AT524766A2

AT524766A2 - Procedure for traffic regulation of lane narrowing

Info

Publication number: AT524766A2
Application number: ATA50122/2022A
Authority: AT
Inventors: Lugger Kurt-Martin
Original assignee: Kurt Martin Lugger
Priority date: 2021-03-02
Filing date: 2022-02-23
Publication date: 2022-09-15
Also published as: AT17822U1

Abstract

Verfahren zur Verkehrsregulierung von Fahrspurverengungen (1) von mehrspurigen Straßen (2), umfassend das Aufbringen von Formkörpern (5) auf einen Fahrstreifen (3) einer Straße (2), welcher im Bereich der Fahrspurverengung (1) in einen weiteren Fahrstreifen (3) einmündet. Die Formkörper (5) werden vor der Fahrspurverengung (1) voneinander beabstandet auf dem Fahrstreifen (3) angeordnet, wobei der in Fahrtrichtung (F) gemessene Abstand (A) der Formkörper (5) zueinander in der Fahrtrichtung (F) abnimmt, und/oder wobei eine Höhe und/oder Breite der Formkörper (5) in der Fahrtrichtung (F) zunimmt und/oder wobei die Formkörper (5) unterschiedliche Querschnittsformen und/oder unterschiedliche Oberflächenunebenheiten und/oder unterschiedliche Muster (10) aufweisen und/oder die Aufbringung von unterschiedlichen Bodenmarkierungen (11), die als Formkörper (5) ausgeführt sein können, umfassen.Method for traffic regulation of lane narrowings (1) of multi-lane roads (2), comprising the application of shaped bodies (5) to a lane (3) of a road (2), which in the area of the lane narrowing (1) into a further lane (3) flows. The shaped bodies (5) are arranged on the lane (3) at a distance from one another in front of the lane narrowing (1), the distance (A) of the shaped bodies (5) from one another measured in the direction of travel (F) decreasing in the direction of travel (F), and/ or wherein a height and/or width of the shaped bodies (5) increases in the direction of travel (F) and/or wherein the shaped bodies (5) have different cross-sectional shapes and/or different surface irregularities and/or different patterns (10) and/or the application of different floor markings (11), which can be designed as shaped bodies (5).

Description

Verfahren zur Verkehrsregulierung von Fahrspurverengungen Procedure for traffic regulation of lane narrowing

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verkehrsregulierung von Fahrspurverengungen von The invention relates to a method for traffic regulation of lane narrowings

mehrspurigen Straßen. multi-lane roads.

Im Bereich der Straßenplanung sind Fahrspurverengungen beispielsweise auf Autobahnen, Schnellstraßen oder auch Landstraßen übliche bauliche Vorkehrungen. Im Bereich einer Fahrspurverengung wird die Anzahl der Fahrspuren entlang einer Fahrtrichtung reduziert. Hierbei mündet zumindest ein Fahrstreifen einer Straße im Bereich der Fahrspurverengung in einen weiteren Fahrstreifen ein. Dadurch ist es notwendig, dass die die Fahrspurverengung befahrenden Verkehrsteilnehmer sich von dem einmündenden Fahrstreifen auf den weiteren Fahrstreifen begeben. Fahrspurverengungen können beispielsweise im Rahmen der Straßenführung baulich vorgesehen sein, oder temporär auf Straßen errichtet werden. Da regelmäßige Wartungs- und Erhaltungsarbeiten an der Straßeninfrastruktur unerlässlich sind und im gesamten Straßennetz regelmäßig durchgeführt werden, ist es manchmal notwendig einen oder mehrere Fahrstreifen einer Straße für den Verkehr zu sperren. Hierbei wird bei mehrspurigen Straßen eine Fahrspurverengung vorgesehen, sodass Verkehrsteilnehmer nur einen bestimmten Fahrstreifen befahren und beispielsweise auf einem dazu parallel verlaufenden Fahrstreifen Arbeiten an der Verkehrsinfrastruktur durchgeführt werden können. Insbesondere in Zeiten hohen Verkehrsaufkommens führen Fahrspurverengungen zu einer erhöhten Staubildung, welche im Wesentlichen aus dem notwendigen kurzfristigen Wechsel In the field of road planning, lane narrowings are common structural precautions, for example on freeways, expressways or country roads. In the area of a lane narrowing, the number of lanes along one direction of travel is reduced. Here, at least one lane of a road in the area of the lane narrowing opens into another lane. As a result, it is necessary for road users driving through the lane narrowing to move from the lane that opens into the other lane. Lane narrowing can, for example, be structurally planned as part of the road layout, or be built temporarily on roads. Since regular maintenance and upkeep work on the road infrastructure is essential and is carried out regularly throughout the road network, it is sometimes necessary to close one or more lanes of a road to traffic. In the case of multi-lane roads, lane narrowing is provided so that road users can only drive in a specific lane and, for example, work can be carried out on the traffic infrastructure in a lane running parallel to it. Particularly in times of high traffic, lane narrowing leads to increased traffic jams, which is essentially due to the necessary short-term change

der Fahrstreifen im Bereich von Fahrspurverengungen resultiert. the lanes in the area of lane narrowings.

