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Die Sicherheitsfunkenstrecken haben besonders bei Zündvorrichtungen für Mehrzylindermaschinen erhebliche Bedeutung, weil sie oft, z. B. beim Auswechseln einer Zündkerze, zum Schutz des Ankers in
Tätigkeit treten müssen. Die Sicherheitsfunkenstrecken wurden meist feststehend oberhalb des Ankers zwischen den Magneten angebracht. Es hat sich nun gezeigt, dass der Widerstand der Sicherheitsfunken- strecken je nach dem lonisierungszustande. des zwischen den Polen befindlichen Raumes sehr verschieden ist. Um ungewollte Funkenentladungen zu vermeiden, musste man daher den Abstand der Polspitzen voneinander verhältnismässig gross wählen, was aber wieder die Sicheheitswir1nmg der Funkenstreeke beeinträchtigt.
Um diese Nachteile zu vermeiden, hat man bereits Funkenstrecken am gebildet, bei denen der eine Pol umläuft, während der andere durch einen dem umlaufenden Pol in bestimmter Entfernung gegenüberstehenden Ring gebildet wird. Durch das Umlaufen der Funkenstrecke wurde zwar erreicht, dass verschiedenartige Leitzustände der zwischen den Polen befindlichen Luft ausgeglichen werden, es zeigt sich aber der Nachteil, dass der den einen Pol bildende Ring mit der Zeit teilweise oxydiert, so dass der Widerstand der Funkenstrecke an einzelnen Teilen der Laufbahn doch verschieden wird.
Gemäss der Erfindung wird dieser Nachteil nun dadurch vermieden, dass bei Zündvorrichtungen für Spulenzündung beide Pole der Funkenstrecke am Verteiler sitzen und mit diesem umlaufen. Dadurch erhält man einerseits eine Funkenstrecke, deren Widerstand mit Sicherheit jederzeit der gleiche ist, wobei zugleich eine gute Kühlung beider Pole erreicht und ein Verbrennen der Pole erschwert wird. Die Einrichtung kann weiter gemäss der Erfindung so ausgeführt werden, dass der eine Pol am Verteilerarm, der andere an dem mit diesem verbundenen Unterbrechernocken sitzt und zugleich als Mitnehmer für den Verteiler dient.
Die Vorrichtung hat noch den Vorteil, dass man sich beim Abnehmen der Verteilerplatte ohne weiteres davon überzeugen kann, ob die Funkenstrecke arbeitet oder nicht, was z. B. bei den im Innern der Gehäuse von Magnetzündvorrichtungen angebrachten Funkenstrecken nicht möglich ist.
In den Fig. 1 und 2 ist die Einrichtung gemäss der Erfindung in Schnitt und in Draufsicht dargestellt. 1 ist der Anschlussstutzen, 2 der Unterbrechemocken.,. 3 der Verteiler. Dieser trägt den einen Pol 4 der Funkenstrecke. Der andere Pol 5 ist am Unterbrechel110cken befestigt. Er wird von einem Arm 6 des Verteilers umfasst und dient dadurch zugleich als Mitnehmer für diesen. 7 ist das Verteilergehänse, 8 der zwecks Änderung des Zündzeitpunktes verstellbare mittlere Teil. 9 ist der mit dem Zünd- vonichtungskörper verbundene feste Teil der Unterbrecher- und Verteilervorrichtung. Die Wirkungs- weise der Einrichtung ist ohne weiteres klar.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Umlaufende Sicherheitsfunkenstrecke an Zündvorrichtungen für Verbrennungskraftmasehinen. insbesondere für Spulenzündungen, dadurch gekennzeichnet, dass beide Pole der Funkenstrecke am Verteiler sitzen und mit diesem umlaufen.
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The safety spark gaps are particularly important in ignition devices for multi-cylinder machines because they are often, for. B. when replacing a spark plug to protect the armature in
Have to step into action. The safety spark gaps were mostly fixed above the armature between the magnets. It has now been shown that the resistance of the safety spark gaps depends on the ionization state. of the space between the poles is very different. In order to avoid unwanted spark discharges, the distance between the pole tips therefore had to be selected to be relatively large, which, however, again affects the safety effect of the spark gap.
In order to avoid these disadvantages, spark gaps have already been formed in which one pole revolves while the other is formed by a ring opposite the revolving pole at a certain distance. By going around the spark gap it was achieved that the various conduction states of the air between the poles are balanced out, but the disadvantage is that the ring forming one pole partially oxidizes over time, so that the resistance of the spark gap on individual parts the career becomes different.
According to the invention, this disadvantage is avoided in that, in ignition devices for coil ignition, both poles of the spark gap are located on the distributor and rotate with it. In this way, on the one hand, a spark gap is obtained whose resistance is definitely the same at all times, while at the same time good cooling of both poles is achieved and burning of the poles is made more difficult. According to the invention, the device can also be designed in such a way that one pole is seated on the distributor arm, the other on the interrupter cam connected to it and at the same time serves as a driver for the distributor.
The device also has the advantage that you can easily convince yourself when removing the distributor plate whether the spark gap is working or not, which z. B. is not possible in the interior of the housing of magneto ignition devices spark gaps.
In FIGS. 1 and 2, the device according to the invention is shown in section and in plan view. 1 is the connecting piece, 2 is the interrupting cam.,. 3 the distributor. This carries one pole 4 of the spark gap. The other pole 5 is attached to the interruption corner. It is encompassed by an arm 6 of the distributor and thereby also serves as a driver for this. 7 is the distributor housing, 8 is the middle part that can be adjusted to change the ignition point. 9 is the fixed part of the interrupter and distributor device connected to the ignition seal body. The mode of operation of the device is readily apparent.
PATENT CLAIMS:
1. Circumferential safety spark gap on ignition devices for internal combustion engines. especially for coil ignitions, characterized in that both poles of the spark gap sit on the distributor and rotate with it.
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