AT511041A1

AT511041A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: AT511041A1
Application number: AT1802011A
Authority: AT
Inventors: Rudolf Dipl Ing Enzendorfer; Kurt Dipl Ing Schmidleitner
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2011-02-10
Filing date: 2011-02-10
Publication date: 2012-08-15
Also published as: CN102635419A; AT511041B1; CN102635419B; DE102012100962A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem über eine Nockenwelle und mindestens ein Übertragungselement (40, 70) betätigbaren Auslassventil (3) pro Zylinder, wobei zwischen der Nockenwelle und dem Auslassventil (3) zumindest eine hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung (8) im Übertragungselement (40, 70) angeordnet ist, die Ventilspielausgleichseinrichtung (8) einen an einen Druckraum (9) grenzenden Kolben (10) aufweist und vom Druckraum (9) zumindest eine über ein Entlastungsventil (15) mit einer Drucksenke verbindbare Entlastungsleitung (14) ausgeht, sowie mit einer Motorbremseinrichtung mit welcher während zumindest einer Motorbremsphase zumindest ein Auslassventil (3) offen gehalten werden kann, wobei die Motorbremseinrichtung durch die Ventilspielausgleichseinrichtung(8) gebildet ist. Um auf möglichst einfache Weise sowohl eine Motorbremse, als auch einen automatischen Ventilspielausgleich zu realisieren, ist vorgesehen, dass das Übertragungselement (40, 70) in einer vorzugsweise einer Ruhelage entsprechenden Endstellung vorzugsweise im Bereich einer dem Auslassventil (3) abgewandten Seite an einem besonders vorzugsweise verstellbaren Gegenhalter (18) anliegt, wobei die Entlastungsleitung (14) im Bereich des Gegenhalters (18) endet, der Gegenhalter (18) in der Endstellung die Entlastungsleitung (14) dichtend abdeckt und das erste Übertragungselement (40) durch einen als Kipp- oder Schlepphebel ausgebildeten Ventilhebel (4) gebildet ist.The invention relates to an internal combustion engine having at least one exhaust valve (3) per cylinder operable via a camshaft and at least one transmission element (40, 70), wherein at least one hydraulic valve clearance compensation device (8) is arranged in the transmission element (40, 40) between the camshaft and the outlet valve (3). 70), the valve play compensation device (8) has a piston (10) adjoining a pressure chamber (9) and at least one relief line (14) which can be connected to a pressure sink via a pressure relief valve (15) and a pressure relief valve (9) Engine brake device with which at least one exhaust valve (3) can be kept open during at least one engine braking phase, wherein the engine brake device is formed by the valve clearance compensation device (8). In order to realize both a motor brake as well as an automatic valve clearance compensation in the simplest possible way, it is provided that the transmission element (40, 70) in an end position preferably corresponding to a rest position preferably in the region of a side facing away from the outlet valve (3) on a particularly preferred adjustable abutment (18) is applied, wherein the discharge line (14) ends in the region of the counter-holder (18), the counter-holder (18) in the end position, the discharge line (14) sealingly covers and the first transmission element (40) by a tilting or Tail lever trained valve lever (4) is formed.

Description

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Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem über eine Nockenwelle und mindestens ein Übertragungselement betätigbaren Auslassventil pro Zylinder, wobei zwischen der Nockenwelle und dem Auslassventil zumindest eine hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung im Übertragungselement angeordnet ist, die Ventilspielausgleichseinrichtung einen an einen Druckraum grenzenden Kolben aufweist und vom Druckraum zumindest eine über ein Entlastungsventil mit einer Drucksenke verbindbare Entlastungsleitung ausgeht, und mit einer Motorbremseinrichtung mit welcher während zumindest einer Motorbremsphase zumindest ein Auslassventil offen gehalten werden kann.The invention relates to an internal combustion engine with at least one actuatable via a camshaft and at least one transmission element outlet valve per cylinder, wherein between the camshaft and the outlet valve at least one hydraulic valve clearance compensation device is arranged in the transmission element, the valve clearance compensation device has a piston adjacent to a pressure chamber and at least one of the pressure chamber via a relief valve with a pressure sink connectable relief line starts, and with an engine brake device with which at least one exhaust valve can be kept open during at least one engine braking phase.

