AT513105B1

AT513105B1 - Rail track noise barrier component

Info

Publication number: AT513105B1
Application number: ATA749/2012A
Authority: AT
Inventors: Alexander Dipl Ing Barnas; Gerald Dipl Ing Lanz; Josef Schmid
Original assignee: Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh
Priority date: 2012-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2015-04-15
Also published as: HRP20170942T1; AT513105A1; EP2870292B1; HUE033571T2; EP2870292A1; SI2870292T1; WO2014005165A1

Abstract

Bei einem Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1), umfassend einen Sockel (2) zum Einsetzen in einen Gleiskörper (3) und ein am Sockel (2) angeformtes Wandelement (4), wobei das Wandelement (4) - in Betriebslage gesehen - eine Dachwandung (5) einer zur Ausbildung einer Fluchtnische ausgebildeten seitlich offenen Ausnehmung (6) aufweist, wird vorgeschlagen, dass zumindest das Wandelement (4) umfassend haufwerksporigem Beton, insbesondere haufwerksporigem Normalbeton, ausgebildet ist, und dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil (1) einstückig ausgebildet ist.In a track-noise-barrier member (1), comprising a base (2) for insertion into a track body (3) and a base (2) integrally formed wall element (4), said wall element (4) - seen in operating position - a roof wall ( 5) has a laterally open recess (6) formed to form an escape niche, it is proposed that at least the wall element (4) comprising haufwerksporigem concrete, in particular haufwerksporigem normal concrete, is formed, and that the track noise protection wall component (1) is integrally formed.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.Description: [0001] The invention relates to a trackside noise protection wall component according to the preamble of claim 1.

[0002] Ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil ist ein Bauteil einer Gleiskörper- Lärmschutzwand. Zur Schallreduktion an Bahnstrecken sind Gleiskörper- Lärmschutzwände bekannt, welche so nah wie möglich an den Schallquellen Rad und Schiene angeordnet werden, oft auch direkt auf oder am Gleiskörper. Dies ist bei Schienenfahrzeugen im Gegensatz zu Straßenfahrzeugen deshalb möglich, da die Schienenfahrzeuge durch die Schienen auf der Spur gehalten werden, und daher ein vorgeschriebenes Lichtraumprofil einhalten können. Durch die unmittelbare Anordnung an den Lärmquellen können derartige Gleiskörper-Lärmschutzwände bei gleicher Schallschutzwirkung mit einer niedrigeren Bauhöhe als herkömmliche Schallschutzwände ausgebildet werden, wodurch eine Materialersparnis und eine damit verbundene Kostenersparnis erzielt werden kann. Auch ermöglichen solche niedrigen Gleiskörper-Lärmschutzwände den Passagieren des Schienenfahrzeuges in der Regel einen uneingeschränkten Blick auf die Landschaft und haben auch von außen betrachtet einen weniger gravierenden Einfluss auf das Landschaftsbild als herkömmliche hohe Lärmschutzwände.A track noise protection wall component is a component of a track noise protection wall. Railroad noise barriers are known for noise reduction on railway lines, which are arranged as close as possible to the sound sources wheel and rail, often directly on or on the track body. This is possible with rail vehicles, in contrast to road vehicles, because the rail vehicles are kept on track by the rails and therefore can comply with a prescribed clearance gauge. Due to the direct arrangement at the noise sources such track noise protection walls can be formed with the same soundproofing effect with a lower height than conventional soundproof walls, whereby a material savings and associated cost savings can be achieved. Also, such low track noise barriers usually allow the passengers of the rail vehicle unrestricted views of the landscape and also have less of an impact on the landscape than conventional high noise barriers when viewed from the outside.

[0003] Nachteilig an derartigen Gleiskörper-Lärmschutzwände ist, dass der freie Raum zwischen einem Schienenfahrzeug und der Gleiskörper-Lärmschutzwand sehr begrenzt ist, weshalb ein seitliches Ausweichen nicht ohne Weiteres möglich ist. Derartige Gleiskörper-Lärmschutzwände weisen zwar eine geringe Höhe auf, welche von Personen in der Regel ohne Hilfsmitteln überwunden werden kann, allerdings wird das Überwinden der Gleiskörper-Lärmschutzwand unter der Stresssituation eines herannahenden Schienenfahrzeuges erschwert, beziehungsweise kann die flüchtende Person bereits verletzt, und somit nicht mehr in der Lage sein die Gleiskörper-Lärmschutzwand zu überwinden. Dadurch werden insbesondere Gleisarbeiten erschwert, da den Schienenarbeitern genug Zeit zur Verfügung stehen muss, den Gleiskörper über die Gleiskörper-Lärmschutzwand zu verlassen, weshalb besondere Sicherheitsmaßnahmen erforderlich sind, welche die Gleisarbeiten vorzögern und andererseits auch zu Verzögerungen beim Schienenverkehr führen.A disadvantage of such track noise protection walls is that the free space between a rail vehicle and the track noise protection wall is very limited, which is why a lateral evasion is not readily possible. Although such track noise protection walls have a low height, which can be overcome by people usually without tools, but overcoming the track noise barrier is difficult under the stress of an approaching rail vehicle, or may already be injured person, and thus not more able to overcome the track noise barrier. As a result, track work in particular is made more difficult because the rail workers must have enough time to leave the track body via the track noise protection wall, which is why special safety measures are necessary, which delay the track work and also lead to delays in rail transport.

[0004] Die DE 85 01 974 U1 beschreibt eine Lärmschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge, welche als zu einem Gleiskörper hin gebogene Betonwand ausgebildet ist, wodurch ein den Abmessungen zufolge als Fluchtnische geeigneter Raum gebildet wird.DE 85 01 974 U1 describes a noise protection device for rail vehicles, which is designed as a track body bent toward the concrete wall, whereby a dimensionally suitable as an escape niche space is formed.

