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Antriebwagen für Schiebebühnen.
Vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebwagen für Schiebebühnen und bezweckt, einerseits die für die Bewegung notwendige Adhäsion der Antriebräder in einfacher Weise zu erreichen, andererseits mit gewöhnlichen, auf Schwellen ruhenden Eisenbahngeleisen das Auslangen finden zu können und diese nicht auf Stein fundieren zu müssen.
Die Zeichnung zeigt den Erfindungsgegenstand in Aufriss und Grundriss.
An den mittleren Rollenträgern a der Schiebebühne A sind Laschenpaare b angeordnet, welche durch Bolzen c mit den am Antriebwagen B festen Augen d beweglich verbunden sind. Der Antriebwagen B besteht aus einem Rahmen e, welcher auf einem Riiderpaare f ruht, das von dem Motor M mit Hilfe des Getriebes 1. 2, 3,4 und der Kegelräder 6, 6 angetrieben wird. Durch das Gewicht des Motors und Getriebes wird der Antriebwagen rückwärts derart überbelastet, dass das vordere Ende sich stets zu heben trachtet und nur durch das Gewicht der Schiebebühne und der eventuell auf ihr befindlichen Last mittels der Laschen b unten gehalten wird.
Auf diese Weise wirkt ein Teil des Gewichtes der Schiebebühne und deren Belastung gleichzeitig als Belastung des Antriebwagens und erhöht auf diese Weise wesentlich die Adhäsion der Räder f an den Schienen.
Der nur durch die Laschenpaare b mit der Schiebebühne verbundene Antriebwagen bietet aber auch den weiteren Vorteil. dass er in seinen Verbindungsteilen mit der Schiebe- huhne genügend beweglich ist, um etwaigen Ungenauigkeiten der Geleiseführung nachgeben zu können so dass man in der Lage ist, die gewöhnliche Art der Geleiseverlegung anwenden zu können, und die kostspielige Untermauerung der Schienen vermeiden kann.
Wird der Tnt'l) lhng-, mit Hilfe einer hier mcht gezotchneton Ausrürkung, auf seiner Welle ver- schaben, bis er zum Eingriff mit dorn darunter liegenden Zahnrad 7 gelangt, dann treibt der Motor durch die Welle 8 das vertlkale Spill an, das zum Anholen der zu verschiebenden Wagen dient.
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Drive car for transfer platforms.
The present invention relates to a drive car for transfer platforms and aims on the one hand to achieve the adhesion of the drive wheels necessary for the movement in a simple manner, on the other hand to be able to make do with ordinary railway tracks resting on sleepers and not have to base them on stone.
The drawing shows the subject of the invention in elevation and floor plan.
On the middle roller carriers a of the transfer table A, pairs of tabs b are arranged, which are movably connected by bolts c to the eyes d fixed on the drive car B. The drive car B consists of a frame e, which rests on a pair of rims f, which is driven by the motor M with the aid of the transmission 1, 2, 3, 4 and the bevel gears 6, 6. Due to the weight of the motor and gearbox, the drive car is overloaded backwards in such a way that the front end always tries to lift itself and is only held down by the weight of the transfer table and any load on it by means of the straps b.
In this way, part of the weight of the transfer table and its load act at the same time as a load on the drive vehicle and in this way significantly increases the adhesion of the wheels f to the rails.
The drive car, which is only connected to the transfer table by the link pairs b, also offers the further advantage. that it is sufficiently mobile in its connecting parts with the slide valve to be able to yield to any inaccuracies in the track layout so that one is able to use the usual way of laying the track and avoid the costly underpinning of the rails.
If the Tnt'l) lhng-, with the help of a dislocation which is not here, scraped on its shaft until it engages with the pinion 7 below, then the motor drives the vertical capstan through the shaft 8, which is used to fetch the carriage to be moved.
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