AT506467B1

AT506467B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH PRESSURE-FREE LUBRICATION

Info

Publication number: AT506467B1
Application number: AT9162009A
Authority: AT
Inventors: Bernhard Dipl Ing Kometter; Christian Dipl Ing Hubmann; Burkhart Breinesberger; Wolfgang Dr Schoeffmann
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2009-06-15
Filing date: 2009-06-15
Publication date: 2010-12-15
Also published as: DE102010017353A1; AT506467A2; AT506467A3

Abstract

Die Erfindung betrifft Brennkraftmaschine (1) mit druckloser Schmierung, mit einer in einem Kurbelgehäuse (2) angeordneten Kurbelwelle (7) und zumindest einer in einem Zylinderkopf (10) angeordneten Nockenwelle (11), wobei ein Kurbelwellenkettenrad (8) der Kurbelwelle (7) und ein Nockenwellenkettenrad (12) der Nockenwelle (11) über eine in einem Kettenraum (13) laufende Kette (9) antriebsverbunden sind, mit einem Hauptölsumpf (4) und einem Nebenölsumpf (15) zur Aufnahme eines Schmieröls, wobei Hauptölsumpf (4) und Nebenölsumpf (15) vorzugsweise durch eine Schottwand (17) voneinander getrennt sind, und wobei die Kette (9) in das Schmieröl des Nebensumpfes (15) eintaucht. Um auf möglichst einfache Weise eine drucklose Schmierung zu realisieren ist vorgesehen, dass Haupt- und Nebenölsumpf (15) durch zumindest einen vorzugsweise durch eine Überlaufbohrung (19) gebildeten Überlaufströmungsweg miteinander strömungsverbunden sind.The invention relates to an internal combustion engine (1) with pressureless lubrication, with a crankshaft (7) arranged in a crankcase (2) and at least one camshaft (11) arranged in a cylinder head (10), wherein a crankshaft sprocket (8) of the crankshaft (7) and a camshaft sprocket (12) of the camshaft (11) are drivingly connected via a chain (9) running in a chain space (13), with a main oil sump (4) and a minor oil sump (15) for receiving a lubricating oil, wherein main oil sump (4) and Secondary oil sump (15) are preferably separated by a bulkhead (17), and wherein the chain (9) is immersed in the lubricating oil of the secondary sump (15). In order to realize an unpressurized lubrication in the simplest possible way, it is provided that main and secondary oil sumps (15) are flow-connected to one another by at least one overflow flow path, which is preferably formed by an overflow bore (19).

Description

österreichisches Patentamt AT506 467 B1 2010-12-15Austrian Patent Office AT506 467 B1 2010-12-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit druckloser Schmierung, mit einer in einem Kurbelgehäuse angeordneten Kurbelwelle und zumindest einer in einem Zylinderkopf angeordneten Nockenwelle, wobei ein Kurbelwellenkettenrad der Kurbelwelle und ein Nockenwellenkettenrad der Nockenwelle über eine in einem Kettenraum laufende Kette antriebsverbunden sind, mit einem Hauptölsumpf und einem Nebenölsumpf zur Aufnahme eines Schmieröls, wobei Hauptölsumpf und Nebenölsumpf vorzugsweise durch eine Schottwand voneinander getrennt sind, und wobei die Kette in das Schmieröl des Nebensumpfes eintaucht, wobei Haupt-und Nebenölsumpf durch zumindest einen Überlaufströmungsweg miteinander strömungsverbunden sind.The invention relates to an internal combustion engine with non-pressurized lubrication, with a crankshaft arranged in a crankcase and at least one camshaft arranged in a cylinder head, wherein a crankshaft sprocket of the crankshaft and a camshaft sprocket of the camshaft are drive-connected via a chain running in a chain space a main oil sump and a minor oil sump for receiving a lubricating oil, wherein main oil sump and sump are preferably separated by a bulkhead, and wherein the chain is immersed in the lubricating oil of the sump, wherein main and minor sump are fluidly connected to each other through at least one overflow flow path.