[0005] Die DE 20 2011 103 938 U1 beschreibt eine Schallschutzeinrichtung für Schienenwege, welche zur Anordnung neben einem Gleiskörper vorgesehen ist. Das Schallschutzelement selbst ist dabei plattenförmig ausgebildet, und zum Gleiskörper hin zwischen 5° und 45° geneigt, wobei an einzelnen Bereichen Stufen angeordnet sind.DE 20 2011 103 938 U1 describes a soundproofing device for railways, which is provided for the arrangement next to a track body. The soundproofing element itself is plate-shaped, and inclined to the track body between 5 ° and 45 °, wherein steps are arranged at individual areas.

[0006] Die DE 196 34 023 A1 zeigt eine niedrige Lärmschutzwand, welche im Wesentlichen vertikal angeordnet ist.DE 196 34 023 A1 shows a low noise barrier, which is arranged substantially vertically.

[0007] Die US 2004/0148876 A1 offenbart eine Lärmschutzwand welche aus unterschiedlichen Werkstoffen gebildet ist, wobei eine poröse Schicht der Lärmquelle zugewandt angeordnet ist.The US 2004/0148876 A1 discloses a noise barrier which is formed of different materials, wherein a porous layer is disposed facing the noise source.

[0008] Die DE 44 08 177 A1 beschreibt ein Lärmschutzbauteil in Form einer vertikalen Wand, welche unterschiedliche Bereiche mit unterschiedlichen Dichten bzw. Schalldurchlässigkeiten aufweist.DE 44 08 177 A1 describes a noise protection component in the form of a vertical wall, which has different areas with different densities or sound transmissions.

[0009] Aus der US 4 138 947 A ist eine Schallschutzeinrichtung für Schienenwege bekannt, welche zur Anordnung neben einem Gleiskörper vorgesehen ist. Hierbei ist eine schräge Wand vorgesehen, welche den Schall in Richtung des Gleisbettes oder einer eigenen Schallabsorptionseinrichtung reflektiert. Die Schallschutzeinrichtung besteht aus einer tragenden Struktur aus armiertem Beton, welche eine Seitenwand und eine Dachwand aufweist.From US 4,138,947 A a soundproofing device for railways is known, which is provided for the arrangement next to a track body. Here, an inclined wall is provided, which reflects the sound in the direction of the track bed or its own sound absorption device. The soundproofing device consists of a load-bearing structure of reinforced concrete, which has a side wall and a roof wall.

[0010] Die DE 90 12 736 U1 offenbart ein Schallschutzsystem, welches Quarzsand mit einer Korngröße von 0,7 bis 2,5 mm aufweist. Dieser Quarzsand kann hierbei in Form eines häuf- werkporigen Betons vorliegen.DE 90 12 736 U1 discloses a sound insulation system which has quartz sand with a grain size of 0.7 to 2.5 mm. This quartz sand can be present in the form of a frequently porous concrete.

[0011] Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem die genannten Nachteile vermieden werden können, mit welchem die Sicherheit von Personen am Gleiskörper erhöht werden kann, und welches bei guten Schallabsorptionseigenschaften eine geringer Masse aufweist, sowie bevorzugt selbsttragend ausgebildet werden kann.The object of the invention is therefore to provide a track noise protection wall component of the type mentioned, with which the mentioned disadvantages can be avoided, with which the safety of persons on the track body can be increased, and which has a low mass with good sound absorption properties, as well as preferably self-supporting can be formed.

[0012] Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht.This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.

[0013] Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass Personen auf dem Gleiskörper zwischen zwei derartigen Gleiskörper-Lärmschutzwänden sich durch ein Begeben in die ausgebildete Fluchtnische vor einem herannahenden Schienenfahrzeug schützen können. Das Begeben in die Fluchtnische kann hierbei wesentlich schneller und einfacher erfolgen als ein Überwinden der Gleiskörper-Lärmschutzwand, um dem Gefahrenbereich zu entkommen. Weiters können auch Personen, welche sich beispielsweise durch einen Sturz von der Gleiskörper-Lärmschutzwand auf die Gleise verletzt haben, und oft nicht mehr in der Lage sind die Gleiskörper-Lärmschutzwand kurzfristig zu überwinden, sich durch die Fluchtnische in Sicherheit bringen. Auch können dadurch Gleisarbeiten schneller vonstatten gehen und die dadurch bedingten Verzögerungen im Schienenverkehr verringert werden, da die Gleisarbeiter weniger Zeit brauchen, um sich vor einem herannahenden Schienenfahrzeug in Sicherheit zu bringen. Weiters können auch Baumaterialien und Werkzeuge im Bedarfsfall in der Ausnehmung verstaut werden, wodurch die Gleisarbeiten schneller durchgeführt werden können. Dadurch kann das Wandelement bei guten Schallabsorptionseigenschaften im Gegensatz zu einem Wandelement aus Leichtbeton selbsttragend ausgebildet sein, wodurch auf eine aufwendige Stützkonstruktion weitgehend verzichtet werden kann.This results in the advantage that persons on the track body between two such track noise protection walls can protect themselves by an issuing in the trained escape niche from an approaching rail vehicle. Moving into the escape niche can be done much faster and easier than overcoming the track noise barrier to escape the danger zone. Furthermore, persons who have been injured, for example, by a fall from the track noise protection wall on the tracks, and are often no longer able to overcome the track noise protection wall in the short term, bring through the escape niche to safety. It can also make track work faster and reduce delays in rail traffic, as track workers need less time to get to safety from an approaching rail vehicle. Furthermore, building materials and tools can be stowed in the recess if necessary, whereby the track work can be performed faster. As a result, the wall element with good sound absorption properties, in contrast to a wall element made of lightweight concrete be self-supporting, which can be largely dispensed with a complex support structure.

