<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
- ----------------------------------------------le een lorrie itel : Lorrieeen frame; ten minste vier met het frame gekoppelde wielen voor voortbeweging van de lorrie längs een draagbalk ; en door het frame gedragen hijsmiddelen.
Een dergelijke lorrie is in de praktijk bekend, en wordt gebruikt voor het verplaatsen van voorwerpen langs de draagbalk.
De in de praktijk toegepaste lorrie voldoet goed op plaatsen waar voldoende hoogte aanwezig is, zoals bijvoorbeeld in constructiehallen. Een te verplaatsen voorwerp wordt door de hijsmiddelen opgetild tOt een gewenste hoogte, verplaatst längs de draagbalk, waarbij eventueel de draagbalk zelf op zijn beurt loodrecht ten opzichte van zijn lengterichting wordt verplaatst, totdat het voorwerp bij een gewenste locatie is gebracht, waarna het door de hijsmiddelen wordt neergelaten.
De in de praktijk toegepaste lorrie voldoet echter minder op plaatsen waar de beschikbare hoogte beperkt is, zoals bij
EMI1.2
zzenass-nq e van een vrachivoetio'. dergelijke is bijvoorbeeld beschreven in de Britse i---jvoorzeei in--octrooiaanvrage 2. 105. 294. Hei zal duidelijk zijn dat bij een dergelijke onder de draagbalk hangende lorrie de maximaal tcegankelijke hoogte waartoe een voorwerp kan worden opgetild, beperkt is.
Meer in het bijzonder is dan bij een vracht- voertuig waarin een dergelijke lorrie is tcegepast, de
EMI1.3
- een beper. en zijn e in 7. e beperkt, sch een nadeel De u-tvnding e n k aadruimie siechts totte verbeteren. In het bijzcnder beoogt de u-ivinding een lorrie te verschaffen waarbi de gencemae nadelen zijn
EMI1.4
4eer-4--znGer'--eccar-e
<Desc/Clms Page number 2>
eenlorrie te verschaffen waarbij de verticale afmeting van de lorrie is verminderd.
Nog meer in het bijzonder beoogt : de uitvinding een lorrie te verschaffen waarbij de verticale afstand tussen de bovenkant van de lorrie en de hoogst mogelijke positie van de hijsmiddelen tot een minimum is teruggebracht.
Dance heeft een lorrie van het bovengenoemde type volgens de uitvinding het kenmerk, dat respectievelijk twee voorste wielen en twee achterste wielen zijn aangebracht aan weerszijden van het frame, en dat de hijsmiddelen binnen het frame ter hoogte van de wielen zijn aangebracht.
Hierbij biedt het voordelen wanneer de voorste wielen zijn aangebracht op een gemeenschappelijke voorste as, en wanneer de achterste wielen zijn aangebracht op een gemeenschappelijke achterste as.
In een eerste uitvoeringsvariant omvatten de hijsmiddelen een eerste en een tweede in het frame geplaatst leiwiel voor het geleiden van een hijskabel. De hijskabel of-ketting is zodanig aangebracht, dat het gedeelte daarvan tussen de leiwielen in de vorm van een U-vormige boog vrijhangt. Met dit tussengedeelte van de hijskabel is een haak of een ander grijporgaan gekoppeld, dat geschikt is om een te verplaatsen voorwerp beet te pakken. Het hijsen vindt plaats door de - engte van het U-vormige cussengedeel e ce verkleinen ; in de uiterste stand kan de haak of dergelijke tot het niveau van de genoemde wielen worden gebracht.
In een voorkeursuitvoeringsvorm heeft de lorrie een draaibaar in het frame gemonteerde liertrommel waaromheen een hijskabel of-ketting is gewikkeld. Langs de liertrommel kan met voordeel een aandrukrol zijn geplaatst voor het aandrukken van de hijskabel in de groeven van de liertrcmmel. Hierdoor wordt voorkcmen dat bii een zijdelingse belasting van de hijskabel of-ketting deze uit de groeven van de liertrommel raakt.
