<Desc/Clms Page number 1>
"Rijtuig voor personen, met de zitplaats (en) binnenin een der wielen, die als een afgesloten ruimte uitgebouwd
EMI1.1
werd". werd".
Fietsen en bromfietsen of motorfietsen worden door velen gebruikt als een relatief goedkoop vervoermiddel voor kortere afstanden. Verder kan men er zich vrij vlot mee door het drukke stadsverkeer verplaatsen, en heeft men weinig problemen bij het parkeren.
Een ander toepassingsgebied, meer in het bijzonder van fietsen, ligt in de vrijetijdsbesteding en ontspanning. Daarbij wordt in de eerste plaats de fiets als speelgoed voor kinderen bedoeld, maar vanzelfsprekend valt ook het fietsen als hobby-en sportbeoefening daaronder. Er zijn eveneens een groot aantal rijtuigen op de markt, die we kunnen bestempelen als van de fiets afgeleide rijtuigen, en waarvan het gebruik enkel voor ontspanningsdoeleinden voorzien is. Het betreft hier de rijtuigen die dikwijls verhuurd worden in toeristische centra, en waarvan zeer verschillende uitvoeringsvormen bestaan.
Meestal hebben ze twee, drie of vier wielen, die door een frame met elkaar verbonden zijn, en zijn ze voorzien van een of meerdere zitplaatsen (eventueel met rugleuning), al of niet omgeven door een koetswerk, die alle mogelijke vormen kan aannemen, en worden ze via trappers, en een ketting op kettingwielen, aangedreven.
In alle toepassingsgebieden heeft men echter te maken met een aantal nadelen van deze vervoermiddelen en rijtuigen : In de eerste plaats heeft men vrij veel luchtweerstand doordat men meestal met het lichaam rechtop zit, of doordat het koetswerk of de voor beschutting voorziene constructie in veel gevallen niet aerodynamisch uitgevoerd is. Dit nadeel vindt vooral zijn belang bij de vervoermiddelen, aangezien het resulteert in een aanzienlijk rendementsverlies (meer kracht of meer
<Desc/Clms Page number 2>
brandstof nodig voor eenzelfde snelheid) voor iemand, die enkel de verplaatsing als doel heeft. Het nadeel wordt nog erger als, bijvoorbeeld bij sterke tegenwind, het fietsen uitputtend of onmogelijk wordt gemaakt.
Verder komt nog een tweede belangrijk nadeel tot uiting, als men in slechte weersomstandigheden wenst gebruik te maken van een der hogergenoemde vervoermiddelen of rijtuigen. Bij neerslag is men namelijk meestal onvoldoende beschut en komt men ofwel nat op zijn bestemming aan, of moet men gaan schuilen. Bij zeer koud weer kan men evenmin van een aangename rit spreken, als men met verkleumde handen en voeten, een ijzige wind in het gezicht moet trotseren.
Meestal neemt men in die gevallen dan ook zijn toevlucht tot de auto of het openbaar vervoer als vervoermiddel, of stelt men het als ontspanning bedoelde ritje uit tot later.
Het doel van de uitvinding is een rijtuig te bekomen dat de hogergenoemde nadelen niet heeft, terwijl de genoemde voordelen van fietsen en bromfietsen en motorfietsen als vervoermiddel, of als ontspanningsmiddel behouden blijven.
Het voorwerp van de uitvinding is een rijtuig dat gekenmerkt is doordat het enerzijds bestaat uit een groot wiel, dat zijdelings, symmetrisch langs beide kanten, vertrekkend vanaf de volledige omtrek van het wiel, van een verbredende gebogen wand uit doorzichtig materiaal voorzien is, die samen met het wiel rond een horizontale as draait, als het rijtuig voortbeweegt, waarbij de aldus bekomen afgesloten ruimte, voorzien is van een toegangsmogelijkheid die afsluitbaar is, en dienst doet als zitruimte voor de bestuurder (en eventuele passagiers).
De zitplaats bestaat uit een zetel. of stoel die vast wordt opgehangen aan de horizontale as, die de afgesloten ruimte dwarst.
Anderzijds is dit wiel, naar voren toe, via een vorkvormig frame, verbonden met een kleiner wiel dat zieh
<Desc/Clms Page number 3>
recht voor het grote wiel bevindt en dienst doet als bestuurbaar voorwiel. De besturing van het rijtuig gebeurt vanuit de afgesloten ruimte, via bedieningsmiddelen die in verbinding staan met, het voorwiel en zich in het, uit holle buizen opgebouwde, frame bevinden.