[0014] Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims relate to further advantageous embodiments of the invention.

[0015] Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt: [0016] Fig. 1 eine erste bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbau teils im Querschnitt; [0017] Fig. 2 die erste bevorzugte Ausführungsform des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils in Betriebslage; [0018] Fig. 3 eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwand bauteils im Querschnitt; und [0019] Fig. 4 eine dritte bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbau teils im Querschnitt.The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which only preferred embodiments are shown by way of example. 1 shows a first preferred embodiment of a railroad noise protection wall construction partly in cross section; Fig. 2 shows the first preferred embodiment of the track-noise protection wall component in the operating position; Fig. 3 shows a second preferred embodiment of a track-noise protection wall component in cross section; and Fig. 4 shows a third preferred embodiment of a track-noise-barrier construction partly in cross-section.

[0020] Die Fig. 1 bis 4 zeigen bevorzugte Ausführungsformen eines Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1, umfassend einen Sockel 2 zum Einsetzen in einen Gleiskörper 3 und ein am Sockel 2 angeformtes Wandelement 4. Ein Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteil 1 ist ein Bauteil einer Gleiskörper-Lärmschutzwand. Das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 umfasst einen Sockel 2, welcher dazu vorgesehen ist, in einen Gleiskörper 3 eingesetzt zu werden. Ein Gleiskörper 3 bezeichnet hierbei die Gesamtheit von Schienen 12, Schwellen 13 und Gleisbett 14. Der Gleiskörper bildet hierbei einen Oberbau, welcher auf einem Unterbau 16 ruht. Der Unterbau 16 dient als Fundament und begradigt die Unregelmäßigkeiten des Bodens. Hierfür bildet der Unterbau 16 ein flaches sogenanntes Oberbauplanum, auf welchem der Oberbau aufgesetzt ist. Am Sockel 2 ist ein Wandelement 4 angeformt, welches in der Betriebslage aus dem Gleisbett herausragt, und als Schallschutzelement funktioniert, indem das Wandelement 4 die Schallemissionen des vorbeifahrenden Schienenfahrzeuges 15 im Bereich der Schienen 12 dämpft und absorbiert. Hierbei kann das Wandelement 4 in Betriebslage derart angeordnet werden, dass das obere Ende des Wandelementes 4 an dem Lichtraum des Gleiskörpers 3 angeordnet ist. Der Lichtraum ist hierbei jener Raum, der beim Gleiskörper 3 frei von Gegen- ständen zu halten ist.1 to 4 show preferred embodiments of a track-noise protection wall component 1, comprising a base 2 for insertion into a track body 3 and an integrally formed on the base 2 wall element 4. A track noise protection wall component 1 is a component of a track noise protection wall. The track noise control wall component 1 comprises a base 2, which is intended to be used in a track body 3. A track body 3 in this case denotes the totality of rails 12, sleepers 13 and track bed 14. The track body here forms a superstructure, which rests on a substructure 16. The base 16 serves as a foundation and straightens the irregularities of the soil. For this purpose, the base 16 forms a flat so-called Oberbauplanum on which the superstructure is placed. On the base 2, a wall element 4 is formed, which protrudes in the operating position of the track bed, and works as a soundproofing element by the wall element 4 attenuates and absorbs the sound emissions of the passing rail vehicle 15 in the region of the rails 12. Here, the wall element 4 can be arranged in the operating position such that the upper end of the wall element 4 is arranged on the light space of the track body 3. The light space here is that space which is to be kept free of objects in the track body 3.

[0021] Vorgesehen ist, dass das Wandelement 4 - in Betriebslage gesehen - eine Dachwan-dung 5 einer zur Ausbildung einer Fluchtnische ausgebildeten seitlich offenen Ausnehmung 6 aufweist. Hierbei kann das Wandelement 4 in Betriebslage eine Dachwandung 5 ausbilden, indem das Wandelement 4 nicht nur senkrecht nach oben ragt, sondern zumindest teilweise auch von einem Ansatz zwischen Sockel 2 und Wandelement 4 in Richtung der Schienen 12 ragt, und somit eine seitlich offene Ausnehmung 6 überspannt, welche unterhalb der Dachwandung 5 angeordnet ist. Das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann eine erste Längsseite aufweisen, wobei die Ausnehmung 6 an der ersten Längsseite ausgebildet ist. Diese seitlich offene Ausnehmung 6 bildet eine Fluchtnische aus, welche Fluchtnischen auch unter den Bezeichnungen Schutzraum oder Krauchnische bekannt sind. Nach unten kann die Fluchtnische durch das Gleisbett 14 begrenzt werden. Derartige Fluchtnischen weisen genug Platz auf, damit sich eine Person zumindest zu einem großen Teil in diese Fluchtnische sicher aufhalten kann, während ein Schienenfahrzeug 15 vorbeifährt. Dadurch können Schallemissionen aus dem Bereich der Schienen und des Radkastens des Schienenfahrzeugs 15 zuverlässig gedämmt oder absorbiert werden, insbesondere indem das obere Ende des Wandelementes 4 an dem Lichtraum des Gleiskörpers 3 angeordnet wird, aber gleichzeitig sichergestellt werden, dass eine Person am Gleiskörper 3 vor einem vorbeifahrenden Schienenfahrzeug 15 geschützt ist.It is provided that the wall element 4 - seen in the operating position - a Dachwan-training 5 has a trained to form an escape niche laterally open recess 6. Here, the wall element 4 form a roof wall 5 in the operating position by the wall element 4 not only projects vertically upwards, but at least partially protrudes from a shoulder between the base 2 and wall element 4 in the direction of the rails 12, and thus a laterally open recess. 6 spans, which is arranged below the roof wall 5. The track noise protection wall component 1 may have a first longitudinal side, wherein the recess 6 is formed on the first longitudinal side. This laterally open recess 6 forms an escape niche, which niches are also known under the names shelter or smoke niche. Down the niche can be limited by the track bed 14. Such escape niches have enough space for a person to be able to safely stay in this escape niche, at least to a large extent, while a rail vehicle 15 passes by. As a result, noise emissions from the region of the rails and the wheel house of the rail vehicle 15 can be reliably insulated or absorbed, in particular by arranging the upper end of the wall element 4 against the clearance of the track body 3, but at the same time ensuring that a person on the track body 3 in front of a passing rail vehicle 15 is protected.