Bij voorkeur is hierbij de hijskabel met een vrij uteinde bevescigd aan het frame, en is een grijporgaan zoals een hijsocg vrij verplaatsbaar over het hijskabelgedeelte
<Desc/Clms Page number 3>
tussen genoemd vrije uiteinde en de lienrommel. De hijskabel
EMI3.1
er-ketting müssen je hangi in de van een U-vormige boog. Het hijsen plaats door is zodanig aangearacht, dat het hijskabelgedeeltede lengte van bei U-vormlge hijskabelgedeelte te verkleinen.
Niet alleen wordt hierdoor de voor het hijsen benodigde kracht van een zekere last gehalveerd, maar ook is het mogelijk om in de uiterste stand kan de haak of dergelijke tot het niveau van de genoemde wielen te brengen.
Dit laatstgenoemde voordeel wordt in het bijzonder bereikt wanneer het vrije uiteinde van de hijskabel is bevestigd nabij de bovenzijde van het frame en tevens de hijskabel, vanuit dit vrije uiteinde bekeken, beginnende aan de bovenzijde van de liertrommel is opgewikkeld.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een vracht- voertuig mei een laadruimte voor het transporteren van voorwerpen, welk voertuig is voorzien van een boven in de laadruimte gemonieerde, in de lengterichting van het voertuig verlopende draagbalk en een langs de draagbalk beweegbare lorrie.
In het hiernavolgende zal een voorkeursuitvoeringsvorm van de lorrie volgens de uitvinding nader verduidelijkt worden
EMI3.2
in de hiernavolgende beschrijving onder verwijzing naar de tekenn. Hierin figuur een vooraanzicht van een bekende lorrie iconi :rigueur 2 schematisch een achteraanzicht van een vrachtwagen met daarin de bekende lorrie gemonteerd ; figuur 3 schematisch een vooraanzicht van de lorrie volgens de uitvinding ; figuur 4 schematisch een bovenaanzicht van een eerste
EMI3.3
uitvoer-ngsvar-anz van de-crrie figuur figuur 4 figuur scn een covenaanzcm een voor. uitvoeringsvorm van a.
- een doorsnec.
--guur
<Desc/Clms Page number 4>
figuur 7B schematisch een constructiedetail-variant van de in figuur 6 en 7 getoonde lorrie ; en figuur 8 een doorsnede volgens de lijn VIII-VIII in figuur 5.
Thans wordt verwezen naar figuur 1, waar een voorbeeld van een bekende lorrie in zijn algemeenheid is aangeduid met het verwijzingscijfer 1. De lorrie 1 heeft een U-vormig frame 2 met twee opstaande benen 3 en een de benen 3 verbindende bodem 4. Vanuit de benen 3 reiken respectieve assen 5 naar binnen, waarop respectieve wielen 6 zijn aangebracht. Middels de wielen 6 kan de lorrie 1 worden voortbewogen langs, een draagbalk 7 in de vorm van een omgekeerd T-profiel of een Iprofiel.
Onder de bodem 4 zijn hijsmiddelen 8 bevestigd, zoals een door een motor aangedreven opwindtrommel 9 voor een hijskabel 10, waaraan een grijporgaan 11 zoals een haak of dergelijke is bevestigd.
Uit figuur 1 blijkt duidelijk, dat de haak 11 niet hoger kan worden opgehesen dat tot een met A aangeduid niveau, dat zich op een aanzienlijke afstand bevindt van de onderzijde van de draagbalk 7, zoals aangeduid door B. De precieze waarde van die afstand is afhankelijk van de afmetingen van de gebruikte onderdelen. Wanneer een dergelijke lorrie 1 wordt toegepast in een vrachtvoertuig 12, zoals schematisch weergegeven in figuur 2, kan de beschikbare laadruimte van het vrachtvoertuig 12 maximaal slechts worden benut tot de hoogte AC, hetgeen een beperking van vervoerscapaciteit betekent, terwijl de te vervoeren voorwerpen slechts een maximale hoogte AC mogen hebben, hetgeen een hoogtebeperking oplegt aan de te vervoeren voorwerpen.
Daarbij moet bedacht worden, dat de hoogte van de laadvloer in praktische zin mede wordt bepaald door de noodzakelijke aanwezigheid van wielen onder het voertuig, en dat de maximale hoogte van een transportvoertuig in veel landen in gebonden aan een wettelijk voorgeschreven maximum, in Nederland 4 meter.