De aandrijving van het rijtuig gebeurt door middel van trappers of door middel van een motor waarmee het grote wiel aangedreven wordt.
Naar achter toe, en zijdelings uitstaand, bevinden zich twee kleinere steunwieltjes, die het rijtuig in evenwicht houden bij stilstand of lage snelheid, of in omstandigheden die een bijkomende steun nodig maken, zoals bij het rijden op gladde oppervlakken.
Verdere eigenschappen en voordelen van het rijtuig, volgens de uitvinding, zullen blijken uit de hiernavolgende gedetailleerde beschrijving van een mogelijke uitvoeringsvorm van de uitvinding, zonder dat echter de uitvinding daardoor tot deze uitvoeringsvorm wordt beperkt. Die beschrijving wordt geillustreerd aan de hand van de bijgevoegde figuur.
De figuur 1 toont een perspektief tekening van een mogelijke uitvoeringsvorm van het rijtuig, volgens de uitvinding, waarbij een gedeelte van de doorzichtige wand (11) zichtbaar werd getekend.
Het rijtuig, volgens de uitvinding, is gekenmerkt doordat het bestaat uit een D-vormig frame (1) (de vorm van dit frame kan verschillen naargelang de breedte en de hoogte van het grote wiel) bestaande uit holle buizen dat zich in een horizontaal vlak uitstrekt, met de rechte zijde bestaande uit een buis (2) naar achter, en de. gebogen zijde, bestaande uit een buis (3), in zijn midden verbonden met een korte, horizontaal naar voor lopende buis (4), waarvan de richting loodrecht is op de richting van de rechte buis (2) van het D-vormig frame (1).
Verder is het rijtuig volgens de uitvinding ook
<Desc/Clms Page number 4>
nog gekenmerkt doordat op het uiteinde van de buis (4), en naar onder toe ermee verbonden, zich een wiel (5) bevindt, dat het voorwiel van het rijtuig is, en de konstruktie ondersteunt in zijn voorste punt, waarbij dit wiel (5) dient om het rijtuig te besturen, hetgeen mogelijk is doordat het voorwiel (5), dat draait rond een naaf (6), zich in een vork (7) bevindt die de bovenkant van het wiel omvat, terwijl de, hoger in een buis (8) overgaande vork (7) zich naar boven toe uitstrekt en verbonden is met de horizontale buis (4), via een verbindingsstuk (8') die een verdraaiing van de buis (8) rond zijn symmetrie-as, mogelijk maakt, waardoor het wiel (5) eveneens kan meedraaien, zodat het wiel (5) dus als bestuurbaar voorwiel kan worden gebruikt.
Het hierboven genoemde verbindingsstuk (8') alsook de ganse verbindingstechniek voor bevestiging van het wiel (5) met buis (4) is in grote lijnen dezelfde als toegepast wordt bij het verdraaibaar bevestigen van fietsvoorwielen.
Op het bovenste uiteinde van buis (8), is een korte buis (9) verbonden die zich horizontaal en symmetrisch langs weerszijden ervan uitstrekt, waarbij de uiteinden van deze buis (9) voorzien zijn van middelen om er kabels (of gelijkaardige middelen) aan te bevestigen, terwijl de bekomen konstruktie in T-vorm van buizen (8) en (9) dezelfde funktie heeft als een fietsstuur (door het uitoefenen van krachten op de uiteinden van buis (9) bekomt men een koppel dat buis (8) en wiel (5) doet verdraaien in verbindingsstuk (8').
Het rijtuig, volgens de uitvinding, is verder nog gekenmerkt doordat een as, die zich in de buis (2) van het D-vormig frame (1) bevindt, als as wordt gebruikt voor een groot wiel (10), dat zijdelings, en symmetrisch langs beide kanten, van een verbredende gebogen wand (11) voorzien is, uit doorzichtig materiaal en vertrekkend vanaf de volledige omtrek van dat wiel (10), en een afgesloten ruimte vormend
<Desc/Clms Page number 5>
waarbij de rechte buis (2) en de zich erin bevindende as voldoende lang is om de door de wanden (11) en het wiel (10) ingesloten ruimte te dwarsen, terwijl het geheel van wiel (10) met wanden (11) rond de as in de buis (2) draait, en er op bevestigd is in de twee punten waar de buis (2) door de wanden (11) steekt, en de as uit de buis (2) komt, terwijl het wiel (10) rechtop, met het midden van de rechte buis (2) als middelpunt,
ronddraait in een vlak dat er loodrecht op staat en bijgevolg gericht is volgens het verlengde van buis (4) met ermee verbonden draaibaar voorwiel (5).