Aus der EP 2 143 894 Al und der EP 2 143 896 Al sind Brennkraftmaschinen mit Motorbremseinrichtungen und Ventilspielausgleichsmechanismen bekannt. Dabei ist jeweils ein hydraulischer Ventilspielausgleichsmechanismus in einer Ventilbrücke angeordnet. Der Ventilspielausgieichsmechanismus weist dabei einen an einen Druckraum grenzenden Kolben auf, welcher Druckraum über ein Rückschlagsventil mit einer konstanten Druck aufweisenden Druckleitung strömungsverbunden ist. Vom Druckraum geht eine Enttastungsleitung aus, welche über ein steuerbares Entlastungsventil in einer Ölaustrittsöffnung mündet. In der Ventilbrücke ist weiters eine hydraulische Ventil-Zusatzsteuereinheit der Motorsteuereinrichtung angeordnet, deren Steuerdruckraum mit dem Druckraum des steuerbaren Entlastungsventils strömungsverbunden ist. Der Steuerdruckraum steht über einen Ölkanal mit einer Steuerdruckleitung in einem Gegenhalter in Strömungsverbindung, wobei ein Gegenhalter über einen Anschlagkolben die Ventilbrücke an einer den Auslassventilen abgewandten Seite kontaktiert. Durch die zahlreichen in der Ventilbrücke angeordneten hydraulischen Kolben und Druckleitungen ist ein hoher Bearbeitungs- und Fertigungsaufwand der Ventilbrücke erforderlich, wobei die Ventilbrücke strukturell geschwächt wird und somit entsprechend massiv ausgelegt werden muss.From EP 2 143 894 A1 and EP 2 143 896 A1, internal combustion engines with engine braking devices and valve clearance compensation mechanisms are known. In each case, a hydraulic valve clearance compensation mechanism is arranged in a valve bridge. The valve play balancing mechanism has a piston adjacent to a pressure chamber, which pressure chamber is flow-connected via a non-return valve to a pressure line having a constant pressure. From the pressure chamber, a Enttastungsleitung goes out, which opens via a controllable relief valve in an oil outlet opening. In the valve bridge, a hydraulic additional valve control unit of the engine control device is further arranged, whose control pressure chamber is flow-connected to the pressure chamber of the controllable relief valve. The control pressure chamber communicates via an oil passage with a control pressure line in a counter-holder in flow connection, wherein a counter-holder via a stop piston contacts the valve bridge on a side facing away from the exhaust valves. Due to the numerous arranged in the valve bridge hydraulic piston and pressure lines a high processing and manufacturing effort of the valve bridge is required, the valve bridge is structurally weakened and thus must be designed correspondingly massive.