Fahrspurverengungen hemmen zudem grundsätzlich den Verkehrsfluss, da die Verkehrsteilnehmer auf der oder den sich verengenden Straßen gezwungen sind, ihren Fahrstreifen zu wechseln. Meist erfolgt ein Wechsel des Fahrstreifens beziehungsweise ein Einordnen zu einem relativ späten Zeitpunkt, nämlich kurz vor der Fahrspurverengung, was dazu führt, dass jene Verkehrsteilnehmer auf dem oder den noch befahrbaren Fahrstreifen gemäß dem sogenannten Reißverschlussprinzip gezwungen sind, ihre Fahrgeschwindigkeit drastisch zu reduzieren und im Extremfall ihr Fahrzeug temporär anzuhalten. In einer Kettenreaktion verlangsamt sich hierdurch der Verkehrsfluss drastisch, wodurch im schlimmsten Fall ein Stau entsteht. Ein Stauaufkommen führt zu entsprechenden Wartezeiten, erhöht die Unfallgefahr für Verkehrsteilnehmer und führt darüber hinaus zu einer Reihe an Lane narrowing also fundamentally impedes the flow of traffic, since road users on the narrowing road or roads are forced to change lanes. Lanes are usually changed or realigned at a relatively late point in time, i.e. shortly before the lane narrows, which means that those road users in the lane or lanes that can still be used are forced to drastically reduce their driving speed in accordance with the so-called zip-line principle, and in extreme cases to stop your vehicle temporarily. In a chain reaction, this drastically slows down the flow of traffic, which in the worst case can result in a traffic jam. A traffic jam leads to corresponding waiting times, increases the risk of accidents for road users and also leads to a queue

weiteren unerwünschten Nebeneffekten, wie einer erhöhten Umweltbelastung. other undesirable side effects, such as increased environmental pollution.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Verkehrsregulierung von Fahrspurverengungen bereitzustellen, welches den Verkehrsfluss im Bereich von Fahrspurverengungen verbessert und das Unfallrisiko, sowie das Risiko einer Staubildung It is the object of the present invention to provide a method for regulating traffic at lane narrowings, which improves the traffic flow in the area of lane narrowings and reduces the risk of accidents and the risk of congestion forming

reduziert. reduced.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Bereitstellung eines Verfahrens mit den Merkmalen von Anspruch 1 und eines Verfahrens mit den Merkmalen von Anspruch 2 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der According to the invention, this object is achieved by providing a method having the features of claim 1 and a method having the features of claim 2. Advantageous embodiments of the invention are in the dependent claims and

Beschreibung dargelegt. Description set forth.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verkehrsregulierung von Fahrspurverengungen von mehrspurigen Straßen umfasst das Aufbringen von Formkörpern auf einen Fahrstreifen einer Straße, welcher im Bereich der Fahrspurverengung in einen weiteren Fahrstreifen einmündet. Die Formkörper werden vor der Fahrspurverengung voneinander beabstandet auf dem Fahrstreifen angeordnet, wobei der in Fahrtrichtung gemessene Abstand der Formkörper zueinander in der Fahrtrichtung abnimmt, und/oder wobei eine Höhe und/oder Breite der Formkörper in der Fahrtrichtung zunimmt und/oder wobei die Formkörper unterschiedliche Querschnittsformen und/oder unterschiedliche Oberflächenunebenheiten und/oder unterschiedliche Muster aufweisen. Zudem können Bodenmarkierungen aufgebracht werden, The method according to the invention for traffic regulation of lane narrowings on multi-lane roads comprises the application of shaped bodies to a lane of a road which opens into another lane in the area of the lane narrowing. The shaped bodies are spaced apart from one another on the lane in front of the lane narrowing, with the distance between the shaped bodies measured in the direction of travel decreasing in the direction of travel, and/or with a height and/or width of the shaped bodies increasing in the direction of travel and/or with the shaped bodies being different Have cross-sectional shapes and / or different surface irregularities and / or different patterns. Floor markings can also be applied

die ebenso als Formkörper ausgeführt werden. which are also designed as molded bodies.

Durch die Reduktion des Abstandes der Formkörper in Fahrtrichtung beziehungsweise der Erhöhung der Höhe und/oder Breite der Formkörper, sowie den unterschiedlichen Querschnittsformen und/oder unterschiedlichen Oberflächenunebenheiten und/oder unterschiedlichen Mustern der Aufbringung der Formkörper werden auf dem einmündenden Fahrstreifen bereits vor der Fahrspurverengung Fahrbahnunebenheiten erzeugt. Diese Fahrbahnunebenheiten leiten Vibrationen und Geräusche in das Fahrwerk, die Lenkung, und in weiterer Folge den Innenraum von diesen überfahrenden Fahrzeugen ein, welche mit abnehmender Distanz zur Fahrspurverengung in ihrer Intensität zunehmen. Diese Vibrationen und Geräusche werden von den Fahrzeuglenkern in der Regel als störend empfunden. Dies führt dazu, dass Fahrzeuglenker frühzeitig auf die Fahrspurverengung aufmerksam gemacht und mit Annäherung an die Fahrspurverengung immer stärker motiviert werden, bereits weit vor der eigentlichen Fahrspurverengung ihre Fahrspur zu wechseln. Hierdurch wird das Risiko von Staubildungen reduziert. Zudem führen die erzeugten Vibrationen und Geräusche dazu, dass die Fahrzeuglenker ihre Fahrgeschwindigkeit frühzeitig und kontinuierlich reduzieren, wodurch das Risiko von Auffahrunfällen im Bereich der Fahrspurverengung reduziert wird. Neben den visuell wahrnehmbaren Hinweisen, etwa Verkehrsschilder oder Leuchtanzeigen neben und/oder über Kopf, sind es vor allem die Vibrationen, die dem Verkehrsteilnehmer By reducing the distance between the molded bodies in the direction of travel or by increasing the height and/or width of the molded bodies, as well as the different cross-sectional shapes and/or different surface irregularities and/or different patterns of application of the molded bodies, bumps in the roadway are produced on the leading lane even before the lane narrows . These bumps in the roadway introduce vibrations and noises into the chassis, the steering and subsequently the interior of the vehicles driving over them, which increase in intensity as the distance to the lane narrowing decreases. These vibrations and noises are usually perceived as annoying by the vehicle drivers. As a result, vehicle drivers are made aware of the narrowing of the lane at an early stage and, as they approach the narrowing of the lane, are increasingly motivated to change lanes well before the actual narrowing of the lane. This reduces the risk of congestion. In addition, the vibrations and noise generated cause the vehicle driver to reduce their driving speed early and continuously, which reduces the risk of rear-end collisions in the area of the lane narrowing. In addition to the visually perceptible information, such as traffic signs or illuminated displays next to and/or overhead, it is primarily the vibrations that affect road users