Meer in het bijzonder, bestaat de konstruktie rond het groot wiel (10) uit vier, in één vlak en symmetrisch ten opzichte van hun midden gebogen, doorzichtige, stevige latten (12), die vanaf het ene uiteinde van de as in de rechte buis (2), waarmee ze verbonden zijn door een loodrecht op de as draaiend, schijfvormig stuk (13) met kleine diameter, via de velg van het wiel (10) lopen, eveneens ermee verbonden en er met hun midden tegen aanliggend, en verder doorlopen tot het andere uiteinde van de as in de buis (2), waar ze op dezelfde wijze verbonden zijn als met het ene uiteinde van die as, waarbij elke lat (12) op een identieke manier gebogen is, en waarbij de vier latten, zodanig op de schijfvormige stukken (13) met de omtrek van de velg van wiel (10) verbonden zijn (met bouten en moeren of gelijkaardige middelen), dat tussen elk paar latten (12)
gelijke tussenruimten liggen, en waarbij de gebogen vlakken die links en rechts van het wiel (10) door de latten (12) worden beschreven, gelijk zijn en samen een symmetrische (zowel ten opzichte van het vlak van het wiel als ten opzichte van de wielas) ruimte omhullen met een gestroomlijnde vorm, die groot genoeg is om tenminste één zittend persoon erin te laten plaatsnemen en waarbij de latten (12) ook nog zodanig gebogen zijn, dat geen enkel
<Desc/Clms Page number 6>
punt van de omhullende wand (11) van deze ruimte een loodrechte afstand tot de zijde (2) heeft, die gelijk is aan, of groter is dan de straal van het wiel (10), zodat het wiel (10) op elk ogenblik de konstruktie ondersteunt in zijn achterste punt.
Het rijtuig, volgens de uitvinding, is verder nog gekenmerkt doordat zieh, tegen de latten (12), op het ganse beschreven oppervlak tussen het wiel (10), de latten (12) en de schijfvormige stukken (13), een wand (11) uit doorzichtige kunststof of een ander doorzichtig materiaal, bevindt, die een met het wiel (10) meedraaiende afgesloten ruimte maakt, waarbij bepaalde delen van deze doorzichtige wand (ll) voorzien zijn om te kunnen verwijderd worden, opengeschoven of opengedraaid, en nadien terug in hun oorspronkelijke stand geplaatst te worden, om het in- en uitstappen mogelijk te maken.
Het rijtuig, volgens de uitvinding is verder nog gekenmerkt doordat, zich in de afgesloten ruimte, een zetel (14) met rugleuning en voetensteun bevindt, die in twee punten vast opgehangen is aan de rechte buis (2), in het midden van de afgesloten ruimte en doordat zieh, vertrekkend vanop de rechte buis (2), er loodrecht in het midden horizontaal mee verbonden, een staaf (15) uitstrekt met een onder een rechte hoek naar boven gebogen uiteinde, waarop zich, horizontaal en symmetrisch in beide richtingen een korte staaf (16) (of een andere stuurinrichting zoals bijvoorbeeld een stuurwiel) bevindt die, verdraaibaar in een horizontaal vlak, en in het uiteinde van staaf (15), bevestigd is.
Met deze inrichting is het mogelijk om via kabels het voorwiel (5) te verdraaien, en bijgevolg het rijtuig te besturen. Daarvoor wordt enerzijds het linker uiteinde van de staaf (9) vooraan, via een kabel (16') of gelijkaardig middel, verbonden met het rechter uiteinde van de staaf (16) in de afgesloten ruimte, en anderzijds het rechter
<Desc/Clms Page number 7>
uiteinde van de staaf (9) vooraan, met het linker uiteinde van de staaf (16).
Het rijtuig, volgens de uitvinding heeft verder nog als kenmerk dat zich achteraan, verbonden met de twee hoekpunten van het D-vormig frame (1), nog twee gelijke steunwielen (17) bevinden, die met het frame (1) verbonden zijn aan een horizontaal, verder naar achter doorlopend verlengde van de gebogen zijde (3), door middel van scharnierende bevestigingsstukken (18), waarbij deze beide bevestigingsstukken (18) verbonden zijn met een naar beneden lopende buis (19), die op het onderste uiteinde, via een horizontale as met een wiel (17) verbonden is.
