AT516427B1

AT516427B1 - Braking device for roller skis, roller skis or skis

Info

Publication number: AT516427B1
Application number: ATA781/2014A
Authority: AT
Inventors: Otto Eder; Maria Eder
Original assignee: Otto Eder
Priority date: 2014-10-23
Filing date: 2014-10-23
Publication date: 2016-07-15
Also published as: DE202015009363U1; DE112015003780A5; WO2016062748A1; DE112015003780B4; AT516427A1

Abstract

Eine mit dem Bein, der Wade oder dem Unterschenkel (23) bedienbare Bremsvorrichtung für Skiroller bzw. Rollskier oder Skier, die am Schuh (17) um eine quer oder annähernd quer zur Laufrichtung verlaufende Drehachse schwenkbar montiert oder montierbar ist und bei Betätigung durch Zurückdrücken des Unterschenkels (23) einen Bremsvorgang einleitet, wobei die Bremsvorrichtung einen zangenartigen Bügel (1) mit Gelenkszähnen (2a, 2b) aufweist, die zur gelenkigen Montage der Bremsvorrichtung am Schuh (17) ohne zusätzlich erforderliche Schuhverbindungseinrichtungen dienen.A with the leg, the calf or the lower leg (23) operable brake device for roller skis or skis, which is pivotally mounted or mounted on the shoe (17) about a transverse or approximately transverse to the direction of rotation axis and actuated by pushing back the Lower leg (23) initiates a braking operation, wherein the brake device comprises a pincer-like bracket (1) with articulated teeth (2a, 2b), which serve for articulated mounting of the brake device on the shoe (17) without additionally required shoe connection devices.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine mit dem Bein, der Wade oder dem Unterschenkel bedienbare Bremsvorrichtung für Skiroller bzw. Rollskier oder Skier, die am Schuh (17), um eine quer oder annähernd quer zur Laufrichtung verlaufenden Drehachse schwenkbar montiert oder montierbar ist und bei Betätigung durch Zurückdrücken des Unterschenkels einen Bremsvorgang einleitet. Skiroller, Rollskier oder Skier werden immer für beide Beine verwendet, also als Paar. Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung kann je nach Bedarf entweder nur für ein Bein oder ebenfalls für beide Beine vorgesehen werden. Diese Anmeldung beschreibt jedoch immer nur eine Bremsvorrichtung und kann sowohl für Langlauf-Trainingsroller, Tourengeher-Trainingsroller oder sonstige Fortbewegungsgeräte auf Rollen oder Skier (in Folge kurz "Rollski" genannt) Verwendung finden.Description: [0001] The invention relates to a brake device for roller skis or skis or skis that can be operated with the leg, the calf or the lower leg, which is mounted or mountable on the shoe (17) so as to be pivotable about a transverse axis or approximately transverse to the direction of rotation when actuated by pushing back the lower leg initiates a braking operation. Roller skis, roller skis or skis are always used for both legs, so as a pair. The braking device according to the invention can be provided either only for one leg or also for both legs as needed. However, this application always describes only one braking device and can be used both for cross-country training scooter, touring tracker training scooter or other locomotives on wheels or skis (in short, called "Rollski").

[0002] Aus der DE 202011109438 U1 ist eine Bremsvorrichtung mit speziell umgebautem Schuh bekannt, die bereits am Schuh des Benutzers an einer quer zur Laufrichtung verlaufenden Gelenksachse drehbar fixiert oder fixierbar ist. Der Nachteil bei dieser Lösung ist, dass diese Bremsvorrichtung eine am Schuh des Benutzers angebrachte oder anbringbare Anlenkvorrichtung zur Anlenkung der Bremsvorrichtung erfordert und somit nicht die Möglichkeit besteht, diese Bremsvorrichtung an bereits bestehende oder handelsübliche Schischuhe, ohne speziellen Umbau oder Anbringung einer eigenen Schuhverbindungseinrichtung anbauen zu können. Außerdem wird diese Bremsvorrichtung über die Unterschenkelmanschette permanent über den gänzlichen Unterschenkelbewegungsweg mit bewegt, die jedoch wegen der abweichenden Bremsvorrichtungsanlenkachse zur Sprunggelenksbewegungsachse, sich am Unterschenkel auf- und ab-bewegt und so am Unterschenkel permanent scheuert. Durch das permanentvolle Bewegen der Bremsvorrichtung wird auch das Gelenk an der Bremsvorrichtungsanlenkachse intensiver beansprucht.From DE 202011109438 U1 a braking device with specially rebuilt shoe is known, which is already rotatably fixed or fixable on the shoe of the user on a transverse to the running direction of the joint axis. The disadvantage of this solution is that this braking device requires an attaching device attached or attachable to the user's shoe for articulation of the braking device and thus does not have the opportunity to grow this braking device on existing or standard ski boots without special conversion or attachment of their own shoe connection device can. In addition, this braking device is permanently moved over the lower leg cuff over the entire Unterschenkelbewegungsweg, but because of the deviating Bremsvorrichtungsanlenkachse to the ankle movement axis, moves up and down on the lower leg and thus permanently scrubbing on the lower leg. Due to the permanent movement of the braking device and the joint is subjected to the Bremsvorrichtungsanlenkachse more intense.

