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Die Erfindung betrifft eine Sommer-Rodelbahn nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei bisher bekannten Sommer-Rodelbahnen werden üblicherweise U- oder halbkreisförmige Wannen als Führungseinrichtung für die in diesen Wannen laufenden Schlitten von einem Startpunkt bis zu einem Zielpunkt verlegt. Die in den wannenförmigen Führungseinrichtungen laufenden Schlitten stützen sich beispielsweise mittels Laufrollen ab und können üblicherweise mittels einer Bremseinrichtung abgebremst werden. Nachteilig an den bekannten Rodelbahnen ist vor allem der Umstand, dass sich Schmutz und Feuchtigkeit sowie vor allem Regenwasser in der wannenförmigen Führungseinrichtung sammeln kann, was zu häufigen Betriebsunterbrechungen führt, da die bekannten Rodelbahnen aus Sicherheitsgründen nur in vollkommen trockenem Zustand betrieben werden können.
Vor allem nach starken Regengüssen muss daher entweder sehr lange gewartet werden, bis die wannenförmige Führungseinrichtung von alleine getrocknet ist oder es muss hoher Aufwand getrieben werden, um die Wanne wieder in betriebsfähigen Zustand zu bringen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Sommer-Rodelbahn der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die kostengünstig herzustellen, einfach zu verlegen und einfach zu pflegen ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruches 1.
Mit der Erfindung wird demgemäss eine Sommer-Rodelbahn geschaffen, deren Führungseinrichtung für den bzw. die Schlitten als Rohr ausgebildet ist, dessen Aussenfläche die Abstützfläche für die Schlitten bildet. Hierdurch wird erreicht, dass zum einen einfach herstellbare und verlegbare
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und damit kostengünstige Bauteile für die Führungseinrichtung verwendet werden können, die zum anderen im Betrieb sehr pflegeleicht ist, da verhindert wird, dass sich Schmutz und Wasser in grosser Menge auf der Führungseinrichtung ansammeln kann.
Denn durch die erfindungsgemässe Massnahme, die Aussenfläche des Rohres als Abstützfläche für die Schlitten zu verwenden, ergibt sich der gegenüber bisher bekannten Rodelbahnen grosse Vorteil, dass Schmutz und Feuchtigkeit zumindest weitgehend von der Aussenfläche ablaufen kann.
Darüberhinaus ergibt sich der Vorteil, dass die als Rohr ausgebildete Führungseinrichtung vor allem im Kurvenbereich wesentlich einfacher verlegt werden kann. Denn das Vorsehen gebogener Rohrabschnitte ist technisch wesentlich leichter realisierbar, als das Verlegen von wannenförmigen Kurvenabschnitten.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
Obwohl es grundsätzlich möglich ist, ein Rohr mit einem beispielsweise im Montagezustand an der Unterseite offenen Querschnitt zu verwenden, ist es besonders bevorzugt, ein Rohr mit einem geschlossenen Querschnitt zu verwenden. Als Querschnittsform wird vorzugsweise ein Kreisquerschnitt verwendet, da dieser besonders einfach und kostengünstig herzustellen und zu bearbeiten ist. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, ovale oder auch vieleckige Querschnitte zu verwenden, so lange diese die Möglichkeit auf der Aussenfläche liegender Abstützflächen bieten.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist auf der Aussenfläche des Rohres ein Seitenführungssteg vorgesehen. Dieser Seitenführungssteg verläuft vorzugsweise vom Startpunkt bis zum Zielpunkt der Führungseinrichtung und kann aus einem auf das Rohr aufbringbaren Flachmaterial bestehen. Je nach Art des verwendeten Materials, vorzugsweise Metall wie
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beispielsweise Aluminium, kann der Seitenführungssteg aufgeschweisst oder aufgelötet oder auf sonstige geeignete Art und Weise befestigt werden.
Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Führungseinrichtung eine Mehrzahl von zusammenfügbaren Rohrstücken auf. Die Rohrstücke können gerade oder gebogen sein, um den Verlauf der Rodelbahn zu bestimmen. Zum Zusammenfügen der Rohrstücke werden diese mittels einer Rohr-in Rohr-Verbindung zusammengesteckt. Hierbei wird sichergestellt, dass je nach Länge der Rodelbahn genügend grosse Dehnfugen vorgesehen sind, deren Länge im Anfangsmontagezustand vorzugsweise so gewählt wird, dass sich die Dehnungsfugen im Sommer aufgrund temperaturbedingter Ausdehnung der Rohrstücke vollständig schliessen, ohne jedoch ein Verbiegen der Rodelbahn zu bewirken.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Schlittens der erfindungsgemässen Rodelbahn weist einen Rahmen auf, der beispielsweise eine Aluminiumkonstruktion sein kann. Um das Gewicht möglichst gering zu halten, kann der Rahmen aus Trägern zusammengesetzt werden, wobei ein Hauptträger als Abstützung für eine Sitzschale dient. Am Hauptträger werden je nach gewünschter Konstruktion üblicherweise Radträger angeordnet, an denen wiederum zunächst die Lagerböcke für die Laufräder befestigt werden, die sich auf der Aussenfläche des Rohres der Führungseinrichtung abstützen. Hierzu sind üblicherweise zwei beabstandet entlang des Hauptträgers angeordnete Laufradpaare vorgesehen, die sich je nach Form des Rohres mit positivem Sturz relativ zur Vertikal- bzw. Hochachse des Schlittens erstrecken.
Durch diese Anordnung wird sichergestellt, dass die Laufräder mit ihrer gesamten Radaufstandfläche vollflächig auf der Abstützfläche des Rohres aufliegen und somit eine sichere Führung möglich machen.
Ferner ist der erfindungsgemässe Schlitten mit einer Sicherungseinrichtung versehen, die sicherstellt, dass der Schlit-
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ten entlang der Rodelbahn nicht von der Führungseinrichtung getrennt werden kann. Dies ist insbesondere wichtig, um ein Abheben des Schlittens aufgrund hoher Geschwindigkeit in Kurvenbereichen zu vermeiden. Hierfür ist es möglich, in symmetrischer Anordnung zu den Stützrädern, im auf die Führungseinrichtung aufgesetzten Zustand des Schlittens also unterhalb der Stützräder, weitere Laufradpaare vorzusehen, die Halteradpaare bilden, die sich beim Auftreten entsprechender Fliehkräfte an die Aussenfläche des Rohres anlegen und somit ein Abheben des Schlittens verhindern.
Alternativ zu Halteradpaaren können Gleitklotzpaare an diesen Positionen vorgesehen sein, die dem gleichen Zweck dienen.
Um die Seitenführung des Schlittens weiter zu verbessern, weist dieser vorzugsweise zumindetens ein Seitenführungsradpaar auf, das am Rahmen des Schlittens in Lagerböcken gehaltert ist. Das Seitenführungsradpaar stützt sich an dem Seitenführungssteg ab und stabilisiert somit den Schlitten in Seitenrichtung. Eine weitere Verbesserung der Stabilisierung kann durch ein weiteres Seitenführungsradpaar vorgesehen sein, das beabstandet zum ersten Seitenführungsradpaar am Rahmen angebracht werden kann.
Ferner weist der Schlitten der erfindungsgemässen Rodelbahn eine von Hand betätigbare Bremseinrichtung auf. Die Bremseinrichtung umfasst einen Handhebel, der über ein Gestänge mit Bremsklötzen versehen ist, die grundsätzlich in die Bremsposition, beispielsweise mittels einer geeigneten Federanordnung, vorbelastet sind. Dies bedeutet, dass nach dem Aufsetzen des Schlittens auf die Führungseinrichtung die Bremsklötze an der Aussenfläche des Rohres anliegen und somit den Schlitten halten. Wird der Bremsbetätigungshebel entgegen der Federkraft vom Benutzer des Schlittens gedrückt, wird die Bremse gelöst, wobei sich die vorgespannten Bremsklötze von der Aussenfläche des Rohres der Führungseinrich-
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tung abheben.
