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Lokomotivkessel mit Rauchkammer-Vorwärmer und Rauchrohr-Überhitzer.
Die Erfindung betrifft einen Lokomotivkessel mit Überhitzer und Vorwärmer und verfolgt den doppelten Zweck, in ein und derselben Lokomotive sowohl hohe bzw. höchste Vorwärmung des Speisewassers, als auch hohe bzw. höchste überhitzung des Dampfes zu erreichen. Das Mittel zu diesem doppelten Zweck besteht gemäss der Erfindung darin, dass sowohl ein Rauchkammer- vorwärmer als auch ein Rauchrohrüberhitzer angeordnet und die Rauchrohre so verkürzt sind, dass die Abgase von ihnen zu den Vorwärmerrohren mit einer Temperatur gelangen, die nicht oder nicht wesentlich unter der des Dampfes an der Stelle seiner höchsten überhitzung in den Überhitzenrohren liegt, so dass gleichzeitig mit der höchsten Überhitzung des Dampfes höchste Vorwärmung des Speisewassers erhalten wird.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegeustand in Fig. 1 in einem Höhenlängsschnitt durch die Rauchkammer einer Lokomotive, in Fig. 2 und 3 in Ober- und Vorderansicht dargestellt.
Bei der dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes lagern die hier versetzt
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und dann das Rohrinnere von draussen bequem reinigen kann. Ebenso können die Rohre auch an ihren Aussenwänden leicht und gut gereinigt werden. Das Speisewasser wird ihnen bei k zu-
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rohre. auch die obersten, sowie die t'berhitzerrohre 9 und deren Anschlüsse an die Dampfkammern g1 von vorn zugänglich sind.
Die besonderen Wärmeverhältnisse, die bei einem mit der neuen Einrichtung versehenen Lokomotivkessel obwalten, gehen aus folgendem hervor : Diejenige Stelle in den Überhitzer-
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überhitzten Dampfes, die Höchsttemperatur von etwa 4000, bleibt von jener Stelle an bis zu dem Heissdampf. sammelkasten nicht bestehen, sondern sie nimmt ab, weil auf dem in Rede stehenden Rest des Weges Wärme von den Uberhitzerrohren an die Feuergase bzw. Abgase zurück übergeht.
Dieser Ubelstand ist schon früher erkannt und es sind auch bereits einige Mittel zu seiner Abhilfe vorgeschlagen worden. Die wirksamste Abhilfe in dieser Beziehung soll die Erfindung bringen.
Hier sind die Rauchrohre so verkürzt, dass die Temperatur der Feuergase nicht oder nicht wesentlich bis unter etwa 4000 sinkt. Wenn die Feuergase bis auf etwa diese Temperatur abgekühlt sind, dann ist ihr Weg in den Rauchrohren auch schon zu Ende, sie verlassen diese und gelangen mit ihrer nunmehrigen Temperatur zu derl1 Speisewasservorwärmer, der nus das weitere und weitgehende Ausnutzen der Abgase bewirkt. Es besteht gar nicht mehr die Möglichkeit,
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dass Wärme von den Überhitzerrohren zu. den Abgasen übergehen kann ; die höchste überhitzung- temperatur des Dampfes bleibt erhalten, und es bedarf keiner sonstigen Mittel dazu, wie z. B.
Iso. lation des letzten überhitzerrohrteiles (gegebenenfalls auch des Heissdsmpfssmmelkastens sowie der Heissdampfüberleitrohre zu den Zylindern), besondere (komplizierte) Ausbildung der überhitzerelemente mindestens in jenem Teil und dgl. Die beiden seitlichen senkrechten Heissdampfsammelkasten gal (Fig. 3), die bei der für die Darstellung gewählten Bauart des überhitzer vorhanden sind, sind den noch etwa 4000 heissen Feuergasen aus den Rauchrohren ausgesetzt und
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Locomotive boiler with smoke chamber preheater and smoke tube superheater.
The invention relates to a locomotive boiler with superheater and preheater and has the dual purpose of achieving high or highest preheating of the feed water as well as high or highest superheating of the steam in one and the same locomotive. The means for this dual purpose is, according to the invention, that both a smoke chamber preheater and a smoke tube superheater are arranged and the smoke tubes are shortened so that the exhaust gases from them reach the preheater tubes at a temperature that is not or not significantly below that of the steam lies in the superheating pipes at the point of its highest superheating, so that the highest preheating of the feed water is obtained at the same time as the highest superheating of the steam.
In the drawing, the object of the invention is shown in Fig. 1 in a vertical longitudinal section through the smoke chamber of a locomotive, in Fig. 2 and 3 in top and front views.
In the illustrated embodiment of the subject matter of the invention, they are offset here
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and then can conveniently clean the inside of the pipe from the outside. The pipes can also be cleaned easily and effectively on their outer walls. The feed water is supplied to them at k
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tube. the top and superheater tubes 9 and their connections to the steam chambers g1 are also accessible from the front.
The special heat conditions that prevail in a locomotive boiler equipped with the new device can be seen from the following: The place in the superheater
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superheated steam, the maximum temperature of about 4000, remains from that point up to the superheated steam. collection box does not exist, but it decreases because on the remainder of the way in question, heat passes back from the superheater tubes to the flue gases or exhaust gases.
This problem has been recognized earlier and some remedies have been suggested. The invention aims to provide the most effective remedy in this regard.
Here the smoke tubes are shortened so that the temperature of the fire gases does not drop, or not significantly, to below about 4000. When the fire gases have cooled down to about this temperature, their path in the smoke tubes is already over, they leave these and, at their current temperature, reach the feed water preheater, which then effects the further and extensive utilization of the exhaust gases. There is no longer any possibility
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that heat from the superheater tubes too. the exhaust gases can pass; the highest superheating temperature of the steam is retained and no other means are required, such as B.
Iso. lation of the last superheater pipe part (if necessary also of the Heissdsmpfssmmelkastens and the hot steam transfer pipes to the cylinders), special (complicated) design of the superheater elements at least in that part and the like Design of the superheater are available, are still exposed to about 4000 hot fire gases from the smoke tubes and
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