[0003] Aus DE 202009011587 U ist eine nachrüstbare Wadenbremsvorrichtung bekannt, die jedoch nur jeweils an das Sportgerät montierbar ist und nicht an den Schischuh des Nutzers.From DE 202009011587 U a retrofit calf braking device is known, which, however, can only be mounted on the sports equipment and not on the ski boot of the user.

[0004] Aus DE 202011050177 U1 ist eine beinbetätigbare Skirollerbremse bekannt, die am Rollskirahmen angelenkt ist. Der Nachteil bei diesem System ist, dass das Gewicht der Bremse sich am Rollski befindet und dadurch die Gewichtsverteilung am Rollski ungünstig ist, da auch bei Rollskiern ein Gewichtsausgleich zwischen Vorder- und Hintergestell, ähnlich wie bei Langlaufskiern, vorteilhaft ist.From DE 202011050177 U1 a leg-actuatable skiroller brake is known, which is articulated on the roller skate frame. The disadvantage of this system is that the weight of the brake is on the roller skis and thus the weight distribution on the roller skis is unfavorable, since even with roller skates balancing between front and rear frame, similar to cross-country skis, is advantageous.

[0005] Rollskier verfügen bekanntlich oft auch über Kotschützer, die jedoch jeweils immer direkt am Rollski fixiert sind. Speziell der Kotschützer am Hinterrad verursacht auch zusätzlich ein ungünstiges Gewichtsverhältnis am Rollski.Roller skis are well known to have fenders, but they are always fixed directly on the roller skis. Especially the mudguards on the rear wheel also causes an unfavorable weight ratio on the roller skis.

[0006] Diverse Cross Skates verfügen ebenfalls über Waden-Bremsvorrichtungen, die entweder am Schuh oder Rahmen, an einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Glenksachse angelenkt sind. Rollskier können im Gegensatz zu Skiern zum Abbremsen nur schwer oder überhaupt nicht quer zur Fahrtrichtung gestemmt werden. Auch bei Langlaufskiern ist es oft im tieferen Schnee schwierig, diese zum Abbremsen quer stellen zu können, daher ist es denkbar, diese Bremsvorrichtung auch in Verbindung mit Skiern zum Einsatz zu bringen.Various cross skates also have calf braking devices that are articulated either on the shoe or frame, on a transverse to the direction Glenksachse. Rollers, unlike skis, are difficult or not at all to be braked transversely to the direction of travel for braking. Even in cross-country skis, it is often difficult in deeper snow to be able to set this to decelerate cross, so it is conceivable to bring this braking device in conjunction with skis for use.

[0007] Es gibt Rollskier mit Bindungssystemen, auf denen der Schuh des Nutzers entweder nur im Zehen- oder Fuß-Ballenbereich am Rollski lösbar oder fix fixiert ist und die fixe Variante, bei der der Schuh zusätzlich auch im Fersenbereich fixiert ist. Als dritte Variante gibt es dann noch die variable Lösung, bei der die Ferse fixier- oder lösbar ist. Zum besseren Verständnis benenne ich die Bindungsvariante mit freier Ferse "fersenfreie Bindung", die völlig fixe Variante "fersenfixe Bindung" und die umschaltbare Variante "fersenvariable Bindung". Mit der fersenfreien Bindung ist immer auch gleich die endsperrte Einstellung der fersenvariablen Bindung gemeint.There are roller skis with binding systems on which the user's shoe is either fixed only in the toe or foot ball area on Rollski solvable or fixed and the fixed variant in which the shoe is also fixed in the heel area. As a third variant, there is still the variable solution in which the heel is fixable or detachable. For a better understanding I name the binding variant with free heel "heel-free binding", the completely fixed variant "heel-fix binding" and the switchable variant "heel-variable binding". With the heel-free binding is always equal to the unblocked setting of heel-variable binding meant.

[0008] Fersenfixe Bindungen finden meist bei Rollskiern im Cross Skatebereich Verwendung, da der Nutzer mehr Standsicherheit gegen unkontrolliertes nach Vorne kippen verfügbar hat. Klassisches Langlaufen oder Tourengehen kann jedoch mit fersenfixen Bindungen, aufFersenfixe bindings are mostly used in roller skates in cross skate area use, as the user more stability against uncontrolled tilting forward has available. However, classic cross-country skiing or touring can be done with heel-tie bindings, on

Rollskiern, nicht zufriedenstellend nachgeahmt werden. Skating ist zwar mit fersenfixen Bindungen annähernd möglich, ist jedoch auch erst mit fersenfreien Bindungen auf Rollskiern als runde und dynamische Langlauf-Skatingbewegung nachahmbar.Roll skis, not be satisfactorily imitated. Although skating is almost possible with heel-fixed bindings, it can only be imitated with heel-free bindings on roller skis as a round and dynamic cross-country skating movement.

