AT77093B

AT77093B - Two-stroke internal combustion engine.

Info

Publication number: AT77093B
Authority: AT
Original assignee: Schnellpressen Fabrik Moedling
Priority date: 1916-05-30
Filing date: 1916-05-30
Publication date: 1919-07-10

Description

  

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  Zweitakt-Verbrennungskraftmaschine. 



   Die Erfindung bezieht sich auf im Zweitakt arbeitende Verbrennungskraftmaschinen mit Zuführung der   Spül. und   Ladeluft durch ein zentral mit dem Arbeitskolben fest verbundenes Rohr von kleinerem Durchmesser, wobei die Ringstufe des grossen Kolbens als Arbeitskolben und der Raum vor dem Kolben als   Spül-und Ladepumpe   wirkt, und besteht im wesentlichen darin, dass das Kolbenrohr am äusseren Ende geschlossen und als Pumpenkolben ausgebildet ist, so dass es gleichzeitig zur Verdichtung von Luft oder dgl. und zur Überleitung der Spül- und Ladeluft von der vorderen Kolbenseite in den ringförmigen   Verbrenaungsraum   verwendet wird. 



   In der   Zeicbnuog   ist 1 der Arbeitszylinder, 2 ein Pumpenzylinder, 3 der Arbeitskolben, mit dem das als Pumpenkolben ausgestaltete Kolbenrohr 4 fest verbunden ist. 



  Die Bohrung des letzteren ist   nach   der   Kurbelweite hiin   offen und steht daher in Verbindung mit dem Raum vor dem Kolben bzw. mit der   Kurbelliammer 17.   Beim Aufwärts- 
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 des Pumpenkolbens 4 angeordneten Schlitze 20 und es strömt durch die letzteren die in der Kurbelkammer verdichtete Luft in den Arbeitszylinder, denselben konzentrisch er- 
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 drängend. Beim darauffolgenden Aufwärtsgang des Arbeitskolbens werden zunächst die Schlitze 20 im Pumpenkolben 4 und darauf die Auspuffschlitze 19 geschlossen, worauf die Yerdicbtung der Ladeluft im Arbeitszylinder beginnt.

   Durch die beschriebene Anordnung wird   ermöglicht,   das   Kolbenrohr für   die Zuführung der Spül-und Ladeluft und 
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 flüssigen Brennstoff, verwenden zu können. 

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  Two-stroke internal combustion engine.



   The invention relates to internal combustion engines operating in two-stroke cycles with a flushing system. and charge air through a tube of smaller diameter that is centrally connected to the working piston, the ring step of the large piston acting as the working piston and the space in front of the piston acting as a flushing and charging pump, and essentially consists in that the piston tube is closed and at the outer end is designed as a pump piston, so that it is used simultaneously for compressing air or the like. And for transferring the scavenging and charge air from the front side of the piston into the annular combustion chamber.



   In the drawing, 1 is the working cylinder, 2 is a pump cylinder, 3 is the working piston, to which the piston tube 4 designed as a pump piston is firmly connected.



  The bore of the latter is open towards the crank width and is therefore in connection with the space in front of the piston or with the crank pin 17. When upwards
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 of the pump piston 4 arranged slots 20 and it flows through the latter the air compressed in the crank chamber into the working cylinder, the same concentrically
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 urging. During the subsequent upward movement of the working piston, the slots 20 in the pump piston 4 and then the exhaust slots 19 are first closed, whereupon the charge air begins to flow in the working cylinder.

   The arrangement described enables the piston tube for the supply of the scavenging and charge air and
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 liquid fuel.

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Claims

PATENT CLAIM: TWO-STROKE internal combustion engine with the supply of the scavenging and charge air into the combustion chamber through a tube of smaller diameter that is centrally connected to the working piston and slots arranged in this tube, the annular chamber around the piston tube as the combustion chamber and the space in front of the piston as the scavenging and scavenging Charge pump is used, characterized in that the piston tube arranged for the purpose of flushing and air introduction is closed at the outer end and designed as a pump piston, so that it is simultaneously used for compressing air or the like and for transferring the flushing and air flow Charge air is used from the front side of the piston into the annular combustion chamber. ** WARNING ** End of CLMS field may overlap beginning of DESC **.