AT8317U1

AT8317U1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: AT8317U1
Application number: AT0805705U
Authority: AT
Original assignee: Jenbacher Ag
Priority date: 2003-06-04
Filing date: 2005-07-15
Publication date: 2006-05-15

Abstract

Brennkraftmaschine, insbesondere stationärer Gasmotor, mit mindestens einem an der Brennkraftmaschine befestigbaren Zündkerzenstecker (2), wobei der Zündkerzenstecker (2) und seine Befestigung an der Brennkraftmaschine einer auf den Zündkerzenstecker ausgeübten Kraftbeaufschlagung, vorzugsweise in Längsrichtung des Zündkerzensteckers (2), von mindestens 1000 Newton standhalten.Internal combustion engine, in particular stationary gas engine, with at least one attachable to the internal combustion engine spark plug (2), wherein the spark plug (2) and its attachment to the internal combustion engine exerted on the spark plug connector force application, preferably in the longitudinal direction of the spark plug (2), of at least 1000 Newton withstand.

Description

2 AT 008 317 U12 AT 008 317 U1

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen stationären Gasmotor, mit mindestens einem an der Brennkraftmaschine befestigbaren Zündkerzenstecker sowie einen Zündkerzenstecker an sich. 5 Die EP 0 530 883 schlägt vor, einen Zündkerzenstecker mittels einer Lasche und einer Schraube am Motorblock zu befestigen, um zu verhindern, dass der Zündkerzenstecker ungewollt von der Zündkerze abgezogen werden kann.The present invention relates to an internal combustion engine, in particular a stationary gas engine, with at least one attachable to the internal combustion engine spark plug and a spark plug itself. EP 0 530 883 proposes securing a spark plug connector to the engine block by means of a tab and a screw to prevent the spark plug connector from being accidentally pulled off the spark plug.

Aus der US 3,697,796 ist es bereits bekannt einen Zündkerzenstecker so auszubilden, dass io verhindert ist, dass über den Zündkerzenstecker elektromagnetische Felder bzw. Spannungen nach außen gelangen und dadurch die Brennkraftmaschine umgebende explosive Gemische gezündet werden können. Die US 4,715,337 zeigt einen Zündkerzenstecker mit einer Feder zur Sicherstellung eines guten elektrischen Kontakts mit der Zündkerze. Aus der JP 09106878 A und der JP 2000323258 A sind spritzwasserfeste Zündkerzensteckerabdichtungen mit einer 15 labyrinthartigen Wegsamkeit für ein- oder austretendes Gas bekannt.It is already known from US Pat. No. 3,697,796 to design a spark plug connector in such a way that it is prevented that electromagnetic fields or voltages reach the outside via the spark plug connector, thereby causing the explosive mixtures surrounding the internal combustion engine to be ignited. US 4,715,337 shows a spark plug with a spring to ensure good electrical contact with the spark plug. JP 09106878 A and JP 2000323258 A disclose splash-proof spark plug plug seals with a labyrinthine pathway for incoming or outgoing gas.

Vor allem bei Großmotoren bzw. großen Brennkraftmaschinen, wie zum Beispiel stationären Gas-Otto-Motoren zum Antrieb von elektrischen Generatoren, kann es unter gewissen Umständen, bedingt durch Fertigungsfehler oder durch thermische oder mechanische Überlastung der 20 Zündkerze, zum Ausdrücken des Keramikkörpers oder anderer Komponenten der Zündkerze aus dem Zündkerzengehäuse kommen. Diese Situation tritt üblicherweise bei sehr hohen Drücken im Brennraum des Motors auf. Im Fehlerfall werden die Komponenten der Zündkerze sehr stark durch den hohen Druck im Brennraum beschleunigt und aus dem Motor ausgeschossen. Dies bedeutet sowohl eine Gefährdung für sich in der Umgebung des Motors aufhaltende Men-25 sehen als auch für den Motor selber.Especially in large engines or large internal combustion engines, such as stationary gas Otto engines for driving electric generators, it may under certain circumstances, due to manufacturing defects or thermal or mechanical overload of the spark plug, for expressing the ceramic body or other components come out of the spark plug housing the spark plug. This situation usually occurs at very high pressures in the combustion chamber of the engine. In case of failure, the components of the spark plug are very much accelerated by the high pressure in the combustion chamber and expelled from the engine. This means both a threat to men in the vicinity of the engine and to the engine itself.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der im Fehlerfall aus dem Motor herausgedrückte bzw. -geschossene Zündkerzen oder Zündkerzenteile durch eine technisch möglichst wenig aufwändige und einfach zu handhabende Kon-30 _struktion abgefangen werden_____________________________________________________________________The object of the present invention is therefore to provide an internal combustion engine in which, in the event of a fault, the spark plugs or spark plug parts pushed out of the engine are intercepted by a technically uncomplicated and easy-to-use Kon_30 _struktion_____________________________________________________________________