De lorrie volgens de uitvinding, die in het schematische vooraanzicht van figuur 3 in zijn algemeenheid met het
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
"erwjzingsc-fer beperkingen . de de weerszijden is hierdoor cm samen re werken mer een draagbalk 3C die zen minste twee aan weerszijden van de lorrie 20 gelegen rijbanen 31 heeft ten behoeve van de wielen 21. In een geschikte uitvoeringsvorm is de draagbalk 30 gevormd door twee L-pr8fielen, omgekeerde Tprofielen of I-profielen als zijwanden 32 te bevestigen aan een bovenwand 33. Deze zijwanden 32 kunnen eventueel ook rechtstreeks bevestigd zijn aan het plafond van een vrachtwagen.
: e lorrie 20 is middels de wielen 21 verplaatstbaar längs de draagbalk 30. Aangezien de aard en constructie van de hiervoor bruikbare aandrijfmiddelen geen onderwerp vormen van de onderhavige uitvinding, en kennis daarvan voor een goed begrip van de onderhavige uitvinding niet nodig is voor een deskundige, zullen deze niet nader worden beschreven. Volstaan wordt met op te merken, dat deze aandrijfmiddelen extern kunnen zijn, zoals d. m. v. een ketting, of intern, zoals d. m. v. een in het frame gemonteerde, de wielen aandrijvende motor.
De (in figuur 3 niet weergegeven) hijsmiddelen zijn opgesteld binnen het frame 22, ter hoogte van de wielen 21.
EMI5.2
lelfs n n wanneer de hijsmiddelen geli'k zibeschreven onder verwijzing naar figuur l, wordt thans volgens de uitvinding een verbetering bereikt doordat in de hoogste stand van het grijporgaan (haak) 11 het niveau A'zich veel dichter bij de onderzijde (B') van de draagbalk 30 bevindt, en zieh in sommige situaties zelfs boven de onderzijde (B') van de draagbalk. 30 kan bevinden, doordat dit grijporgaan 11 tot tussen de wielen 21 kan worden getild.
EMI5.3
Thans zal een eerste'j. de lorrie volgens de uitvinding onder verwzing e f-guren "n een emeenschappe e zemeensc.-. aiDne--z-jn ke rinnen o- . - -iri'
<Desc/Clms Page number 6>
achterste leiwiel 44 gemonteerd. Bij voorkeur, en zoals geillustreerd in figuur 4, zijn de leiwielen 43 en 44 respectievelijk gemonteerd op de assen 41 en 42, steeds tussen de wielen 21, waardoor een compacte constructie wordt bereikt.
De leiwielen 43,44 zijn draaibaar ten opzichte van het frame 22, bijvoorbeeld doordat de leiwielen 43,44 middels (niet weergegeven) kogellagers zijn gemonteerd op de assen 41,42.
Over de leiwielen 43,44 is een hijskabel of-ketting 45 geleid. De hijskabel 45 is met zijn vrije uiteinde 46 bevestigd aan het frame 22 door middel van willekeurige geschikte bevestigingsmiddelen, zoals een deskundige duidelijk zal zijn, welke bevestigingsmiddelen ter wille van de eenvoud niet zijn weergegeven. Vanaf dit vrije uiteinde strekt de hijskabel 45 zich uit over het voorste leiwiel 43 naar het achterste leiwiel 44, en van daaruit naar hijsbedieningsmiddelen 48, zoals bijvoorbeeld een ter wille van de eenvoud slechts schematisch weergegeven, door een motor aandrijfbare opwindtrommel.
Aangezien de aard en constructie van dergelijke hijsbedieningsmiddelen 48 geen onderwerp vormen van de onderhavige uitvinding, en kennis daarvan voor een goed begrip van de onderhavige uitvinding niet nodig is voor een deskundige, zullen deze niet nader worden beschreven. Volstaan wordt met op te merken dat de hijsbedieningsmiddelen 48 voorbij het achterste leiwiel 44 bevestigd kunnen zijn aan het frame 22.
Het zich tussen de leiwielen 43,44 bevindende gedeelte van de hijskabel 45 hangt vrij in de vorm van een U-vormige lus 47. Het grijporgaan 11 is gekoppeld met dit tussengedeelte 47 van de hijskabel 45, en is hierlangs vrij verplaatsbaar.