[0022] Das Wandelement 4 des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 kann - in Betriebslage gesehen - eine Höhe zwischen 35 cm und 80 cm aufweisen. Hierbei kann die Höhe vom Ansatz zwischen Wandelement und Sockel aus gemessen werden.The wall element 4 of the track noise protection wall component 1 can - seen in the operating position - have a height between 35 cm and 80 cm. Here, the height of the approach between wall element and base can be measured.

[0023] Weiters kann vorgesehen sein, dass das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 - in Betriebslage gesehen - eine Höhe zwischen 50 cm und 150 cm aufweist.Furthermore, it can be provided that the track-noise protection wall component 1 - seen in the operating position - has a height between 50 cm and 150 cm.

[0024] Insbesondere kann weiters vorgesehen sein, dass - in Betriebslage gesehen - das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 eine Breite von weniger als 150 cm aufweist.In particular, it may further be provided that - seen in the operating position - the track noise protection wall component 1 has a width of less than 150 cm.

[0025] Ein Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann zwei Längsseiten aufweisen, wobei die erste Seite - in Betriebslage gesehen - den Schienen 12 zugewandt ist, und daher die Ausnehmung 6 an der ersten Seite ausgebildet ist.A track-noise protection wall component 1 may have two longitudinal sides, wherein the first side - seen in the operating position - the rails 12 faces, and therefore the recess 6 is formed on the first side.

[0026] Weiters kann eine Gleiskörper-Lärmschutzwand mit einer Vielzahl an Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteilen 1 vorgesehen sein. Hierfür können eine Vielzahl an Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteilen 1 entlang deren Längsachsen hintereinander angeordnet sein, um eine im Wesentlichen durchgehende Gleiskörper-Lärmschutzwand zu bilden. Die Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 können insbesondere eine Länge zwischen 3 m und 8 m aufweisen. Dadurch können auch lange Strecken auf einfache Weise mit einem Schallschutz versehen werden, wobei eine Wartung der Strecke vereinfacht wird.Furthermore, a track noise barrier with a plurality of track noise protection wall components 1 may be provided. For this purpose, a multiplicity of track-mounted noise protection wall components 1 can be arranged one behind the other along their longitudinal axes in order to form a substantially continuous track noise protection wall. The track noise protection wall components 1 may in particular have a length between 3 m and 8 m. As a result, even long distances can be provided in a simple manner with a sound insulation, with a maintenance of the route is simplified.

[0027] Die angrenzenden Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 können insbesondere miteinander gekoppelt sein, beispielsweise mittels Stahllaschen oder Nut-Feder Verbindungen. Die Kopplung zwischen zwei Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteilen 1 kann weiters insbesondere mit einem Fugenband versehen sein.The adjacent track noise protection wall components 1 may in particular be coupled together, for example by means of steel straps or tongue and groove joints. The coupling between two track noise protection wall components 1 may further be provided in particular with a joint tape.

[0028] Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Gleiskörper-Lärmschutzwand ein durchgehendes Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 aufweist. Ein derartiges durchgehendes Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 kann beispielsweise aus Ortbeton gefertigt sein.Alternatively, it can be provided that the track noise barrier has a continuous track noise protection wall component 1. Such a continuous track noise protection wall component 1 can be made of cast-in-place concrete, for example.

[0029] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich die Dachwandung 5 im Wesentlichen über die gesamte Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 erstreckt. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass sich die Ausnehmung 6 und daher auch die Fluchtnische über die gesamte Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 erstreckt, wodurch sich eine Person entlang der Längsachse des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 in der Fluchtnische bewegen kann. Dadurch kann die Fluchtnische als durchgehender Tunnel, als sogenannter Fluchttunnel, ausgebildet werden, wodurch eine Person sich innerhalb der Fluchtnische bewegen kann um ein gefährdetes Gebiet zu verlassen.In particular, it can be provided that the roof wall 5 extends substantially over the entire length of the track-noise protection wall component 1. In other words, it can be provided that the recess 6 and therefore also the escape niche extend over the entire length of the track noise protection wall component 1, whereby a person can move along the longitudinal axis of the track noise protection wall component 1 in the escape niche. As a result, the escape niche can be formed as a continuous tunnel, as a so-called escape tunnel, whereby a person can move within the escape niche to leave a vulnerable area.

[0030] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Querschnitt des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 entlang der Längsachse des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 im Wesentlichen unverändert ist. Dadurch kann das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil besonders einfach hergestellt werden.In particular, it can be provided that the cross section of the track-noise protection wall component 1 along the longitudinal axis of the track-noise protection wall component 1 is substantially unchanged. As a result, the track noise protection wall component can be made particularly simple.