In dieser von der Bedienungsposition während der Fahrt aufrecht zu haltenden Lösestellung ist der Schlitten frei und kann auf der Führungseinrichtung vom Start zum Ziel laufen. Wird der Bremshebel von der Bedienungsperson losgelassen, legen sich die Bremsklötze der Bremseinrichtung selbsttätig an die Aussenfläche der Führungseinrichtung an, was den Schlitten abbremst. Soll die Bremskraft erhöht werden, kann der Bremshebel von der Bedienungsperson angezogen werden, was die Bremsklötze fester auf die Aussenfläche des Rohres der Führungseinrichtung presst.
Wie zuvor bereits erwähnt, weist der Schlitten eine Sitzwanne auf, die am Rahmen fixiert ist. Die Sitzwanne kann vorzugsweise aus leichtem jedoch stabilem Kunststoffmaterial bestehen und ist so geformt, dass sie den Rücken des Benutzers abstützt. Ferner ist die Sitzwanne so ausgeführt, dass eine ausreichende seitenführung für den Benutzer gewährleistet ist. Ferner ist es bevorzugterweise möglich, eine Haltegurteinrichtung an der Sitzwanne und am Rahmen des Schlittens anzubringen, so dass die Bedienungsperson während der Schlittenfahrt sicher am Schlitten fixiert ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung.
Es zeigt : Fig. 1 eine schematisch leicht vereinfachte Seitenansicht auf einen Teil der erfindungsgemässen Rodelbahn, Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer
Draufsicht auf einen Teil der Rodelbahn gemäss Fig.
1, und Fig. 3 eine Stirnansicht auf den in Fig. 1 dargestellten
Abschnitt der erfindungsgemässen Rodelbahn.
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Aus der nachfolgend im einzelnen beschriebenen Zusammenschau der Fig. 1 bis 3 ergeben sich die Details einer besonders bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemässen Sommer-
Rodelbahn 1.
Wie die Figuren verdeutlichen, weist die Rodelbahn 1 zumin- destens einen Schlitten 2 auf. Der Schlitten 2 ist im
Betriebszustand auf eine Führungseinrichtung 3 aufgesetzt, die erfindungsgemäss als Rohr 4 ausgebildet ist. Wie die
Figuren verdeutlichen, stützt sich der Schlitten 2 im
Betriebszustand auf eine Aussenfläche 5 des Rohres 4 ab, wobei die Aussenfläche die Abstützfläche für den Schlitten 2 bildet.
Fig. 3 verdeutlicht, dass das Rohr 4 im dargestellten Falle ein geschlossenes kreisrundes Rohr ist. Die gesamte Füh- rungseinrichtung 3 wird vorzugsweise aus einer Mehrzahl von
Rohrstücken zusammengesetzt, die entweder gerade oder gebo- gen sind, um den Verlauf der gesamten Rodelbahn je nach den vorliegenden Verhältnissen und den Wünschen des Betreibers gestalten zu können.
Auf der Aussenfläche 5 des die Führungseinrichtung 3 bilden- den Rohres 4 ist bei der dargestellten Ausführungsform ein von der Aussenfläche 5 radial nach aussen wegweisender Seiten- führungssteg 6 angeordnet. Der Seitenführungssteg 6 dient zur seitlichen Führung des Schlittens 2 und wird entspre- chend dem gewünschten Verlauf der gesamten Führungseinrichtung 3 auf dem Rohr 4 angebracht. Durch den Seitensteg 6 können im Zusammenhang mit gebogenen Rohrelementen auf be- sonders einfache Art und Weise beispielsweise Steilkurvenbe- reiche ausgebildet werden, wobei der Seitenführungssteg 6 dann entsprechend je nach dem gewünschten Steilkurvenwinkel mehr oder weniger nach innen in die Kurve hineinverläuft.