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass der Zündkerzenstecker und seine Befestigung an der Brennkraftmaschine einer auf den Zündkerzenstecker ausgeübten Kraftbeaufschlagung, vorzugsweise in Längsrichtung des Zündkerzensteckers, von mindestens 35 1000 Newton standhalten.This is inventively achieved in that the spark plug and its attachment to the engine of a force exerted on the spark plug connector force application, preferably in the longitudinal direction of the spark plug, of at least 35 to withstand 1000 Newton.

Durch die erfindungsgemäße Festigkeit des Zündkerzensteckers und Befestigung an der Brennkraftmaschine wird wirkungsvoll verhindert, dass im Fehlerfall einzelne Teile oder die gesamte Zündkerze aus dem Motor herausgedrückt bzw. -geschossen werden können. Sollte 40 es zum Fehlerfall kommen, so können die herausgeschossenen Teile vom Zündkerzenstecker aufgefangen werden, da dieser einer entsprechenden Kraftbeaufschlagung standhält. Hierdurch ist eine Gefährdung von Mensch und Maschine durch aus dem Motor herausgeschossene Zündkerzen oder Teile davon wirkungsvoll verhindert. 1000 Newton entspricht hier ungefähr der maximalen Kraft, die auf eine Zündkerze bei Motoren mit Maximaldrücken von bis zu 100 bar im 45 Brennraum wirkt.The strength of the spark plug connector according to the invention and attachment to the internal combustion engine effectively prevents individual parts or the entire spark plug from being forced out of the engine in the event of a fault. Should 40 occur in the event of a fault, the spilled parts can be caught by the spark plug connector, since it withstands a corresponding application of force. As a result, a hazard to man and machine is effectively prevented by out of the engine spilled spark plugs or parts thereof. 1000 Newton corresponds approximately to the maximum force that acts on a spark plug in engines with maximum pressures of up to 100 bar in the 45 combustion chamber.

Bei Motoren mit höheren Maximaldrücken, sind der Zündkerzenstecker und seine Befestigung entsprechend stärker auszulegen. In diesem Fall ist es günstig, dass der Zündkerzenstecker und seine Befestigung an der Brennkraftmaschine einer auf den Zündkerzenstecker ausgeüb-50 ten Kraftbeaufschlagung, vorzugsweise in Längsrichtung des Zündkerzensteckers, von mindestens 3000 Newton, vorzugsweise von mindestens 5000 Newton, standhalten. Dies gilt vor allem für Motoren, bei denen maximale Innendrücke von 250 bar bzw. von 300 bar im Brennraum herrschen. Darüber hinaus ist es günstig bei Motoren, mit entsprechend weit erhöhten Innendrücken im Brennraum, vorzusehen, dass der Zündkerzenstecker und seine Befestigung an der 55 Brennkraftmaschine Kraftbeauschlagungen von mindesten 7000 Newton bzw. von mindestens 3 AT 008 317 U1 10000 Newton standhalten.For engines with higher maximum pressures, the spark plug connector and its attachment are to be designed accordingly stronger. In this case, it is favorable that the spark plug connector and its attachment to the internal combustion engine withstand a force applied to the spark plug connector, preferably in the longitudinal direction of the spark plug connector, of at least 3000 Newton, preferably at least 5000 Newton. This is especially true for engines in which maximum internal pressures of 250 bar and 300 bar prevail in the combustion chamber. In addition, it is favorable for engines, with correspondingly higher internal pressures in the combustion chamber, to provide for the spark plug connector and its attachment to the engine to be able to withstand force drops of at least 7,000 Newton or at least 3 AT 008,317 U1 10,000 Newton.