Figuur 8 toont meer gedetailleerd dat het grijporgaan 11 daartoe bevestigd kan zijn aan een vier-zijdig frame 50 waardoorheen de hijskabel 45 reikt. Dit frame 50 heeft een bovenframegedeelte 51 in de vorm van een as waarop roteerbaar een wiel 52 is gemonteerd dat kan rijden over de hijskabel 45.
Ten gevolge van de zwaartekracht bevindt het wiel 52 met het grijporgaan 11 zich steeds bij het onderste deel van de U-vormige lus 47. Wanneer het grijporgaan 11 moet dalen, laten
<Desc/Clms Page number 7>
ie hijsbedieningsmiddelen 48 de hijskabel 45 vieren, in het genoemde voorbeeld door het afwikkelen van de genoemde trommel, waardocr de-engte van de U-vorm-ge lus 47 wordt vergroot.
Wanneerhetgrijporgaan11moetwordenopgehesen, trekken de hijsbedienngsmiddelen 48 de hijskabel 45 op, in bei genoemde vocrbeeid door hei opwinden van de genoemde Trommel, waardoor de lengte van de U-vormige lus 47 wordt verkleind. Teneinde hei grijporgaan 11 in de hoogste uiterste stand te brengen, kan de hijskabel 45 vrijwel strak getrokken worden tussen de leiwielen 43,44, zoals gestippeld weergegeven in figuur 5. De belangrijkste beperkende factoren in dit verband zijn enerzijds de afmetingen van het wiel 52, en anderzijds de max-maal toelaatbare spanning in de kabel 45 en de maximaal door de hijsbedieningsmiddelen 48 leverbare trekkracht.
In deze hoogste uiterste stand bevindt het grijporgaan 11 zieh bij een niveau A'dat zich vlak bij de onderzijde B'van de draagbalk 30 bevindt (zie figuur 3), en dat zieh, afhankelijk van de afmetingen van de toegepaste onderdelen, zelfs boven de onderzijde van de draagbalk 30 kan bevinden, doordat dit grijporgaan 11 tot tussen de wielen 21 kan worden getild.
Bij het ophalen/vieren van de hijskabel 45 roteert het achterste leiwiel 44 op de as 42. Het voorste leiwiel 43 zal
EMI7.1
nauwe-i-iksrce e m eknikken in de kabel 45 te voorkommen; het voorste leiwiel 43 mag daarom gefixeerd gemonteerd zijn. Ook is het mogelijk, dat het vrije uiteinde 46 van de hijskabel 45 nier aan het frame 22 maar aan her gefixeerd gemonteerde voorste leiwiel 43 is bevestigd, of da het vrije uiteinde 46 van de hijskabel 45 zwenkbaar i3 bevest gd aan het frame 22 onder weglating van het voorste leiwiel 43.
Thans zal een andere voorkeursuitvseringsvorm van de
EMI7.2
lorrie de uvLnding verwz-ng e n ke vergelijkbare n aangeaud fers.
<Desc/Clms Page number 8>
Bij deze uitvoeringsvorm omvatten de hijsmiddelen een in het frame 22, bij voorkeur in de lengterichting daarvan, roteerbaar gemonteerde liertrommel 60, die via een vertraginsstelsel 61 kan worden aangedreven door een eveneens in het frame 22 gemonteerde motor 62. Het vertragingsstelsel 61 en de motor 62 zijn ter wille van de eenvoud slechts schematisch weergegeven. Het vertragingsstelsel 61 kan zijn voorzien van een rem om de liertrommel 60 in een bepaalde stand vast te houden wanneer de bekrachtiging van de motor 62 wordt uitgeschakeld.
De liertrommel 60 heeft een helix-vormige groef voor het opnemen van een hijskabel 65. Deze hijskabel 65 is met zijn vrije uiteinde 66 bevestigd aan het frame 22, nabij de bovenkant daarvan. In het geillustreerde voorbeeld is het uiteinde 66 van de hijskabel 65 scharnierbaar bevestigd aan het frame 22 d. m. v. een aan de hijskabel 65 gevormd oog 64.
