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Zweitaktverbrennungskraftmaschine.
Die Erfindung betrifft eine Zweitaktverbrennungskraftmaschine, bei der die Steuerorgane für den Druckhub der Ladepumpe im Arbeitszylinder angeordnet sind. Gemäss der Erfindung sind diese Steuerorgane als im Arbeitszylinder zwischen Zylinder-und Kolbenwand geführte Rohrschieber von an sich bekannter Art ausgebildet. Diese Steuerungsart gewährt im vorliegenden Fall den Vorteil, dass der Verbrennungsraum die für eine günstige Verbrennung des Treibmittels erforderliche Form erhält und dass das Abschliessen des vom Ladepumpenzylinder in den Arbeitszylinder mündenden Kanals bei den während der Überschiebung der Ladung auftretenden hohen Temperaturen besser gelingt als mit Hilfe von Ventilen, Flachschiebern o. dgl.
Insbesondere eignet sich als Steuerorgan auch der Arbeitskolben selbst, der zu diesem Zweck in an sich bekannter Weise mit einer rohrförmigen Verlängerung und mit den Übertrittskanälen für die Ladung entsprechenden Schlitzen versehen wird.
Die Zeichnung veranschaulieht den Erfindungsgegenstand in zwei beispielsweisen Ausführungsformen, bei denen die Ladung am Ende des Verdichtungshubes in den Arbeitszylinder eingeführt wird und der Einlassraum des Arbeitszylinders sowie der Druckraum des Ladepumpenzylinders unmittelbar nebeneinanderliegen. In Fig. i ist eine Maschine mit zum Arbeitskolben gleichachsig angeordnetem Rundschieber und in Fig. 2 eine durch den Arbeitskolben selbst gesteuerte Maschine dargestellt.
Bei der in Fig. i dargestellten Maschine bezeichnet 1 den Arbeit-, 2 den Ladepumpenzylinder und 3 den Übertrittskanal für die Ladung. Ein Teil der Abgase strömt am Ende des Arbeitshubes durch die Öffnungen 5 aus. Der übrige Teil, der nach dem Druckausgleich im Zylinder 1 verbleibt, wird während des folgenden Kolbenhubes auf die Einlassspannung der Ladung verdichtet. Letztere tritt am Ende des Druckhubes der Ladepumpe, deren Kolben sich zweckmässig mit dem Arbeitskolben in gleicher Richtung bewegt, in den Arbeitsraum durch den Kanal 3 über, der vom Rohrschieber 4 gesteuert wird, der in an sich bekannter Weise den Arbeitskolben umschliesst. Der Brennstoff wird entweder in den Arbeitszylinder oder in den Pumpenzylinder oder in beide zugleich eingeführt und durch eine Zündvorrichtung oder die Verdichtungstemperatur der Ladeluft entzündet.
Die Regelung des Verlaufes der Einlasskurve erfolgt einerseits durch den gesteuerten Rundschieber 4 und andrerseits durch die Art der Brennstoffzuführung in die Zylinder.
Die Anordnung in Fig. 2 veranschaulicht die gleichzeitige Steuerung des Ladepumpen- druckhubes und der Einlassperiode durch den Arbeitskolben. Der Arbeitszylinder 1 besitzt einen ringförmigen Raum 6, in den sich eine rohrförmige Verlängerung des Arbeitskolben mit dem Schlitz 7 bewegt. Letzterer kommt während der Einlassperiode mit dem Über- strömkanal des Ladepumpenzylinders 2 zur Deckung, dessen Kolben dem Arbeitskolben um eine kurze Strecke nacheilt, so dass seine Druckhubtotlage mit dem Ende der Einlassperiode übereinstimmt. Die Ladung strömt am Ende des Druckhubes der Pumpe in vom Arbeits- kolben gesteuerter Menge mit nahezu der höchsten im Ladepumpenzylinder auftretenden
Temperatur in den Arbeitsraum über. Der Brennstoff wird entweder nur in den Arbeits- zylinder oder teilweise auch in die Ladepumpe eingeführt.
Die Abgase werden durch den
Kanal 5 ins Freie geführt.
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her gehende Rohrschieber an sich bekannter Art gesteuert wird.
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Two-stroke internal combustion engine.
The invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which the control elements for the pressure stroke of the charge pump are arranged in the working cylinder. According to the invention, these control elements are designed as tubular slides of a type known per se which are guided in the working cylinder between the cylinder and piston wall. In the present case, this type of control grants the advantage that the combustion chamber has the shape required for favorable combustion of the propellant and that the closure of the channel opening from the charge pump cylinder into the working cylinder is more successful than with the help of the high temperatures occurring while the charge is pushed over Valves, flat slide valves or the like.
In particular, the working piston itself is also suitable as a control element, which for this purpose is provided in a manner known per se with a tubular extension and with slots corresponding to the transfer channels for the charge.
The drawing illustrates the subject matter of the invention in two exemplary embodiments in which the charge is introduced into the working cylinder at the end of the compression stroke and the inlet chamber of the working cylinder and the pressure chamber of the charge pump cylinder are directly adjacent to one another. FIG. 1 shows a machine with a circular slide arranged on the same axis as the working piston, and FIG. 2 shows a machine controlled by the working piston itself.
In the machine shown in Fig. I, 1 denotes the working cylinder, 2 the charge pump cylinder and 3 the transfer channel for the charge. A part of the exhaust gases flows out through the openings 5 at the end of the working stroke. The remaining part, which remains in cylinder 1 after pressure equalization, is compressed to the inlet voltage of the charge during the following piston stroke. The latter occurs at the end of the pressure stroke of the charge pump, the piston of which moves appropriately with the working piston in the same direction, into the working space through the channel 3, which is controlled by the tubular slide 4, which surrounds the working piston in a known manner. The fuel is introduced into either the working cylinder or the pump cylinder or both at the same time and ignited by an ignition device or the compression temperature of the charge air.
The course of the inlet curve is regulated on the one hand by the controlled round slide 4 and on the other hand by the type of fuel supply into the cylinder.
The arrangement in FIG. 2 illustrates the simultaneous control of the charge pump pressure stroke and the intake period by the working piston. The working cylinder 1 has an annular space 6 into which a tubular extension of the working piston with the slot 7 moves. During the intake period, the latter coincides with the overflow channel of the charge pump cylinder 2, the piston of which lags the working piston a short distance so that its pressure stroke dead position coincides with the end of the intake period. At the end of the pump's pressure stroke, the charge flows in an amount controlled by the working piston, with almost the highest amount occurring in the charge pump cylinder
Temperature in the work area. The fuel is either fed only into the working cylinder or partially also into the charge pump.
The exhaust gases are through the
Channel 5 led outside.
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forward pipe slide is controlled of a known type.
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