Da es beim Betrieb von Brennkraftmaschinen zum Aufheizen des Motorblocks und damit auch des Zündkerzensteckers sowie seiner Befestigung an der Brennkraftmaschine kommt, ist güns-5 tigerweise vorzusehen, dass der Zündkerzenstecker und seine Befestigung an der Brennkraftmaschine einer auf den Zündkerzenstecker ausgeübten Kraftbeaufschlagung in Höhe der oben angegebenen Werte bei Temperaturen bis zu 80° C, vorzugsweise bis zu 100° C, standhalten.Since it comes in the operation of internal combustion engines to heat the engine block and thus the spark plug and its attachment to the internal combustion engine, it should be tively provided that the spark plug and its attachment to the internal combustion engine exerted on the spark plug connector force application in the amount of the above Values at temperatures up to 80 ° C, preferably up to 100 ° C, withstand.

Um eine einfache und schnelle Wartung der Zündkerzen zu ermöglichen, ist auf eine gute io Zugänglichkeit zu achten. Daher sieht ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung vor, dass der Zündkerzenstecker an der Brennkraftmaschine mit einem werkzeuglos befestigbaren und lösbaren sowie formschlüssigen Verriegelungsmechanismus, vorzugsweise mit einem Bajonettverschluss oder mit einer Verschraubung, befestigbar ist. Durch diese Art der Befestigung ist zum einen ein schnelles Demontieren des Zündkerzensteckers per Hand möglich, zum anderen 15 wird durch den formschlüssigen Verriegelungsmechanismus jedoch auch die nötige Festigkeit erreicht.In order to allow easy and quick maintenance of the spark plugs, good accessibility must be ensured. Therefore, another aspect of the present invention provides that the spark plug can be attached to the internal combustion engine with a tool-attachable and detachable and positive locking mechanism, preferably with a bayonet or with a screw. By this type of attachment, on the one hand a quick disassembly of the spark plug connector by hand is possible, on the other hand 15, however, the necessary strength is achieved by the positive locking mechanism.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich der nachfolgenden Figurenbeschreibung. Dabei zeigt: 20 25 30Further features and details of the present invention will become apparent from the following description of the figures. It shows: 20 25 30

Fig. 1 eine erste erfindungsgemäße Variante, bei der der Verriegelungsmechanismus eine Schraubverbindung aufweist,1 shows a first variant according to the invention, in which the locking mechanism has a screw connection,

Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 im Fehlerfall,2 shows the first embodiment of FIG. 1 in the event of a fault,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel bei dem der Verriegelungsmechanismus einen Bajonettverschluss aufweist,3 shows a second embodiment in which the locking mechanism has a bayonet closure,

Fig. 4 das zweite Ausführungsbeispiel von Fig. 3 im Fehlerfall,4 shows the second embodiment of FIG. 3 in the event of a fault,

Fig. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel mit einem Bajonettverschluss als Verriegelungsme chanismus und einem Federelement zur Dämpfung im Fehlerfall,5 shows a third embodiment with a bayonet lock as Verriegelungsme mechanism and a spring element for damping in case of failure,

Fig. 6 das dritte Ausführungsbeispiel aus Fig. 5 im Fehlerfall,6 shows the third embodiment of FIG. 5 in the event of a fault,

Fig. 7______eine Draufsichtauf die drei Ausführungsbeispiele gemäß den Fig: 1 bis 6ΓFig. 7______eine plan view of the three embodiments according to the figures: 1 to 6Γ

Alle drei Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 1 bis 7 sind mittels eines lösbaren Verriegelungsmechanismus form- oder kraftschlüssig mit der Brennkraftmaschine verbunden. Die Befestigung erfolgt in den gezeigten Ausführungsbeispielen am Motorblock 1 bzw. der über den 35 Zylinderkopf mit dem Motorblock 1 verbundenen Ventilhaube. Der Verriegelungsmechanismus weist im ersten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 eine Verschraubung 8 und in den beiden weiteren Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 3 bis 6 einen Bajonettverschluss auf. Der Verriegelungsmechanismus wird so ausgeführt, dass die kinetischen und pneumatischen Kräfte im Fehlerfall des Ausdrückens bzw. -Schießens einer Zündkerze gezielt abgebaut werden 40 können.All three embodiments according to FIGS. 1 to 7 are positively or non-positively connected to the internal combustion engine by means of a releasable locking mechanism. The attachment takes place in the embodiments shown on the engine block 1 and the connected via the cylinder head 35 with the engine block 1 valve cover. The locking mechanism has in the first embodiment according to FIGS. 1 and 2, a screw 8 and in the other two embodiments according to FIGS. 3 to 6 a bayonet lock. The locking mechanism is designed so that the kinetic and pneumatic forces can be selectively reduced 40 in the event of an error of squeezing or -Schießens a spark plug.