Eventueel kan het uiteinde 66 de hijskabel 65 gefixeerd zijn bevestigd aan het frame 22, wanneer hierbij weinig gevaar voor knikken bestaat. Daarbij verdient het aanbeveling het uiteinde verticaal te monteren, zoals getoond in fig. 7B. Desgewenst kan de hijskabel 65, uitgaande van het vrije uiteinde 66, eerst over een leiwiel zijn geleid, zoals in het vorige voorbeeld is besproken.
Uitgaande van het vrije uiteinde 66 strekt de hijskabel 65 zich uit naar de bovenkant van de liertrommel 60, en is van daaruit om de liertrommel 60 gewikkeld in de groef daarvan.
Langs de liertrommel 60, en evenwijdig daaraan, is bij voorkeur, en zoals geillustreerd, een aandrukrol 70 roteerbaar bevestigd in het frame 22. De aandrukrol 70, die in figuur 6 slechts gedeeltelijk is weergegeven, drukt tegen de windingen van de hijskabel 65, om te verzekeren dat deze niet uit de groef kunnen raken. Een geschikte uitvoering van de aandrukrol 70 omvat een roteerbaar op een as gemonteerde stalen bus met een kunststof mantel.
Het zich tussen het vrije uiteinde 66 en de liertrommel 60 bevindende gedeelte van de hijskabel 65 hangt vrij in de vorm van een U-vormige lus 67. Het grijporgaan 11 is gekoppeld
<Desc/Clms Page number 9>
met dit tussengedeelte 67 van de hijskabel 65, en kan
EMI9.1
hierlangs esp=8ken. vrij bewegen, zoals in her voorgaande voorbeeldWanneer het grijpcrgaan 11 moet dalen, roteen de motor 62 de lienrommel 60 rechtsom in figuur 7, waardoor de lengte van de C-vormige lus 67 wordt vergroot. Wanneer her grijporgaan 11 moet worden cpgehesen, roteert de motor 62 de - iertrommel 60 linksom in figuur 7, waardoor de lengte van de tu-vormige lus 47 wordt verkleind.
Teneinde het grijporgaan 11 in de hoogste uiterste stand te brengen, kan de hijskabel 65 vrijwel strakt getrokken worden tussen de lierrrommel 60 en het frame 22, zoals gestippeld weergegeven in figuur 7. De belangrijkste beperkende factoren in dit verband zijn weer enerzijds de afmetingen van het wiel 52, en anderzijds de ". aximaal toelaatbare spanning in de kabel 65 en de maximaal dcor de motor 62 leverbare trekkracht, zoals in het voorgaande besproken.
In deze hoogste uiterste stand bevindt het grijporgaan 11 zieh bij een niveau A'dat zich vlak bij de onderzijde B'van de draagbalk 30 bevindt (zie figuur 3), en dat zich, afhankelijk van de afmetingen van de toegepaste onderdelen, zelfs boven de onderzijde van de draagbalk 30 kan bevinden, doordat dit grijporgaan 11 tot tussen de wielen 21 kan worden getild.
EMI9.2
Cpgemerkt'..'ordt, dat desgewensi hei frame 22 fassen devoorste en achterste assen 41 en 42 verbreed kan zijn, uiteraard zodanig dat dit past binnen de draagbalk 30, om ruimte te verschaffen voor de motor, het vertragingsstelsel, de liertrommel, de aandrukrol en het grijpcrgaan zonder dat de
EMI9.3
lorrie in zijn breder wordt, zoals ge llustreerd in figuur 6.
Het zal een deskundige duidelijk ". k-s de de j. nc.-ngsgec.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
- ---------------------------------------------- le a trolley item: Lorrieeen frame; at least four wheels coupled to the frame for propelling the trolley along a drawbeam; and lifting means carried by the frame.
Such a trolley is known in practice and is used for moving objects along the supporting beam.
The trolley used in practice is satisfactory in places where there is sufficient height, such as in construction halls. An object to be moved is lifted by the hoisting means to a desired height, moves along the draw beam, possibly moving the draw beam itself perpendicular to its longitudinal direction, until the object is brought to a desired location, after which it is moved through the lifting equipment is lowered.
However, the trolley used in practice is less satisfactory in places where the available height is limited, such as at
EMI1.2
zzenass-nq e of a vrachi foot. Such is described, for example, in British Patent Application No. 2, 105, 294. It will be clear that with such a trolley hanging under the drawbeam the maximum accessible height to which an object can be lifted is limited.