[0009] Speziell bei Rollskiern mit fersenfreien Bindungen werden Bremsvorrichtungen, die am Rollski angelenkt sind als störender empfunden, als bei Rollskiern mit fersenfixen Bindungen. Das ist der Grund, warum die Bremsvorrichtungen in Verbindung mit fersenfreien Bindungen vorwiegend am Schuh angelenkt werden.Especially with roller skis with heel-free bindings brake devices that are articulated on the roller skis are perceived as disturbing than Rollskiern with heel-fixed bindings. This is the reason why the braking devices in connection with heel-free bindings are primarily hinged to the shoe.

[0010] Ideal ist es, wenn die Anlenkung der Bremsvorrichtung an einer quer oder annähernd quer zur Laufrichtung verlaufenden Gelenksachse erfolgt, die sich möglichst nahe an der Gelenksachse vom Sprunggelenk des Nutzers befindet. In diesem Fall ist zur Bedienung der Bremse eine Wadenmanschette um den Unterschenkel zweckmäßig, da bei Bewegungen im Sprunggelenk die Wadenmanschette sich zum Unterschenkel immer in annähernd gleicher Höhe mit bewegt und so nicht am Unterschenkel scheuert. In dieser Ausführung kann die Wadenmanschette auch zugleich die seitliche Abstützung des Nutzers im Schuh unterstützen.It is ideal if the articulation of the braking device takes place on a transversely or approximately transversely to the running direction of the joint axis, which is as close as possible to the joint axis of the ankle of the user. In this case, a calf cuff around the lower leg is appropriate for operating the brake, since during movements in the ankle, the calf cuff always moves to the lower leg in approximately the same height and thus does not rub on the lower leg. In this embodiment, the calf cuff can also support the lateral support of the user in the shoe at the same time.

[0011] Handelsübliche Langlauf-, Touren-, Sport-, Freizeit- oder Schischuhe (in Folge kurz "Schuhe" genannt) verfügen nicht über ausreichende Stabilität im Sprunggelenkbereich, um in der Nähe der Sprunggelenksgelenksachse ein nachrüstbares Bremssystem an einer quer zur Laufrichtung verlaufenden Gelenksachse anlenken zu können. Die Anlenkung einer Bremsvorrichtung kann daher bei handelsüblichen Schuhen nur im Sohlenbereich erfolgen und aus dem bisher bekannten Stand der Technik auch nur nach speziellem Umbau eines solchen Schuhs. Außerdem ist es bei dieser Anlenk-Gelenksachsenabweichung zur Sprunggelenksgelenksachse problematisch, wenn die Bremsvorrichtung mit einer Wadenmanschette über den gänzlichen Unterschenkelbewegungsweg mit bewegt wird, weil bei dieser Gelenksachsenabweichung die Wadenmanschette sich zum Unterschenkel erheblich auf- und abbewegt. Damit an Schuhen nachrüstbare Bremsvorrichtungen überhaupt erfolgreich Verwendung finden können, ist es notwendig, dass eine Bremsvorrichtung auch, ohne vorherigen Umbau am Schuh, montierbar ist. Damit nach einer Montage die Bremsbacke dann auch sauber auf das zu bremsende Rad greift, ist es zusätzlich hilfreich, wenn die Bremsvorrichtung, ohne vorbehandelten Schuh, an individuell passenden Punkten, bei angeschnalltem Schuh in der Bindung des Rollskis, fixierbar ist.Commercially available cross-country skiing, touring, sports, leisure or ski boots (hereinafter referred to as "shoes") do not have sufficient stability in the ankle area, in the vicinity of the ankle joint axis a retrofit braking system on a transverse axis to the running direction to be able to steer. The articulation of a braking device can therefore be carried out in commercial shoes only in the sole region and from the previously known prior art, even after special conversion of such a shoe. In addition, it is problematic in this Anlenk-joint axis deviation to the ankle joint axis, when the braking device is moved with a calf cuff over the entire lower leg movement path, because in this joint axis deviation, the calf cuff significantly up to the lower leg and moves. In order for braking devices that can be retrofitted to shoes to be used successfully at all, it is necessary that a braking device can also be mounted on the shoe without prior modification. So that after a mounting the brake shoe then also cleanly engages the wheel to be braked, it is also helpful if the brake device, without pretreated shoe, at individually matching points, with strapped shoe in the binding of the skis, can be fixed.