Het rijtuig, volgens de uitvinding is ook nog gekenmerkt doordat de bevestigingsstukken (18) het mogelijk maken dat de ermee verbonden buizen (19) met wielen (17) naar boven scharnieren in een vertikaal vlak evenwijdig met het wiel (10) en in die stand kunnen blijven, als gevolg van een bediening van een mechanisch of elektrisch systeem vanuit de afgesloten binnenruimte met bedieningsmiddelen (23) op de rechte buis (2) van het frame (1) bevestigd en dit via kabels (of elektrische draden) (19') doorheen de holle buizen van het frame (1).
De aandrijving van het rijtuig, volgens de uitvinding, in de hier voorgestelde uitvoeringsvorm gebeurt door middel van een elektrische motor die, evenals de batterij in een motorruimte (20) vooraan bevestigd wordt op het kruispunt van de horizontale buis (4) met de gebogen zijde (3) van het frame (l), waarbij de beweging overgebracht wordt door middel van aandrijfwieltjes (21) die tegen de zijkant van het wiel (10) draaien en het wiel (10) met de as in de rechte buis (2) doen draaien, waardoor het rijtuig voortbeweegt.
De bediening van deze motor gebeurt van binnenuit de afgesloten ruimte, via een bedrading die een of meerdere van de bedieningsmiddellen (23) (drukknop, sleutel-
<Desc/Clms Page number 8>
kontakt, ...), die zich op de rechte buis (2) binnen in de afgesloten ruimte bevinden, ter hoogte van het stuur (16), in verbinding brengt met de motorruimte (20) doorheen de holle buizen die het frame (1) vormen. Inwerkend op het wiel (10), en uitgevoerd als een gewone fietsrem bevindt zich ook een reminrichting op de gebogen zijde (3) van het frame (1) bevestigd onder de motorruimte (20), en bedienbaar met hendel (22) vanop het stuur (16) binnenin de afgesloten ruimte, via een kabel die eveneens doorheen de holle buizen loopt.
Het gebruik van het rijtuig, volgens de uitvinding gebeurt als volgt. Een persoon (eventueel meerdere) stapt in de zitruimte die zijdelings aan het wiel (10) is uitgebouwd, via een gedeelte van de wand (11) die men kan openen en terug sluiten. Men neemt plaats in de zetel (14) en kan met een of meerdere van de bedieningsmiddelen (23) de motor (17) starten, en de snelheid ervan regelen. Daardoor wordt aan wiel (10) en de ganse doorzichtige ruimte een draaibeweging opgelegd, waardoor het rijtuig voortbeweegt. Het sturen gebeurt door het verdraaien van de stuurstaaf (16) (of andere stuurinrichting, zoals bijvoorbeeld een stuurwiel), waardoor het voorwiel (5) links of rechts kan gedraaid worden.
De steunwielen (17) die zich tot dan nog op de grond bevonden en het rijtuig horizontaal ondersteunden, kunnen nu opgeklapt worden, als de snelheid voldoende is om het rijtuig vertikaal te houden op het grote wiel (10) en het voorwiel (5). Terzelfdertijd worden daardoor de aerodynamische eigenschappen nog verbeterd. Het bedienen van deze opklapbeweging gebeurt van binnen de ruimte via kabels (19') die, doorheen de holle buizen van frame (1) zitten en in verbinding zijn met de buizen (19), waarbij het scharnierend bevestigingsstuk (18), door het trekken aan de kabel, toelaat dat de buizen (19) met wielen (17) omhoog scharnieren in een vertikaal vlak, evenwijdig met
<Desc/Clms Page number 9>
het wiel (10).
Bij het stoppen, kan de motor van binnenuit vertraagd worden of afgezet worden en kan men remmen met behulp van de voorziene remhendel (22), waarbij de steunwieltjes (17) dienen neergeklapt te worden, hetgeen automatisch kan voorzien worden.
Het rijtuig, volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat nog andere aandrijfsystemen mogelijk zijn, bijvoorbeeld door een benzinemotor, of op eigen kracht door trappers die zich in de afgesloten ruimte bevinden, binnen het bereik van de voeten van de bestuurder, terwijl de draaibeweging via een ketting op kettingwielen overgebracht wordt op de as van het draaiende wiel (10), dat met gebogen zijwanden (11) uitgebouwd is.
