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Hub des Einströmventils gleichbleibend, so wird stets die gleiche maximale Menge Druckluft ans dem Behälter in den Zylinder überströmen, ohne Rücksicht auf die Belastung der Maschine.
Da nun die Menge der vom Zylinder in den Druckbehälter überströmenden Luft bei gleichbleibendem Behälterdruck ohneweiters gleich gehalten werden kann, so können gemäss der Erfindung Zufluss und Abfluss vom Druckbehälter gleichbleibend gehalten und damit gleichbleibender Druck im Behälter erzielt werden.
Will man die Maschine zeitweise über die Maximalleistung hinaus überlasten und'zu diesem Zweck die Vorratsluft oder besonders hinzugefügte Luft des Druckbehälters benutzen, so kann dies in einfachster Weise durch entsprechende Verlängerung der Offnungsdauer geschehen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform schematisch zur Darstellung gebracht. a ist der Zylinder, in dem sich der Kolben b bewegt. Bei seinem Anhub verdichtet der Kolben die durch das Ventil c eingelassene Luft und schiebt verdichtete Luft durch das selbsttätig öffnende Ventil e in den Druckluftbehälter g über. Sobald der Kolben b seine innere Totlage erreicht hat, schliesst sich das Ventil e und wird durch eine nicht besonders dargestellte Sperrvorrichtung bis zum nächsten Verdichtungshub geschlossen gehalten. Es wird nunmehr zu Beginn des Arbeitshubes das Ventil d geöffnet, das die Verbindung zwischen dem Druckluftbehälter g und dem Zylinderraum herstellt. Das Ventil d besitzt unveränderliche Öffnungsdauer und ist mit einer engen Durchströmöffnung versehen.
In die enge Öffnung i wird zugleich durch die Lcnung f eine durch die Brennstoffpumpe geregelte Brennstoffmenge eingeführt, die durch den Regler, dem jeweiligen Belastungszustand angepasst ist. In der engen Öffnung i erreicht die überströmende Luft eine solche Geschwindigkeit, dass der Brennstoff ungeachtet des engen Querschnittes mit Sicherheit in den Zylinder mitgerissen wird. Durch das Ventil d kann entweder nur die zum Einspritzen des Brennstoffes nötige Luftmenge oder darüber hinaus auch noch Verbrennungsluft zugeführt werden.
Um mit einem geringeren Druckunterschied auszukommen, kann der Druckluft während der Cberströmung Wärme zugeführt werden. Es entsteht dann eine Überströmungsgeschwindigkeit,
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gleich bleibt.
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If the stroke of the inlet valve remains constant, the same maximum amount of compressed air will always flow over the container into the cylinder, regardless of the load on the machine.
Since the amount of air overflowing from the cylinder into the pressure vessel can be kept the same without any further changes, according to the invention the inflow and outflow from the pressure vessel can be kept constant and thus constant pressure in the vessel can be achieved.
If you want to overload the machine temporarily beyond the maximum power and use the supply air or specially added air of the pressure vessel for this purpose, this can be done in the simplest way by correspondingly extending the opening time.
In the drawing, the invention is shown schematically in one embodiment. a is the cylinder in which piston b moves. On its upward stroke, the piston compresses the air admitted through valve c and pushes compressed air through automatically opening valve e into compressed air tank g. As soon as the piston b has reached its inner dead position, the valve e closes and is kept closed by a locking device, not specifically shown, until the next compression stroke. At the beginning of the working stroke, the valve d is now opened, which establishes the connection between the compressed air tank g and the cylinder space. The valve d has an invariable opening time and is provided with a narrow flow opening.
At the same time, through the opening f, a fuel quantity regulated by the fuel pump is introduced into the narrow opening i, which is adapted to the respective load condition by the regulator. In the narrow opening i, the air flowing over reaches such a speed that the fuel is definitely entrained into the cylinder regardless of the narrow cross section. Either only the amount of air required for injecting the fuel or, moreover, combustion air can also be supplied through valve d.
In order to manage with a lower pressure difference, the compressed air can be supplied with heat during the overflow. There is then an overflow velocity,
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remains the same.