BE1008541A6 - Systeme d'alimentation en carburant pour moteurs deux temps a injection. - Google Patents

Systeme d'alimentation en carburant pour moteurs deux temps a injection. Download PDF

Info

Publication number
BE1008541A6
BE1008541A6 BE9500621A BE9500621A BE1008541A6 BE 1008541 A6 BE1008541 A6 BE 1008541A6 BE 9500621 A BE9500621 A BE 9500621A BE 9500621 A BE9500621 A BE 9500621A BE 1008541 A6 BE1008541 A6 BE 1008541A6
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
fuel
outlet
inlet
communicating
pump
Prior art date
Application number
BE9500621A
Other languages
English (en)
Inventor
David J Hall
Gregory J Binversie
Wolfram Hellmich
Original Assignee
Outboard Marine Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Application granted granted Critical
Publication of BE1008541A6 publication Critical patent/BE1008541A6/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Système d'alimentation en carburant (11) pour moteur à combustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné (41), une première et une seconde pompes de carburant (13,15) actionnées par carter comprenant respectivement une chambre de pompage de carburant (23) comportant une entrée de carburant (25) et une sortie de carburant (27), un séparateur de vapeur (51) comprenant une entrée de carburant (55) communiquant avec la sortie (27) de la première pompe (13), une sortie de vapeur de carburant (59), une sortie de carburant liquide (27), et un injecteur de carburant (71) comprenant un gicleur (72) adapté à communiquer avec une chambre de combustion, une entrée de carburant (73) communiquant avec la sortie du carburant (27) de la seconde pompe (15), et une sortie de retour (77) communiquant avec l'entrée de carburant de retour (61) du séparateur de vapeur (51).

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT
POUR MOTEURS DEUX TEMPS A INJECTION 
La présente invention concerne généralement des moteurs à combustion interne deux temps à injection, et, en particulier, des systèmes d'alimentation pour de tels moteurs. 



   L'on prêtera attention aux brevets U. S. suivants : 
 EMI1.1 
 
<tb> 
<tb> 4,093, <SEP> 403 <SEP> Schrimpf <SEP> et <SEP> al.
<tb> 4, <SEP> 096, <SEP> 692 <SEP> Nakamura <SEP> et <SEP> al.
<tb> 



  4,395, <SEP> 995 <SEP> Crain
<tb> 4,562, <SEP> 820 <SEP> Jiminez
<tb> 4,732, <SEP> 131 <SEP> Hensel
<tb> 5,137, <SEP> 002 <SEP> Mahoney <SEP> et <SEP> al.
<tb> 
 



   La présente invention propose un système d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné, une première pompe de carburant actionnée par carter comprenant une chambre de pompage de carburant comportant une entrée de carburant communiquant avec le réservoir de carburant et une sortie de carburant, un séparateur de vapeur comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie de la première pompe de carburant, une sortie de vapeur de carburant, une sortie de carburant liquide, et une entrée de carburant de retour, une seconde pompe de carburant actionnée par carter comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie du séparateur de vapeur, et une sortie de carburant, et un injecteur de carburant comprenant un gicleur adapté à communiquer avec une chambre de combustion,

   une entrée de carburant communiquant avec la sortie de carburant de la seconde pompe de carburant, et une sortie de retour communiquant avec l'entrée de carburant de retour du séparateur de vapeur. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   La présente invention propose également un système d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné, une première pompe de carburant actionnée par carter comprenant une membrane définissant une chambre de pression adaptée à être reliée à une source de pression   pulsatoire   et une chambre de pompage de carburant comportant une entrée de carburant communiquant avec le réservoir de carburant et une sortie de carburant, un séparateur de vapeur comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie de la première pompe de carburant, une sortie de vapeur de carburant, une sortie de carburant liquide, et une entrée de carburant de retour,

   une seconde pompe de carburant actionnée par carter comprenant une membrane définissant une chambre de pression adaptée à être reliée à une source de pression   pulsatoire   et une chambre de pompage de carburant comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie du séparateur de vapeur, et une sortie de carburant, un organe de connexion reliant les membranes pour un mouvement commun, et un injecteur de carburant comprenant un gicleur adapté à communiquer avec une chambre de combustion, une entrée de carburant communiquant avec la sortie de carburant de la seconde pompe de carburant, et une sortie de retour communiquant avec l'entrée de carburant de retour du séparateur de vapeur. 



