AT66933B

AT66933B - Shock absorber assembly for automobiles.

Info

Publication number: AT66933B
Authority: AT
Inventors: Ettore Bugatti
Original assignee: Ettore Bugatti
Priority date: 1912-09-12
Filing date: 1913-09-02
Publication date: 1914-10-26

Description

  

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  StossdämpferanerdnungfürKraftfahrzeuge. 



   Bekanntlich kommen bei Kraftfahrzeugen zur   Dämpfung   jeweils vier Stossdämpfer in Anwendung, und zwar an jeder Stossstelle, d. h. im Bereiche der Verbindungsstellen der Wagen-   achsen mit   dem   Wagenrahmen,   je einer. Der Gegenstand der Erfindung bezweckt eine Vereinfachung durch die Anordnung der Stossdämpfer in der Wagenmitte. so dass, da die Dämpferarmenden an den   Wagenachsen   und das Dämpfergehäuse am Wagenrahmen oder umgekehrt angreifen, nur noch zwei Stossdämpfer   benötigt werden. Die Anordnung und Ausbildung der   
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   Die Zeichnung zeigt eine   Ausführung   des Erfindungsgegenstandes, und zwar lässt Fig. 1 den   wagerechten Mittelschnitt durch   den Stossdämpfer und Fig. 2 diesen in der Anonlnung am Fahrzeug, von der Stirnseite gesehen, erkennen. 
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 Stutzen   NI 9 wrschiebbar und liegt   an der Stimfäche des einen der   Reibungsringe d an. Er steht   unter dem Einflüsse einer   ringförmigen   Blattfeder A, die durch Drehen einer auf Gewinde des Kapselstutzens g geführten Mutter i mehr oder weniger gespannt werden kann. Das Kapsel- 
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  Shock absorber earthing for motor vehicles.



   It is known that four shock absorbers are used for damping in motor vehicles, specifically at each impact point, i.e. H. in the area of the connection points between the car axles and the car frame, one each. The object of the invention aims at simplification by arranging the shock absorbers in the middle of the car. so that, since the damper arm ends attack the car axles and the damper housing attack the car frame or vice versa, only two shock absorbers are required. The arrangement and training of the
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   The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely FIG. 1 shows the horizontal center section through the shock absorber and FIG.
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 Nozzle NI 9 can be pushed and rests on the end face of one of the friction rings d. It is under the influence of an annular leaf spring A, which can be tightened to a greater or lesser extent by turning a nut i guided on the thread of the capsule connector g. The capsule
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Claims

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