[0012] Die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung ist daher als zangenartiger Bügel, Spange, Zwinge oder sonstiges selbsttragendes Gestell (in Folge "zangenartiger Bügel" genannt) ausgeführt und mit mindestens 2 spitzen Zähnen und/oder sonstigen am Schuh gelenkig fixierbaren Element ausgestattet, die nach dem Festzwicken des zangenartigen Bügels am Schuh auch zusätzlich am Schuh mit Schrauben oder sonstigen Fixierelementen zusätzlich fixierbar sind. Sowohl Bremsbacke, Bremsvorrichtungsstreben und Unterschenkel-Kontaktteil sind am zangenartigen Bügel fix oder verstellbar fixierbar angebaut. So ist die gesamte Bremsvorrichtung am zangenartigen Bügel aufgebaut, und mit den 2 spitzen Zähnen kann die gesamte Bremsvorrichtung an beliebigen Stellen an einen Schuh gezwickt werden. Damit die Zähne am Schuh ausreichend Halt finden, können die entsprechenden Zahnangriffspunkte am Schuh thermisch, mit Lochaale oder Bohrer nachgebessert werden. Mit dieser Konstruktion braucht die Bremsvorrichtung nicht mit einer Wadenmanschette am Unterschenkel befestigt werden. So hat dann auch der Unterschenkel mit der Bremsvorrichtung keinen permanenten Kontakt. Ein elastisches Element zieht die Bremsvorrichtung nur so weit zum Schuh, dass die Bremsbacke sich im ausgebremsten Zustand nur bis knapp über dem zu bremsenden Rad abhebt. Der zangenartige Bügel wird dazu entweder so knapp am Schuh montiert, dass dieser zangenartige Bügel mit einem elastischen Element nur begrenzt zum Schuh gezogen oder gehalten werden kann, oder die Bremsvorrichtung ist mit einem entsprechend einstellbaren Bremsvorrichtungsanschlag ausgestattet, der kurz nach dem Abheben der Bremsbacke vom Hinterrad dann an den Schuh stoßt. Die begrenzte Beweglichkeit der Bremsvorrichtung hat den Vorteil, dass die Bremsvorrichtung immer nur beim Bremsvorgang oder eventuell beim Heben der Ferse kurz Kontakt mit dem Unterschenkel hat und so ein permanentes Scheuern am Unterschenkel unmöglich ist. Auch die Anlenkgelenkpunkte der Zähne am Schuh sind dadurch weniger Verschleiß ausge- setzt.The braking device according to the invention is therefore designed as a pincer-like strap, clasp, ferrule or other self-supporting frame (called "pliers-like bracket") and equipped with at least 2 pointed teeth and / or other articulated to the shoe element, after the seizing the pliers-like strap on the shoe also in addition to the shoe with screws or other fixing elements are additionally fixable. Both brake shoe, brake device struts and lower leg contact part are fix or adjustable fixable attached to the pliers-like strap. Thus, the entire brake device is constructed on the pliers-like bracket, and with the 2-pointed teeth, the entire braking device can be tweaked anywhere on a shoe. So that the teeth find sufficient support on the shoe, the corresponding tooth application points on the shoe can be improved thermally, with a hole or a drill. With this construction, the brake device need not be attached to the calf with a calf cuff. So then has the lower leg with the braking device no permanent contact. An elastic element pulls the brake device only so far to the shoe, that the brake shoe stands out in the braked state only just above the wheel to be braked. The pincer-like strap is either so tightly mounted on the shoe that this pincer-like strap can be pulled or held only limited to the shoe with an elastic element, or the braking device is equipped with a corresponding adjustable brake device stop which shortly after lifting the brake shoe from the rear wheel then hits the shoe. The limited mobility of the braking device has the advantage that the braking device always has only briefly during braking or possibly when lifting the heel in contact with the lower leg and so a permanent chafing on the lower leg is impossible. The articulation points of the teeth on the shoe are also exposed to less wear.

[0013] Eine minimale Elastizität des zangenartigen Bügels hat den Vorteil, dass konische Zähne sich nach eventuellem Materialverschleiß zum Schuh nachstellen und dadurch die Anlenkung über lange Zeit permanent spielfrei bleibt.A minimal elasticity of the forceps-like strap has the advantage that conical teeth adjust after any material wear to the shoe and thus the articulation remains permanently free of play for a long time.

[0014] Zum Abbremsen eines Rollskis kann die Bremsbacke auch als Bremsklotz ausgeführt sein, der beim Bremsvorgang durch Zurückdrücken des Unterschenkels Bodenkontakt bekommt und somit abbremst.To brake a Rollskis the brake shoe can also be designed as a brake pad, which gets during the braking process by pushing back of the lower leg contact with the ground and thus slows down.