   D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront aux hommes de l'art à la lumière de la descnption détaillée suivante, des revendications et des dessins. 



   La figure 1 est une vue schématique d'un système d'alimentation en carburant réalisant diverses caractéristiques de la présente invention. 



   Avant qu'un mode de réalisation de la présente invention soit décrit en détail, il est entendu que la présente invention n'est pas 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 limitée dans son application aux détails de la construction et des agencements de pièces présentés dans la description suivante ou illustrés sur les dessins. La présente invention est capable d'au- tres modes de réalisation et d'être mise en pratique ou réalisée de diverses manières. En outre, il est entendu que la phraséologie et la terminologie ne sont utilisées ici que dans un but de descrip- tion et ne doivent pas être considérées comme limitatives. 



   Sur les dessins est illustré un système d'alimentation en car- burant 11 pour un moteur à combustion interne (non représenté). 



   Le système 11 comprend une première et une seconde pompes de carburant actionnées par pression du carter 13 et 15 qui peuvent être de n'importe quelle construction appropriée et qui comprennent respectivement des membranes 17 qui définissent des chambres de pression 21 et des chambres de pompage de carburant 23 respectives, et qui sont reliées pour un mouvement commun par un organe de connexion 18 approprié. Les chambres de pression 21 sont reliées respectivement par des conduits ou canaux 24 à un carter approprié (non représenté) du moteur deux temps associé. 



  Chacune des chambres de pompage de carburant 23 comprend une entrée de carburant 25 et une sortie de carburant 27. 



   Le système 11 comprend également un réservoir de carburant 41 qui peut être de n'importe quelle construction appropriée et qui est situé loin de la première pompe de carburant 13 et qui est relié à l'entrée de carburant 25 de la première pompe de carburant 13 par un conduit ou une conduite de carburant 43. 



   Le système 11 comprend également un séparateur de vapeur 51 qui peut être de n'importe quelle construction appropriée et qui comprend un réservoir ou récipient 53 et comprend une entrée de carburant 55 située près du sommet du réservoir 53, une sortie de carburant liquide 57 située près du fond du réservoir 53, une sortie de vapeur de carburant 59 située au sommet du réservoir 53, 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 et une entrée de carburant de retour 61 située à mi-chemin entre le sommet et le fond du réservoir 53. 



   L'entrée de carburant 55 est reliée par un conduit ou une conduite de carburant 63 à la sortie de carburant 27 de la première pompe de carburant 13. La sortie de carburant liquide 57 est reliée par un conduit ou une conduite de carburant 65 avec l'entrée de carburant 25 de la seconde pompe de carburant 15. La sortie de vapeur de carburant 59 est reliée par un conduit ou un canal approprié 67 à l'arrivée d'air (non représentée) du moteur associé. 



   Le système 11 comprend également une pluralité d'injecteurs de carburant 71 qui peuvent être de n'importe quelle construction appropriée et qui comprennent respectivement un gicleur 72 adapté à distribuer le carburant à une chambre de combustion (non représentée), une entrée de carburant 73 reliée par un conduit ou une conduite de carburant 75 avec la sortie de carburant 27 de la seconde pompe de carburant   1 5,   et une sortie de retour de carburant 77 reliée par un conduit ou une conduite de carburant 79 à l'entrée de carburant de retour 61 du séparateur de vapeur 51. 



   A l'utilisation, les pressions pulsatoires produites dans le carter du moteur deux temps associé sont appliquées sur les chambres de pression 21 des pompes de carburant 13 et 15 pour entraîner un va-et-vient des membranes 17 afin d'entraîner un pompage de carburant par la première pompe de carburant   1 3   du réservoir de carburant éloigné à l'entrée de carburant 55 du séparateur de vapeur 51.

   Un tel va-et-vient des membranes 17 entraîne également un actionnement de la seconde pompe   1 5   pour aspirer le carburant liquide (solide) (sans vapeur) du réservoir 53 du séparateur de vapeur 51 et distribuer ledit carburant aux entrées de carburant 73 des injecteurs de carburant 71 à une pression accrue d'environ 0.   7 bar (1O Ibs).   Le carburant en excès de la quantité 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 requise par les gicleurs 72 des injecteurs de carburant 71 est ramené au réservoir 53 du séparateur de vapeur 51 via la conduite de retour de carburant 79. Une telle remise en circulation du carburant en excès sert à refroidir les injecteurs de carburant 71. 