More specifically, than with a truck in which such a trolley is fitted, the
EMI1.3
- a beeper. and are limited in 7. e, a disadvantage. Improving the quality of the room and its scope only. In particular, the aim of the invention is to provide a trolley with gencemae disadvantages
EMI1.4
4eer-4 - znGer '- eccar-e
<Desc / Clms Page number 2>
provide a bogie where the vertical size of the bogie is reduced.
Even more particularly, it is an object of the invention to provide a trolley in which the vertical distance between the top of the trolley and the highest possible position of the hoisting means is reduced to a minimum.
Dance has a trolley of the above-mentioned type according to the invention characterized in that two front wheels and two rear wheels are arranged on either side of the frame, respectively, and that the hoisting means within the frame are arranged at the height of the wheels.
It is advantageous here if the front wheels are mounted on a common front axle, and if the rear wheels are mounted on a common rear axle.
In a first embodiment variant, the hoisting means comprise a first and a second guide wheel placed in the frame for guiding a hoisting cable. The hoisting cable or chain is arranged such that the part thereof hangs freely in the form of a U-shaped arc between the guide wheels. A hook or other gripping member which is suitable for gripping an object to be moved is coupled to this intermediate part of the hoisting cable. The hoisting takes place by reducing the narrowness of the U-shaped cushion section and ce; in the extreme position the hook or the like can be brought to the level of the said wheels.
In a preferred embodiment, the trolley has a rotatable frame-mounted winch drum around which a hoisting cable or chain is wound. A pressure roller can advantageously be placed along the winch drum for pressing the hoisting cable into the grooves of the winch drum. This prevents any lateral loading of the hoisting cable or chain from coming out of the grooves of the winch drum.
Preferably, the hoisting cable is secured to the frame with a free end, and a gripping member such as a hoisting ECG is freely movable over the hoisting cable part
<Desc / Clms Page number 3>
between said free end and the string drum. The lifting cable
EMI3.1
er chain müssen your hangi in the of a U-shaped arch. The hoisting place by is touched in such a way that the hoisting rope portion reduces the length of both U-shaped hoisting rope portion.
Not only is this halving the force required for hoisting a certain load, but it is also possible to bring the hook or the like to the level of the said wheels in the extreme position.
The latter advantage is achieved in particular when the free end of the hoisting cable is attached near the top of the frame and the hoisting cable, viewed from this free end, is wound up starting from the top of the winch drum.
The invention furthermore relates to a freight vehicle having a loading space for transporting objects, which vehicle is provided with a supporting beam, mounted in the longitudinal direction of the vehicle, mounted at the top of the loading space and a trolley which can move along the supporting beam.
A preferred embodiment of the trolley according to the invention will be explained in more detail below
EMI3.2
in the following description with reference to the drawings. In this figure a front view of a known trolley iconi: rigor 2 schematically a rear view of a truck with the known trolley mounted; figure 3 schematically shows a front view of the trolley according to the invention; figure 4 schematically shows a top view of a first
EMI3.3
output-ngsvar-anz of the crrie figure figure 4 figure scn a covenaanzcm one front. embodiment of a.
- a cross-section
- bleak
<Desc / Clms Page number 4>
figure 7B schematically shows a construction detail variant of the trolley shown in figures 6 and 7; and figure 8 shows a section according to the line VIII-VIII in figure 5.
Reference is now made to figure 1, where an example of a known trolley is generally indicated by reference numeral 1. The trolley 1 has a U-shaped frame 2 with two upright legs 3 and a bottom 4 connecting the legs 3. legs 3 extend respective axles 5 inwards, on which respective wheels 6 are arranged. By means of the wheels 6, the trolley 1 can be moved along a supporting beam 7 in the form of an inverted T-profile or an I-profile.
Hoisting means 8 are mounted under the bottom 4, such as a motor-driven winding drum 9 for a hoisting cable 10, to which is attached a gripping member 11 such as a hook or the like.
It is clear from Figure 1 that the hook 11 cannot be lifted higher than to a level indicated by A, which is at a considerable distance from the underside of the beam 7, as indicated by B. The exact value of that distance is depending on the dimensions of the parts used. When such a trolley 1 is used in a freight vehicle 12, as schematically shown in figure 2, the available loading space of the freight vehicle 12 can only be utilized to a maximum extent of the height AC, which means a limitation of transport capacity, while the objects to be transported only have a maximum height AC, which imposes a height restriction on the objects to be transported.
