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Stirnwandanordnung für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer unabhängig vom Wagenkasten auswechselbaren Stirnwand, die sich für beliebige Wagenkastenformen und Wagenkastengrössen eignet.
Zu diesem Zwecke ist die Stirnwand gemäss der Erfindung derart ausgebildet, dass sie aus einem inneren, aus Metall gepressten oder gegossenen Hauptteil besteht, der aus Festigkeitund Herstellungsgründen eine möglichst gedrungene Form aufweist und mit einem aus- wechselbaren Rahmen aus Holz oder anderem geeigneten Material umgeben ist, dessen Umriss-der Form und Grösse des Wagenstens sich anpasst.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsformen veranschaulicht.
Fig. i zeigt die Vorderansicht einer Anordnung, Fig. 2 ist die Seitenansicht zu Fig. i, Fig. 3 ist die Vorderansicht einer zweiten Ausführungsform, Fig. 4 die Seitenansicht zu Fig. 3, Fig. 5 ein Schnitt mach ab der Fig. 3.
Bei der Ausführungsform der Fig. i und 2 ist der aus Metall, z. B. durch Giessen, hergestellte Mittelteil 1 der Stirnwand mit einer wagrechten Grundplatte 2 versehen, deren Augen 3 zum Befestigen der Stirnwand am Motorgehäuse oder Getriebegehäuse oder den Tragarmen dieser Gehäuse oder am Fahrgestellrahmen dienen. Der äussere Rand 4 des Mittelteiles 1 liegt um einen beträchtlichen Betrag innerhalb der Querschnittsform des Wagenkastens, Der Zwischenraum zwischen dem Rand 4 des Innenteiles 1 und dem Rahmen des Wagenkastens wird bei der dargestellten Ausführungsform ausgefüllt durch einen Holzrahmen 6.
Die Befestigung dieses Holzrahmens erfolgt mittels einer am Umfang des Mittelteiles 1 verlaufenden Nute 5,
Auf der dem Führersitz zugekehrten Seite ist an dem Mittelteil 1 der Stirnwand eine schräge Fussrastfläche 7 angeordnet, die mit dem Mittelteil 1 durch Giessen, Pressen oder in beliebiger anderer Weise aus einem Stück hergestellt ist. Da demnach die Fussrastfläche keine grössere Breite erhält als das Mittelstück 1, erhält auch erstere auf beiden Seiten eine Verbreiterung durch seitliche Rahmenstücke 8, deren äussere Begrenzungsränder ebenso wie der Rahmen 6 dem Querschnitt des Wagenkastens angepasst sind. Zur Auflage und Befestigung der seitlichen Rahmenstücke 8 sind an dem Mittelteil obere Stützen 12 und untere Träger 13 seitlich ausladend angeordnet.
Weiterhin ist am unteren Rande der Fussrastfläche 7 ein vorstehender Flansch 10 angebracht, der dem wagrechten Holzboden 9 des Führersitzes als Auflage dient. Der Hohlraum zwischen dem senkrechten Teil der Stirnwand und der schrägen Fussrastfläche wird seitlich durch Wände 15 abgeschlossen.
Die Ausführungsform der Fig. 3 bis 5 unterscheidet sich von der Anordnung nach Fig. i und 2 dadurch, dass der dem Motor zugekehrte senkrechte Teil der Stirnwand im wesentlichen weggelassen ist, während statt dessen einige andere Teile des durch Giessen oder Pressen hergestellten Mittelteiles der Stirnwand verstärkt ausgebildet sind.
Die schräge Fussrastfläche 18 ist mit der- Grundplatte 2 durch ein beispielsweise gewölbtes Zwischenstück 16 verbunden. In letzterem können Öffnungen 11 vorgesehen sein, die dem Abfluss der Luft aus dem Motorraum dienen und in der kalten Jahreszeit eine Erwärmung des Führersitzes gestatten. Die Augen 3 dienen, wie bei der Anordnung nach Fig. i und 2, zur Befestigung der Stirnwand an geeigneten Teilen des Kraftwagens, während der Rand 10 wiederum das Auflager für den Boden des Führersitzes bildet, Die seitlichen
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oberen und unteren Stützen 12 und 13 ermöglichen die Befestigung der seitlichen Rahmenteile der Fussrastfläche 18. Letztere erhält zur Versteifung eine Stützrippe 19 (Fig. 5).
Die seitlichen Führungsnuten 14 sind nicht, wie bei der Anordnung nach Fig. i und 2, über die ganze Länge des senkrechten Stirnwandteiles geführt, sondern verlaufen lediglich im oberen Teile desselben, wie die Fig. 4 und 5 ersehen lassen. Dementsprechend erstreckt sich auch die Holzumrahmung 6 seitlich nicht, wie bei Fig. i und 2 bis zum unteren Rande der senkrechten Stirnwand, sondern hört dort auf, wo die seitlichen Schlitze'14
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PATENT-ANSPRÜCHE : i. Stirnwandanordnung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand aus einem inneren, für beliebige Wagenbauarten unverändert benutzbaren Hauptteil besteht, während eine äussere Umrahmung desselben der jeweiligen Form und Grösse des Wagenkastens angepasst ist.