   En conséquence de la construction ci-dessus, la première pompe de carburant 13 est capable de faire monter le carburant depuis le réservoir éloigné 41 et de distribuer ledit carburant à une pression relativement faible au séparateur de vapeur 51 qui sert à supprimer du carburant toute vapeur de manière que le carburant distribué aux injecteurs de carburant 71 depuis la seconde pompe de carburant 15 soit solide, c'est-à-dire sans vapeur. En outre, la seconde pompe de carburant 15 met suffisamment le carburant sous pression supplémentaire pour que la formation de vapeur de carburant soit substantiellement évitée.

   De plus, comme mentionné précédemment, le système 11 est conçu de manière que le carburant en excès soit distribué aux injecteurs de carburant 71, ce qui forme un flux de carburant qui recircule ou retourne au séparateur de vapeur 51 et qui sert à refroidir les injecteurs de carburant 71. Un tel refroidissement sert également à minimiser le risque de reformation de vapeur de carburant. 



   Diverses caractéristiques de la présente invention sont mentionnées dans les revendications annexées.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation en carburant (11) pour moteur à combustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné (41), une première pompe de carburant (13) actionnée par carter comprenant une chambre de pompage de carburant (23) comportant une entrée de carburant (25) communiquant avec ledit réservoir de carburant (41) et une sortie de carburant (27), un séparateur de vapeur (51) comprenant une entrée de carburant (55) communiquant avec ladite sortie (27) de ladite première pompe de carburant (13), une sortie de vapeur de carburant (59), une sortie de carburant liquide (57), et une entrée de carburant de retour (61), une seconde pompe de carburant (15) actionnée par carter comprenant une entrée de carburant (25) communiquant avec ladite sortie (57)
    dudit séparateur de vapeur (51), et une sortie de carburant (27), et un injecteur de carburant (71) comprenant un gicleur (72) adapté à communiquer avec une chambre de combustion, une entrée de carburant (73) communiquant avec ladite sortie de carburant (27) de ladite seconde pompe de carburant (15), et une sortie de retour (77) communiquant avec ladite entrée de carburant de retour (61) dudit séparateur de vapeur (51).
  2. 2. Système d'alimentation en carburant selon la revendication 1, dans lequel lesdites première et seconde pompes de carburant (13, 15) comprennent respectivement des membranes (17) qui sont reliées par un organe de connexion (18) pour un mouvement commun.
  3. 3. Système d'alimentation en carburant selon la revendication 1, et comprenant en outre une pluralité d'injecteurs de carburant (71). <Desc/Clms Page number 7>
  4. 4. Système d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné (41), une première pompe de carburant (13) actionnée par carter comprenant une membrane (17) définissant une chambre de pression (21) adaptée à être reliée à une source de pression pulsatoire et une chambre de pompage de carburant (23) comportant une entrée de carburant (25) communiquant avec ledit réservoir de carburant EMI7.1 (41) et une sortie de carburant (27), un séparateur de vapeur (51) comprenant une entrée de carburant (55) communiquant avec ladi- te sortie (27) de ladite première pompe de carburant (13), une sortie de vapeur de carburant (59),
    une sortie de carburant liquide (57), et une entrée de carburant de retour (61), une seconde pompe de carburant (15) actionnée par carter comprenant une membrane (17) définissant une chambre de pression (21) adaptée à être reliée à une source de pression pulsatoire et une chambre de pompage de carburant (23) comprenant une entrée de carburant (25) communiquant avec ladite sortie (57) dudit séparateur de vapeur (51), et une sortie de carburant (27), un organe de connexion (18) reliant lesdites membranes (17) pour un mouvement commun, et un injecteur de carburant (71) comprenant un gicleur (72) adapté à communiquer avec une chambre de combustion, une entrée de carburant (73) communiquant avec ladite sortie de carburant (27) de ladite seconde pompe de carburant (15), et une sortie de retour (77)
    communiquant avec ladite entrée de carburant de retour (61) dudit séparateur de vapeur (51).
BE9500621A 1994-07-18 1995-07-12 Systeme d'alimentation en carburant pour moteurs deux temps a injection. BE1008541A6 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US27652794A 1994-07-18 1994-07-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE1008541A6 true BE1008541A6 (fr) 1996-06-04

Family

ID=23056991

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE9500621A BE1008541A6 (fr) 1994-07-18 1995-07-12 Systeme d'alimentation en carburant pour moteurs deux temps a injection.