entsprechende Aufmerksamkeit abverlangen. Dasselbe Verfahren kann erfindungsgemäß optional auf dem weiterführenden Fahrstreifen require appropriate attention. According to the invention, the same method can optionally be used in the further lane

angewandt werden. Ziel dabei ist es, die Bildung von Verkehrslücken auf der weiterführenden be applied. The aim is to avoid the formation of traffic gaps on the secondary road

Fahrspur zum Einordnen der Verkehrsteilnehmer auf der sich verengenden Fahrspur zu lane to arrange the road users in the narrowing lane

unterstützen. Die Abstände in denen Formkörper auf der weiterführenden Spur aufgebracht werden, können ebenso variieren, werden aber im Regelfall in regelmäßigen/gleichförmigen support. The distances at which shaped bodies are applied on the continuing track can also vary, but are usually regular/uniform

Abständen aufgebracht. intervals applied.

Die Formkörper werden gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens in Form von Klebestreifen quer zum oder schrägverlaufend auf den Fahrstreifen aufgebracht. Die Aufbringung kann dabei zeiteffizient erfolgen und entsprechend leicht According to a preferred embodiment of the method according to the invention, the shaped bodies are applied to the traffic lane in the form of adhesive strips running transversely or diagonally. The application can be time-efficient and correspondingly easy

rückgebaut werden. be dismantled.

Die Formkörper werden gemäß einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens schichtweise auf den Fahrstreifen aufgebracht, vorzugsweise durch ein Schichtdruckverfahren, wobei vorzugsweise jede Schicht eine von der vorhergehenden Schicht verschiedene Farbe aufweist. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass die Höhe der Formkörper einfach angepasst werden kann und zusätzlich ein visueller Hinweis an Fahrzeuglenker bereitgestellt wird, According to one embodiment of the method according to the invention, the moldings are applied in layers to the traffic lane, preferably by a layer printing method, with each layer preferably having a different color from the preceding layer. This achieves the advantage that the height of the moldings can be easily adjusted and, in addition, a visual indication is provided to the vehicle driver,

welcher die Lenker darauf hinweist den Fahrstreifen zu wechseln. which advises drivers to change lanes.

Gemäß einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens sind die Formkörper entlang der Fahrtrichtung mittels eines oder mehrerer Bänder verbunden oder auf einer Matte aufgebracht, wobei das Aufbringen der Formkörper auf den Fahrstreifen das Ausrollen der mit Bändern verbundenen Formkörper bzw. das Ausrollen der Matte auf dem Fahrstreifen umfasst. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass die Formkörper einfach und rasch auf dem According to one embodiment of the method according to the invention, the shaped bodies are connected along the direction of travel by means of one or more strips or applied to a mat, with the application of the shaped bodies to the lane comprising rolling out the shaped bodies connected with strips or rolling out the mat on the lane. This has the advantage that the moldings easily and quickly on the

Fahrstreifen aufgebracht und wieder entfernt werden können. Lanes can be applied and removed again.

Vorzugsweise werden die Formkörper mittels eines mechanischen Ankers, vorzugsweise eines Asphaltnagels, an dem Fahrstreifen befestigt. Hierdurch wird eine mechanische Verankerung der Formkörper auf dem Fahrstreifen erreicht, wodurch vermieden wird, dass die Formkörper The shaped bodies are preferably attached to the lane by means of a mechanical anchor, preferably an asphalt nail. This achieves a mechanical anchoring of the moldings on the lane, which avoids the moldings

durch Fahrzeuge, welche diese überrollen, verschoben werden. be moved by vehicles rolling over them.

Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst in einer Ausführungsform zudem das Bereitstellen der Formkörper aus Kunststoff oder Gummi, wobei vorzugsweise zusätzlich eine Metalleinlage in die Formkörper eingebracht wird. Hierdurch wird die mechanische Stabilität und In one embodiment, the method according to the invention also includes the provision of the shaped bodies made of plastic or rubber, with a metal insert preferably also being introduced into the shaped bodies. This increases the mechanical stability and

Langlebigkeit der Formkörper verbessert. Die Höhe der Formkörper liegt vorzugsweise in einem Bereich von 1 mm bis 20 mm. Hierdurch Longevity of the moldings improved. The height of the moldings is preferably in a range from 1 mm to 20 mm. Through this

kann die Intensität der in die Fahrzeuge eingeleiteten Vibrationen und Geräusche variiert the intensity of the vibrations and noise introduced into the vehicles can vary

werden. will.

