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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungskraft-Dampfmaschine, bei der der Dampf auf der Rückseite des Kolbens der Verbrennungskraftmaschine expandiert, um die Wirkung der Verbrennungskraftmaschine zu unterstützen. Bei Zweitakt-Verbrennungskraftmaschinen ist schon vor-
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angewendet wurde, trotzdem es sicher war. dass ebenso zweckentsprechend Dampf oder ein anderes Druckmittel benützt werden konnte.
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mit ihrem Rand gegen einen auf dem Ende der Ventilspindel befestigten Bund 14 drückt und derart da, Ventil 7 hebt.
Das Ventil 7 ist während des normalen Arbeitsvorganges offen und die Pumpe bewirkt in bekannter Weise die Spülung der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine. Soll aber die Maschine aus der Kolbentotlage angedreht werden, dann wird Dampf durch die Öffnung 16 in den Raum 17 des Ventilgehäuses oberhalb des Ventils 7 und der Gleithülse 13 eingelassen. Der Dampf drückt gegen das obere Ende der Ventilspindel und der Gleithülse 13 und bewegt sie abwärts bis das Ventil 7 auf seinen Sitz gelangt.
Wenn die Gleithülse 13 so weit abwärts bewegt ist, dass sie ihre in der Zeichnung veranschaulichte tiefste
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Fig. 2 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel dieses Kontrollventils, dessen Ventilkörper 18 mittels einer Druckfeder 18 a in der Sehliessstellung gehalten wird. Die Ventilspindel 19 liegt an einem am
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wird angehen, wenn ihr Kolben sich nicht in der Totlage befindet. In diesem Fall wird die Betätigung der beschriebenen Einrichtung unnötig. Ist aber der Kolben in der Totlage. dann drückt man den Hand- hebel 20 des Ventils 18 nieder und Dampf gelangt durch die Kanäle 21, 22 und durch die Öffnung 16 in das Ventilgehäuse des Saugventils. Die Maschine wird, wie beschrieben, durch die als Dampfmaschine wirkende Spülluftpumpe in Gang gesetzt.
Die Spülluftpumpe arbeitet solange als Dampfmaschine. bis der Handhebel 20 wieder freigelassen wird. Die Pumpe ist nicht für längere Wirkung bestimmt : daher soll der Ventilhebel 20 freigegeber werden, sobald die Totlage des Arbeitskolbens überwunden ist.
Hierauf tritt der Dampf in die Maschinenzylinder und wirkt auf gewöhnliche Weise. Sofort nach Freigabe des Handhebels 20 arbeitet die Pumpe als Spülluftpumpe. Trotzdem das Arbeiten der Spülluftpumpe unter Dampf nur für das Andrehen gedacht ist. kann ihre Wirkung als Dampfmasehine solange ausgedehnt werden als nötig, um den Trägheitswiderstand der Last zu überwinden. Dies kann z. B. hei
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In Fällen, die grossen Kraitaufwand zum Anlassen erfordern, z. B. bei Lokomotiven, empfiehlt sieh die Anwendung eines Hilfsanlassventils (Fig. 3), mittels dessen die Hauptanlasskraft dem Maschinenzylinder entnommen werden kann. Das Ventil schliesst gewöhnlieh den nach dem Verbrennungs-
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normalen Verbrennungsdruck überwindet. Bei einem über die normale Grosse steigenden Druck wird das Ventil 23 von meinem Sitz gehoben, so dass der Druck im Zylinder infolge der Öffnung des Kanals 26 vermindert wird.
Beim Andrehen wird das Ventil 23 durch Einfüllren von Dampf unter den Kolben 27 von seinem Sitz gehoben : der Dampfzutritt erfolgt durch den Kanal 28. Diese Massnahme allein erleichtert das Andrehen, indem die Kompression in der Verbrennungskraftmaschine verringert und der Kolben von der negativen Kompressionsarbeit entlastet wird. Ist aber an den Kanal 26 ein mit einem Kontrollventil versehenes Dampfzuführungsrohr angeschlossen, dann wird beim Heben des Ventils 23 Dampf auf der Verbrennungsseite des Hauptkolbens in der gleichen Weise eingelassen und aus derselben herausgedrückt, wie dies auf der andern Kolbenseite geschieht ; die Maschine arbeitet so als doppeltwirkende Dampfmaschine und die Schieberanordnung muss entsprechend ausgeführt sein.
Ein Ventil nach Fig. 2 kann gleichzeitig den Dampfzutritt zur Luftpumpe (Kanal 16) und den Dampfzutritt zum Arbeitszylinder (Kanal 26) regeln. Doch ist es empfehlenswert, den Dampfzutritt zu Kanal 28 durch ein besonderes
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vor dem Dampfeinlass in den Kanal 26 hebt.
Vor dem Andrehen müssen, die Masehinenzylinder auf eine Temperatur über 1000 G. gebracht werden, da sonst der Dampf kondensieren und das Anlassen der Maschine erschweren würde. Dies biatet bei den Maschinen keine Schwierigkeit, bei denen die Zylindermäntel einen Teil des Dampferzeugers bilden bzw. Dampf in die Mäntel eingeführt wird.
(Britische Patentschriften Nr. 17717 vom Jahre 1912 und Nr. 25350 vom Jahre 1910.)