[0002] Aus der DE 42 44 052 A1 ist eine Vorrichtung zur Schmierung einer Kraftübertragungskette in einem Verbrennungsmotor bekannt, wobei zur Übertragung der Drehbewegung zwischen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle eine Kette in einem Kettenraum vorgesehen ist. Der Kettenraum ist einerseits vom Kurbelraum und andererseits vom Ventilbetätigungsraum öldicht getrennt, so dass im Kettenraum ein höheres Ölniveau als im Kurbelraum ausgebildet ist. Eine direkte Schmierölströmung aus dem Ventilbetätigungsraum und dem Kurbelraum in den Kettenraum wird somit verhindert.From DE 42 44 052 A1 discloses a device for lubricating a power transmission chain in an internal combustion engine is known, wherein for transmitting the rotational movement between a crankshaft and a camshaft, a chain is provided in a chain space. The chain space is on the one hand separated oil-tight from the crankcase and the other part of the valve actuating chamber, so that a higher oil level is formed in the chain space than in the crankcase. A direct flow of lubricating oil from the valve actuating chamber and the crank chamber into the chain space is thus prevented.

[0003] Eine Brennkraftmaschine mit einer in einem Ölsumpf umlaufenden Kette ist weiters aus derGB 19 12 24 588 A bekannt.An internal combustion engine with a circulating in an oil sump chain is further from the GB 19 12 24 588 A known.

[0004] Die DE 43 23 262 A1 beschreibt eine Anordnung für die Schmiermittelversorgung einer Hubkolbenmaschine mit einem flüssigen Schmiermittel, welches mittel eines gasförmigen Transportmediums durch Zuführungen zumindest in den Bereich der Schmierstelle geleitet und in Form kleiner Flüssigkeitsteilchen auf die zu schmierenden Oberflächen aufgebracht wird. Das Schmiermittel und das Transportmedium werden dabei in einer Aufbereitungsvorrichtung gemischt. Die Dosierung der Schmiermittelmenge erfolgt durch Änderung des Volumenstromes des Transportmediums und/oder der Konzentration des Schmiermittels im Transportmedium. Für die Schmierung der Laufflächen einer Kolben/Zylinderrohreinheit ist dabei vorgesehen, dass das Schmiergemisch durch wenigstens eine Zuführbohrung in der Zylinderwand in den Zwischenraum zwischen der Außenfläche des Kolbens und der Innenfläche der Zylinderwand geleitet wird.DE 43 23 262 A1 describes an arrangement for the supply of lubricant to a reciprocating engine with a liquid lubricant, which is conducted medium by means of a gaseous transport medium by supplying at least in the region of the lubrication point and applied in the form of small liquid particles on the surfaces to be lubricated. The lubricant and the transport medium are mixed in a treatment device. The amount of lubricant is metered by changing the volume flow of the transport medium and / or the concentration of the lubricant in the transport medium. For the lubrication of the running surfaces of a piston / cylinder tube unit is provided that the lubricant mixture is passed through at least one feed bore in the cylinder wall in the space between the outer surface of the piston and the inner surface of the cylinder wall.

[0005] Die JP 62-072416 U offenbart eine Brennkraftmaschine mit einer in einem Kurbelgehäuse angeordneten Kurbelwelle, wobei die Nockenwelle über eine in einem Kettenraum laufende Kette durch die Kurbelwelle angetrieben wird. Der Nebenölsumpf des Kettenraumes ist vom Hauptölsumpf der Kurbelwelle durch eine Schottwand getrennt. Hauptölsumpf und Nebenölsumpf sind über Öffnungen in der Schottwand miteinander strömungsverbunden.JP 62-072416 U discloses an internal combustion engine with a crankshaft arranged in a crankcase, wherein the camshaft is driven by a running chain in a chain chain through the crankshaft. The secondary oil sump of the chain space is separated from the main oil sump of the crankshaft by a bulkhead wall. Main oil sump and secondary oil sump are flow-connected to each other through openings in the bulkhead.

