AT66376B

AT66376B - Remote control for electric monorail systems.

Info

Publication number: AT66376B
Authority: AT
Original assignee: Und Muehlenbauanstalt G Luther
Priority date: 1913-10-03
Filing date: 1913-10-03
Publication date: 1914-08-25

Description

  

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 und zwar zunächst auf den Kontakt 21. In diesem Augenblick begann ein   Stromfluss   20-21 über W, W1, 19, 18, 1-1 zu der Katze und hier über den Magnet B1, sowohl wie   B2.   Da der 
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 stromkreis ein. 



   Soll die Linksdrehung des Motors eingeschaltet werden, so wird Hebel H aus der Mittel-   su ring   nach links bewegt zunächst zum Kontakt 22. Da bei dieser Stellung der Vorschalt-    wi,   derstand W nicht in der Stromleitung liegt, fliesst ein Strom zur Katze, stark genug, um den   iagnt Bi   sofort in Tätigkeit zu setzen. Der Schalter C, unterbricht dabei sofort die Kontakte 26   und 27   und damit den Stromkreis zum Magnet B2, so dass   nunmehr   dieser nicht mehr in Tätigkeit treten kann. Der Magnet B2, der im ersten Augenblick noch im Stromkreis lag, konnte nicht auch etwa gleichzeitig mit B1 ansprechen, da er das Hemmgetriebe besitzt. 



   Der Schalter Cl schliesst sodann über   31#32 den Motorstromkreis   für die Linksdrehung. 



   Anstatt der gegenseitigen Blockierung der Magllete, die bei den vorstehend beschriebenen 
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Der Magnet B1 wirkt ähnlich wie in Fig. 1 auf eine   Schaltwalze.   Er ist mit dem Getriebe   ftcr Sohaltwalze   bei   G lösbar durch   eine mittels einer Feder   angepresste   Ausklinkstange P ver-   burden,   und nimmt in der gezeichneten Lage dieses Gestänge mit. falls   der Magnet   zuerst ;   zieht, suas   der Fall ist, wenn der Steuerhebel H des Anlassers nach links bewegt wird. Kommt 
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 namely first on contact 21. At this moment a current began to flow 20-21 via W, W1, 19, 18, 1-1 to the cat and here via the magnet B1, as well as B2. Since the
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 circuit on.



   If the left rotation of the motor is to be switched on, lever H is moved from the central ring to the left, initially to contact 22. Since in this position the pre-switching position W is not in the power line, a current flows strongly to the trolley enough to put the iagnt Bi into action immediately. The switch C, immediately interrupts the contacts 26 and 27 and thus the circuit to the magnet B2, so that it can no longer be activated. The magnet B2, which was still in the circuit for the first time, could not respond at about the same time as B1 because it has the escapement gear.



   The switch Cl then closes the motor circuit for the left turn via 31 # 32.



   Instead of the mutual blocking of the magllete, which is the case with those described above
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The magnet B1 acts similarly to that in FIG. 1 on a shift drum. It is releasably burdened with the gear for the holding roller at G by a release rod P pressed on by means of a spring, and in the position shown takes this linkage with it. if the magnet first; pulls, as is the case when the starter control lever H is moved to the left. Come
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Claims

EMI3.5 is blocked.

6. Remote control according to Claim 2, characterized in that the movement of one magnetic core releases the core of the other of the switches connected to it before this magnetic core has also started moving.