Verder is het ook nog mogelijk andere methoden te benutten voor het besturen van het voorwiel (5), het opklappen van de steunwieltjes (14), het remmen, enz... alsook voor alle andere mogelijke bedieningen die van binnen de afgesloten ruimte, naar buiten toe een kracht moeten overbrengen. Een van deze methoden kan bestaan uit het gebruik van oliedrukleidingen, binnen de holle buizen van het frame (1), die op algemeen gekende manieren het overbrengen van een kracht kunnen bewerkstelligen.
In een andere mogelijke uitvoeringsvorm van het rijtuig volgens de uitvinding, wordt de rechte zijde (2) van het D-vormig frame (1) langs weerszijden bij het binnenkomen in de ruimte rond het grote wiel (10), vertikaal naar beneden gebogen om dan verder terug horizontaal door te lopen, zodat een U-vorm bekomen wordt. De as van het grote wiel (10) is dan niet doorlopend van de ene zijde van de ruimte (10) naar de andere zijde, maar bevindt zich dan enkel in de uiteinden van de-holle rechte zijde (2) die zich volgens de aslijn van het grote wiel (10) bevinden.
Deze uitvinding heeft als voordeel dat meer ruimte vrijkomt voor het instappen en uitstappen en voor
<Desc/Clms Page number 10>
het zitten in de afgesloten ruimte.
Het voordeel van het rijtuig volgens de uitvinding bestaat uit het feit dat het bij zijn verplaatsing heel Weinig luchtweerstand ondervindt. Dit komt door de gestroomlijnde vorm van de zitruimte voor de bestuurder (en eventuele passagiers). De goede aerodynamische eigenschappen worden echter nog verbeterd doordat deze voortbewegende ruimte een rotatiebeweging uitvoert in het vlak van de rijrichting waardoor het wiel met een neerwaarts snijdende beweging voortbeweegt, en als het ware door de lucht snijdt. Daardoor heeft de aandrijving van dit rijtuig een groter rendement en maakt de motorisch aangedreven uitvoeringsvormen goedkoper in verbruik (en geschikt voor elektrische aandrijving) en de op eigen kracht, door trappers, aangedreven uitvoeringen gemakkelijker (bijvoorbeeld bij sterke tegenwind) en sneller.
Een ander voordeel van het rijtuig bestaat uit het feit dat bij het rijden bij slechte weersomstandigheden, hier weinig of geen hinder zal ondervonden worden door neerslag of koude temperaturen of andere onaangename omstandigheden, daar men in een afgesloten ruimte zit.
Een ander voordeel van het rijtuig bestaat verder ook nog uit het feit dat door de eenvoud van konstruktie de voordelen van een fiets of bromfiets of motorfiets, als vervoermiddel (klein van afmetingen, goedkoop in verbruik en aankoop, gemakkelijk in stadsverkeer, weinig parkeerproblemen) behouden blijven, en met de hogergenoemde voordelen uitgebreid werden.
Nog een voordeel van het rijtuig bestaat in het feit dat het rijtuig door zijn totaal nieuw principe aanlokkelijk is om als spel- en ontspanningsrijtuig gebruikt te worden, in het bijzonder door kinderen, waarbij de keuze van de vorm, afmetingen, kleuren en materialen in
<Desc/Clms Page number 11>
het bijzonder van het grote wiel (10) met zijdelings uitgebouwde wanden, die zieh als een grote rollende ruimte voortbeweegt, maar ook van de andere onderdelen, onbeperkt is in de mogelijkheden en kombinaties, zodat het uitzicht, gekombineerd met het nieuwe ervan, een aantrekkelijk spelen ontspanningsrijtuig kan opleveren, waarbij vanzelfsprekend ook de hoger genoemde eigenschappen (beschutting, minder luchtweerstand) een rol spelen.
<Desc / Clms Page number 1>
"Carriage for persons, with the seat (s) inside one of the wheels, which has been extended as an enclosed space
EMI1.1
became ". became".
Bicycles and mopeds or motorcycles are used by many as a relatively inexpensive means of transport for shorter distances. Furthermore, it is quite easy to move through the busy city traffic, and there are few problems with parking.
Another area of application, more particularly of cycling, lies in leisure activities and relaxation. In the first place, the bicycle is intended as a toy for children, but of course cycling is also included as a hobby and sport practice. There are also a large number of coaches on the market, which we can label as bicycle-derived coaches, the use of which is intended for recreational purposes only. These are the coaches that are often rented in tourist centers, and of which very different embodiments exist.