[0031] Weiters kann bei einer Gleiskörper-Lärmschutzwand vorgesehen sein, dass die Dachwandungen 5 der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 eine im Wesentlichen über die gesamte Länge der Gleiskörper-Lärmschutzwand durchgehende Ausnehmung 6 begrenzen.Furthermore, it may be provided in a track noise protection wall, that the roof walls 5 of the track noise protection wall components 1 define a substantially over the entire length of the track noise protection wall continuous recess 6.

[0032] Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Fluchtnischen nicht durchgehend ausgebildet sind, und beispielsweise Stützelemente zwischen benachbarten Ausnehmungen 6 vorgesehen sind.Alternatively, it may be provided that the escape niches are not formed continuously, and for example supporting elements between adjacent recesses 6 are provided.

[0033] Gemäß Fig. 1 und Fig. 2 kann vorgesehen sein, dass der Sockel 2 eine Aufstandfläche 8 zum Aufstellen auf einem Oberbauplanum aufweist. In Fig. 1 zeigt die erste bevorzugte Ausführungsform eines Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 im Querschnitt, wobei der Querschnitt senkrecht zu der Längsachse des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 ist. Fig. 2 zeigt die erste bevorzugte Ausführungsform des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in einer vorgesehenen Betriebslage in den Gleiskörper 3 integriert. In Fig. 2 ist der Sockel 2 beidseitig vom Gleisbett 14 umgeben und weist eine Aufstandfläche 8 auf, mit welcher Aufstandfläche 8 der Sockel 2 flächig auf dem Oberbauplanum des Unterhaus 16 aufliegt. Dadurch kann eine besonders zuverlässige und stabile Anordnung des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 im Gleiskörper 3 erreicht werden, welche eine hohe Festigkeit gegenüber einem Verschieben oder einem Verkippen aufweist. Durch die Aufstandfläche 8 kann weiters auf ein Verändern des Unterbaus 16 weitgehend verzichtet werden, wodurch auch bestehende Strecken leicht nachgerüstet werden können.According to FIG. 1 and FIG. 2 it can be provided that the base 2 has a contact surface 8 for placement on a superstructure. In Fig. 1 shows the first preferred embodiment of a track noise protection wall component 1 in cross section, wherein the cross section is perpendicular to the longitudinal axis of the track noise protection wall member 1. FIG. 2 shows the first preferred embodiment of the track-body noise protection wall component 1 integrated in the track body 3 in a planned operating position. In Fig. 2, the base 2 is surrounded on both sides by the track bed 14 and has a contact surface 8, with which contact surface 8 of the base 2 rests flat on the Oberbauplanum of the lower house 16. Thereby, a particularly reliable and stable arrangement of the track-noise control wall member 1 in the track body 3 can be achieved, which has a high resistance to displacement or tilting. By the footprint 8 can further be largely dispensed with changing the base 16, which also existing routes can be easily retrofitted.

[0034] Weiters kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Sockel 2 - in Betriebslage gesehen - einen unterhalb der Dachwandung 5 angeordneten Fortsatz 7 aufweist. Dieser Fortsatz 7 bietet einen zusätzlichen Schutz gegen ein Kippen des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in Richtung der Schienen 12, wodurch zuverlässig verhindert werden kann, dass das Wandelement 4 in den Lichtraum des Gleiskörpers 3 eindringt.Furthermore, it can be provided in particular that the base 2 - seen in the operating position - has a below the roof wall 5 arranged extension 7. This extension 7 provides additional protection against tilting of the track noise protection wall component 1 in the direction of the rails 12, whereby it can be reliably prevented that the wall element 4 penetrates into the clearance of the track body 3.

[0035] Die durch die Dachwandung 5 geformte Ausnehmung 6 kann unterschiedlich geformt sein.The shaped by the roof wall 5 recess 6 may be shaped differently.

[0036] Zur Verbesserung der Schallschutzeigenschaften kann gemäß den bevorzugten Ausführungsformen in Fig. 1 bis 4 bevorzugt vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teil einer an der Ausnehmung 6 angrenzenden Oberfläche des Wandelementes 4 als Schräge ausgebildet ist, insbesondere - in Betriebslage gesehen - mit einem Winkel von 35° bis 55° zum Lot. Durch diese Schräge kann ein im Wesentlichen waagrecht einfallender Luftschall nach unten reflektiert werden, wodurch der reflektierte Schall zu einem guten Teil vom Gleisbett 14 verschluckt werden kann. Weiters kann dadurch das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 besonders einfach und kompakt ausgebildet werden. Durch die Schräge wird eine Ausnehmung 6 ausgebildet, welche im Querschnitt im Wesentlichen dreiecksförmig ist.To improve the sound insulation properties may be preferably provided in accordance with the preferred embodiments in Fig. 1 to 4, that at least part of a recess 6 adjacent to the surface of the wall element 4 is formed as a slope, in particular - seen in the operating position - with an angle from 35 ° to 55 ° to the lot. By this slope, a substantially horizontally incident airborne sound can be reflected downwards, whereby the reflected sound can be swallowed to a good extent from the track bed 14. Furthermore, the track noise protection wall component 1 can be made particularly simple and compact. By the slope, a recess 6 is formed, which is substantially triangular in cross section.

[0037] Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Wandelement 4 eine senkrecht verlaufende Stützwandung umfasst, an deren oberen Ende eine im Wesentlichen waagrecht angeordnete Dachwandung 5 angeordnet ist. Dadurch weist die Ausnehmung 6 im Wesentlichen einen rechteckigen Querschnitt auf.According to an alternative embodiment it can be provided that the wall element 4 comprises a vertically extending support wall, at the upper end of a substantially horizontally arranged roof wall 5 is arranged. As a result, the recess 6 has a substantially rectangular cross-section.