Wie die Figuren ferner verdeutlichen, weist der Schlitten 2
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einen Rahmen 7 auf, der im Beispielsfalle einen Hauptträger 8 umfasst. Der Hauptträger 8 erstreckt sich in Längsrichtung des Schlittens 2 und dient zunächst als Befestigungsmöglichkeit für eine in den Figuren strichpunktiert angedeutete Sitzwanne 26.
Am Hauptträger 8 sind ferner im dargestellten Beispielsfalle im vorderen bzw. hinteren Endbereich Radträger 9 und 10 angeordnet. Die Radträger 9 und 10 erstrecken sich im Beispielsfalle vom Hauptträger 8 im 900 Winkel nach unten.
Wie die Fig. 1 bis 3 ferner zeigen, sind an den Radträgern 9 und 10 Radlagerböcke 11,12, 13 und 14 für die Lagerung von Laufradpaaren 11', 12', 13', 14'angeordnet. Fig. 3 verdeutlicht hierbei anhand des Laufradpaares 13', 14'deren Anordnung in einem spitzen Winkel zur Vertikalachse VA des Schlittens 2, so dass sich eine Anordnung des Radpaares 13', 14'mit positivem Sturz ergibt. Dies ermöglicht eine vollflächige Auflage der Radlauffläche auf der Aussenfläche 5 des Rohres 4.
An den Radträgern 9 und 10 sind im Beispielsfalle ferner Radlagerböcke 15,16 und 17,18 (wobei der Radlagerbock 18 nicht zu sehen ist) angeordnet. Diese Radlagerböcke dienen für Halteradpaare 15', 16'bzw. 17', 18', die gemäss Fig. 3 im auf die Führungseinrichtung 3 aufgesetzten Zustand des Schlittens 2 unterhalb der Laufradpaare liegen. Die Halteradpaare dienen als Sicherungseinrichtung und stützen sich an der Aussenfläche 5 beim Auftreten von Fliehkräften auf den Schlitten 2 ab, um zu verhindern, dass dieser während der Fahrt von der Führungseinrichtung 3 getrennt wird. Im Beispielsfalle sind jeweils symmetrisch zu den Laufradpaaren entsprechende Halteradpaare vorgesehen. Alternativ hierzu können statt der entsprechenden Halteräder auch Gleitklötze vorgesehen sein.
Die Fig. 1 bis 2 verdeutlichen ferner, dass am Rahmen 8
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weitere Radlagerböcke 19,20 bzw. 21 und 22 angeordnet sind.
Diese Radlagerböcke lagern Seitenführungsradpaare 19', 20' bzw. 21', 22', die aus Fig. 2 ersichtlich sind. Die Seitenführungsradpaare 19', 20'bzw. 21', 22'legen sich im Betriebszustand des Schlittens 2 an den Seitenführungssteg 6 beidseitig an und gewährleisten somit eine sichere Seiten-
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vorzugsweise ungefähr im Mittelbereich des Schlittens 2 am Träger 8 angeordnet wird.
Schliesslich ist in den Fig. 1 bis 3 eine Bremseinrichtung 23 mit einem Bremsbetätigungshebel 24 sowie Bremsklötzen 25 angedeutet, die eingangs bereits erläutert wurde. Die dargestellte Ausführungsform stellt lediglich ein Beispiel für eine Vielzahl von möglichen Bremseinrichtungen 23 vor, bei denen jeweils sichergestellt ist, dass im nicht betätigten Zustand die Bremseinrichtung 23 eingerückt ist, die Bremsklötze 25 also an der Aussenfläche des Rohres 4 anliegen. Zum Lösen der Bremseinrichtung 23 wird der Bremshebel 24 von dem Benutzer vom Körper gegen die Vorspannung der Bremsklötze 25 weggedrückt, was die Bremsklötze 25 von der Aussenfläche des Rohres 4 abhebt. In diesem Zustand ist der Schlitten 2 frei und kann auf seinen Laufrädern entlang der Führungseinrichtung 3 vom Startpunt zum Zielpunkt der Rodelbahn 1 entlanglaufen.