Usually they have two, three or four wheels, which are connected by a frame, and they have one or more seats (possibly with a backrest), whether or not surrounded by a body, which can take all possible forms, and they are driven by pedals and a chain on sprockets.
In all areas of application, however, one has to deal with a number of disadvantages of these means of transport and carriages: In the first place one has quite a lot of air resistance because one usually sits upright with the body, or because in many cases the body or the sheltered construction is not is aerodynamic. This disadvantage is mainly due to the means of transport, as it results in a significant loss of efficiency (more power or more
<Desc / Clms Page number 2>
fuel needed for the same speed) for someone who only aims the displacement. The disadvantage becomes even worse if, for example, in strong headwinds, cycling is made exhausting or impossible.
Furthermore, a second important drawback is manifested if one wishes to use one of the aforementioned means of transport or carriages in bad weather conditions. Precipitation usually means that you are not sufficiently sheltered and you either arrive at your destination wet or you have to take shelter. In a very cold weather one cannot speak of a pleasant ride either, when one has to face an icy wind in the face with numb hands and feet.
Usually, in those cases, people resort to the car or public transport as a means of transport, or postpone the ride intended for relaxation until later.
The object of the invention is to obtain a vehicle which does not have the above-mentioned drawbacks, while retaining the above-mentioned advantages of bicycles and mopeds and motorcycles as a means of transport or as a means of relaxation.
The object of the invention is a carriage, characterized in that it consists on the one hand of a large wheel, which is provided laterally, symmetrically on both sides, starting from the full circumference of the wheel, with a widening curved wall of transparent material, which together the wheel rotates about a horizontal axis as the carriage moves, the enclosed space thus obtained, having an access possibility which is lockable, and serves as a seating area for the driver (and any passengers).
The seat consists of a seat. or chair that is permanently suspended from the horizontal axis, which crosses the enclosed space.
On the other hand, this wheel is connected forward, via a fork-shaped frame, to a smaller wheel, which
<Desc / Clms Page number 3>
is directly in front of the large wheel and serves as a steerable front wheel. The carriage is controlled from the enclosed space, via operating means which are connected to the front wheel and which are located in the frame, which is constructed from hollow tubes.
The carriage is driven by pedals or by a motor with which the big wheel is driven.
To the rear, and laterally extending, there are two smaller support wheels, which balance the vehicle at standstill or low speed, or in conditions that require additional support, such as when driving on slippery surfaces.
Further features and advantages of the vehicle according to the invention will become apparent from the following detailed description of a possible embodiment of the invention, without however limiting the invention to this embodiment. This description is illustrated by means of the attached figure.
Figure 1 shows a perspective drawing of a possible embodiment of the vehicle according to the invention, in which part of the transparent wall (11) was visibly drawn.
The vehicle, according to the invention, is characterized in that it consists of a D-shaped frame (1) (the shape of this frame may differ depending on the width and height of the large wheel) consisting of hollow tubes arranged in a horizontal plane with the straight side consisting of a tube (2) to the rear, and the. curved side, consisting of a tube (3), connected in its center with a short, horizontally leading tube (4), the direction of which is perpendicular to the direction of the straight tube (2) of the D-shaped frame ( 1).
Furthermore, the carriage according to the invention is also
<Desc / Clms Page number 4>
further characterized in that on the end of the tube (4), and connected downwards, there is a wheel (5), which is the front wheel of the carriage, and supports the construction in its front point, said wheel (5 ) serves to drive the carriage, which is possible because the front wheel (5), which revolves around a hub (6), is located in a fork (7) enclosing the top of the wheel, while the, higher in a tube (8) the transfer fork (7) extends upwards and is connected to the horizontal tube (4), via a connecting piece (8 ') which allows the tube (8) to rotate about its axis of symmetry, whereby the wheel (5) can also rotate, so that the wheel (5) can thus be used as a steerable front wheel.
The above-mentioned connecting piece (8 ') as well as the entire connecting technique for fixing the wheel (5) with tube (4) is largely the same as is used in the rotatable mounting of bicycle front wheels.
On the upper end of tube (8), a short tube (9) is connected which extends horizontally and symmetrically on either side thereof, the ends of this tube (9) being provided with means for attaching cables (or similar means) while the resulting T-shaped construction of tubes (8) and (9) has the same function as a bicycle handlebar (by exerting forces on the ends of tube (9) a torque is obtained that tube (8) and wheel (5) turns in connecting piece (8 ').