[0038] Gemäß einer andern alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teil der an der Ausnehmung 6 angrenzenden Oberfläche des Wandelementes 4 gekrümmt, insbesondere in Form eines Kegelschnittes, ausgebildet ist. Dadurch weist die Ausnehmung 6 im Wesentlichen einen Querschnitt auf, welcher durch einen Kegelschnitt begrenzt wird.According to another alternative embodiment, it may be provided that at least part of the surface of the wall element 4 adjoining the recess 6 is curved, in particular in the form of a conic section. As a result, the recess 6 essentially has a cross-section which is delimited by a conic section.

[0039] Um ein Eindringen des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 in den Lichtraum des Gleiskörpers 3 zu verhindern kann weiters vorgesehen sein, dass das Gleiskörper-Lärm schutzwandbauteil 1, insbesondere am Sockel 2, wenigstens eine Aufnahme für Abstandhalter zur Haltung des Abstandes zu benachbarten Schienen 12 des Gleiskörpers 3 aufweist. Derartige Abstandhalter können zwischen dem Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 und beispielsweise den Schwellen 13 angeordnet sein und verhindern, dass sich die Schienen 12 bezüglich der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteile 1 bewegen, um eine Kollision eines Schienenfahrzeuges 15 mit dem Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 zu verhindern. Derartige Abstandhalter sind beispielsweise aus Bahnhöfen bekannt, bei welche eine Wandern der Schienen 12 in Richtung der Bahnsteige unterbunden werden soll.In order to prevent penetration of the track-noise protection wall component 1 in the light space of the track body 3 may further be provided that the track noise-protection wall component 1, in particular on the base 2, at least one receptacle for spacers for attitude of the distance to adjacent rails 12th of the track body 3. Such spacers may be disposed between the track noise control wall member 1 and, for example, the sleepers 13 and prevent the rails 12 from moving with respect to the track noise barrier members 1 to prevent collision of a rail vehicle 15 with the track noise barrier member 1. Such spacers are known for example from stations, in which a migration of the rails 12 is to be suppressed in the direction of the platforms.

[0040] Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass - in Betriebslage gesehen - eine der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 im Wesentlichen als Rampe ausgebildet ist. Die der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 des Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteils 1 kann auch als zweite Längsseite bezeichnet werden, welche der ersten Längsseite gegenüberliegt. Durch die Rampe ergibt sich der Vorteil, dass ein Schienenfahrzeug 15, welches im Bereich der Gleiskörper-Lärmschutzwand zu stehen kommt, beispielsweise aufgrund eines Defekts, leichter evakuiert werden kann, da die Passagiere das Schienenfahrzeug gut über die Rampe verlassen können. Dies kann insbesondere vorteilhaft bei einem Brand des Schienenfahrzeuges 15 sein, wo eine Evakuierung besonders schnell zu erfolgen hat.Particularly preferably it can be provided that - seen in the operating position - one of the recess 6 opposite longitudinal side 9 of the track noise protection wall member 1 is formed substantially as a ramp. The recess 6 opposite longitudinal side 9 of the track noise protection wall component 1 can also be referred to as the second longitudinal side, which is opposite to the first longitudinal side. The advantage of the ramp is that a rail vehicle 15, which comes to rest in the area of the track noise barrier, can be evacuated more easily, for example due to a defect, since the passengers can leave the rail vehicle well via the ramp. This can be particularly advantageous in a fire of the rail vehicle 15, where evacuation has to be done very quickly.

[0041] Die Rampe kann - in Betriebslage gesehen - insbesondere einen Winkel zum Lot aufweisen, wobei der Winkel der Rampe zum Lot im Wesentlichen dem Winkel der Schräge des wenigstens einen Teils der an der Ausnehmung 6 angrenzenden Oberfläche des Wandelementes 4 gleich ist. Mit anderen Worten, dass die Rampe im Wesentlichen parallel zur gegenüberliegenden Oberfläche des Wandelementes 4 verläuft, wodurch das Wandelement im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet werden kann. Dadurch kann der Querschnitt des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 und der damit verbundene Materialeinsatz besonders gering gehalten werden.The ramp can - seen in operating position - in particular have an angle to the solder, wherein the angle of the ramp to the solder is substantially equal to the angle of the slope of at least a portion of the recess 6 adjacent surface of the wall element 4. In other words, that the ramp extends substantially parallel to the opposite surface of the wall element 4, whereby the wall element can be formed substantially plate-shaped. As a result, the cross section of the track-noise-protection wall component 1 and the associated use of materials can be kept particularly low.

[0042] Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 Trittelemente 10 aufweist. Durch die Trittelemente 10 können Personen das Schienenfahrzeug 15 einfacher verlassen, wodurch eine Evakuierung schneller erfolgen kann. Die Trittelemente 10 stellen hierbei gerade für Personen mit körperlichen Beeinträchtigungen, beispielsweise ältere Personen, für welche eine schnelle Evakuierung eine große Herausforderung darstellt, eine große Erleichterung dar.Particularly preferably it can be provided that the recess 6 opposite longitudinal side 9 tread elements 10 has. Through the tread elements 10 people can leave the rail vehicle 15 easier, which can be done faster evacuation. The tread elements 10 are a great relief especially for persons with physical impairments, for example elderly persons, for whom a quick evacuation is a great challenge.