Wird der Bremshebel 24 losgelassen, rückt die Bremseinrichtung 23 ein und der Schlitten 2 wird abgebremst.
In Fig. 3 ist ferner schematisch vereinfacht eine Stützeinrichtung 27 dargestellt, mittels der die Führungseinrichtung 3 bzw. ihre Rohrstücke 4 am entsprechenden Untergrund 28 fixiert werden können. Es versteht sich von selbst, dass die Ausbildung der Stützeinrichtung 27 je nach Geländeart entsprechend angepasst werden kann.
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The invention relates to a summer toboggan run according to the preamble of claim 1.
In previously known summer toboggan runs, U-shaped or semicircular tubs are usually installed as a guide device for the sleds running in these tubs from a starting point to a destination. The slides running in the trough-shaped guide devices are supported, for example, by rollers and can usually be braked by means of a braking device. A disadvantage of the known toboggan runs is above all the fact that dirt and moisture as well as rainwater in particular can collect in the trough-shaped guide device, which leads to frequent interruptions in operation since the known toboggan runs can only be operated in a completely dry state for safety reasons.
Especially after heavy downpours, it is therefore necessary either to wait a very long time until the trough-shaped guide device has dried by itself or to make great efforts to bring the trough back into operational condition.
It is therefore an object of the invention to provide a summer toboggan run of the type specified in the preamble of claim 1, which is inexpensive to manufacture, easy to install and easy to maintain.
This object is achieved by the features of claim 1.
The invention accordingly creates a summer toboggan run, the guide device for which is designed as a tube or the sled, the outer surface of which forms the support surface for the sled. This ensures that, on the one hand, it is easy to manufacture and install
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and thus inexpensive components can be used for the guide device, which is also very easy to maintain in operation, since it prevents dirt and water from accumulating in large quantities on the guide device.
This is because the measure according to the invention of using the outer surface of the tube as a support surface for the sled has the great advantage over previously known toboggan runs that dirt and moisture can at least largely run off the outer surface.
In addition, there is the advantage that the guide device, which is designed as a tube, can be installed much more easily, particularly in the curve area. Because the provision of curved pipe sections is technically much easier to implement than the laying of trough-shaped curve sections.
The dependent claims contain advantageous developments of the invention.
Although it is fundamentally possible to use a tube with a cross section that is open on the underside, for example in the assembled state, it is particularly preferred to use a tube with a closed cross section. A circular cross-section is preferably used as the cross-sectional shape, since it is particularly simple and inexpensive to manufacture and process. In principle, however, it is also possible to use oval or polygonal cross sections, as long as they offer the possibility of supporting surfaces lying on the outer surface.
In a particularly preferred embodiment, a lateral guide web is provided on the outer surface of the tube. This lateral guide web preferably runs from the starting point to the target point of the guide device and can consist of a flat material that can be applied to the tube. Depending on the type of material used, preferably metal such as
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For example aluminum, the side guide web can be welded or soldered on or attached in any other suitable way.
In a further particularly preferred embodiment, the guide device has a plurality of pipe pieces that can be joined together. The pipe sections can be straight or curved to determine the course of the toboggan run. To join the pipe sections, they are plugged together using a pipe-in-pipe connection. This ensures that, depending on the length of the toboggan run, there are sufficiently large expansion joints, the length of which is preferably selected in the initial assembly state so that the expansion joints close completely in summer due to the temperature-related expansion of the pipe sections, but without causing the toboggan run to bend.