Die kinetische Energie der durch den hohen pneumatischen Druck aus dem Brennraum beschleunigten Komponenten der Zündkerze bzw. der Zündkerze selbst muss im Fehlerfall durch den Zündkerzenstecker 2 und seine Befestigung an der Brennkraftmaschine aufgenommen 45 werden. Die kinetische Energie tritt hierbei in einer besonders hohen Belastungsspitze beim Lösen von Komponenten der Zündkerze oder beim Lösen der Zündkerze selbst auf. Der Abbau dieser Belastungsspitze wird vom Zündkerzenstecker 2 sowie seiner Befestigung am Motorblock (dem Verriegelungsmechanismus) gewährleistet. Der Abbau der kinetischen Energie kann durch Deformation des Mantels 3 des Zündkerzensteckers 2 und/oder durch zusätzlich am so Zündkerzenstecker angeordnete Federelemente 16 gewährleistet werden. Die restliche Energie wird durch den form- oder kraftschlüssigen Verriegelungsmechanismus aufgenommen. Die Deformation kann elastisch erfolgen. Bei entsprechender Auslegung kann aber auch vorgesehen sein, dass der Mantel 3 und die Elektrode 4 im Fehlerfall plastisch verformt werden und anschließend ausgetauscht werden müssen. Hierbei werden günstigerweise nur die plastisch 55 verformten Teile des Zündkerzensteckers 2 ausgetauscht und der Rest weiterverwendet. 4 AT 008 317 U1The kinetic energy of the accelerated by the high pneumatic pressure from the combustion chamber components of the spark plug or the spark plug itself must be taken 45 in the case of failure by the spark plug 2 and its attachment to the internal combustion engine. The kinetic energy occurs here in a particularly high peak load when releasing components of the spark plug or when loosening the spark plug itself. The degradation of this peak load is ensured by the spark plug 2 and its attachment to the engine block (the locking mechanism). The degradation of the kinetic energy can be ensured by deformation of the shell 3 of the spark plug 2 and / or additionally arranged on the so spark plug connector spring elements 16. The remaining energy is absorbed by the positive or non-positive locking mechanism. The deformation can be elastic. With appropriate design but can also be provided that the jacket 3 and the electrode 4 are plastically deformed in case of failure and then need to be replaced. Here are conveniently only the plastically deformed parts 55 of the spark plug 2 replaced and used the rest. 4 AT 008 317 U1

Bei den Ausführungsvarianten gemäß den Fig. 1 bis 4, bei denen die kinetische Energie im Wesentlichen durch elastische Verformung des Zündkerzensteckers abgebaut wird, weist der Mantel 3 des Zündkerzensteckers günstigerweise ein Elastizitätsmodul kleiner 2000 MPa, vorzugsweise kleiner 1000 MPa, auf. Es sind jedoch auch noch geringere Elastizitätsmodule 5 kleiner 700 MPa oder kleiner 500 MPa denkbar. Zum Erreichen dieser Werte kann der Mantel zum Beispiel aus Polytetrafluorethylen, welches unter dem Handelsnamen Teflon verkauft wird, bestehen. Es sind jedoch auch andere Kunststoffe mit entsprechenden elastischen Eigenschaften und Festigkeitswerten denkbar. Generell muss der Fachmann das Material und die Dimensionen des Zündkerzensteckers so wählen, dass der Zündkerzenstecker der Kraftbeaufschla-io gung beim Ausschuss der Zündkerze bzw. von Teilen davon erfindungsgemäß standhält. Durch die Verwendung von Kunststoffen zur Herstellung des Mantels 3 des Zündkerzensteckers 2 wird darüber hinaus auch die elektrische Hochspannungsfestigkeit gewährleistet.In the embodiments according to FIGS. 1 to 4, in which the kinetic energy is reduced substantially by elastic deformation of the spark plug, the jacket 3 of the spark plug preferably has a modulus of elasticity of less than 2000 MPa, preferably less than 1000 MPa. However, even lower moduli of elasticity 5 less than 700 MPa or less than 500 MPa are conceivable. For example, to achieve these values, the jacket may be made of polytetrafluoroethylene sold under the trade name Teflon. However, other plastics with corresponding elastic properties and strength values are also conceivable. In general, the person skilled in the art must choose the material and the dimensions of the spark plug so that the spark plug connector can withstand the force applied to the spark plug or parts thereof according to the invention. In addition, the use of plastics to produce the jacket 3 of the spark plug connector 2 also ensures high-voltage electrical strength.