[0015] Wenn schon die Bremsvorrichtung am Schuh montiert ist, ist es naheliegend, dass man an der Bremsvorrichtung auch die Kotschützer montiert oder gleich die Bremsbacke als Kotschützer ausführt oder einen an der Bremsbacke fixierbaren Kotschützer vorsieht. Ein Kotschützer am Hinterrad wäre in Verbindung mit einer Bremsvorrichtung ohnehin im Weg und die Gewichtsaufteilung am Rollski ist mit einem am Rollski montierten Kotschützer nicht vorteilhaft. Eine Kotschützermontage dagegen am Schuh ist vorteilhaft, weil ein Gewicht am Schuh nicht so störend empfunden wird wie Gewicht am Hintergestell eines Rollskis, wenn dieser über eine fersenfreie Bindung verfügt.If the brake device is already mounted on the shoe, it is obvious that one also mounted the mudguards on the brake device or equal to the brake shoe executes as Kotschützer or provides a fixable on the brake shoe fender. A fender on the rear wheel would be in any case in connection with a braking device in the way and the weight distribution on the roller skis is not advantageous with a roller ski mounted mudguard. A Kotschuetzermontage on the other hand, the shoe is advantageous because a weight on the shoe is not as disturbing as weight on the back of a roller ski, if this has a heel-free binding.

[0016] Fig. 1 zeigt die Bremsvorrichtung von leicht schräg oben.Fig. 1 shows the braking device from slightly obliquely above.

[0017] Fig. 2 bis 5 zeigen die Bremsvorrichtung in unterschiedlichen Betriebssituationen.Fig. 2 to 5 show the braking device in different operating situations.

[0018] Wie aus Fig. 1 ersichtlich erstreckt sich der zangenartige Bügel (1) von den verstellbaren Zähnen (2a und 2b) bis nach hinten über die Bremsbacke (5) zur hinteren Strebenverschraubung (9). Die Bremsbacke (5) und der Bremsvorrichtungsanschlag (3) sind mit mindestens einer Bremsvorrichtungsverschraubung (6) oder sonstigem Fixierelement zusammengehalten. Diese Konstruktion ermöglicht, dass die Bremsbacke (5) als simples Winkelprofil ausgeführt werden kann. Die Bremsbacke (5) kann auch als mindestens ein Bremsklotz ausgeführt sein, der beim Bremsvorgang durch Bodenkontakt abbremst. Oder die Bremsbacke (5) ist für den Einsatz auf Skiern als Kralle ausgeführt, die beim Bremsvorgang durch Kratzen im Schnee oder auf Eis die Fahrt sicher abbremst.As can be seen from Fig. 1, the pincer-like bracket (1) extends from the adjustable teeth (2a and 2b) to the rear over the brake shoe (5) to the rear strut fitting (9). The brake shoe (5) and the brake device stop (3) are held together with at least one brake device screw connection (6) or other fixing element. This construction allows the brake shoe (5) to be designed as a simple angle profile. The brake shoe (5) can also be designed as at least one brake pad, which decelerates during grounding during braking. Or the brake shoe (5) is designed for use on skis as a claw that brakes the ride safely during the braking process by scratching in the snow or on ice.

[0019] Der Bremsvorrichtungsanschlag (3) ist idealerweise mit einem Langloch versehen, damit mit diesem Anschlag der Bewegungsweg des zangenartigen Bügels (1) am Schuh des Nutzers definierbar ist, da es ausreicht, wenn sich die Bremsbacke (5) im ungebremsten Zustand nur minimal vom Hinterrad des Rollskis abhebt. Damit die Bremsbacke (5) im ungebremsten Zustand vom Hinterrad abgehoben wird, wird die Bremsvorrichtung mit einem elastischen Element (4) federnd zum Schuh des Nutzers gehalten. Der Bremsvorrichtungsanschlag (3) wird bei sehr eng am Schuh montierter Bremsvorrichtung nicht benötigt und kann daher eventuell auch weggelassen werden. Die Verstellbarkeit der Zähne (2a und 2b) muss nicht unbedingt beidseitig möglich sein und kann auch über eine Schnellspannvorrichtung gewährleistet werden, oder es wird der zangenartige Bügel (1) als mindestens eine Schnellspannspange oder Zwinge ausgeführt. Das hätte den Vorteil, dass die Bremsvorrichtung rasch vollständig an- und abbaubar wäre. Der zangenartige Bügel (1) kann minimal elastisch ausgeführt sein, denn bei eventuellem Materialverschleiß zwischen den kegeligen Zähnen und dem Schuh stellt sich dadurch die Verbindung zwischen Bremsvorrichtung und Schuh selbständig nach, und so bleibt die gelenkige Anlenkung der Bremsvorrichtung zum Schuh (17) länger spielfrei.The brake device stop (3) is ideally provided with a slot, so that with this stop the path of movement of the pliers-like bracket (1) on the user's shoe is definable, since it is sufficient if the brake shoe (5) in the unrestrained state only minimally takes off from the rear wheel of the roller ski. Thus, the brake shoe (5) is lifted in the unbraked state of the rear wheel, the braking device with an elastic element (4) is held resiliently to the shoe of the user. The brake device stop (3) is not needed in very close to the shoe mounted brake device and therefore may possibly be omitted. The adjustability of the teeth (2 a and 2 b) does not necessarily have to be possible on both sides and can also be ensured by means of a quick-release device, or the pincer-like clip (1) is designed as at least one quick-release clip or ferrule. This would have the advantage that the braking device would quickly be fully on and off. The pliers-like bracket (1) can be designed to be minimally elastic, because in case of possible material wear between the conical teeth and the shoe, thereby the connection between the brake device and shoe independently, and so the articulated linkage of the brake device to the shoe (17) remains free of play longer ,