2. Stirnwandanordnung nach Auspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Stirnwandteil (1) mit der schrägen Fussrastfiäche (7, 18) und einer die Befestigungsaugen (3) tragenden Fussplatte (2) einen einheitlichen Gusskörper bildet.
3. Stirnwandanordnung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der durch Giessen, Pressen-o. dgl. mit der schrägen Fussrastfläche (7) aus einem Stück hergestellte innere Stirnwandteil (1) mit seitlichen Führungsnuten (5) zur Aufnahme der lotrechten Rahmenteile (6) und mit oberen und unteren seitlichen Stützen (12, 13) versehen ist, welch letztere die seitlichen Rahmen (8) der schrägen Fussrastfläche tragen.
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Front wall arrangement for motor vehicles.
The aim of the invention is to create an end wall which can be replaced independently of the car body and is suitable for any car body shape and size.
For this purpose, the end wall according to the invention is designed in such a way that it consists of an inner, pressed or cast metal main part which, for reasons of strength and manufacturing, is as compact as possible and is surrounded by an exchangeable frame made of wood or other suitable material whose outline adapts to the shape and size of the car.
The subject of the invention is illustrated in the drawing in two embodiments.
FIG. I shows the front view of an arrangement, FIG. 2 is the side view of FIG. I, FIG. 3 is the front view of a second embodiment, FIG. 4 is the side view of FIG. 3, FIG. 5 is a section from FIG. 3.
In the embodiment of Figs. I and 2 is made of metal, for. B. by casting, produced middle part 1 of the end wall is provided with a horizontal base plate 2, the eyes 3 of which are used to attach the end wall to the motor housing or gear housing or the support arms of this housing or to the chassis frame. The outer edge 4 of the central part 1 lies by a considerable amount within the cross-sectional shape of the car body. In the embodiment shown, the space between the edge 4 of the inner part 1 and the frame of the car body is filled by a wooden frame 6.
This wooden frame is attached by means of a groove 5 running on the circumference of the middle part 1,
On the side facing the driver's seat, an inclined foot locking surface 7 is arranged on the middle part 1 of the end wall, which is made in one piece with the middle part 1 by casting, pressing or in any other way. Since the footrest area does not have a larger width than the middle piece 1, the former is also enlarged on both sides by lateral frame pieces 8, the outer boundary edges of which, like the frame 6, are adapted to the cross-section of the car body. In order to support and fasten the side frame pieces 8, upper supports 12 and lower supports 13 are arranged on the middle part so as to extend laterally.
Furthermore, a protruding flange 10 is attached to the lower edge of the foot rest surface 7, which serves as a support for the horizontal wooden floor 9 of the driver's seat. The cavity between the vertical part of the front wall and the inclined foot rest area is closed off laterally by walls 15.
The embodiment of FIGS. 3 to 5 differs from the arrangement according to FIGS. 1 and 2 in that the vertical part of the end wall facing the engine is essentially omitted, while instead some other parts of the central part of the end wall produced by casting or pressing are reinforced.
The inclined foot locking surface 18 is connected to the base plate 2 by an intermediate piece 16, for example, which is arched. In the latter, openings 11 can be provided, which are used to drain the air from the engine compartment and allow the driver's seat to be heated during the cold season. The eyes 3 serve, as in the arrangement according to FIGS. I and 2, to attach the end wall to suitable parts of the motor vehicle, while the edge 10 in turn forms the support for the floor of the driver's seat, the lateral ones
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Upper and lower supports 12 and 13 enable the side frame parts of the foot rest surface to be attached. The latter is provided with a support rib 19 for reinforcement (FIG. 5).
The lateral guide grooves 14 are not, as in the arrangement according to FIGS. I and 2, guided over the entire length of the vertical end wall part, but only run in the upper part of the same, as FIGS. 4 and 5 show. Accordingly, the wooden frame 6 does not extend laterally, as in FIGS. 1 and 2, to the lower edge of the vertical end wall, but ends where the lateral slots 14
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PATENT CLAIMS: i. Front wall arrangement for motor vehicles, characterized in that the front wall consists of an inner main part which can be used unchanged for any type of car, while an outer frame of the same is adapted to the respective shape and size of the car body.
2. End wall arrangement according to claim i, characterized in that the inner end wall part (1) with the inclined foot locking surface (7, 18) and a foot plate (2) carrying the fastening eyes (3) forms a unitary cast body.
3. End wall arrangement according to claims i and 2, characterized in that the by casting, pressing-o. Like. With the inclined foot rest surface (7) made of one piece inner end wall part (1) with lateral guide grooves (5) for receiving the vertical frame parts (6) and with upper and lower lateral supports (12, 13), the latter being the Carry the side frame (8) of the inclined footrest surface.
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