The vehicle, according to the invention, is further characterized in that a shaft, which is located in the tube (2) of the D-shaped frame (1), is used as a shaft for a large wheel (10), which runs sideways, and symmetrically on both sides, provided with a widening curved wall (11), of transparent material and starting from the full circumference of that wheel (10), forming a closed space
<Desc / Clms Page number 5>
the straight tube (2) and the axis therein being long enough to cross the space enclosed by the walls (11) and the wheel (10), while the whole of the wheel (10) with walls (11) encircles the shaft turns into the tube (2), and is attached to it at the two points where the tube (2) protrudes through the walls (11), and the axle comes out of the tube (2), while the wheel (10) is upright , with the center of the straight tube (2) as the center,
revolves in a plane perpendicular to it and therefore oriented according to the extension of tube (4) with attached rotating front wheel (5).
More specifically, the construction around the main wheel (10) consists of four translucent, rigid slats (12) curved in one plane and symmetrical about their center, extending from one end of the axle into the straight tube (2), to which they are connected by a small diameter disc-shaped piece (13) rotating perpendicular to the axis, passing through the rim of the wheel (10), also connected to it and centered against it, and continuing to the other end of the shaft in the tube (2), where they are connected in the same way as to one end of that shaft, each slat (12) being bent in an identical manner, and the four slats, such on the disc-shaped pieces (13) are connected to the circumference of the rim of the wheel (10) (by bolts and nuts or similar means), which is between each pair of slats (12)
are equally spaced, and the curved surfaces described to the left and right of the wheel (10) by the slats (12) are equal and together symmetrical (both with respect to the plane of the wheel and with respect to the wheel axle ) enclosing space with a streamlined shape, large enough to accommodate at least one seated person, and the slats (12) also curved so that none
<Desc / Clms Page number 6>
the tip of the enclosing wall (11) of this space is perpendicular to the side (2) equal to or greater than the radius of the wheel (10), so that the wheel (10) at any time construction supports in its rear point.
The carriage according to the invention is further characterized in that, against the battens (12), on the entire surface described between the wheel (10), the battens (12) and the disc-shaped pieces (13), a wall (11 ) made of transparent plastic or other transparent material, which creates a closed space which rotates with the wheel (10), whereby certain parts of this transparent wall (II) are provided for removal, sliding or turning open, and then back be placed in their original position to enable entry and exit.
The vehicle according to the invention is further characterized in that, in the enclosed space, there is a seat (14) with backrest and footrest, which is suspended in two points from the straight tube (2), in the middle of the enclosed space and because, starting from the straight tube (2), connected horizontally perpendicular to it in the middle, a rod (15) extends with an end bent upwards at right angles, on which a horizontal and symmetrical projection in both directions a short rod (16) (or other steering device such as a steering wheel) mounted pivotally in a horizontal plane and in the end of rod (15).
With this device it is possible to rotate the front wheel (5) via cables, and thus drive the carriage. For this, on the one hand, the left end of the rod (9) in the front, via a cable (16 ') or similar means, is connected to the right end of the rod (16) in the enclosed space, and on the other hand, the right
<Desc / Clms Page number 7>
end of the bar (9) at the front, with the left end of the bar (16).
The vehicle according to the invention is further characterized in that at the rear, connected to the two vertices of the D-shaped frame (1), there are two more equal support wheels (17), which are connected to the frame (1) at a horizontally, further backwardly extended from the curved side (3), by means of hinged mounting pieces (18), the two mounting pieces (18) being connected to a downwardly extending tube (19), which on the lower end, via a horizontal axis is connected to a wheel (17).
The vehicle according to the invention is also further characterized in that the mounting pieces (18) allow the associated tubes (19) with wheels (17) to pivot upwards in a vertical plane parallel to the wheel (10) and in that position can remain, as a result of operating a mechanical or electrical system from the closed interior with operating means (23) attached to the straight tube (2) of the frame (1) and this via cables (or electric wires) (19 ') through the hollow tubes of the frame (1).
The vehicle, in accordance with the invention, in the embodiment proposed here is driven by an electric motor which, like the battery in an engine compartment (20), is mounted at the intersection of the horizontal tube (4) with the curved side (3) of the frame (1), the movement being transmitted by means of drive wheels (21) which rotate against the side of the wheel (10) and insert the wheel (10) with the axle in the straight tube (2) turning, causing the carriage to move.
