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Federndes Wagenrad.
Vorliegende Erfindung betrifft ein federndes Wagenrad und besteht darin, dass die zwischen die Enden der Federn zweier benachbarter Paare eingeschobenen Holzklötze mit Nuten zur Aufnahme der Köpfe und Muttern von Schrauben versehen sind, die die Federn eines jeden Paares an radial vorstehenden Rippen der Nabe befestigen.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines derartigen Rades ; Fig. 2 ein Schnitt nach 2-2 der Fig. 1 ; Fig. 3 ist ein Schnitt nach 3-3 der Fig. 2, wobei die linke Hälfte dieses Schnittes durch die Längsmitte der Nabe und die rechte Hälfte durch bine jeiiche davon verschobene Linie geht ; Fig. 4 zeigt einen keilförmigen Klotz.
Die Metallnabe 1 besitzt verhältnismässig dünne, nach radialer Richtung vorstehende Rippen 2, mit welchen die federnden Speichen 3 verschraubt sind. Diese sind paS1. weist' angeordnet, und zwar sitzen die Glieder jedes Paares auf je einer Seite einer solchen Rippe 2. Die inneren Enden dieser Glieder sind durch Bolzen 4 mit den Rippen verschraubt und werden durch die Muttern 5 festgehalten. Die äusseren Enden jedes Speichenpaares werden an der Mittelrippe 6 eines T-förmigen Gussstückes 7 durch die Bolzen 10 festgehalten. Die Gussstücke sind vermittelst der Schrauben 8 an der Felge 9 befestigt.
Keilförmige Klötze 11, vorzugsweise aus Holz, werden zwischen die benachbarten Glieder zweier Speichenpaare eingeschoben, wie in Fig. 3 angezeigt. Die Wände dieser
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bringung der Klötze zu liegen kommen. Die Nuten sind lang genug, so dass der Klotz 11 eingeschoben werden kann, ohne durch die Muttern oder Bolzenköpfe verhindert zu werden. Die Klötze werden durch Bolzen 13, deren Enden in Löcher 14 der Nabe eindringen, gegen die Speichengiieder 3 geklemmt und verhindern nicht nur die Ansammlung von Schmutz zwischen den Speichen, sondern auch die Ablösung der Muttern 5 und stärken gleichzeitig den Nabenteil des Rades.
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Springy wagon wheel.
The present invention relates to a resilient wagon wheel and consists in the fact that the wooden blocks inserted between the ends of the springs of two adjacent pairs are provided with grooves for receiving the heads and nuts of screws which fasten the springs of each pair to radially protruding ribs of the hub.
Fig. 1 is a side view of such a wheel; FIG. 2 is a section along 2-2 of FIG. 1; Fig. 3 is a section along 3-3 of Fig. 2, the left half of this section going through the longitudinal center of the hub and the right half going through a line shifted therefrom; Fig. 4 shows a wedge-shaped block.
The metal hub 1 has relatively thin ribs 2 which protrude in the radial direction and to which the resilient spokes 3 are screwed. These are paS1. has' arranged, namely the links of each pair sit on one side of such a rib 2. The inner ends of these links are screwed to the ribs by bolts 4 and are held in place by nuts 5. The outer ends of each pair of spokes are held on the central rib 6 of a T-shaped casting 7 by the bolts 10. The castings are fastened to the rim 9 by means of the screws 8.
Wedge-shaped blocks 11, preferably made of wood, are inserted between the adjacent links of two pairs of spokes, as shown in FIG. 3. The walls of this
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Bring the blocks to rest. The grooves are long enough so that the block 11 can be pushed in without being prevented by the nuts or bolt heads. The blocks are clamped against the spoke members 3 by bolts 13, the ends of which penetrate holes 14 in the hub, and prevent not only the accumulation of dirt between the spokes, but also the loosening of the nuts 5 and at the same time strengthen the hub part of the wheel.
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