxième borne de la deuxième lampe, ledit premier relais étant activé en réponse à une pression sur la pédale d'accélérateur du véhicule,
    ledit deuxième relais étant activé en réponse à une pression sur la pédale de frein du véhicule, donc <Desc/Clms Page number 8> lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, la première lampe s'allume, lorsque la pédale de frein est enfoncée, la deuxième lampe s'allume, lorsque ni la pédale d'accélérateur ni la pédale de frein ne sont enfoncées, la troisième lampe s'allume.
  2. 2. Appareil suivant la revendication 1 comprenant en plus trois tubes, chacun recevant une des trois lampes et ayant une face transparente permettant à la lumière de le traverser, une bride s'étendant à la périphérie de chacun desdits tubes et possédant deux trous à deux extrémités distales de celui-ci, trois connecteurs ayant chacun deux bosses s'étendant à partir de ceux-ci pour connecter deux quelconques des trois tubes, reliant donc les trois tubes de manière à former un indicateur triangulaire pour avertir les autres conducteurs que le véhicule est en panne.
  3. 3. Appareil suivant la revendication 2 comprenant en plus un cadre creux comprenant une ouverture frontale à son extrémité frontale et une ouverture arrière à son extrémité arrière, une bride s'étendant de l'ouverture frontale de celui-ci pouvant être appliquée à la périphérie intérieure d'une fenêtre arrière du véhicule à l'aide de colle, une rainure définie le long d'une périphérie intérieure entière du cadre creux près de l'ouverture arrière de celui-ci, les trois tubes étant disposés l'un au-dessus de l'autre dans le cadre creux, les brides de ceux-ci étant logées dans la rainure du cadre creux.
  4. 4. Appareil suivant la revendication 3 comprenant en plus deux logements définis dans deux côtés du cadre creux, un panneau arrière incluant deux onglets formant cliquet à deux extrémités distales de celui-ci et destinés à s'engager dans les deux logements du cadre lorsque le panneau arrière est fixé au cadre creux à l'ex- <Desc/Clms Page number 9> trémité arrière de celui-ci.
  5. 5. Appareil suivant la revendication 4 comprenant en plus deux protubérances formées au panneau arrière, une première rainure et une deuxième rainure étant définies entre les deux protubérances, la deuxième rainure ayant une largeur inférieure à celle de la première rainure, l'indicateur triangulaire relié par les trois tubes pouvant être situé sur le panneau arrière lorsque le panneau arrière est retiré du cadre creux, une partie longitudinale d'un des tubes étant logée dans la première rainure du panneau arrière et une partie de la bride s'étendant depuis la partie longitudinale du tube étant logée dans la deuxième rainure du panneau arrière.
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