AT96723B

AT96723B - Fuel delivery device for internal combustion engines.

Info

Publication number: AT96723B
Authority: AT
Original assignee: Norddeutsche Kuehlerfabrik G M
Priority date: 1921-07-08
Filing date: 1922-01-18
Publication date: 1924-04-25

Description

  

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    Brennstoff- Fördervorricl1tuug fÜr Verbrennungskraftmaschinen.   
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 wieder der Flüssigkeitsspiegel, bis das Schwimmerventil die Luftöffnung   ?   abschliesst und die im Zwischenbehälter eingeschlossene Luft den Druck der im Hauptbehälter wirkenden Auspuffgase annimmt. Fliesst etwas Brennstoff zum Vergaser ab, so dehnt sich das eingeschlossene Luftpolster aus und es strömt Brennstoff aus dem Hauptbehälter nach. 



   Aus dem Gesagten erkennt man, dass die kontinuierliche Brennstofförderung durch das eingeschlossene Luftpolster geregelt wird, während in den bekannten Fällen zu dem gleichen Zwecke der Brennstoffzufluss durch einen dauernd arbeitenden Schwimmer gesteuert wird. 
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 beim Unterbrechen der Arbeit oder sobald durch den ersten Hub des Arbeitskolbens etwas Brennstoff vom Vergaser abgesaugt wird, freigibt. 



   In Fig. 3 sehen wir ein verbessertes Schwimmerventil, bei dem der Schwimmer und die Ventilnadel voneinander getrennt sind, so dass diese Teile sich auch bei Schräglagen nicht klemmen, gut geführt und leicht auswechselbar sind. 



   Man erkennt, dass das Röhrensystem sowie die Ventile und die verschiedenen Anschlüsse mit dem abnehmbaren Deckel b verbunden bzw. an ihm angebracht sind. Man kann auf diese Weise die verschiedenen Teile nach Entfernung des Deckels leicht reinigen und einstellen. Zwischen dem Deckel b und dem Behälter a ist mit seinem   umgebördelten   oberen Rand der tief in den Behälter hineinragende 
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 verlässt somit gereinigt und stark vorgewärmt den Hilfsbehälter in unmittelbarer Nähe des   Verg-nsers.   



   PATENT-ANSPRUCHE :
1. Brennstoff-Förder-Vorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, bei der der Brennstoff durch den Druck der Auspuffgase aus dem Hauptbehälter in einen höher liegenden   Hilfsbehälter   verdrängt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsbehälter zur Vermeidung   des Überlaufene während des normah'n   Betriebes von der Aussenluft abgeschlossen ist.



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    Fuel delivery device for internal combustion engines.
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 again the liquid level until the float valve opens the air opening? closes and the air trapped in the intermediate container assumes the pressure of the exhaust gases acting in the main container. If some fuel flows off to the carburetor, the enclosed air cushion expands and fuel flows in from the main container.



   From what has been said, it can be seen that the continuous fuel delivery is regulated by the enclosed air cushion, while in the known cases the fuel flow is controlled by a continuously operating float for the same purpose.
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 when the work is interrupted or as soon as some fuel is sucked from the carburetor by the first stroke of the working piston.



   In Fig. 3 we see an improved float valve in which the float and the valve needle are separated from each other, so that these parts do not jam, even in inclined positions, are well guided and easily exchangeable.



   It can be seen that the tube system as well as the valves and the various connections are connected to or attached to the removable cover b. In this way you can easily clean and adjust the various parts after removing the cover. Between the lid b and the container a is the flanged upper edge that protrudes deep into the container
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 thus leaves the auxiliary container in the immediate vicinity of the gasifier, cleaned and strongly preheated.



   PATENT CLAIMS:
1. Fuel delivery device for internal combustion engines, in which the fuel is displaced by the pressure of the exhaust gases from the main container into a higher-lying auxiliary container, characterized in that the auxiliary container is closed off from the outside air to avoid overflowing during normal operation is.

Claims

2. Apparatus according to claim 1, characterized by an air opening (il), which when starting EMI2.3 to enable substance under atmospheric pressure.

3. Apparatus according to claim 1, characterized by a Schwinnoer valve controlling the air opening.

4. Apparatus according to claim 1, characterized by a siphon-like tube (v) through which some fuel is sucked back into the main container in order to open the Sehwimmerventits when the work is interrupted.

5. The device according to claim 1, characterized in that the float valve is formed as a multi-tube rows open at the bottom, which leads in a tube (s) attached to the cover (b) of the device.

6. The device according to claim 1, characterized in that the float valve has a separate valve needle and both parts can be guided separately and removed as a whole.

7. The device according to claim 6, characterized in that the float has an outer guide which is releasably connected to the body of the valve seat.

8. Apparatus according to claim 6, characterized in that the valve seat, valve guide, valve and float can be replaced separately.

9. The device according to claim 1, characterized in that between the removable cover (b) and the container (a) a strainer (p) projecting deep into the container is clamped with its upper flanged edge.