[0020] Zur verstellbaren Fixierung des Kontaktteiles (12) am zangenartigen Bügel (1) dient eine 3- Punkt-Konstruktion mit Streben und Langlöchern oder anstatt der Langlöcher mit mehreren Löchern nebeneinander. Die seitlichen Streben (8a und 8b) sind am oberen Ende mit Stell-Langlöchern (11) ausgestattet und am unteren Ende mit dem zangenartigen Bügel (1) verbunden. Die Hauptstrebe (7) ist am unteren Ende über die hintere Strebenverschraubung (9) oder einem sonstigen Verbindungselement mit dem zangenartigen Bügel (1) fix oder annähernd fix verbunden. Am oberen Ende der Hauptstrebe (7) ist über die Kontaktteilverbindung (10) oder sonstiges Verbindungselement der Kontaktteil (12) fix oder beweglich angebaut. Zwischen unterem und oberem Ende der Hauptstrebe (7) treffen die seitlichen Streben (8a und 8b) an die Hauptstrebe (7) und sind an dieser Stelle mit der Hauptstrebe (7) über mindestens einerFor adjustable fixation of the contact part (12) on the pliers-like bracket (1) is a 3-point construction with struts and slots or instead of the slots with several holes next to each other. The lateral struts (8a and 8b) are equipped at the upper end with adjusting slots (11) and connected at the lower end with the pliers-like bracket (1). The main strut (7) is at the lower end via the rear strut fitting (9) or another connecting element with the pliers-like bracket (1) fixed or nearly fixed. At the upper end of the main strut (7) via the contact part connection (10) or other connecting element of the contact part (12) fixed or movable grown. Between the lower and upper end of the main strut (7) meet the lateral struts (8a and 8b) to the main strut (7) and are at this point with the main strut (7) over at least one

Schraube, Splint oder Schnellspanner (14) oder einem sonstigen Verbindungselement verstellbar oder fix verbunden. Zusätzliche Stelllöcher (15) oder Langlöcher ermöglichen einen noch weiteren Verstellweg beim Einstellen der Kontaktteilposition zum Unterschenkel des Nutzers. Ob die seitlichen Streben (8a und 8b) hinten und die Hauptstrebe (7) vorderhalb des zangenartigen Bügels (1) angebaut sind oder umgekehrt hat auf die Funktionsweise der Bremsvorrichtung keinen Einfluss. Mit dieser oder ähnlicher 3-Punkt-Konstruktion der Kontaktteilhalterung besteht nicht nur die Möglichkeit, den Kontaktteil zum Unterschenkel des Nutzer in Laufrichtung entsprechend zu positionieren, sondern auch quer zur Laufrichtung, damit beim Bremsvorgang der Unterschenkel immer mittig auf den Kontaktteil (12) trifft. Ob sich die Stell-Langlöcher an den seitlichen Streben (8a und 8b) am oberen Ende oder/und unteren Ende befinden, oder/und an der Hauptstrebe, ist für eine wirkungsvolle Einstellfunktion der Kontaktteilposition irrrelevant. Das elastische Element (4) kann auch als Gummiband, Zug- Druck- oder Blattfeder unter, über, vor oder hinter der Bremsvorrichtung zum Schuh ausgeführt sein. Das elastische Element braucht nur den Zweck erfüllen, dass die Bremsvorrichtung federnd zum Schuh gehalten wird. Wird das elastische Element (4a) über den Schuh gespannt, ist es wichtig, dass dieses an der Bremsvorrichtung zumindest an einer Stelle lösbar fixiert oder ineinander an mindestens einer Stelle Lösbar verbunden ist. Komfortabler ist jedoch eine am zangenartigen Bügel (1) angebaute Blattfeder (4b), die sich neben der Schuhsohle (18) unterhalb des Schuhs (17) ungefähr in Laufrichtung erstreckt und mit etwas Vorspannung an der Schuhunterseite anliegt und dadurch die Bremsvorrichtung federnd zum Schuh (17) hält. Das hat den Vorteil, dass das Ein- und Aussteigen des Nutzers in den Schuh (17) durch die Bremsvorrichtung in keinster Weise beeinträchtigt wird.Screw, cotter pin or quick release (14) or other fastener adjustable or fixed. Additional adjustment holes (15) or slots allow a further adjustment in adjusting the contact part position to the lower leg of the user. Whether the lateral struts (8a and 8b) at the rear and the main strut (7) are mounted in front of the pliers-like bracket (1) or vice versa has no influence on the operation of the brake device. With this or similar 3-point construction of the contact part holder is not only possible to position the contact part to the lower leg of the user in the direction according to, but also transverse to the direction so that the lower leg always hits the contact part (12) during braking. Whether the adjustment slots are on the side struts (8a and 8b) at the top and / or bottom end and / or on the main strut is irrelevant to an effective adjustment function of the contact part position. The elastic element (4) can also be embodied as a rubber band, tension-compression or leaf spring under, above, in front of or behind the braking device to the shoe. The elastic element only needs to fulfill the purpose that the braking device is resiliently held to the shoe. If the elastic element (4a) is stretched over the shoe, it is important that it is releasably fixed to the brake device at least at one point or is detachably connected to one another at at least one point. However, a more comfortable on the pliers-like bracket (1) attached leaf spring (4b), which extends next to the shoe sole (18) below the shoe (17) approximately in the running direction and with some bias on the shoe bottom and thereby the brake device resiliently to the shoe ( 17) stops. This has the advantage that the entry and exit of the user in the shoe (17) is in no way impaired by the braking device.