This engine is operated from the inside of the enclosed space, via a wiring that connects one or more of the controls (23) (push button, key
<Desc / Clms Page number 8>
contact, ...), which are located on the straight tube (2) inside the enclosed space, at the height of the handlebar (16), connects to the engine compartment (20) through the hollow tubes connecting the frame (1 ) to shape. Acting on the wheel (10), and designed as a regular bicycle brake, there is also a braking device on the curved side (3) of the frame (1) mounted under the engine compartment (20), and operable with handle (22) from the handlebar (16) inside the enclosed space, via a cable that also runs through the hollow tubes.
The use of the vehicle according to the invention is done as follows. A person (possibly several) steps into the seating area which is laterally built out of the wheel (10), through a part of the wall (11) that can be opened and closed. One takes place in the seat (14) and with one or more of the operating means (23) the motor (17) can be started and its speed controlled. As a result, a rotational movement is imposed on the wheel (10) and the entire transparent space, as a result of which the carriage moves. Steering is done by turning the steering rod (16) (or other steering device, such as a steering wheel), so that the front wheel (5) can be turned left or right.
The support wheels (17) that were previously on the ground and horizontally supported the carriage can now be folded if the speed is sufficient to keep the carriage vertical on the large wheel (10) and the front wheel (5). At the same time, the aerodynamic properties are further improved. This folding movement is controlled from within the space via cables (19 ') which sit through the hollow tubes of frame (1) and are connected to the tubes (19), pulling the hinged mounting piece (18) through on the cable, allows the tubes (19) with wheels (17) to pivot upwards in a vertical plane, parallel to
<Desc / Clms Page number 9>
the wheel (10).
When stopping, the engine can be decelerated or shut off from the inside and braking can be done using the provided brake lever (22), whereby the support wheels (17) must be folded down, which can be automatically provided.
The vehicle according to the invention is characterized in that still further drive systems are possible, for example by a petrol engine, or on its own power by pedals located in the enclosed space, within reach of the driver's feet, while the turning movement via a chain transferred to sprockets on the axis of the rotating wheel (10), which is fitted with curved side walls (11).
Furthermore, it is also possible to use other methods for controlling the front wheel (5), folding up the support wheels (14), braking, etc ... as well as for all other possible controls that are operated from within the enclosed space. must transmit a force outside. One of these methods can be the use of oil pressure lines, within the hollow tubes of the frame (1), which can effect transfer of force in well known ways.
In another possible embodiment of the vehicle according to the invention, the straight side (2) of the D-shaped frame (1) is bent downwards on both sides when entering the space around the large wheel (10), and then continue back horizontally, so that a U-shape is obtained. The axle of the large wheel (10) is then not continuous from one side of the space (10) to the other side, but is then only located in the ends of the hollow straight side (2) which are along the axis the large wheel (10).
This invention has the advantage of freeing up more space for boarding and alighting and for
<Desc / Clms Page number 10>
sitting in the closed room.
The advantage of the vehicle according to the invention consists in the fact that it experiences very little air resistance during displacement. This is due to the streamlined shape of the seating area for the driver (and any passengers). However, the good aerodynamic properties are further improved by the fact that this moving space performs a rotational movement in the plane of the direction of travel, as a result of which the wheel moves with a downward cutting movement, as it were, cutting through the air. As a result, the drive of this car has a higher efficiency and makes the motor-driven versions cheaper in consumption (and suitable for electric drive) and the self-powered, pedal-driven versions easier (for example in strong headwind) and faster.
Another advantage of the vehicle consists of the fact that when driving in bad weather conditions, little or no nuisance will be experienced here due to precipitation or cold temperatures or other unpleasant conditions, because one is in an enclosed space.
Another advantage of the vehicle also consists of the fact that the simplicity of construction preserves the advantages of a bicycle or moped or motorcycle as a means of transport (small in size, cheap in consumption and purchase, easy in city traffic, few parking problems) and have been extended with the above advantages.
Another advantage of the carriage consists in the fact that the carriage, due to its completely new principle, is enticing to be used as a play and relaxation carriage, in particular by children, where the choice of shape, dimensions, colors and materials is
<Desc / Clms Page number 11>
in particular the large wheel (10) with laterally extended walls, which moves like a large rolling space, but also of the other parts, is unlimited in the possibilities and combinations, so that the view, combined with the new one, is attractive. can provide a relaxation car, in which the above-mentioned properties (shelter, less air resistance) naturally also play a role.