Jeder der Formkörper überdeckt gemäß einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens im Wesentlichen eine gesamte Breite des Fahrstreifens. Hierdurch wird vermieden, According to one embodiment variant of the method according to the invention, each of the shaped bodies essentially covers an entire width of the lane. This avoids

dass Verkehrsteilnehmer die Formkörper umfahren können. that road users can drive around the moldings.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie Ausführungsvarianten Advantageous configurations of the method according to the invention and variant embodiments

davon werden in weiterer Folge anhand der Figuren näher erläutert. these are explained in more detail below with reference to the figures.

Figur 1 zeigt eine herkömmliche Fahrspurverengung einer mehrspurigen Straße. FIG. 1 shows a conventional lane narrowing of a multi-lane road.

Figur 2 zeigt die Fahrspurverengung gemäß Figur 1 unter Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens. FIG. 2 shows the lane narrowing according to FIG. 1 using the method according to the invention.

Figur 3 zeigt die Fahrspurverengung gemäß Figur 1 unter Anwendung des erfindungsgemäßen FIG. 3 shows the lane narrowing according to FIG. 1 using the system according to the invention

Verfahrens sowohl auf der sich verengenden Spur als auch auf der weiterführenden Spur. Proceed both on the narrowing track and on the continuing track.

Figur 4 zeigt eine Ausführungsform des Formkörpers als Streifen mit einer Klebeschicht, FIG. 4 shows an embodiment of the shaped body as a strip with an adhesive layer,

welche im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens vorzugsweise verwendet werden. which are preferably used in the process according to the invention.

Figur 5, Figur 6 und Figur 7 zeigen beispielhaft mögliche Aufbringungsformen der Formkörper FIG. 5, FIG. 6 and FIG. 7 show examples of possible forms of application of the shaped bodies

quer oder schrägverlaufend zur Fahrbahn in unterschiedlichen Mustern. Figur 8a bis Figur 8c zeigen beispielhaft verschiedene Formkörper mit unterschiedlichen Querschnittsformen, welche im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens verwendet running across or diagonally to the roadway in different patterns. FIG. 8a to FIG. 8c show examples of different shaped bodies with different cross-sectional shapes, which are used in the context of the method according to the invention

werden. will.

Figur 8d bis 8f zeigen die Formkörper mit den Querschnittsformen gemäß Figur 8a bis Figur 8d to 8f show the shaped bodies with the cross-sectional shapes according to FIG. 8a to FIG

8c mit einer größeren Höhe. 8c with a greater height.

Figur 9a und Figur 9b zeigen mittels eines Schichtdruckverfahrens gefertigte Formkörper. Figur 10 zeigt mittels zweier Bänder verbundene Formkörper. FIG. 9a and FIG. 9b show shaped bodies produced by means of a layer printing process. FIG. 10 shows molded bodies connected by means of two bands.

Figur 11 zeigt einen mittels eines Asphaltnagels befestigten Formkörper. FIG. 11 shows a shaped body fastened by means of an asphalt nail.

Figur 1 zeigt eine typische Fahrspurverengung 1 einer mehrspurigen Straße 2 mit mehreren Fahrstreifen 3 in einer schematischen Ansicht. Die Fahrspurverengung 1 kann beispielsweise durch eine temporäre Blockade herbeigeführt werden, wie durch Fertigbetonelemente oder FIG. 1 shows a typical lane narrowing 1 of a multi-lane road 2 with several lanes 3 in a schematic view. The lane narrowing 1 can be brought about, for example, by a temporary blockage, such as by precast concrete elements or

sonstige im Straßenbau übliche Maßnahmen zur Verkehrsregulierung. Die Fahrspurverengung other traffic regulation measures customary in road construction. The lane narrowing

1] kann jedoch auch eine permanente Fahrspurverengung 1 darstellen, wobei einer der 1] can also represent a permanent lane narrowing 1, with one of the

Fahrstreifen 3 endet und in einen weiteren Fahrstreifen 3 einmündet. Fahrzeuge 4, welche sich in einer Fahrtrichtung F der Fahrspurverengung 1 auf jenem Fahrstreifen 3 annähern, welcher bei der Fahrspurverengung 1 endet, müssen sich im Bereich der Fahrspurverengung 1 in einen der weiteren Fahrstreifen 3 einordnen. Das Einordnen ist in Figur 1 mit Pfeilen dargestellt. Dieses Einordnen erfolgt in der Regel erst sehr spät beziehungsweise unmittelbar an der Fahrspurverengung 1. Dies führt zu einem Rückstau von Fahrzeugen 4 auf dem einmündenden Fahrstreifen 3. Zudem werden hierdurch auch Fahrzeuge 4 auf den weiteren Fahrstreifen 3 zum Teil gezwungen auszuweichen, um ein Einordnen zu ermöglichen. Zwar werden Fahrspurverengungen 1 den Fahrzeuglenkern in der Regel bereits frühzeitig mit Hinweistafeln oder ähnlichen Signalen angekündigt, jedoch zeigt die Erfahrung, dass dies alleine keine ausreichende Motivation für die Fahrzeuglenker darstellt, frühzeitig ihren Fahrstreifen 3 entsprechend zu wechseln. Dieses Verhalten der Fahrzeuglenker führt zu einem sprunghaften Anstieg der Fahrzeugdichte und zu einer raschen Abnahme der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit im Bereich der Fahrspurverengung 1. Hierdurch wird das Risiko von Lane 3 ends and merges into another lane 3. Vehicles 4 that are approaching lane narrowing 1 in a travel direction F on lane 3 that ends at lane narrowing 1 must move into one of the other lanes 3 in the area of lane narrowing 1 . The classification is shown in Figure 1 with arrows. This merging usually takes place very late or immediately at the lane narrowing 1. This leads to a backlog of vehicles 4 in the entering lane 3. In addition, vehicles 4 in the other lanes 3 are also sometimes forced to give way in order to get into lane enable. Although lane narrowings 1 are generally announced to the vehicle drivers in good time with notice boards or similar signals, experience has shown that this alone does not provide sufficient motivation for the vehicle drivers to change their lanes 3 accordingly at an early stage. This behavior of the vehicle driver leads to a sudden increase in vehicle density and a rapid decrease in the average driving speed in the area of lane narrowing 1. This reduces the risk of