[0006] Die DE 433 515 C beschreibt eine Schmiervorrichtung für Gebläse, die zur Ladung von Verbrennungskraftmaschinen unter Überdruck dienen, wobei die Schmierstellen des Gebläses in den Ölkreislauf der Verbrennungskraftmaschine eingeschaltet sind. Das aus den Schmierstellen des Gebläses abfließende Öl sammelt sich dabei in einem Behälter bis zu einer durch einen Überlauf festgesetzten Höhe, um ein Antriebsrad des Gebläses durch Eintauchen zu schmieren.DE 433 515 C describes a lubricating device for blowers, which serve to charge internal combustion engines under pressure, wherein the lubrication points of the blower are turned on in the oil circuit of the internal combustion engine. The effluent from the lubrication points of the blower oil collects in a container up to a set by an overflow height to lubricate a drive wheel of the fan by immersion.

[0007] Die DE 199 44 293 A1 zeigt ein Motorschmiersystem mit einer obenliegenden Nockenwelle, welche über eine Kette durch eine Kurbelwelle angetrieben wird. Oberhalb des Zylinderkopfes ist eine Ventilsteuerungsschmieranordnung vorgesehen, welche eine Ablenkplatte aufweist, die radial in Bezug auf die Antriebskette angeordnet ist, um verspritztes Öl, das von der Antriebskette ausgeht, aufzufangen. Weiters weist die Ventilsteuerungsschmieranordnung eine als U-förmiger Kanal ausgeführte Rinne auf, um Öl von der Ablenkplatte zu sammeln und den Schmierstellen zuzuführen.DE 199 44 293 A1 shows an engine lubrication system with an overhead camshaft which is driven by a chain through a crankshaft. Above the cylinder head there is provided a valve timing lubrication assembly having a baffle disposed radially with respect to the drive chain for catching splashed oil emanating from the drive chain. Furthermore, the valve timing lubrication assembly has a channel designed as a U-shaped channel to collect oil from the baffle plate and supply it to the lubrication points.

[0008] Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise eine drucklose Schmierung bei einer Brennkraftmaschine zu ermöglichen. 1/6 österreichisches Patentamt AT506 467B1 2010-12-15 [0009] Erfindungsgemäß wird dadurch erreicht, dass der Kettenraum mit einem Ventilbetätigungsraum des Zylinderkopfes strömungsverbunden ist, wobei im Ventilbetätigungsraum zumindest eine Ölabscheideeinrichtung für den aus dem Kettenraum austretenden Ölnebel angeordnet ist, wobei die Ölabscheideeinrichtung zumindest einen Siphon, zumindest einen Vorabscheider und/oder zumindest einen Zyklonabscheider aufweist. Dies ermöglicht eine definierte Ölzuführung zu den Schmierstellen.The object of the invention is to allow the simplest possible way a pressureless lubrication in an internal combustion engine. According to the invention is achieved in that the chain space is fluidly connected to a valve actuation chamber of the cylinder head, wherein in the valve actuation space at least one Ölabscheideeinrichtung for emerging from the chain space oil mist is arranged, wherein the Ölabscheideeinrichtung at least one siphon, at least one pre-separator and / or at least one cyclone separator. This allows a defined oil supply to the lubrication points.

[0010] In einer einfachen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass der Überlaufströmungsweg durch eine Bohrung im Bereich der Schottwand gebildet ist, wobei vorzugsweise die Unterkante des Überlaufströmungsweges im Bereich der Oberkante der Schottwand angeordnet ist.In a simple embodiment, it is provided that the overflow flow path is formed by a bore in the region of the bulkhead, wherein preferably the lower edge of the overflow flow path is arranged in the region of the upper edge of the bulkhead.

