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Drehbare Strom8chluss8chiene zur Betätigung mechanischer oder elektrischer Zug8icherungen.
Die bekannten Schienenkontakte für elektrische Zugsicherungen können wegen des kurzen Eingriffs der vorbeirollenden Zugachsen unter dem langsam fahrenden oder haltenden Zuge ihre'Ruhestellung einnehmen und es ist daher zur andauernden Wirksamkeit der Sicherung unter dem Zuge die Anwendung von isolierten Schienenstrecken erforderlich.
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft eine Stromschlussschiene, die zur Herstellung von Weichenverriegelungen, Signalabbiingigkeiten usw. für mechanische oder elektrische Zugsicherungen durch den fahrenden Zug oder eine besondere Stellvorrichtung betätigt und durch die nacheinander vorbeirollenden Räder ununterbrochen in der Arbeitsstellung festgehalten wird. Sie ist auf parallel zur Fahrschiene angeordneten Achsen drehbar gelagert. Der Erfindungsgedanke liegt darin, dass die Schiene durch den seitlichen Angriff der rollenden Räder in ihre Arbeitsstellung von der Fahrschiene abgedrückt und in abgedrückter Stellung festgehalten wird, wobei sie in ihrer Wirkungsweise entgegengesetzt zu den Fühlschienen ziemlich unempfindlich gegen die Höhenlage zur Fahrschienenoberkante ist.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Die Schiene 1 aus Winkeleisen ist auf der Achse 2 in der vorbeschriebenen Weise drehbar gelagert und aussen oder innen an der Fahrschiene 3 befestigt. Am Einlauf ist das Winkeleisen an beiden Enden abgebogen. Die Bewegung der Schiene 1 in die Arbeitsstellung wird durch. einen Anschlag bei 4 begrenzt. Nach der Vorbeifahrt des Zuges fällt sie durch ihr Eigengewicht in die Ruhelage bis znm Anschlag bei 5 zurück. In der Zeichnung ist beispielsweise angenommen, dass die Schiene während der Bewegung dAn} {onhU 6 fUr eine elek- trische Zugsicherung schliesst und wieder unterbricht. Tritt der Fall ein, dass für eine elektrische Zugsicheruss der Strom durch den Zug geöffnet werden soll, so wird der Kontakt 7 verwendet.
In Fig. 3 ist schematisch die Anordnung bei Ersatz einer isolierten Schiene durch eine Stromschlussschiene dargestellt. Beim Befahren des Schienenkontaktes 8 zieht der Magnet 9 seinen Anker an und die bei den Kontakte 10 werden geschlossen. Da durch den Spurkranz der Zugachsen die Stromschlussschiene von der Fahrschiene abgedrückt und der Kontakt 13 geschlossen war, fliesst der Strom von der Batterie 11 durch den Magnet 9 über die geschlossenen Kontakte 10 und 13 bei 12 durch die Erde zur Batterie zurück. Verlässt das letzte Rad die Stromschlussschiene, so öffnet sich der Kontakt 13, während die Kontakte 10 geschlossen bleiben und der Strom fliesst von dem Kontakt 13 über 10 durch den Magneten 14 in die Erde.
Die magnetische Kraft des Magneten 14 kann nun zur Auslösung von Sperren, Haltfalleinrichtungen oder anderen Sicherheitsvorrichtungen verwendet werden.
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Rotatable current connection bar for actuating mechanical or electrical tension locks.
The known rail contacts for electrical train protection can take their rest position because of the brief engagement of the passing train axles under the slowly moving or stopping train and it is therefore necessary to use isolated rail sections for the continuous effectiveness of the protection during the train.
The subject matter of the present invention relates to a circuit-breaker which is actuated by the moving train or a special adjusting device for the production of switch locks, signal shutdowns, etc. for mechanical or electrical train protection and is held continuously in the working position by the wheels rolling past one after the other. It is rotatably mounted on axes arranged parallel to the running rail. The idea of the invention lies in the fact that the rail is pushed off the running rail by the lateral attack of the rolling wheels in its working position and held in the pushed-off position, whereby its mode of operation, opposite to the sensing rails, is quite insensitive to the height of the running rail upper edge.
1 and 2, an embodiment is shown schematically. The rail 1 made of angle iron is rotatably mounted on the axis 2 in the manner described above and is attached to the running rail 3 on the outside or inside. At the inlet, the angle iron is bent at both ends. The movement of the rail 1 in the working position is through. a stop at 4 is limited. After the train has passed, it falls back into the rest position due to its own weight up to the stop at 5. In the drawing it is assumed, for example, that the rail closes and interrupts again during the movement dAn} {onhU 6 for an electrical train safety device. If the case occurs that the current through the train is to be opened for an electrical train safety device, the contact 7 is used.
In Fig. 3, the arrangement is shown schematically when an insulated rail is replaced by a circuit rail. When the rail contact 8 is driven over, the magnet 9 attracts its armature and those at the contacts 10 are closed. Since the circuit rail was pushed off the rail by the flange of the tension axles and the contact 13 closed, the current flows from the battery 11 through the magnet 9 via the closed contacts 10 and 13 at 12 through the earth back to the battery. If the last wheel leaves the circuit, the contact 13 opens, while the contacts 10 remain closed and the current flows from the contact 13 via 10 through the magnet 14 into the earth.
The magnetic force of the magnet 14 can now be used to trigger locks, safety catch devices or other safety devices.
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