Bei den in den genannten Druckschriften beschriebenen Motorbremseinrichtungen handelt es sich jeweils um eine Mischform aus einer Motorstaubremse und einer Dekompressionsbremse, die insbesondere auch als EVB (= exhaust valve brake) bezeichnet wird. Die hydraulische Ventil-Zusatzsteuereinheit ist dabei einseitig in eine zwei Auslassventile zugleich betätigende Ventilbrücke des Verbindungsmechanismus eingebaut. Die Speisung der hydraulischen Ventil-Zusatzsteuereinheit mit Öl erfolgt mittels des ohnehin vorhandenen Ölkreises der jeweiligen Brennkraftmaschine. Bei dieser Art von Motorbremseinrichtungen erfordert die Verwendung von hydraulischen Ventilspielausgleichseinrichtungen zusätzliche Maßnahmen, um ein unkontrolliertes Aufpumpen der Ventilspielaus- gleichseinrichtung während des Motorbremsbetriebes zu vermeiden, was zu schweren Motorschäden führen könnte. Bei der EP 2 143 894 Al und der EP 2 143 896 Al erfolgt dies dadurch, dass der Druckraum der hydraulischen Ventilspielausgleichseinrichtung über ein steuerbares Entlastungsventil während des Motorbremsbetriebes druckentlastet wird. Die aus dem Stand der Technik bekannte Anordnung mit zahlreichen Ölbohrungen und Hydraulikkolben in der Ventilbrücke hat den Nachteil, dass die Ventilbrücke strukturell geschwächt wird und diese somit größer dimensioniert werden muss.The engine brake devices described in the cited publications are each a hybrid form of an engine dust brake and a decompression brake, which is also referred to in particular as an EVB (= exhaust valve brake). The hydraulic additional valve control unit is mounted on one side in a two outlet valves simultaneously actuated valve bridge of the connection mechanism. The supply of the hydraulic additional valve control unit with oil by means of the already existing oil circuit of the respective internal combustion engine. In this type of engine braking device, the use of hydraulic lash adjusters requires additional measures to prevent uncontrolled inflation of the lash adjuster during engine braking operation, which could result in severe engine damage. In EP 2 143 894 A1 and EP 2 143 896 A1, this takes place in that the pressure chamber of the hydraulic valve lash adjuster is depressurized via a controllable relief valve during engine braking operation. The well-known from the prior art arrangement with numerous oil holes and hydraulic piston in the valve bridge has the disadvantage that the valve bridge is structurally weakened and this must therefore be sized larger.

Aufgabe der Erfindung ist es, auf einfache und platzsparende Weise sowohl eine Motorbremse, als auch einen automatischen Ventilspielausgleich zu realisieren.The object of the invention is to realize a simple and space-saving manner both an engine brake, as well as an automatic valve clearance compensation.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Motorbremseinrichtung durch die Ventilspieiausgleichseinrichtung gebildet ist.According to the invention, this is achieved in that the engine brake device is formed by the valve train compensation device.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Übertragungselement in einer vorzugsweise einer Ruhelage entsprechenden Endstellung im Bereich einer dem Auslassventil abgewandten Seite an einem insbesondere verstellbaren Gegenhalter anliegt, wobei die Entlastungsleitung im Bereich des Gegenhalters endet. In der Endstellung deckt der Gegenhalter die Austrittsöffnung der Entlastungsleitung dichtend ab.It is particularly advantageous if the transmission element bears against a particular adjustable counter-holder in an end position which preferably corresponds to a rest position in the region of a side facing away from the outlet valve, the relief line terminating in the region of the counter-holder. In the end position of the counterholder covers the outlet opening of the discharge line sealing.

Die Entlastungsleitung und das Entlastungsventil sind bevorzugt in einem durch einen Ventilhebel gebildeten ersten Übertragungselement angeordnet. Auch die hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung kann in diesem ersten Übertragungselement angeordnet sein. Alternativ dazu ist es aber auch möglich, die Ventilspielausgleichseinrichtung in einem durch eine vorzugsweise führungslose Ventilbrücke gebildeten zweiten Übertragungselement anzuordnen. Über das steuerbare Entiastungsventil wird die Entlastungsleitung in zumindest einem Motorbremsbetriebsbereich frei gegeben und in zumindest einem Motorbetriebsbereich gesperrt. Das steuerbare Entlastungsventil wird bevorzugt durch ein hydraulisch, pneumatisch, elektrisch und/oder mechanisch steuerbares Entlastungsventil gebildet und kann einen entgegen der Kraft einer Rückstellfeder durch den Steuerdruck auslenkbaren Steuerkolben aufweisen. Alternativ dazu ist es auch möglich, dass das steuerbare Entlastungsventil einen quer zur Druckleitung angeordneten Drehschieber aufweist.The relief line and the relief valve are preferably arranged in a first transmission element formed by a valve lever. The hydraulic valve clearance compensation device can also be arranged in this first transmission element. Alternatively, it is also possible to arrange the valve lash adjuster in a second transmission element formed by a preferably guideless valve bridge. Via the controllable relief valve, the relief line is released in at least one engine braking operating region and locked in at least one engine operating region. The controllable relief valve is preferably formed by a hydraulically, pneumatically, electrically and / or mechanically controllable relief valve and may have a counter to the force of a return spring deflectable by the control pressure control piston. Alternatively, it is also possible that the controllable relief valve has a transverse to the pressure line arranged rotary valve.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert:The invention is explained in more detail below with reference to the figures:

Es zeigen Fig. 1 eine Ventilbetätigungseinrichtung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine im Querschnitt in einer ersten Ausführungsvariante, Fig. 2 diese Ventilbetätigungseinrichtung in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. φ φ φ φ ·· φ φ φ φ • φ φ · * φ φφφ φ φ φφφφ φ φφφφ φ φ φ · — φ φ φ φ φ φ φ ΦΦ φφ JM* ΦΦ Φφ ΦΦ 1, Fig. 3 eine Ventilbetätigungseinrichtung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer zweiten Ausführungsvariante und Fig. 4 eine Ventilbetätigungseinrichtung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer dritten Ausführungsvariante.1 shows a valve actuating device of an internal combustion engine according to the invention in cross section in a first embodiment variant, FIG. 2 shows this valve actuating device in a section along the line II-II in FIG. 2 φ φ φ φ ·· φ φ φ φ · φ φ · * φ φφφ φ φ φφφφ φ φφφφ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φφ φφ JM * φΦ φφ φΦ 1, FIG. 3 a valve actuating device of an internal combustion engine according to the invention in a second embodiment, and FIG. 4 a valve actuating device of an internal combustion engine according to the invention in one third embodiment.

Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen versehen.Functionally identical parts are provided in the embodiment variants with the same reference numerals.

In den Fig. ist jeweils eine in einem Zylinderkopf 1 angeordnete Ventilbetätigungseinrichtung 2 für die Betätigung von Auslassventilen 3 dargestellt. Die Ventilbetätigungseinrichtung 2 weist ein erstes Übertragungselement 40 auf, welches durch einen im Beispiel als Kipphebel ausgebildeten Ventilhebel 4 gebildet ist, welcher um eine Kipphebelachse 5 drehbar gelagert ist und durch eine nicht weiter dargestellte Nockenwelle angetrieben wird. Alternativ zum Kipphebel kann auch ein Schlepphebel eingesetzt werden. Der Ventilhebel 4 wirkt über ein erstes Ende 6 und ein durch eine Ventilbrücke 7 gebildetes zweites Übertragungselement 70 auf die beiden Auslassventile 3 ein. Die Ventilbetätigungseinrichtung 2 weist eine hydraulische Ventilspieiausgieichseinrichtung 8 mit einem an einen Druckraum 9 grenzenden Kolben 10 auf. In den Druckraum 9 mündet über ein durch eine Feder 11a belastetes Rückschlagventil 11 eine Öldruckleitung 12 mit konstantem Öldruck pc ein, welche mit einem Ölversorgungskanal 13 innerhalb der Ventilhebelachse 5 strömungsverbunden ist. Die Ventilbrücke 7 kann geführt oder führungslos ausgebildet sein.In the figures, in each case one arranged in a cylinder head 1 valve actuator 2 for the operation of exhaust valves 3 is shown. The valve actuating device 2 has a first transmission element 40, which is formed by a valve lever 4 designed as a rocker lever in the example, which is rotatably mounted about a rocker shaft 5 and is driven by a camshaft, not shown. As an alternative to the rocker arm, a drag lever can also be used. The valve lever 4 acts on the two outlet valves 3 via a first end 6 and a second transmission element 70 formed by a valve bridge 7. The valve actuating device 2 has a hydraulic valve clamping device 8 with a piston 10 adjoining a pressure chamber 9. In the pressure chamber 9 opens via an 11a loaded by a spring check valve 11, an oil pressure line 12 with a constant oil pressure pc, which is fluidly connected to an oil supply passage 13 within the valve lever shaft 5. The valve bridge 7 may be guided or formed without guidance.