[0011] Alternativ dazu kann der Überlaufströmungsweg auch durch ein zwischen Kurbelraum und Kettenraum angeordnetes Kurbelwellenlager gebildet werden. Das vorzugsweise als Wälzlager ausgebildete Kurbelwellenlager ist dabei so ausgelegt, dass eine definierte ölmenge zwischen dem Kettenraum und dem Kurbelraum das Kurbelwellenlager passieren kann.Alternatively, the overflow flow path may also be formed by a crankshaft bearing arranged between crankcase and chain space. The preferably constructed as a rolling bearing crankshaft bearing is designed so that a defined amount of oil between the chain space and the crank chamber can pass through the crankshaft bearing.

[0012] Dadurch, dass das Ölniveau im Nebenölsumpf höher ist als das Ölniveau im Hauptölsumpf, taucht das Kurbelwellenkettenrad und die umlaufende Kette während des Getriebes in den Nebenöisumpf ein, wodurch öl in den Zylinderkopf gefördert wird.Characterized in that the oil level in the secondary oil sump is higher than the oil level in the main oil sump, the crankshaft sprocket and the rotating chain dips during the transmission in the Nebenöisumpf, whereby oil is conveyed into the cylinder head.

[0013] Zusätzlich ist vorgesehen, dass das Ölniveau im Hauptölsumpf so bemessen ist, dass Ausgleichsgewichte der Kurbelwelle während einer Kurbelwellenumdrehung in den Hauptölsumpf eintauchen, wobei vorzugsweise der den Hauptölsumpf aufweisende Kurbelraum über zumindest eine Blowby-Öffnung mit dem Kettenraum verbunden ist. Durch das Eintauchen der Ausgleichsgewichte wird im Kurbelraum ein Ölnebel gebildet. Über die Blowby-Öffnung gelangt der Ölnebel durch den sich im Betrieb einstellenden Druckunterschied vom Kurbelraum in den Kettenraum und von diesem in den Ventilbetätigungsraum des Zylinderkopfes. Der Siphon kann auch als Teil des Vor- als auch Zyklonabscheiders (Hauptabscheider) ausgebildet sein. Weiters können für das über die Kette geförderte Öl und für das über die Blowby-Öffnung geförderte Öl getrennte Abscheider vorgesehen sein.In addition, it is provided that the oil level in the main oil sump is dimensioned so that balance weights of the crankshaft dive during a crankshaft revolution in the main oil sump, preferably the main oil sump crankcase is connected via at least one blow-hole with the chain space. By dipping the balance weights, an oil mist is formed in the crankcase. Via the blow-through opening, the oil mist passes through the pressure difference between the crank chamber and the chain space, which is established during operation, and from there into the valve actuation chamber of the cylinder head. The siphon can also be designed as part of the pre-as well as cyclone separator (main separator). Furthermore, separate separators may be provided for the oil delivered through the chain and for the oil delivered via the blow-by port.

[0014] Um auch das durch die Kette geförderte Öl für die Schmierung der Lagerstellen zu verwenden, ist es vorteilhaft, wenn das Nockenwellenkettenrad zumindest teilweise von einem Abscheideblech umgeben ist.In order to use the subsidized by the chain oil for the lubrication of the bearings, it is advantageous if the camshaft sprocket is at least partially surrounded by a Abscheideblech.

[0015] Eine besonders genaue Zufuhr von Schmieröl zu den einzelnen Schmierstellen kann dadurch erreicht werden, dass zumindest eine Abscheideeinrichtung in ihrem unteren Bereich mit einer Sammelrinne für ablaufendes Öl versehen ist, wobei vorzugsweise abgeschiedenes Öl über die Sammelrinne, vorzugsweise über zumindest eine Ölablaufnase und/oder über Öltaschen definierten Schnürstellen zuführbar ist.A particularly accurate supply of lubricating oil to the individual lubrication points can be achieved in that at least one separator is provided in its lower part with a collecting channel for draining oil, preferably separated oil on the collecting trough, preferably via at least one Ölablaufnase and / or via oil pockets defined Schnürstellen can be fed.