Die Temperatur soll weit über 100 C. betragen, da. es von Vorteil ist, sie genügend hoch zu halten, um die sofortige Wiederverdampfung des mit dem Auspuffdampf der Spülluftpumpe in die Hauptzylinder eingeführten Kondenswassers zu ermöglichen, wodurch Wasserschlag oder eine gefährliche
Steigerung des Kompressionsdruckes verhindert wird. Übrigens wird bei genügend hoher Zylindertemperatur, z. B. bei ungefähr 1500 C'.. bald ein genügend trockener Zustand erreicht, der eine sichere Verbrennung ermöglicht.
An den Luftzylinderköpfen sollen genügend grosse Wasserüberströmventile angeordnet sein. die auf einen solchen Druck eingestellt sind, dass sie auch als Druckentlastungsventile dienen : der Druck auf den sie eingestellt sind, wird durch den Andrehkraftaufwand bestimmt.
PATENT-ANSPRÜCHE : 1. "\nlasseinrichtung für Verbrennungskraft-Dampfmaschinen, bei denen der Dampf auf der Rückseite des Kolbens der Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine expandiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Saugöffnung der Spülluftpumpe durch ein durch Dampfdruck zu betätigendes Ventil derart gesteuert wird, dass das Ventil bei Wirkung des Dampfdruckes die Saugöffnung schliesst, worauf Dampf in den Pumpenzylinder tritt und die Pumpe als Dampfmaschine wirkt.
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The invention relates to an internal combustion engine, in which the steam expands on the rear side of the piston of the internal combustion engine in order to support the operation of the internal combustion engine. In two-stroke internal combustion engines,
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was applied even though it was safe. that steam or another pressure medium could also be used appropriately.
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presses with its edge against a collar 14 attached to the end of the valve spindle and so there, valve 7 lifts.
The valve 7 is open during the normal working process and the pump flushes the cylinders of the internal combustion engine in a known manner. If, however, the machine is to be turned from the piston dead position, steam is admitted through the opening 16 into the space 17 of the valve housing above the valve 7 and the sliding sleeve 13. The steam presses against the upper end of the valve stem and the sliding sleeve 13 and moves them downwards until the valve 7 comes into its seat.
When the sliding sleeve 13 is moved so far down that it is its deepest illustrated in the drawing
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Fig. 2 illustrates an embodiment of this control valve, the valve body 18 is held in the closed position by means of a compression spring 18 a. The valve spindle 19 rests on a
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will come on when your piston is not in the dead position. In this case, the operation of the device described becomes unnecessary. But if the piston is in the dead position. then the hand lever 20 of the valve 18 is depressed and steam passes through the channels 21, 22 and through the opening 16 into the valve housing of the suction valve. As described, the machine is started by the purge air pump acting as a steam engine.
The purge air pump works as a steam engine. until the hand lever 20 is released again. The pump is not intended for long-term action: therefore, the valve lever 20 should be released as soon as the dead position of the working piston has been overcome.
The steam then enters the engine cylinders and acts in the usual way. Immediately after releasing the hand lever 20, the pump works as a purge air pump. Even so, working with the purge air pump under steam is only intended for cranking. its effect as a steam engine can be extended as long as necessary to overcome the inertial resistance of the load. This can e.g. B. hot
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In cases that require a lot of effort to start, e.g. B. in locomotives, see recommends the use of an auxiliary starting valve (Fig. 3), by means of which the main starting force can be taken from the engine cylinder. The valve usually closes the after combustion
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overcomes normal combustion pressure. If the pressure rises above the normal level, the valve 23 is lifted from my seat, so that the pressure in the cylinder is reduced as a result of the opening of the channel 26.
When turning, the valve 23 is lifted from its seat by pouring steam under the piston 27: the steam is admitted through the channel 28. This measure alone makes turning easier by reducing the compression in the internal combustion engine and relieving the piston of the negative compression work . If, however, a steam supply pipe provided with a control valve is connected to the channel 26, then when the valve 23 is lifted, steam on the combustion side of the main piston is admitted and pushed out of the same in the same way as is done on the other side of the piston; the machine works as a double-acting steam engine and the slide arrangement must be designed accordingly.
A valve according to FIG. 2 can regulate the steam access to the air pump (channel 16) and the steam access to the working cylinder (channel 26) at the same time. However, it is recommended that the steam access to channel 28 through a special one
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lifts into duct 26 in front of the steam inlet.
Before starting, the machine cylinder must be brought to a temperature above 1000 G. Otherwise the steam would condense and make starting the machine more difficult. This poses no problem with machines in which the cylinder jackets form part of the steam generator or steam is introduced into the jackets.
(British Patents No. 17717 dated 1912 and No. 25350 dated 1910.)
The temperature should be well over 100 C., there. it is advantageous to keep it high enough to allow the immediate re-evaporation of the condensed water introduced into the main cylinder with the exhaust steam of the scavenging air pump, which can cause water hammer or a dangerous one
Increase in the compression pressure is prevented. Incidentally, if the cylinder temperature is high enough, e.g. B. at about 1500 C '.. soon reached a sufficiently dry state that enables safe combustion.
Sufficiently large water overflow valves should be arranged on the air cylinder heads. which are set to such a pressure that they also serve as pressure relief valves: the pressure to which they are set is determined by the torque required.
PATENT CLAIMS: 1. "\ nlet device for internal combustion steam engines, in which the steam expands on the back of the piston of the two-stroke internal combustion engine, characterized in that the suction opening of the scavenging air pump is controlled by a valve actuated by steam pressure in such a way that the The valve closes the suction opening when the steam pressure acts, whereupon steam enters the pump cylinder and the pump acts as a steam engine.