Vom Druckraum 9 geht eine Entlastungsleitung 14 aus, wobei in der Entlastungsleitung 14 ein steuerbares Entlastungsventil 15 angeordnet ist. Die Entlastungsleitung 14 endet in einem den Auslassventilen 3 abgewandten Bereich 16 des Ventilhebels 4. Der Ventilhebel 4 liegt in dem den Auslassventilhebeln 3 abgewandten Bereich 16 an einen durch eine Einstellschraube 17 einstellbaren Gegenhalter 18 an, solange der Ventilhebel 4 nicht durch einen Auslassnocken der Nockenwelle betätigt wird. Die Austrittsöffnung 14a der Entlastungsleitung 14 wird dabei durch den Gegenhalter 18 abgedeckt.From the pressure chamber 9 is a discharge line 14 goes out, wherein in the discharge line 14, a controllable relief valve 15 is arranged. The relief line 14 terminates in a region 16 of the valve lever 4 facing away from the outlet valves 3. The valve lever 4 lies in the region 16 facing away from the outlet valve levers 3 against a counterholder 18 which can be adjusted by an adjusting screw 17, as long as the valve lever 4 is not actuated by an exhaust cam of the camshaft becomes. The outlet opening 14a of the discharge line 14 is covered by the counter-holder 18.

In den in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungen ist die hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung im Bereich der Ventilbrücke 7 am ersten Ende 6 des Ventilhebels 4 angeordnet. Somit müssen in die Ventilbrücke 7 keine Bohrungen eingearbeitet werden.In the embodiments illustrated in FIGS. 1 to 3, the hydraulic valve clearance compensation device is arranged in the region of the valve bridge 7 at the first end 6 of the valve lever 4. Thus, no holes must be incorporated into the valve bridge 7.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsvariante ist das steuerbare Entlastungsventil 15 durch ein hydraulisches Ventil gebildet und weist einen quer zur Entlastungsleitung 14 angeordneten Steuerkolben 19 auf, welcher durch den Steuerdruck pST einer in einen Steuerdruckraum 21 mündenden Steuerleitung 20 • ♦· • · entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 22 ausgelenkt wird, wie in Fig. 2 durch den Pfeil P angedeutet ist. Der Steuerkolben 19 kann aber auch pneumatisch, elektrisch oder mechanisch betätigt werden.In the embodiment variant shown in FIGS. 1 and 2, the controllable relief valve 15 is formed by a hydraulic valve and has a control piston 19 arranged transversely to the relief line 14, which is controlled by the control pressure pST of a control line 20 opening into a control pressure chamber 21. · Is deflected against the force of a return spring 22, as indicated in Fig. 2 by the arrow P. The control piston 19 can also be actuated pneumatically, electrically or mechanically.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsvariante, bei der das steuerbare Entlastungsventil 15 einen mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch verdrehbaren Steuerschieber 23 aufweist, welcher quer zur Entlastungsleitung 14 angeordnet ist.3 shows a further embodiment in which the controllable relief valve 15 has a mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically rotatable control slide 23, which is arranged transversely to the relief line 14.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, kann die hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung 8 auch in der Ventilbrücke 7 angeordnet sein. Dabei sind im Verbindungsgelenk 24 zwischen dem Ventilhebel 4 und der Ventilbrücke 7 eine erste Bohrung 25 für die in den Druckraum 9 der Ventilspielausgleichseinrichtung 8 mündenden Öldruckleitung 12 und eine zweite Bohrung 26 für die vom Druckraum 9 ausgehende Entlastungsleitung 14 vorgesehen.As shown in FIG. 4, the hydraulic valve clearance compensation device 8 can also be arranged in the valve bridge 7. Here, in the connecting joint 24 between the valve lever 4 and the valve bridge 7, a first bore 25 for the opening into the pressure chamber 9 of the valve lash adjuster 8 oil pressure line 12 and a second bore 26 for the outgoing pressure chamber 9 relief line 14 is provided.