It should be borne in mind that the height of the loading floor is in a practical sense partly determined by the necessary presence of wheels under the vehicle, and that in many countries the maximum height of a transport vehicle is bound by a statutory maximum, in the Netherlands 4 meters. .
The trolley according to the invention, shown in the schematic front view of figure 3 in general with the
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
The restrictions on both sides are hereby cooperated with a support beam 3C which has at least two carriageways 31 situated on either side of the trolley 20 for the benefit of the wheels 21. In a suitable embodiment the support beam 30 is formed by two L-profiles, inverted T-profiles or I-profiles as side walls 32 to be attached to a top wall 33. These side walls 32 can optionally also be directly attached to the ceiling of a truck.
The trolley 20 can be moved by means of the wheels 21 along the supporting beam 30. Since the nature and construction of the drive means usable for this purpose are not the subject of the present invention, and knowledge of this is not necessary for an expert in understanding the present invention. , these will not be described in more detail. Suffice it to note that these drive means may be external, such as d. m. v. a chain, or internally, such as d. m. v. a motor mounted in the frame, driving the wheels.
The hoisting means (not shown in figure 3) are arranged within the frame 22, at the level of the wheels 21.
EMI5.2
Even when the hoisting means have been described with reference to figure 1, an improvement is now achieved according to the invention in that in the highest position of the gripping member (hook) 11 the level A 'is much closer to the bottom (B') of the draw beam 30 is located, and in some situations even above the bottom (B ') of the draw beam. 30, because this gripping member 11 can be lifted between the wheels 21.
EMI5.3
Now a first will. the trolley according to the invention with reference to "a common community" - aiDne - z-jn ke rinnen o-. - -iri '
<Desc / Clms Page number 6>
rear guide wheel 44 fitted. Preferably, and as illustrated in Figure 4, the guide wheels 43 and 44 are mounted on the shafts 41 and 42, respectively, between the wheels 21, thereby achieving a compact construction.
The guide wheels 43,44 are rotatable relative to the frame 22, for example because the guide wheels 43,44 are mounted on the shafts 41,42 by means of ball bearings (not shown).
A hoisting cable or chain 45 is guided over the guide wheels 43, 44. The hoisting cable 45 is secured to the frame 22 with its free end 46 by any suitable fastening means, as one skilled in the art will appreciate, which fasteners are not shown for simplicity. From this free end, the hoisting cable 45 extends over the front guide wheel 43 to the rear guide wheel 44, and from there to hoist operating means 48, such as, for example, a winding drum motor driven by a motor for simplicity's sake.
Since the nature and construction of such hoist operating means 48 are not the subject of the present invention, and knowledge of them is not necessary for a person skilled in the art to understand the present invention, they will not be described further. Suffice it to note that the hoist operating means 48 may be attached to the frame 22 beyond the rear guide wheel 44.
The portion of the hoisting rope 45 located between the guide wheels 43, 44 hangs freely in the form of a U-shaped loop 47. The gripping member 11 is coupled to this intermediate portion 47 of the hoisting rope 45, and is freely movable along it.
Figure 8 shows in more detail that the gripper 11 can be attached for this purpose to a four-sided frame 50 through which the hoisting cable 45 extends. This frame 50 has an upper frame portion 51 in the form of a shaft on which a wheel 52 is mounted for rotation which can drive over the hoisting cable 45.
As a result of gravity, the wheel 52 with the gripping member 11 is always at the lower part of the U-shaped loop 47. When the gripping member 11 is to descend, let
<Desc / Clms Page number 7>
The hoisting operating means 48 celebrate the hoisting cable 45, in the said example by unwinding said drum, the size of the U-shaped loop 47 is increased.
When the gripping member 11 is to be lifted, the hoist operating means 48 pulls the hoisting rope 45, in both of these, by winding said Drum, thereby reducing the length of the U-shaped loop 47. In order to bring the gripper 11 into the highest extreme position, the hoisting cable 45 can be pulled almost taut between the guide wheels 43, 44, as shown in dotted lines in figure 5. The most important limiting factors in this respect are, on the one hand, the dimensions of the wheel 52, and, on the other hand, the maximum permissible tension in the cable 45 and the maximum tensile force which can be supplied by the hoisting operating means 48.