[0016] Die im Öl des Nebenölsumpfes laufende Kette nimmt Öl auf, das in der Ventilhaube des Zylinderkopfes an dem speziell ausgeformten bogenförmigen Abscheideblech abgeschieden wird und dann in die Sammelrinne läuft. Von dort gelangt das Schmieröl zu den definierten Schmierstellen.The current in the oil of the secondary oil sump chain absorbs oil, which is deposited in the valve cover of the cylinder head on the specially shaped arcuate Abscheideblech and then runs into the collecting trough. From there, the lubricating oil reaches the defined lubrication points.

[0017] Die Erfindung wird in folgenden anhand der Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS.

[0018] Es zeigen [0019] Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einem Längsschnitt, [0020] Fig. 2 die Brennkraftmaschine in einem Schnitt gemäß der Linie ll-ll in Fig. 1, [0021] Fig. 3 ein Detail aus Fig. 2, [0022] Fig. 4 die Brennkraftmaschine in einem weiteren Längsschnitt, [0023] Fig. 5 die Brennkraftmaschine in einer Schrägansicht, [0024] Fig. 6 Einrichtungen zur Ölabscheidung im Zylinderkopf und [0025] Fig. 7 eine Ventildeckelhaube mit Schmierölführungen in einer Schrägansicht. 2/6 österreichisches Patentamt AT506 467 B1 2010-12-15 [0026] Die Brennkraftmaschine 1 weist ein Kurbelgehäuse 2 mit einem Kurbelraum 3 auf, in dessen unterem Bereich ein Hauptölsumpf 4 angeordnet ist. Der Ölspiegel des Hauptölsumpfes 4 ist mit Bezugszeichen 5 angedeutet. Die Ausgleichsgewichte 6 der Kurbelwelle 7 und der Ölspiegel 5 des Hauptölsumpfes 4 sind so bemessen, dass die Ausgleichsgewichte 6 im Betrieb in den Hauptölsumpf 4 eintauchen. Mit der Kurbelwelle 7 ist ein Kurbelwellenkettenrad 8 drehverbunden, welches von einer Kette 9 zum Antrieb einer im Zylinderkopf 10 gelagerten Nockenwelle 11 dient, wobei der Antrieb über ein mit der Nockenwelle 11 drehverbundenes Nockenwellenkettenrad 12 erfolgt. Die Kette 9 läuft dabei in einem Kettenraum 13, welcher sowohl mit dem Kurbelraum 3, als auch mit dem Ventilbetätigungsraum 14 des Zylinderkopfes 10 strömungsverbunden ist.[0019] FIG. 1 shows an internal combustion engine according to the invention in a longitudinal section, [0020] FIG. 2 shows the internal combustion engine in a section along the line II-II in FIG. 1, [0021] FIG. 3 shows a detail from FIG 2, [0022] FIG. 4 shows the internal combustion engine in a further longitudinal section, [0023] FIG. 5 shows the internal combustion engine in an oblique view, [0024] FIG. 6 shows means for oil separation in the cylinder head, and [0025] FIG. 7 shows a valve cover hood with lubricating oil guides in an oblique view. The internal combustion engine 1 has a crankcase 2 with a crank chamber 3, in the lower region of which a main oil sump 4 is arranged. The oil level of the main oil sump 4 is indicated by reference numeral 5. The balancing weights 6 of the crankshaft 7 and the oil level 5 of the main oil sump 4 are dimensioned such that the balancing weights 6 dive into the main oil sump 4 during operation. With the crankshaft 7, a crankshaft sprocket 8 is rotatably connected, which is used by a chain 9 for driving a camshaft 11 mounted in the cylinder head 10, wherein the drive via a camshaft sprocket 12 rotatably connected to the camshaft 11 takes place. The chain 9 runs in a chain space 13, which is fluidly connected both with the crank chamber 3, and with the valve actuating chamber 14 of the cylinder head 10.