Der Verriegelungsmechanismus wird günstigerweise aus einem Material, welches eine höhere 15 Festigkeit bzw. Steifigkeit als der Mantel 3 aufweist, ausgeführt. Besonders bevorzugt sind Metalle zur Herstellung des Verriegelungsmechanismus.The locking mechanism is conveniently made of a material having a higher rigidity than the shell 3. Particularly preferred are metals for producing the locking mechanism.

Bei der Zerstörung der Zündkerze kommt es zum Austritt des komprimierten Gases aus dem Brennraum des Motors. Die Angriffsfläche des Verriegelungsmechanismus ist in der Regel viel 20 größer als die Angriffsfläche der Zündkerze, sodass zu befürchten wäre, dass der hohe pneumatische Druck aus dem Brennraum zur Überlastung des Verriegelungsmechanismus führen könnte. Um diese Überlastung durch die pneumatische Energie zu verhindern, wird ein gezielter Gasaustritt durch eine oder mehrere Gasaustrittsöffnungen bzw. Wegsamkeiten 10 im Verriegelungsmechanismus vorgesehen. Die gesamte Querschnittsfläche dieser Wegsamkeiten 10 wird 25 so ausgelegt, dass das Gas im Fehlerfall selbst bei höchsten Druckverhältnissen im Brennraum so schnell entweichen kann, dass der Verriegelungsmechanismus durch die Summe der auf ihn wirkenden kinetischen und pneumatischen Kräfte nicht überlastet wird. Die Wegsamkeit 10 ist günstigerweise als Labyrinth gestaltet, wobei die Wegsamkeit spritzwasserfest, vorzugsweise vom Deckel 9, abgedeckt ist. Die Wegsamkeit 10 kann im Zündkerzenstecker 2 und/oder im 30 _ jyiotorbipckj. und/oder zwischen Zündkerzenstecker-2 und Motorblock 1 angeordnet sein:When the spark plug is destroyed, the compressed gas escapes from the combustion chamber of the engine. The engagement surface of the locking mechanism is usually much larger than the attack surface of the spark plug, so that it would be feared that the high pneumatic pressure from the combustion chamber could lead to overloading of the locking mechanism. To prevent this overload by the pneumatic energy, a targeted gas outlet is provided by one or more gas outlet openings or Wegsamkeiten 10 in the locking mechanism. The entire cross-sectional area of these pathways 10 25 is designed so that the gas can escape in case of failure, even at the highest pressure conditions in the combustion chamber so fast that the locking mechanism is not overloaded by the sum of the kinetic and pneumatic forces acting on it. The Wegsamkeit 10 is conveniently designed as a labyrinth, the Wegsamkeit splash-proof, preferably from the lid 9, is covered. The Wegsamkeit 10 can in the spark plug connector 2 and / or in the 30 _ jyiotorbipckj. and / or between spark plug connector 2 and engine block 1:

Ein erstes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 1 gezeigt. Der Zündkerzenstecker 2 weist eine Mantel 3 aus Polytetrafluorethylen (bekannt unter dem Handelsnamen Teflon) sowie einen Mittelelektrode 4 auf und umfasst brennkammerseitig den Isolator und die Anschlusselektrode einer an 35 sich bekannten Zündkerze 5. Zur Befestigung am Motorblock 1 sieht der Zündkerzenstecker 2 einen Verriegelungsmechanismus mit einer Schraubverbindung 8 vor. Die Schraubverbindung 8 wird einerseits durch ein Gewinde am zündkerzensteckerseitigen Teil 7 des Verriegelungsmechanismus und andererseits durch ein Gewinde am motorblockseitigen Teil 6 des Verriegelungsmechanismus gebildet. Am zündkerzensteckerseitigen Teil 7 ist ein spritzwasserfester 40 Deckel 9 angeordnet, welcher gleichzeitig als Handgriff zum Ein- und Ausschraubend des Zündkerzensteckers dient. Der zündkerzensteckerseitige Teil 7 ist über eine Haltemanschette 11 mit dem Mantel 3 des Zündkerzensteckers 2 verbunden. Die Haltemanschette 11 greift einerseits über die Wulst 11a am zündkerzensteckerseitigen Teil 7 und andererseits mit den Wülsten 11b in Ausnehmungen 13 der Mäntel 3 des Zündkerzensteckers 2 ein. Die Kontaktie-45 rung der Mittelelektrode 4 mit den Zündkabeln erfolgt mittels des Steckers 12 eines Zündkabels.A first embodiment is shown in FIG. The spark plug 2 has a shell 3 made of polytetrafluoroethylene (known under the trade name Teflon) and a center electrode 4 and includes the combustion chamber side, the insulator and the terminal electrode of a known to 35 spark plug 5. For attachment to the engine block 1 sees the spark plug 2 a locking mechanism with a Screw 8 before. The screw 8 is formed on the one hand by a thread on the spark plug connector side part 7 of the locking mechanism and on the other hand by a thread on the engine block side part 6 of the locking mechanism. At the spark plug connector-side part 7, a splash-proof 40 cover 9 is arranged, which also serves as a handle for screwing in and Ausschub of the spark plug. The spark plug connector-side part 7 is connected via a retaining sleeve 11 with the jacket 3 of the spark plug 2. The retaining sleeve 11 engages on the one hand via the bead 11a on the spark plug connector side part 7 and on the other hand with the beads 11b in recesses 13 of the shells 3 of the spark plug 2 a. The Kontaktie 45 tion of the center electrode 4 with the ignition cables by means of the plug 12 of an ignition cable.

Zum Abbau der pneumatischen Kräfte ist im Verriegelungsmechanismus die vom Deckel spritzwasserfest abgedeckte labyrinthartige Wegsamkeit 10 vorgesehen. so Fig. 2 zeigt das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 im Fehlerfall. Wie schematisch dargestellt, ist die Zündkerze 5 durch Überdruck im Motor ausgeschossen und vom Zündkerzenstecker 2 aufgefangen worden. Der Abbau der kinetischen Kräfte der Zündkerze bzw. der ausgeschossenen Teile davon erfolgt im Wesentlichen durch elastische und/oder plastische Deformation des Mantels 3 des Zündkerzensteckers 2. Darüber hinaus kann aber auch, wie in 55 diesem Ausführungsbeispiel dargestellt, noch vorgesehen sein, dass ein Teil der kinetischenTo reduce the pneumatic forces in the locking mechanism from the lid splash-proof covered labyrinthine Wegsamkeit 10 is provided. FIG. 2 shows the exemplary embodiment according to the invention from FIG. 1 in the event of a fault. As shown schematically, the spark plug 5 has been imposed by positive pressure in the engine and collected by the spark plug 2. The degradation of the kinetic forces of the spark plug or the imposed parts thereof is essentially due to elastic and / or plastic deformation of the shell 3 of the spark plug 2. In addition, however, can also be provided as shown in 55 in this embodiment, that a part the kinetic