A particularly preferred embodiment of a sledge of the toboggan run according to the invention has a frame, which can be an aluminum construction, for example. In order to keep the weight as low as possible, the frame can be assembled from carriers, a main carrier serving as a support for a seat shell. Depending on the desired construction, wheel carriers are usually arranged on the main carrier, on which in turn the bearing blocks for the impellers are fastened, which are supported on the outer surface of the tube of the guide device. For this purpose, two pairs of impellers are usually provided spaced apart along the main carrier, which, depending on the shape of the tube, extend with a positive camber relative to the vertical or vertical axis of the slide.
This arrangement ensures that the impellers with their entire wheel contact surface rest on the support surface of the tube over the entire surface and thus make safe guidance possible.
Furthermore, the slide according to the invention is provided with a safety device which ensures that the slide
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can not be separated from the guide facility along the toboggan run. This is particularly important in order to avoid lifting the slide due to high speed in corner areas. For this purpose, it is possible to provide additional pairs of impellers in a symmetrical arrangement to the support wheels, in the state of the slide placed on the guide device, i.e. below the support wheels, which form holder wheel pairs, which attach themselves to the outer surface of the tube when corresponding centrifugal forces occur and thus lift off the Prevent sledging.
As an alternative to holder wheel pairs, sliding block pairs can be provided at these positions, which serve the same purpose.
In order to further improve the lateral guidance of the slide, the latter preferably has at least one pair of lateral guide wheels which are held on the frame of the slide in bearing blocks. The pair of lateral guide wheels is supported on the lateral guide web and thus stabilizes the carriage in the lateral direction. A further improvement in stabilization can be provided by a further pair of side guide wheels, which can be attached to the frame at a distance from the first pair of side guide wheels.
Furthermore, the sledge of the toboggan run according to the invention has a manually operated braking device. The braking device comprises a hand lever which is provided with brake blocks via a linkage, which are basically preloaded into the braking position, for example by means of a suitable spring arrangement. This means that after the slide has been placed on the guide device, the brake pads rest on the outer surface of the tube and thus hold the slide. If the brake actuation lever is pressed against the spring force by the user of the slide, the brake is released, with the pretensioned brake pads coming from the outer surface of the tube of the guide device.
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lift off.
In this release position to be maintained from the operating position while driving, the slide is free and can run from the start to the finish on the guide device. If the brake lever is released by the operator, the brake pads of the braking device automatically put on the outer surface of the guide device, which brakes the slide. If the braking force is to be increased, the brake lever can be tightened by the operator, which presses the brake pads more firmly onto the outer surface of the tube of the guide device.
As previously mentioned, the slide has a seat pan that is fixed to the frame. The seat pan can preferably be made of a light but stable plastic material and is shaped in such a way that it supports the back of the user. Furthermore, the seat pan is designed so that sufficient lateral guidance for the user is guaranteed. Furthermore, it is preferably possible to attach a holding belt device to the seat pan and to the frame of the sled, so that the operator is securely fixed to the sled during the sled run.
Further details, features and advantages of the invention result from the following description of an embodiment with reference to the drawing.
1 shows a schematically, slightly simplified side view of part of the toboggan run according to the invention, FIG. 2 shows a representation corresponding to FIG
Top view of part of the toboggan run according to Fig.
1, and Fig. 3 is an end view of the one shown in Fig. 1
Section of the toboggan run according to the invention.
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1 to 3, the details of a particularly preferred embodiment of an inventive summer
Toboggan run 1.
As the figures illustrate, the toboggan run 1 has at least one sled 2. The carriage 2 is in the
Operating state placed on a guide device 3, which is designed according to the invention as a tube 4. As the
To illustrate figures, the carriage 2 is supported in the
Operating state on an outer surface 5 of the tube 4, wherein the outer surface forms the support surface for the carriage 2.