[0027] Die Kette 9 und das Kurbelwellenrad 8 laufen dabei in einem Nebenölsumpf 15 im unteren Bereich des Kettenraumes 13. Der Nebenölsumpf 15 ist dabei durch das im Ausführungsbeispiel als Wälzlager ausgebildete Kurbelwellenlager 16 und die Schottwand 17 vom Hauptölsumpf 4 getrennt. Um den Ölspiegel 18 des Nebenölsumpfes 15 auf einem konstanten Niveau zu halten, ist zwischen dem Kettenraum 13 und dem Kurbelraum 3 ein Überlaufströmungsweg vorgesehen. Der Überlaufströmungsweg ist im Ausführungsbeispiel durch eine Überlaufbohrung 19 gebildet, welche das Kurbelwellenlager 16 umgeht und somit ein Überlaufen von Öl aus dem Nebenölsumpf 15 in den Hauptölsumpf 4 ermöglicht. Alternativ zur Überlaufbohrung 19 kann der Überlaufströmungsweg auch durch ein öldurchlässiges Kurbelwellenlager 16 gebildet werden, wobei das Kurbelwellenlager 16 mit einem Überlaufströmungsweg definierten Querschnittes ausgebildet ist.The secondary oil sump 15 is thereby separated from the main oil sump 4 by the crankshaft bearing 16 designed as a roller bearing in the exemplary embodiment and the bulkhead 17. In order to keep the oil level 18 of the secondary oil sump 15 at a constant level, an overflow flow path is provided between the chain space 13 and the crank chamber 3. The overflow flow path is formed in the embodiment by an overflow hole 19, which bypasses the crankshaft bearing 16 and thus allows overflow of oil from the minor oil sump 15 in the main oil sump 4. Alternatively to the overflow bore 19, the overflow flow path can also be formed by an oil-permeable crankshaft bearing 16, wherein the crankshaft bearing 16 is formed with an overflow flow path of defined cross-section.

[0028] Durch das Eintauchen der Kette 9 in den Nebenölsumpf 15 nimmt die Kette 9 Öl auf und fördert dieses zum Nockenwellenkettenrad 12, welches zumindest teilweise von einem Abscheideblech 20 umgeben ist. Das Öl wird mit Hilfe der Fliegkraft am bogenförmigen Abscheideblech 20 abgeschieden und läuft so dann in einer Sammelrinne 21 zu definierten Schmierstellen im Zylinderkopf 10.By dipping the chain 9 in the secondary oil sump 15, the chain 9 receives oil and promotes this to Nockenwellenkettenrad 12, which is at least partially surrounded by a Abscheideblech 20. The oil is deposited with the help of the flying force on the arcuate Abscheideblech 20 and then runs in a collecting channel 21 to defined lubrication points in the cylinder head 10th

[0029] Weiters wird das Schmieröl in folge des Druckunterschiedes zwischen dem Kurbelraum und dem Ventilbetätigungsraum 14 als Ölnebel aus dem Kurbelraum 3 durch eine Blowby-Öffnung 22 zwischen dem Kurbelraum 3 und dem Kettenraum 13, über den Kettenraum 9 und schließlich in den Ventilbetätigungsraum 14 geleitet. Im Ventilbetätigungsraum 14 passiert der Ölnebel zumindest eine Ölabscheideanrichtung 23. Die Abscheideeinrichutung 23 weist im Ausführungsbeispiel einen Siphon 24, einen Vorabscheider 25 und einen Multizyklonölabscheider 26 auf. Das aus der Ölabscheideeinrichtung 23 austretende Blowby-Gas ist mit Bezugszeichen 27 bezeichnet.Furthermore, the lubricating oil is passed in the wake of the pressure difference between the crank chamber and the valve actuating chamber 14 as oil mist from the crank chamber 3 through a blow-through opening 22 between the crank chamber 3 and the chain space 13, via the chain space 9 and finally into the valve actuating chamber 14 , In the valve actuation space 14, the oil mist passes through at least one oil separation device 23. In the exemplary embodiment, the separation device 23 has a siphon 24, a preseparator 25 and a multicyclone oil separator 26. The blow-by gas emerging from the oil separator 23 is designated by reference numeral 27.