Claims

Energy is dissipated by the beads 11 b of the retaining sleeve 11 are torn out of the recesses 13 in the shell 3 of the spark plug 2. In this variant, it is then provided that the shoulder 17 of the shell 3 is caught by the locking mechanism. In addition to the variant shown in FIGS. 1 and 2, it is alternatively also conceivable that the locking mechanism and casing 3 do not change their relative position to one another in the event of a fault, but the energy is purely due to deformation of the spark plug connector, preferably its jacket 3 and the electrode 4. is reduced. In the second embodiment according to FIGS. 3 and 4, an io bayonet lock for fastening the spark plug 2 to the engine block 1 is provided instead of a screw connection 8. In this embodiment, the spark plug connector-side part 7 of the locking mechanism on the nose 15 of the bayonet lock, which engages behind the engine block side part 6 of the locking mechanism in the locked position, so that the spark plug 2 is locked to the engine block 1. For actuation, as known per se functioning 15 bayonet lock on the nose 15 in operative connection with the lid 9 and a spring 14. Fig. 4 shows the second embodiment of Fig. 3 in case of failure. In the previously discussed embodiments according to FIGS. 1 to 4, the kinetic energy of the imposed spark plug parts is substantially reduced by deformation of the man-20 telmaterials of the spark plug 2 and optionally the center electrode 4. Alternatively, as shown in the third embodiment shown in FIGS. 5 and 6, a spring element 16 between the locking mechanism and shell 3 of the spark plug can be arranged. This can, as shown, be designed as a spiral spring, but also have other elastic material. In the fault case shown in Fig. 6, the spring element 16 is 16 compressed, whereby the kinetic energy of the imposed spark plug parts is reduced. The pneumatic overpressure can, as in the other embodiments, escape via the Wegsamkeit 10. In the arrangement of the spring element 16 different embodiments are conceivable. Thus, it can also be provided that the jacket 3 is formed in two parts and the spring element is arranged therebetween. In large engines, preferably made of polytetrafluoroethylene jacket 3 of the spark plug 2 has a diameter between 2 cm and 3 cm, preferably between 2.3 cm and 2.7 cm on. The length of the spark plug can be up to 30 cm and more in such engines. The present invention is not limited to the embodiments shown. The person skilled in the art can make a suitable selection from the already known with respect to both the materials and the locking mechanisms used. The sizing of the spark plug and the locking mechanism must then be matched to the characteristics 40 of the materials chosen to design the spark plug according to the invention. In addition to the shown in the embodiments, to be operated by hand locking mechanisms, other operable with wrench or the like fasteners are conceivable, if deemed more favorable. 45 Claims: 1. Internal combustion engine, in particular stationary gas engine, with at least one attachable to the internal combustion engine spark plug, characterized in that the spark plug connector (2) and its attachment to the internal combustion engine on the spark plug connector (2) applied force, preferably in the longitudinal direction of Spark Plug Connector (2), capable of withstanding at least 1000 Newtons.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the Zündkerzenste-55 cker (2) and its attachment to the internal combustion engine exerted on the Zündkerzenste- 6 AT 008 317 U1 cker (2) force application, preferably in the longitudinal direction of the spark plug (2) , of at least 3000 Newton, preferably of at least 5000 Newton.

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the Zündker zenstecker (2) and its attachment to the internal combustion engine exerted on the spark plug (2) force application in the amount specified in claim 1 or 2 values at temperatures up to 80 ° C, preferably up to 100 ° C, withstand. 4. Internal combustion engine, in particular stationary gas engine, with at least one attachable to the internal combustion engine spark plug, in particular according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spark plug (2) on the internal combustion engine with a tool-attachable and detachable and positive locking mechanism, preferably with a bayonet lock or with a 15 screw (8), can be fastened.

5. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the spark plug has a jacket and a locking mechanism, characterized in that the locking mechanism has a higher rigidity than the sheath (3) 20 has.

6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, wherein the spark plug has a jacket, characterized in that the sheath (3) has a modulus of elasticity less than 2000 MPa, preferably less than 1000 MPa. 25

7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, wherein the spark plug has a jacket, characterized in that the sheath (3) has a modulus of elasticity less than 700 MPa, preferably less than 500 MPa. 30___8. Internal combustion engine according to one of the claims! to 7rwobei the Zündkerzensteckere has a jacket, characterized in that on the sheath (3) has a spring element (16) is arranged.

9. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the spark plug has a jacket 35, characterized in that the sheath (3) has polytetrafluoroethylene.

10. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the spark plug connector (2) and / or in the internal combustion engine and / or between Zündker- zen zenstecker (2) and internal combustion engine at least one, preferably labyrinthine, Wegsamkeit (10) escaping gas is arranged.

11. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the Wegsamkeit (10) is splash-proof covered. 45 12. spark plug according to one of claims 1 to 11. Thereto 6 sheets drawings 50 55