In this highest extreme position, the gripping member 11 is at a level A'that is close to the bottom side B'of the draw beam 30 (see figure 3), and that, depending on the dimensions of the parts used, even above the underside of the supporting beam 30, because this gripping member 11 can be lifted between the wheels 21.
When the lifting cable 45 is picked up / removed, the rear guide wheel 44 rotates on the shaft 42. The front guide wheel 43 will
EMI7.1
to avoid close kinks in cable 45; the front guide wheel 43 may therefore be mounted in a fixed manner. It is also possible that the free end 46 of the hoisting cable 45 is not attached to the frame 22 but to a fixed-mounted front guide wheel 43, or that the free end 46 of the hoisting cable 45 is pivotally attached to the frame 22, omitting of the front guide wheel 43.
Now, another preferred embodiment of the
EMI 7.2
lorrie de uvLnding refer to similar comparable applicants.
<Desc / Clms Page number 8>
In this embodiment, the hoisting means comprise a winch drum 60 rotatably mounted in the frame 22, preferably in the longitudinal direction thereof, which can be driven via a gear system 61 by a motor 62 also mounted in the frame 22. The gear system 61 and the motor 62 are shown only schematically for the sake of simplicity. The deceleration system 61 may include a brake to hold the winch drum 60 in a particular position when the actuation of the motor 62 is turned off.
The winch drum 60 has a helix-shaped groove for receiving a hoisting rope 65. This hoisting rope 65 is attached to the frame 22 with its free end 66, near the top thereof. In the illustrated example, the end 66 of the hoisting cable 65 is hingedly attached to the frame 22 d. with an eye 64 formed on the hoisting cable 65.
Optionally, the end 66 of the hoisting rope 65 can be fixedly attached to the frame 22, if there is little risk of kinking. It is recommended to mount the end vertically, as shown in fig. 7B. If desired, the hoisting cable 65, starting from the free end 66, can first be guided over a guide wheel, as discussed in the previous example.
Starting from the free end 66, the hoisting cable 65 extends to the top of the winch drum 60, and from there is wrapped around the winch drum 60 in its groove.
Along and parallel to the winch drum 60, preferably, and as illustrated, a pinch roller 70 is rotatably mounted in the frame 22. The pinch roller 70, which is only partially shown in Figure 6, presses against the windings of the hoisting rope 65 to ensure that they cannot get out of the groove. A suitable embodiment of the pressure roller 70 comprises a rotatably shaft mounted steel sleeve with a plastic jacket.
The portion of the hoisting rope 65 located between the free end 66 and the winch drum 60 hangs freely in the form of a U-shaped loop 67. The gripping member 11 is coupled
<Desc / Clms Page number 9>
with this intermediate section 67 of the hoisting cable 65, and can
EMI9.1
along this esp = 8ken. move freely, as in the previous example. When the gripping member 11 is to descend, the motor 62 rotates the drum drum 60 clockwise in Figure 7, thereby increasing the length of the C-shaped loop 67. When the gripper 11 is to be hoisted, the motor 62 rotates the drum drum 60 counterclockwise in Figure 7, thereby reducing the length of the tu-shaped loop 47.
In order to bring the gripping member 11 into the highest extreme position, the hoisting cable 65 can be pulled almost taut between the winch drum 60 and the frame 22, as shown in dotted lines in figure 7. The most important limiting factors in this connection are again the dimensions of the wheel 52, and on the other hand the axially permissible tension in the cable 65 and the maximum pulling force available from the motor 62, as discussed above.
In this highest extreme position the gripping member 11 is located at a level A'that is close to the bottom side B'of the draw beam 30 (see figure 3) and which, depending on the dimensions of the parts used, is even above the underside of the supporting beam 30, because this gripping member 11 can be lifted between the wheels 21.
EMI9.2
It should be noted that, if desired, the frame 22 axles may widen the front and rear axles 41 and 42, of course such that it fits within the draw beam 30 to provide space for the engine, deceleration, winch drum, pinch roller and the grip without the
EMI9.3
trolley becomes wider, as illustrated in Figure 6.
It will be apparent to one skilled in the art. J-nc.-ngsgec.