Die Brennkraftmaschine weist eine nicht weiter dargestellte steuerbare Drosseleinrichtung im Abgasstrang auf, welche beispielsweise durch eine Abgasstauklappe gebildet sein kann. Bei Betätigung der Motorbremse wird die Drosselein-richtung geschlossen, wodurch Abgas im Abgaskanal zwischen der Auslassventilöffnung des Zylinders und der Drosseleinrichtung gestaut wird. Dieser Staudruck im Abgaskanal bewirkt eine Zwischenöffnung der Auslassventile 3, welche insbesondere am Ende des Ansaugtaktes jedes Vier-Takt-Zyklus der Brennkraftmaschine eintritt. Während dieser Zwischenöffnung tritt eine Entlastung der hydraulischen Ventilspielausgleichseinrichtung 8 auf, wodurch diese durch den konstanten Öldruck pc bis zu einem Maximalwert "aufgepumpt" werden würde. Der ausgelenkte Kolben 10 der Ventilspielausgleichseinrichtung 8 würde allerdings die Auslassventile 3 auch nach Beendigung des Motorbremsbetriebes geöffnet halten, da eine leckagebedingte Druckentlastung erst allmählich und langsam einsetzen würde. Dies könnte zu Funktionsstörungen und schwerwiegenden Motorschäden führen. Um ein ungewünschtes Auslenken des Kolbens 10 der hydraulischen Ventilspielausgleichseinrichtung 8 zu vermeiden, wird während der Aktivierung des Motorbremsbetriebes das steuerbare Entlastungsventil 15 geöffnet, wodurch eine Druckentlastung des Dmckraumes 9 der hydraulischen Ventilspielausgleichseinrichtung 8 ermöglicht wird. Da die Austrittsöffnung 14a der Entlastungsleitung 14 durch den Gegenhalter 18 allerdings geschlossen bleibt, solange der Ventilhebel 4 nicht durch einen Auslassnocken betätigt wird, tritt die Druckentlastung erst im Auslasstakt ein. Während des Kompressionstaktes und des Expansionstaktes hingegen bleibt der Druck im Druckraum 9 im wesentlichen unverändert, weshalb der ausgelenkte Kolben 10 über die Ventilbrücke 7 die Auslassventile 3 in der dem Motorbremsbetrieb entsprechenden Öffnungsstellung hält. • · • Μ * * • · * · * * *** · * Φ · · · · Φ · * *The internal combustion engine has a controllable throttle device not shown in the exhaust line, which may be formed for example by an exhaust gas flap. Upon actuation of the engine brake, the throttle device is closed, whereby exhaust gas in the exhaust passage between the exhaust valve opening of the cylinder and the throttle device is jammed. This back pressure in the exhaust passage causes an intermediate opening of the exhaust valves 3, which occurs in particular at the end of the intake stroke of each four-stroke cycle of the internal combustion engine. During this intermediate opening, relief of the hydraulic lash adjuster 8 occurs, whereby it is "inflated" by the constant oil pressure pc up to a maximum value. would become. The deflected piston 10 of the valve lash adjuster 8, however, would keep the exhaust valves 3 open even after the engine braking operation has ended since a leakage-related depressurization would only begin gradually and slowly. This could cause malfunction and serious engine damage. In order to avoid an undesired deflection of the piston 10 of the hydraulic valve lash adjuster 8, the controllable relief valve 15 is opened during the activation of the engine braking operation, whereby a pressure relief of the Dmckraumes 9 of the hydraulic valve lash adjuster 8 is made possible. However, since the outlet opening 14a of the discharge line 14 remains closed by the counter-holder 18, as long as the valve lever 4 is not actuated by an exhaust cam, the pressure relief occurs only in the exhaust stroke. During the compression stroke and the expansion stroke, however, the pressure in the pressure chamber 9 remains essentially unchanged, which is why the deflected piston 10 holds the exhaust valves 3 in the opening position corresponding to the engine brake operation via the valve bridge 7. • * • Μ * * • * * * * * * * * Φ · · · · Φ · * *