[0021] Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der zangenartige Bügel (1) mit den Zähnen (2) an der Schuhsohle (18) des Schuhs (17) an einer quer oder ungefähr quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Gelenksachse begrenzt gelenkig angelenkt und wird mit dem elastischen Element (4), in diesem Beispiel mit der Blattfeder (4b), federnd zum Schuh (17) gehalten. Der Schuh (17) ist am Rollskirahmen (19) mit einer fersenfreien Bindung am Zehengelenk (24) an einer quer zur Laufrichtung verlaufenden Gelenksachse gelenkig oder begrenzt gelenkig angelenkt. Der Kontaktteil (12) berührt bei vorgeneigtem Unterschenkel (23) und Kontakt der Schuhsohle (18) mit dem Rollskirahmen (19) weder den Unterschenkel (23) noch den Schuh (17). Die Bremsbacke (5) ist dabei vom Hinterrad (20) des Rollskirahmens (19) nur leicht abgehoben, da der zangenartige Bügel (1) oder der Bremsvorrichtungsanschlag (3) an den Schuh (17) stößt.As seen from Fig. 2, the pincers (1) with the teeth (2) on the shoe sole (18) of the shoe (17) hinged at a transversely or approximately transversely to the direction of travel joint pivotally articulated and is with the elastic element (4), in this example with the leaf spring (4b), resiliently held to the shoe (17). The shoe (17) is articulated on the roller skate frame (19) with a heel-free binding on the toe joint (24) articulated on a pivot axis extending transversely to the running direction or hinged in an articulated manner. The contact part (12) touches in prone leg (23) and contact of the shoe sole (18) with the Rollskirahmen (19) neither the lower leg (23) nor the shoe (17). The brake shoe (5) is only slightly lifted from the rear wheel (20) of the Rollskirahmens (19), since the pliers-like bracket (1) or the brake device stopper (3) abuts the shoe (17).

[0022] Damit auf eventuell verschmutzen Untergründen der Nutzer nicht mit Schmutz bespritzt wird, können auch Kotschützer montiert werden. Der Kotschützer (22) hält den Schmutz und das Wasser vom Vorderrad (21) ab und ist am Rollskirahmen (19) montiert. Der Kotschützer (16) für das Hinterrad (20) ist an der Bremsbacke montiert, wobei der Kotschützer auch zugleich die Bremsbacke sein kann. Der Kotschützer für das Hinterrad (20) kann auch direkt am Schuh (17) des Nutzers oder an der Bremsvorrichtung montiert oder montierbar sein.Thus, on any dirty surfaces of the user is not splashed with dirt, mudguards can be mounted. The Kotschützer (22) keeps the dirt and water from the front wheel (21) and is mounted on the Rollskirahmen (19). The Kotschützer (16) for the rear wheel (20) is mounted on the brake shoe, the Kotschützer can also be the brake shoe at the same time. The mudguard for the rear wheel (20) may also be mounted or mountable directly on the user's shoe (17) or on the braking device.

[0023] Fig. 3 zeigt Fig. 2 mit zurückgeneigtem Unterschenkel (23) und mit elastischem Element (4a). Dabei wird über den Kontaktteil (12) mit dem Unterschenkel (23) die Federkraft des elastischen Elementes (4a) überwunden und so die Bremsbacke (5) auf das Hinterrad (20) gedrückt und abgebremst. Damit generell mit Wadenbremsen hervorragende Bremswirkungen erzielt werden können, ist es ohnehin notwendig, dass bei einem Bremsvorgang das Körpergewicht des Nutzers auf die Ferse verlagert wird. Daher muss bei fersenfreien Bindungen, auch bei Bremsungen die Ferse des Schuhs (17) nicht am Rollskirahmen (19) fixiert werden.Fig. 3 shows Fig. 2 with reclined lower leg (23) and with elastic element (4a). In this case, over the contact part (12) with the lower leg (23) overcomes the spring force of the elastic element (4a) and so pressed the brake shoe (5) on the rear wheel (20) and braked. So that excellent braking effects can generally be achieved with calf brakes, it is in any case necessary for the user's body weight to be shifted to the heel during a braking operation. Therefore, in heel-free bindings, even when braking the heel of the shoe (17) must not be fixed to the roller frame (19).