[0043] Insbesondere können sich die Trittelemente 10 im Wesentlichen über die ganze Länge des Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteils 1 erstrecken. Dadurch können die Personen unabhängig von dem Ort des Schienenfahrzeuges 15 dieses leichter verlassen.In particular, the tread elements 10 may extend substantially over the entire length of the track noise protection wall component 1. As a result, people can leave this easier regardless of the location of the rail vehicle 15.

[0044] Gemäß den bevorzugten Ausführungsformen in Fig. 1 bis 4 können derartige Trittelemente 10 insbesondere als Stufen ausgebildet sein, welche an der Rampe der, der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden Längsseite 9, angeformt sein können. Diese Stufen können hierbei eine große Trittsicherheit für die betreffenden Personen bereitstellen. Alternativ können die Trittelemente als andere Fortsätze, beispielsweise Sprossen, ausgebildet sein.According to the preferred embodiments in Fig. 1 to 4, such tread elements 10 may be formed in particular as steps, which at the ramp of the recess 6 opposite longitudinal side 9, may be formed. These steps can provide a great surefootedness for the persons concerned. Alternatively, the tread elements can be designed as other extensions, for example sprouts.

[0045] Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 als Betonfertigbauteil ausgebildet ist. Dadurch kann das Gleiskörper- Lärmschutzwandbauteil 1 wirtschaftlich an einem anderen Ort geformt werden, und muss am betreffenden Gleiskörper 3 nur noch aufgestellt werden, wodurch die Bauarbeiten am Gleiskörper kurz gehalten werden können. Durch die Ausbildung als Betonfertigbauteil kann das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 weiters besonders wirtschaftlich bereitgestellt werden. Weiters ist Beton ein beständiges Material, wodurch das Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 besonders witterungsbeständig und verschleißarm ist.Preferably, it can be provided that the track-noise protection wall component 1 is designed as a precast concrete element. As a result, the track-noise protection wall member 1 can be economically formed in a different location, and must be placed only on the track body 3, whereby the construction work on the track body can be kept short. By training as precast concrete element, the track noise protection wall component 1 further be provided particularly economical. Furthermore, concrete is a durable material, whereby the track noise protection wall component 1 is particularly weather-resistant and low-wear.

[0046] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Gleiskörper-Lärmschutzwandbauteil 1 einstückig ausgebildet ist, wodurch die Herstellung und Aufstellung dieser weiter vereinfacht wird.In particular, it can be provided that the track-noise protection wall component 1 is integrally formed, whereby the production and installation of this is further simplified.

[0047] Bevorzugt kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest das Wandelement 4 umfassend haufwerksporigem Beton ausgebildet ist. Ein haufwerksporiger Beton weist Poren auf, welche ähnlich wie bei einem Schwamm miteinander verbunden sind. Dadurch kann der Schall besonders gut in das Wandelement 4 eindringen, wo dieser dann gut dissipiert werden kann.Preferably, it can further be provided that at least the wall element 4 is formed comprising haufwerksporigem concrete. A porous concrete has pores which are interconnected similarly to a sponge. As a result, the sound can penetrate particularly well in the wall element 4, where it can then be well dissipated.

[0048] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zumindest das Wandelement 4 umfassend haufwerksporigem Normalbeton ausgebildet ist. Ein haufwerksporiger Normalbeton beinhaltet Zuschlagstoffe mit einer Rohdichte zwischen 2000 kg/m3 und 3000 kg/m3. Bei den Zuschlagsstoffen handelt es sich bevorzugt um mineralische und/oder organische Körner bzw. Partikel. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Zuschlagsstoffe eine Rohdichte zwischen 2700 kg/m3 und 2900 kg/m3 aufweisen. Die Rohdichte bezeichnet dabei die Dichte der Gesteinskörnung, daher ohne die freien Zwischenräume zwischen den einzelnen Körnern. Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass die Zuschlagstoffe eine Schüttdichte größer 1200 kg/m3 aufweisen, wobei die Schüttdichte die Dichte unter Einbeziehung der Zwischenräume zwischen den einzelnen Körnern bzw. Partikeln bezeichnet, daher die Gesamtmasse bezogen auf das Gesamtvolumen. Dadurch kann das Wandelement 4 bei guten Schallabsorptionseigenschaften im Gegensatz zu einem Wandelement 4 aus Leichtbeton selbsttragend ausgebildet sein, wodurch auf eine aufwendige Stützkonstruktion weitgehend verzichtet werden kann.In particular, it can be provided that at least the wall element 4 is formed comprising haufwerksporigem normal concrete. A short grain porous concrete contains aggregates with a density between 2000 kg / m3 and 3000 kg / m3. The additives are preferably mineral and / or organic grains or particles. It is particularly preferred that the aggregates have a bulk density between 2700 kg / m3 and 2900 kg / m3. The bulk density refers to the density of the aggregate, therefore without the free spaces between the individual grains. Furthermore, it is preferably provided that the aggregates have a bulk density greater than 1200 kg / m3, the bulk density denoting the density including the spaces between the individual grains or particles, therefore the total mass relative to the total volume. As a result, the wall element 4 may be formed self-supporting with good sound absorption properties in contrast to a wall element 4 made of lightweight concrete, which can be largely dispensed with a complex support structure.

[0049] Gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform in Fig. 1 und Fig. 2 kann vorgesehen sein, dass sowohl Wandelement 4 als auch Sockel 2 umfassend haufwerksporigem Beton ausgebildet sind.According to the first preferred embodiment in Fig. 1 and Fig. 2 it can be provided that both wall element 4 and base 2 are formed comprising haufwerksporigem concrete.