Die beschriebene Motorbremseinrichtung mit einer hydraulischen Ventilspielausgleichseinrichtung 8 ermöglicht es sowohl eine Motorbremse, als auch einen hydraulischen Ventilspielausgleich auf einfache Weise mit minimalem Aufwand und geringer Teileanzahl zu verwirklichen. Dabei können strukturschwächende Eingriffe auf den Ventilhebel auf ein Minimum beschränkt werden. Zum Unterschied zu anderen bekannten Motorbremseinrichtungen mit hydraulischem Ventilspielausgleich, dient ein einziges Element, nämlich die hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung 8, sowohl dem automatischen Ventilspielausgleich, als auch dem Motorbremsbetrieb. Weitere hydraulische Kolben können daher eingespart werden.The described engine braking device with a hydraulic valve lash adjuster 8 makes it possible to realize both an engine brake and a hydraulic lash adjuster in a simple manner with minimal effort and a low number of parts. This structurally weakening intervention on the valve lever can be kept to a minimum. Unlike other known engine brake devices with hydraulic lash adjuster, a single element, namely the hydraulic lash adjuster 8, serves both automatic lash adjuster and engine brake operation. More hydraulic pistons can therefore be saved.

Claims

1. An internal combustion engine having at least one exhaust valve (3) per cylinder operable via a camshaft and at least one transmission element (40, 70), wherein at least one hydraulic valve clearance compensation device (8) in the transmission element (40, 70) is arranged between the camshaft and the outlet valve (3) ), the valve clearance compensation device (8) has a piston (10) adjoining a pressure chamber (9) and at least one relief line (14) which can be connected to a pressure sink via a pressure relief valve (15) and an engine brake device with which at least one exhaust valve (3) can be kept open during at least one engine braking phase, characterized in that the engine brake device is formed by the valve play compensation device (8).

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the transmission element (40, 70) in a preferably a rest position corresponding end position preferably in the region of the outlet valve (3) facing away from a particularly preferably adjustable counter-holder (18), wherein the Relief line (14) ends in the region of the counter-holder (18).

3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the counter-holder (18) in the end position, the discharge line (14) sealingly covers.

4. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the discharge line (14) at least predominantly in a first carry eie element (40) is arranged.

5. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the relief valve (15) in the first transmission element (40) is arranged.

6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the hydraulic valve clearance compensation device (8) in the first transmission element (40) is arranged.

7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the hydraulic valve clearance compensation device (8) in a second transmission element (70) is arranged.

8. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the controllable relief valve (15) hydraulically via a control line (20) is actuated.

9. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the controllable Entlastungsventii (15) is pneumatically actuated.

10. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the controllable relief valve (15) is electrically actuated.

11. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the controllable relief valve (15) is mechanically actuated.

12. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the controllable relief valve (15) has a counter to the force of a return spring (22) by the control pressure (p ^) in the control line (20) deflectable control piston (19).

13. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the controllable relief valve (15) has a rotary valve (23).

14. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 13, characterized in that the first transmission element (40) is formed by a Kippoder rocker arm valve lever (4).

15. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 14, characterized in that the second transmission element (70) by a, preferably guideless, valve bridge (7) is formed.

16. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 15, characterized in that the valve clearance compensation element (8) in a counter-holder (18) facing away from the exhaust valve side region (16) of the valve lever (4) is arranged. 2011 02 10

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