Kollisionen stark erhöht und die Bildung von Verkehrsstaus gefördert. Collisions greatly increased and promoted the formation of traffic jams.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verkehrsregulierung von Fahrspurverengungen 1 von mehrspurigen Straßen 2 wird in weiterer Folge anhand von Figur 2 erörtert. Figur 2 zeigt die Fahrspurverengung 1 gemäß Figur 1, auf welche das erfindungsgemäße Verfahren angewandt wurde. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst das Aufbringen von Formkörpern 5 auf jenen Fahrstreifen 3 der Straße 2, welcher im Bereich der Fahrspurverengung 1 in einen weiteren Fahrstreifen 3 einmündet. Die Formkörper 5 werden vor der Fahrspurverengung 1 voneinander beabstandet auf dem Fahrstreifen 3 angeordnet, wobei der in Fahrtrichtung F gemessene Abstand A der Formkörper 5 zueinander in der Fahrtrichtung F abnimmt, und/oder wobei eine Höhe und/oder Breite der Formkörper 5 in der Fahrtrichtung F zunimmt und/oder wobei die Formkörper 5 unterschiedliche Querschnittsformen und/oder unterschiedliche Oberflächenunebenheiten aufweisen. Die Formkörper 5 sind in Figur 2 in Form von Linien gezeigt, welche auf dem einmündeten Fahrstreifen 3 angeordnet sind. In einem Bereich über diesem Fahrstreifen 3 sind zum besseren Verständnis die Querschnitte der Formkörper 5 dargestellt. Wie Figur 2 zu entnehmen ist, steigt in einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens die Höhe der Formkörper 5 in Fahrtrichtung F an. Vorzugsweise überdeckt jeder der Formkörper 5 im Wesentlichen eine gesamte Breite des Fahrstreifens 3. Alternativ können die Formkörper 5 auch nur einen Teil des Fahrstreifens 3 überdecken, oder punktuell auf dem Fahrstreifen angeordnet sein. Wie oben erläutert kann die Breite der Formkörper 5 in der Fahrtrichtung F auch zunehmen. Figur 5 bis 7 zeigen unterschiedliche Aufbringungsmöglichkeiten, differenziert nach Breite, Schräge und Muster 10. Zudem können zusätzliche Bodenmarkierungen 11, die ebenso als Formkörper 5 ausgeführt The method according to the invention for traffic regulation of lane narrowings 1 on multi-lane roads 2 is discussed below with reference to FIG. FIG. 2 shows lane narrowing 1 according to FIG. 1, to which the method according to the invention was applied. The method according to the invention comprises the application of shaped bodies 5 to those lanes 3 of the road 2 which open into another lane 3 in the area of the lane narrowing 1 . The shaped bodies 5 are spaced apart from one another on the lane 3 in front of the lane narrowing 1, with the distance A between the shaped bodies 5 measured in the direction of travel F decreasing in the direction of travel F, and/or with a height and/or width of the shaped bodies 5 in the direction of travel F increases and/or wherein the shaped bodies 5 have different cross-sectional shapes and/or different surface irregularities. The shaped bodies 5 are shown in FIG. In an area above this lane 3, the cross sections of the shaped bodies 5 are shown for better understanding. As can be seen from FIG. 2, the height of the shaped bodies 5 increases in the direction of travel F in one embodiment of the method according to the invention. Preferably, each of the shaped bodies 5 essentially covers an entire width of the traffic lane 3. Alternatively, the shaped bodies 5 can also cover only part of the traffic lane 3, or can be arranged at certain points on the traffic lane. As explained above, the width of the shaped bodies 5 in the direction of travel F can also increase. Figure 5 to 7 show different application options, differentiated by width, slope and pattern 10. In addition, additional floor markings 11, which are also designed as a shaped body 5

sein können, aufgebracht werden. can be applied.