Fig. 3 illustrates that the tube 4 is a closed circular tube in the case shown. The entire guide device 3 is preferably made up of a plurality of
Pipe pieces put together, which are either straight or curved, in order to be able to design the course of the entire toboggan run depending on the existing conditions and the wishes of the operator.
In the embodiment shown, a side guide web 6 pointing radially outward from the outer surface 5 is arranged on the outer surface 5 of the tube 4 forming the guide device 3. The lateral guide web 6 serves for lateral guidance of the slide 2 and is attached to the tube 4 in accordance with the desired course of the entire guide device 3. Steep curve areas can be formed in a particularly simple manner by means of the side web 6 in connection with curved tubular elements, the side guide web 6 then correspondingly extending more or less inwards into the curve depending on the desired steep curve angle.
As the figures further illustrate, the carriage 2
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a frame 7, which in the example comprises a main support 8. The main carrier 8 extends in the longitudinal direction of the carriage 2 and initially serves as a fastening option for a seat pan 26, indicated by dash-dotted lines in the figures.
In the illustrated example, wheel carriers 9 and 10 are also arranged on the main carrier 8 in the front or rear end region. In the example, the wheel carriers 9 and 10 extend downward from the main carrier 8 at a 900 angle.
As FIGS. 1 to 3 also show, wheel bearing blocks 11, 12, 13 and 14 are arranged on the wheel carriers 9 and 10 for the bearing of pairs of wheels 11 ', 12', 13 ', 14'. 3 illustrates the arrangement of the impellers 13 ', 14' at an acute angle to the vertical axis VA of the carriage 2, so that the arrangement of the pairs of wheels 13 ', 14' results in a positive camber. This enables a full-surface support of the wheel tread on the outer surface 5 of the tube 4.
In the example, wheel bearing blocks 15, 16 and 17, 18 (with the wheel bearing block 18 not being visible) are also arranged on the wheel carriers 9 and 10. These wheel bearing blocks are used for holder wheel pairs 15 ', 16' or. 17 ', 18', which, according to FIG. 3, lie below the pairs of impellers when the carriage 2 is placed on the guide device 3. The pairs of holder wheels serve as a safety device and are supported on the outer surface 5 when centrifugal forces occur on the carriage 2 in order to prevent the latter from being separated from the guide device 3 during travel. In the example, corresponding holder wheel pairs are provided symmetrically to the pairs of impellers. Alternatively, instead of the corresponding holding wheels, sliding blocks can also be provided.
1 to 2 further illustrate that on the frame 8th
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further wheel bearing blocks 19, 20 or 21 and 22 are arranged.
These wheel bearing blocks support side guide wheel pairs 19 ', 20' and 21 ', 22', which can be seen from FIG. 2. The side guide wheel pairs 19 ', 20' or. 21 ', 22' lie in the operating state of the carriage 2 on the lateral guide web 6 on both sides and thus ensure a secure lateral
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is preferably arranged approximately in the central region of the carriage 2 on the carrier 8.
Finally, a braking device 23 with a brake actuating lever 24 and brake pads 25 is indicated in FIGS. 1 to 3, which was already explained at the beginning. The illustrated embodiment merely presents an example of a large number of possible braking devices 23, in each of which it is ensured that the braking device 23 is engaged in the non-actuated state, that is to say the brake pads 25 rest on the outer surface of the tube 4. To release the brake device 23, the brake lever 24 is pushed away from the body by the user against the pretension of the brake pads 25, which lifts the brake pads 25 from the outer surface of the tube 4. In this state, the carriage 2 is free and can run on its wheels along the guide device 3 from the starting point to the destination of the toboggan run 1.
If the brake lever 24 is released, the braking device 23 engages and the carriage 2 is braked.
In Fig. 3, a support device 27 is also shown schematically simplified, by means of which the guide device 3 or its pipe sections 4 can be fixed to the corresponding base 28. It goes without saying that the design of the support device 27 can be adapted accordingly depending on the type of terrain.