Country Status (9)

Country Link
JP (1) JPH0861177A (fr)
AU (1) AU2014895A (fr)
BE (1) BE1008541A6 (fr)
CA (1) CA2150324A1 (fr)
DE (1) DE19525096A1 (fr)
FR (1) FR2722542A1 (fr)
GB (1) GB2291470A (fr)
IT (1) ITRM950492A1 (fr)
SE (1) SE9502591L (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AUPN391595A0 (en) * 1995-06-30 1995-07-27 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Improvements to fuel pumps

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD130166B1 (de) * 1977-03-07 1980-03-19 Hans Berg Kraftstoffanlage fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen !inen
US4539949A (en) * 1981-10-08 1985-09-10 Outboard Marine Corporation Combined fluid pressure actuated fuel and oil pump
GB8309426D0 (en) * 1983-04-07 1983-05-11 Flotronics Ag Pumps
US4589381A (en) * 1983-09-28 1986-05-20 Hitachi, Ltd. Intake system for internal combustion engine
JPS61198572U (fr) * 1985-05-31 1986-12-11
US4856483A (en) * 1988-01-04 1989-08-15 Brunswick Corporation Vacuum bleed and flow restrictor fitting for fuel injected engines with vapor separator
US4794888A (en) * 1988-01-04 1989-01-03 Brunswick Corporation Fuel puddle suction system for fuel injected engine
US4844043A (en) * 1988-02-22 1989-07-04 Brunswick Corporation Anti vapor lock carbureted fuel system
GB2217388B (en) * 1988-04-11 1992-11-18 Outboard Marine Corp Vapour separator

Also Published As

Publication number Publication date
DE19525096A1 (de) 1996-01-25
JPH0861177A (ja) 1996-03-05
GB2291470A (en) 1996-01-24
FR2722542A1 (fr) 1996-01-19
ITRM950492A1 (it) 1996-01-18
SE9502591D0 (sv) 1995-07-13
SE9502591L (sv) 1996-01-19
AU2014895A (en) 1996-02-01
GB9510492D0 (en) 1995-07-19
ITRM950492A0 (it) 1995-07-18
CA2150324A1 (fr) 1996-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5839413A (en) Quick start HEUI system
US5375578A (en) High pressure fuel feeding device for fuel injection engine
US5598827A (en) High pressure fuel feeding device for fuel injection engine
US5855197A (en) Vapor separator for fuel injected engine
US4909226A (en) Device driving injection pump for fuel-injection engine
JP4662668B2 (ja) 燃料のためのポンプ装置
US5664532A (en) Universal fuel priming system
US5890472A (en) Engine fuel supply system
US6213096B1 (en) Fuel supply for direct injected engine
FR2772431A1 (fr) Moteur comprenant un systeme hydraulique haute pression et un systeme de lubrification basse pression
JPH09324712A (ja) 船外機の電子制御式燃料供給装置
EP0607139A1 (fr) Systeme d&#39;injection de carburant hydraulique pourvu d&#39;un dispositif de regulation de resonance de helmholtz.
SU841603A3 (ru) Топливна система
FI84093B (fi) Insprutningspump foer braensle.
FR2772833A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un suralimenteur mecanique
EP0394343A1 (fr) Accessoire avec purge de vide et passage d&#39;etranglement pour l&#39;ecoulement pour moteurs a injection de carburant avec separateur de vapeur
FR2625256A1 (fr) Systeme de lubrification pour moteurs
EP1101940A2 (fr) Régulation d&#39;une pompe à carburant par immobilisation de pistons
US6321711B1 (en) Fuel supply system for a direct injected outboard engine
BE1008541A6 (fr) Systeme d&#39;alimentation en carburant pour moteurs deux temps a injection.
BE1004252A5 (fr) Ensemble de composants pour un systeme d&#39;alimentation en carburant.
US5615643A (en) Fuel pumps for internal combustion engines
US20010029927A1 (en) Fuel supply system for a direct injected outboard engine
ATE237750T1 (de) Brennstoffsysteme für flugzeugbenzin mit breiter flüchtigkeit
US5024190A (en) Oil supply device for two cycle engine

Legal Events

Date Code Title Description
RE Patent lapsed

Owner name: OUTBOARD MARINE CORP.

Effective date: 19970731