Typischerweise werden die Formkörper 5 in einer Distanz von etwa 400 bis 800 m vor der Fahrspurverengung 1 und über eine Distanz von 400 bis 800m aufgebracht. Ein Beispiel für den Abstand A der Formkörper 5 zueinander auf dem Fahrstreifen 3 wird in weiterer Folge in Typically, the shaped bodies 5 are applied at a distance of approximately 400 to 800 m in front of the lane narrowing 1 and over a distance of 400 to 800 m. An example of the distance A between the shaped bodies 5 on the lane 3 is shown below in

Tabelle 1 dargelegt: Table 1 set out:

Geschwindigkeit | Geschwindigkeit | Zeit zum nächsten speed | speed | time to next

[km/h] [m/s] Formkörper [s] Abstand A [m] 150 42 3 125 140 39 2 78 130 36 1 36 120 33 1 33 110 31 1 31 100 28 1 28 90 25 1 25 80 22 1 22 70 19 1 19 60 17 1 17 50 14 1 14 [km/h] [m/s] Mold [s] Distance A [m] 150 42 3 125 140 39 2 78 130 36 1 36 120 33 1 33 110 31 1 31 100 28 1 28 90 25 1 25 80 22 1 22 70 19 1 19 60 17 1 17 50 14 1 14

Summe des zurückgelegten Wegs [m]: 428 Total distance traveled [m]: 428

Tabelle 1 Table 1

In dem in Tabelle 1 angeführten Beispiel wird von einem sich in Fahrtrichtung F auf eine Fahrspurverengung 1 zubewegenden Fahrzeug 4 bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 150 km/h ein erster Formkörper 5 überfahren. Bei gleichbleibender Geschwindigkeit wird 3 Sekunden später, nach einem Abstand A von 125 m ein zweiter Formkörper 5 überfahren. Dies bewirkt eine Reduktion der Geschwindigkeit auf 140km/h. Nach weiteren 2 Sekunden bei 140 km/h wird nach einem Abstand A von 78 m der nächste Formkörper 5 überfahren, wodurch die Fahrtgeschwindigkeit weiter auf 130 km/h reduziert wird. Nun erfolgt ein Überrollen von weiteren Formkörpern 5 jede Sekunde, wobei die Geschwindigkeit weiter entsprechend Tabelle 1] reduziert wird. Im dargelegten Beispiel wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 4 über eine Distanz von 428 m stetig reduziert, wodurch ein abruptes Abbremsen verhindert wird und In the example given in Table 1, a first shaped body 5 is run over by a vehicle 4 moving in the direction of travel F towards a lane narrowing 1 at an initial speed of 150 km/h. At a constant speed, 3 seconds later, after a distance A of 125 m, a second molding 5 is run over. This causes a reduction in speed to 140km/h. After a further 2 seconds at 140 km/h, the next shaped body 5 is driven over after a distance A of 78 m, as a result of which the driving speed is further reduced to 130 km/h. Further shaped bodies 5 are now rolled over every second, with the speed being further reduced in accordance with Table 1]. In the example presented, the speed of the vehicle 4 is continuously reduced over a distance of 428 m, which prevents abrupt braking and

genügend Zeit für den Fahrzeuglenker bereitsteht, um den Fahrtstreifen 3 zu wechseln. there is enough time for the vehicle driver to change lane 3.

Durch die Reduktion des Abstandes A der Formkörper 5 in Fahrtrichtung F beziehungsweise der Erhöhung der Höhe und/oder Breite der Formkörper 5, sowie die unterschiedlichen Querschnittsformen und/oder unterschiedlichen Oberflächenunebenheiten und/oder unterschiedlichen Mustern 10 und/oder der Aufbringung von unterschiedlichen Bodenmarkierungen 11, die als Formkörper 5 ausgeführt sein können, werden auf dem By reducing the distance A of the shaped bodies 5 in the direction of travel F or by increasing the height and/or width of the shaped bodies 5, as well as the different cross-sectional shapes and/or different surface irregularities and/or different patterns 10 and/or the application of different floor markings 11, which can be designed as a shaped body 5 are on the

einmündenden Fahrstreifen 3 bereits vor der Fahrspurverengung 1 Fahrbahnunebenheiten Lane 3 that leads into the lane already before the narrowing of the lane 1 bumps in the road

erzeugt, deren Intensität und/oder Frequenz mit geringer werdender Distanz zur Fahrspurverengung 1 kontinuierlich zunimmt. Die Formkörper 5 werden beim Überfahren von den Fahrzeuglenkern aufgrund von hierdurch am Fahrzeug 4 erzeugten Vibrationen und Geräuschen als unangenehm empfunden. Dies führt dazu, dass Fahrzeuglenker frühzeitig auf die Fahrspurverengung 1 aufmerksam gemacht und mit Annäherung an die Fahrspurverengung 1] immer stärker motiviert werden, frühzeitig vor der Fahrspurverengung 1 bereits den Fahrstreifen 3 zu wechseln. Hierdurch wird das Risiko von Staubildungen reduziert. Zudem führen durch die Formkörper 5 erzeugte Vibrationen und Geräusche dazu, dass die Fahrzeuglenker ihre Fahrgeschwindigkeit frühzeitig und im Wesentlichen kontinuierlich reduzieren, wodurch das Risiko von Auffahrunfällen im Bereich der Fahrspurverengung 1 generated, the intensity and/or frequency of which increases continuously as the distance from lane narrowing 1 decreases. The shaped bodies 5 are perceived as unpleasant when the vehicle drivers drive over them because of the vibrations and noises generated thereby on the vehicle 4 . As a result, vehicle drivers are made aware of the narrowing of the lane 1 at an early stage and, as they approach the narrowing of the lane 1 ], are increasingly motivated to change lanes 3 early on before the narrowing of the lane 1 . This reduces the risk of congestion. In addition, vibrations and noises generated by the shaped bodies 5 lead to the vehicle drivers reducing their driving speed early and essentially continuously, thereby increasing the risk of rear-end collisions in the area of the lane narrowing 1

reduziert wird. is reduced.