[0024] Fig. 4 zeigt Fig. 3 mit abgehobener Schuhsohle (18) vom Rollskirahmen (19). Speziell beim Skatingschritt kann es Vorkommen, dass der Unterschenkel (23) die Bremsvorrichtung über den Kontaktteil (12) noch weiter nach hinten drückt als bei einer normalen Bremsung -siehe Fig. 3. Mit "H1" wird ein Punkt am Unterschenkel definiert, bis wohin sich im Extremfall der Kontaktteil (12) am Unterschenkel bewegt, damit der Unterschied zu "H2" in Fig. 5 erkennbar gemacht werden kann.Fig. 4 shows Fig. 3 with lifted shoe sole (18) from the Rollskirahmen (19). Especially in the skating step, there may be occurrences that the lower leg (23) presses the brake device even further backwards via the contact part (12) than in a normal braking - see Fig. 3. "H1" defines a point on the lower leg, up to where In extreme cases, the contact part (12) moves on the lower leg so that the difference to "H2" in FIG. 5 can be recognized.

[0025] Fig. 5 zeigt Fig. 2 mit einer zusätzlichen, nur strichliert angedeuteten Bremsvorrichtung mit nur andeutungsweise anliegendem Kontaktteil (12) und mit elastischem Element (4a). Mit dieser Figur wird die andere Extremposition des Unterschenkels (23) dargestellt, um zu zeigen, wie weit "H2" von "H1" (Fig. 4) abweichen würde, würde die Anlenkgelenkigkeit der Bremsvorrichtung am Schuh (17) nicht auf ein Minimum begrenzt. Der Höhenunterschied zwischen "H1" und "H2" beträgt erfahrungsgemäß durchschnittlich 20 mm. Das soll verdeutlichen, dass eine permanente Mitführung der Bremsvorrichtung über eine Wadenmanschette mit dem Unterschenkel tatsächlich problematisch wäre. Daher ist der Kontaktteil (12) anstatt einer Wadenmanschette, sowohl bezüglich Bedienkomfort beim Anziehen des Schuhs (17) als auch wegen der überwiegend kontaktlosen Bewegungsmöglichkeit des Unterschenkels (23), vorteilhaft.Fig. 5 shows Fig. 2 with an additional, only indicated by dashed lines braking device with only suggestively fitting contact part (12) and with elastic element (4a). With this figure, the other extreme position of the lower leg (23) is shown to show how far "H2" would deviate from "H1" (Figure 4), if the articulation of the braking device on the shoe (17) were not minimized , The height difference between "H1" and "H2" is according to experience an average of 20 mm. This should make it clear that a permanent entrainment of the braking device via a calf cuff with the lower leg would actually be problematic. Therefore, the contact part (12) instead of a calf cuff, both in terms of ease of use when putting on the shoe (17) and because of the predominantly contactless movement possibility of the lower leg (23), advantageous.

Claims

claims

1. A with the leg, the calf or the lower leg (23) operable brake device for roller skis or skis, which is pivotally mounted or mounted on the shoe (17) about a transverse or approximately transverse to the direction of rotation axis and mounted and actuated by pushing back the lower leg (23) initiates a braking operation, characterized in that the braking device comprises a pincer-like bracket (1) with articulated teeth (2a and 2b), which serve for articulated mounting of the braking device on the shoe (17) without additionally required shoe connection devices.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the braking device on the shoe (17) is hinged only limited pivoting and thus does not participate in the full movement of the lower leg (23).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the articulation of the braking device to the shoe (17) by means of a brake lever stop (3) is adjustable.

4. The device according to claim 1, characterized in that the shoe (17) mounted braking device is also at the same time as Kotschützer (16) for the rear wheel (20) is executed.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the braking device is held with at least one elastic element (4) on the shoe (17).

6. The device according to claim 1, characterized in that the forceps-like bracket (1) is designed to be elastic.

7. The device according to claim 5, characterized in that a pincer-like bracket (1) attached to the leaf spring (4b) extends approximately in the direction and rests with some bias on the shoe bottom.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the brake shoe (5) is designed as a brake pad, which brakes during grounding by the ground contact.

9. Device according to one of claims 1 to 7 for use on skis, characterized in that the brake shoe (5) is designed as a claw, which decelerates the ski during the braking process by scratching in the snow or on ice. For this 2 sheets of drawings