[0050] Gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform in Fig. 4 kann vorgesehn sein, dass der Sockel 2 aus Normalbeton ausgebildet ist. Dieser Sockel 2 ist gefügedicht ausgebildet, wodurch kaum Feuchtigkeit in den Sockel 2 eindringen kann, und der Sockle 2 auch wirtschaftlicher herzustellen ist.According to the third preferred embodiment in Fig. 4 can be provided that the base 2 is formed of normal concrete. This base 2 is formed Gefügedicht, which hardly moisture can penetrate into the base 2, and the socket 2 is also more economical to produce.

[0051] Gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform in Fig. 3 kann besonders bevorzugt vorgesehn sein, dass an der, der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden, Längsseite 9 wenigstens bereichsweise eine Reflexionsschicht 11 angeordnet ist. Dadurch können die Schallschutzeigenschaften zusätzlich verbessert werden, da der Schall an der, der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden, Längsseite 9, welche auch der Lärmquelle abgewandt ist, eine neuerliche Reflexion des Schalls stattfindet, wodurch der Schall zu einem guten Teil im Wandelement 4 dissipiert werden kann. Die Reflexionsschicht 11 kann insbesondere im Wesentlichen die gesamte der Ausnehmung 6 gegenüberliegende Längsseite 9 abdecken.According to the second preferred embodiment in Fig. 3 can be particularly preferably vorgesehn that at the, the recess 6 opposite longitudinal side 9 at least partially a reflection layer 11 is arranged. As a result, the soundproofing properties can additionally be improved, since the sound at the side opposite the recess 6, longitudinal side 9, which is also facing away from the noise source, a renewed reflection of the sound takes place, whereby the sound can be dissipated to a good extent in the wall element 4. In particular, the reflection layer 11 can cover substantially the entire longitudinal side 9 lying opposite the recess 6.

[0052] Die Reflexionsschicht 11 kann unterschiedlich ausgebildet sein. Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Reflexionsschicht 11 als eine Schicht von gefügedichtem Beton ausgebildet ist, wenn das restliche Wandelement 4 aus haufwerksporigem Beton ausgebildet ist.The reflection layer 11 may be formed differently. Particularly preferably, it can be provided that the reflection layer 11 is formed as a layer of concrete-dense concrete, when the remaining wall element 4 is formed from hspwerksporigem concrete.

[0053] Sofern die der Ausnehmung 6 gegenüberliegenden Längsseite 9 als Rampe ausgebildet ist kann vorgesehen sein, dass die Oberfläche der Rampe, insbesondere zuzüglich der Trittelemente 10, als Reflexionsschicht 11 ausgebildet ist. Dadurch kann eine Reflexionsschicht 11, beispielsweise aus gefügedichtem Beton, bessere Tritteigenschaften und Grip bereitstellen als das Material des restlichen Wandelementes 4.If the recess 6 opposite longitudinal side 9 is formed as a ramp can be provided that the surface of the ramp, in particular plus the tread elements 10, is formed as a reflection layer 11. As a result, a reflection layer 11, for example made of concrete-filled concrete, can provide better stepping properties and grip than the material of the remaining wall element 4.

[0054] Weiters kann die Reflexionsschicht 11 insbesondere wasserdicht ausgebildet sein, wodurch bei einer Rampe das Material des Wandelementes 4, welches porös sein kann, vor dem Eindringen vor Regenwasser geschützt werden kann.Furthermore, the reflection layer 11 may be formed in particular waterproof, whereby at a ramp, the material of the wall element 4, which may be porous, can be protected from penetration by rainwater.

Claims

1. Track noise protection wall component (1), comprising a base (2) for insertion into a track body (3) and a socket (2) molded wall element (4), wherein the wall element (4) - seen in operating position - a roof wall (5) has a laterally open recess (6) designed to form an escape niche, characterized in that at least the wall element (4) comprising hovwerksporigem concrete, in particular haufwerksporigem normal concrete, is formed, and that the track noise protection wall component (1) is integrally formed ,

Second track noise barrier wall component (1) according to claim 1, characterized in that the roof wall (5) extends substantially over the entire length of the track noise-protection wall component (1).

3. Track noise protection wall component (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the base (2) - seen in the operating position - a below the roof wall (5) arranged extension (7).

4. Track noise protection wall component (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least a part of the recess (6) adjacent surface of the wall element (4) is formed as a slope, in particular - seen in the operating position - with a Angle from 35 ° to 55 ° to the lot.

5. track noise protection wall component (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the base (2) has a support surface (8) for placement on a Oberbauplanum.

6. Track noise protection wall component (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the track noise protection wall component (1), in particular on the base (2), at least one receptacle for spacers for maintaining the distance to adjacent rails (12) of the track body (3).

7. track noise protection wall component (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that - seen in the operating position - one of the recess (6) opposite longitudinal side (9) of the track noise protection wall component (1) is designed substantially as a ramp.

8. Track noise protection wall component (1) according to claim 7, characterized in that the recess (6) opposite the longitudinal side (9), in particular substantially over the entire length of the track noise protection wall component (1), tread elements (10), in particular stages , having.

9. Track noise protection wall component (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the track-noise protection wall component (1) is designed as precast concrete element.

10. Track noise protection wall component (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the base (2) is formed of normal concrete.

11. Track noise protection wall component (1) according to one of claims 7 to 10, characterized in that at the, the recess (6) opposite the longitudinal side (9) at least partially a reflection layer (11) is arranged.

12. track-noise barrier with a plurality of track-noise protection wall components (1) according to one of claims 1 to 11.

13. track noise protection wall according to claim 12, characterized in that the roof walls (5) of the track noise-limiting wall components (1) define a substantially over the entire length of the track noise protection wall continuous recess (6). For this 2 sheets of drawings