Figur 3 zeigt schematisch die Übertragung des erfindungsgemäßen Verfahrens auf die weiterführende Fahrspur 6. Zur Forcierung der Lückenbildung 7 auf der weiterführenden Fahrspur 6 werden Formkörper 5 in vorzugsweise regelmäßigen Abständen B auf die weiterführende Fahrspur 6 aufgebracht. Die Formkörper auf der weiterführenden Fahrspur 6 führen aufgrund der erzeugten Vibration bei deren WÜberrollen ebenfalls zur Geschwindigkeitsreduktion und damit zu einer Lückenbildung 7, die ein Einordnen der Verkehrsteilnehmer von der sich verengenden Fahrspur 1 auf die weiterführende Fahrspur 6 erleichtert. FIG. 3 schematically shows the transfer of the method according to the invention to the continuing lane 6. To force the formation of gaps 7 in the continuing lane 6, shaped bodies 5 are applied to the continuing lane 6 at preferably regular intervals B. Due to the vibration generated when they roll over, the shaped bodies on the continuing lane 6 also lead to a reduction in speed and thus to the formation of gaps 7, which makes it easier for road users to arrange themselves from the narrowing lane 1 to the continuing lane 6.

Vorzugsweise umfasst das erfindungsgemäße Verfahren die Bereitstellung der Formkörper 5 als Streifen. Figur 4 zeigt die schematische Darstellung eines Streifens 8, mit einer Klebeschicht The method according to the invention preferably includes the provision of the shaped bodies 5 as strips. Figure 4 shows the schematic representation of a strip 8 with an adhesive layer

9, die zur Aufbringung des Streifens mittels Verklebung auf die Fahrbahn 3 dient. 9, which is used to apply the strip to the road surface 3 by means of adhesion.

Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst ebenso das Bereitstellen der Formkörper 5 aus Kunststoff oder Gummi. Vorzugsweise kann zusätzlich eine in den Figuren nicht ersichtliche Metalleinlage in die Formkörper 5 eingebracht werden. Die Metalleinlage verbessert die mechanische Stabilität und die Belastbarkeit der Formkörper 5. Eine Fertigung der Formkörper 5 aus Kunststoff oder Gummi verringert das Gewicht der Formkörper 5, wodurch deren Transport vereinfacht wird. Zudem reduziert eine Fertigung aus Gummi die Wahrscheinlichkeit Beschädigungen an den Fahrzeugen 4 zu verursachen, sollte sich der Formkörper 5 von dem The method according to the invention also includes the provision of the molded body 5 made of plastic or rubber. A metal insert (not visible in the figures) can preferably also be introduced into the shaped body 5 . The metal insert improves the mechanical stability and the resilience of the shaped bodies 5. Manufacturing the shaped bodies 5 from plastic or rubber reduces the weight of the shaped bodies 5, which simplifies their transport. In addition, a production of rubber reduces the likelihood of causing damage to the vehicles 4 should the molded body 5 of the

Fahrtreifen 3 lösen. Release drive tires 3.

Figur 8a bis Figur 8c zeigen beispielhaft verschiedene Querschnittsformen der im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens eingesetzten Formkörper 5. Diese können, wie in Figur 8a dargestellt, entweder eine symmetrische Form aufweisen, oder eher keilförmig ausgeführt sein, wie in Figur 8c ersichtlich. Durch eine Variation der Querschnittsformen entlang der 8a to 8c show examples of different cross-sectional shapes of the shaped bodies 5 used in the process according to the invention. These can either have a symmetrical shape, as shown in FIG. 8a, or be more wedge-shaped, as can be seen in FIG. 8c. By varying the cross-sectional shapes along the

Fahrtrichtung F erreicht man ebenfalls eine kontinuierliche Verstärkung der Vibrationen Driving direction F also achieves a continuous amplification of the vibrations

und/oder Geräusche, welche an den Fahrzeugen 4, die diese überfahren, erzeugt werden. Figur 8d bis Figur 8f zeigen die Formkörper 5 aus Figur 8a bis Figur 8c mit einer vergrößerten Höhe. Eine vergrößerte Höhe der Formkörper 5 führt ebenfalls zu einer Verstärkung der Vibrationen und/oder der Geräusche. Erfindungsgemäß liegt die Höhe der Formkörper 5 vorzugsweise in and/or noises generated at the vehicles 4 driving over them. FIG. 8d to FIG. 8f show the shaped bodies 5 from FIG. 8a to FIG. 8c with an increased height. An increased height of the shaped bodies 5 also leads to an increase in vibrations and/or noise. According to the invention, the height of the shaped bodies 5 is preferably

einem Bereich von 1mm bis 20mm. a range from 1mm to 20mm.

Wie in Figur 9a und in Figur 9b ersichtlich, werden die Formkörper 5 gemäß einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens schichtweise auf den Fahrstreifen 3 aufgebracht. Dies erfolgt vorzugsweise durch ein Schichtdruckverfahren, wobei vorzugsweise jede Schicht 6 eine von der vorhergehenden Schicht 6 verschiedene Farbe aufweist. Figur 9b zeigt den in Figur 9a im Querschnitt dargestellten Formkörper 5 in einer perspektivischen Ansicht. Durch die Anwendung des Schichtdruckverfahrens kann auf einfache Weise die Höhe der Formkörper 5 an die jeweiligen Gegebenheiten, beziehungsweise die Distanz zur Fahrspurverengung 1 angepasst werden. Zudem wird durch die Auswahl verschiedener Farben für die unterschiedlichen Schichten 11 zusätzlich ein visueller Hinweis an die Fahrzeuglenker As can be seen in FIG. 9a and in FIG. 9b, the shaped bodies 5 are applied in layers to the traffic lane 3 according to an embodiment variant of the method according to the invention. This is preferably done by a layer printing process, with each layer 6 preferably having a different color from the preceding layer 6 . FIG. 9b shows the shaped body 5 shown in cross section in FIG. 9a in a perspective view. By using the layer printing process, the height of the shaped bodies 5 can be easily adapted to the respective circumstances, or the distance to the lane narrowing 1 . In addition, the selection of different colors for the different layers 11 also provides a visual indication to the vehicle driver

bereitgestellt, welcher diese darauf hinweist, den Fahrstreifen 3 zu wechseln. provided, which advises them to change lane 3.

Die Formkörper 5 können entlang der Fahrtrichtung F mittels eines oder mehrere Bänder 12 verbunden sein. Diese Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in Figur 10 ersichtlich, wobei in Figur 10 zwei parallele Bänder 12 zur Verbindung der Formkörper 5 vorgesehen sind. Gemäß einer in den Figuren nicht dargestellten, alternativen Ausführungsvariante können die Formkörper 5 auch auf einer Matte aufgebracht sein. Das Aufbringen der Formkörper 5 auf den Fahrstreifen 2 umfasst hierbei das Ausrollen der mit The shaped bodies 5 can be connected along the direction of travel F by means of one or more bands 12 . This embodiment variant of the method according to the invention can be seen in FIG. 10, two parallel strips 12 for connecting the shaped bodies 5 being provided in FIG. According to an alternative embodiment not shown in the figures, the shaped bodies 5 can also be applied to a mat. The application of the shaped body 5 on the lane 2 here includes the rolling out with

Bändern 12 verbundenen Formkörper bzw. das Ausrollen der Matte auf dem Fahrstreifen 3. Moldings connected with bands 12 or the unrolling of the mat on lane 3.

Um eine Fixierung der Formkörper 5 auf dem Fahrstreifen 3 zu erreichen, können die Formkörper 5 im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens mittels eines mechanischen Ankers, vorzugsweise eines Asphaltnagels 13, an dem Fahrstreifen 3 befestigt werden. Die In order to fix the shaped bodies 5 on the lane 3, the shaped bodies 5 can be fastened to the lane 3 by means of a mechanical anchor, preferably an asphalt nail 13, within the scope of the method according to the invention. the

Befestigung mittels eines Asphaltnagels 13 ist in Figur 11 schematisch dargestellt. Fastening by means of an asphalt nail 13 is shown schematically in FIG.

Claims

Expectations:

1. A method for traffic regulation of lane narrowings (1) of multi-lane roads (2), comprising the application of shaped bodies (5) to a lane (3) of a road (2), which in the area of the lane narrowing (1) into a further lane ( 3) flows,

the shaped bodies (5) being spaced apart from one another on the lane (3) in front of the lane narrowing (1), the distance (A) between the shaped bodies (5) measured in the direction of travel (F) decreasing in the direction of travel (F), and /or wherein a height and/or width of the shaped bodies (5) increases in the direction of travel (F) and/or wherein the shaped bodies (S) have different cross-sectional shapes and/or different surface irregularities and/or different patterns (10) and/or wherein the

Shaped body (5) are designed as different floor markings (11).

2. A method for traffic regulation of lane narrowings (1) of multi-lane roads (2), comprising the application of shaped bodies (5) to a lane (3) of a road (2), which in the area of the continuing lane (6) into a further lane (3), the shaped bodies (5) being arranged in front of the narrowing lane (1) at a distance (B) from one another on the lane (6), the distance (B) of the shaped bodies (5) to one another measured in the direction of travel (F). is distributed regularly in the direction of travel (F) and/or decreases and/or wherein a height and/or width of the shaped bodies (5) increases in the direction of travel (F) and/or wherein the shaped bodies (5) have different cross-sectional shapes and/or different surface irregularities and/or

have different patterns (10).

3. The method according to claim 1 or 2, wherein the shaped bodies (5) are formed in the form of strips (8) with an adhesive layer (9).

4. The method according to claim 1 or 2, wherein the shaped bodies (5) are applied in layers to the lane (3), preferably by a layer printing process, each layer (11) preferably having a different color from the preceding layer (11).

having.

5. The method according to claim 1 or 2, wherein the shaped bodies (5) are connected along the direction of travel (F) by means of one or more strips (12) or are placed on a mat, with the application of the shaped bodies (5) to the lane (3 ) the rolling out of the shaped bodies (5) connected with bands (12) or the rolling out of the mat

includes the lane (3).

6. The method according to any one of claims 1 to 5, wherein the shaped bodies (5) by means of a mechanical anchor, preferably an asphalt nail (13), on the lane (3)

to be attached.

7. The method according to any one of claims 1 to 6, comprising the provision of the shaped body (5) made of plastic or rubber, wherein preferably an additional metal insert in the

Shaped body (5) is introduced.

8. The method according to any one of claims 1 to 7, wherein the height of the shaped body (5) in one

range from 1 mm to 20 mm.

9. The method according to any one of claims 1 to 8, wherein the shape of the application of the moldings (5) varies in different patterns (10) and to ground markings (11) that

can also be designed as a shaped body (5), is supplemented.

10. The method according to any one of claims 1 to 9, wherein each of the shaped bodies (5) in

Substantially an entire width of the lane (3) covers.