[0030] Das durch die Abscheideeinrichtung 23 abgeschiedene Schmieröl fließt über den Siphon 24 in den Ventilbetätigungsraum 14 des Zylinderkopfes ab und wird über Ölrücklaufkanälen 30 in den Kettenraum 3 geführt. Das in Sammelrinnen 21 gesammelte Öl wird über Ölablaufnasen 28 und Öltaschen 29 zu den Schmierstellen geleitet.The deposited by the separator 23 lubricating oil flows through the siphon 24 into the valve actuating chamber 14 of the cylinder head and is guided via oil return passages 30 in the chain space 3. The collected in collecting channels 21 oil is passed through oil drain tabs 28 and oil pockets 29 to the lubrication points.

[0031] Der Weg des Ölnebels ist in Fig. 4 mit den Pfeilen 31 bezeichnet. Die Pfeile 32 deuten in Fig. 6 und 7 den Weg des abgeschiedenen Öles an. Der Ölnebel selbst ist im Kurbelraum 3 mit Bezugszeichen 33 angedeutet.The path of the oil mist is indicated in Fig. 4 by the arrows 31. The arrows 32 indicate in Fig. 6 and 7 the path of the separated oil. The oil mist itself is indicated in the crankcase 3 by reference numeral 33.

[0032] Durch die beschriebene Anordnung kann auf einfache Weise eine drucklose Schmierung aller schmierbedürftigen Stellen der Brennkraftmaschine 1 erreicht werden. 3/6The described arrangement can be achieved in a simple manner, a pressureless lubrication of all parts requiring lubrication of the internal combustion engine 1. 3.6

Claims

1. Internal combustion engine (1) with pressureless lubrication, with a arranged in a crankcase (2) crankshaft (7) and at least one in a cylinder head (10) arranged camshaft (11), wherein a crankshaft sprocket (8) of the crankshaft (7) and a camshaft sprocket (12) of the camshaft (11) are drivingly connected via a chain (9) running in a chain space (13), comprising a main oil sump (4) and a minor oil sump (15) Receiving a lubricating oil, wherein main oil sump (4) and secondary oil sump (15) are preferably separated from each other by a bulkhead (17), and wherein the chain (9) is immersed in the lubricating oil of the sump (15), wherein main and secondary oil sump (4, 15) are fluidly connected to each other by at least one overflow flow path, characterized in that the chain space (13) is fluidly connected to a valve actuating space (14) of the cylinder head (10), wobe i in the valve actuating chamber (14) at least one Ölabscheideeinrichtung (23) for the out of the chain space (13) exiting oil mist is arranged, wherein the Ölabscheideeinrichtung (23) at least one siphon (24), at least one pre-separator (25) and / or at least one cyclone separator (26).

2. Internal combustion engine (1) according to claim 1, characterized in that the overflow flow path is formed by an overflow bore (19).

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the lower edge of the overflow flow path in the region of the upper edge of the bulkhead (17) is arranged.

4. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one return flow path of the cylinder head (10) opens into the chain space (13).

5. internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the oil level (5) in the main oil sump (4) is dimensioned so that balance weights (6) of the crankshaft (7) during a crankshaft revolution in the main oil sump (4 ) dip.

6. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the main oil sump (4) having the crank chamber (3) via at least one blow-through opening with the chain space (13) is connected.

7. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the Nockenwellenkettenrad (12) is at least partially surrounded by a Abscheideblech (20).

8. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least one Ölabscheideeinrichtung (23) is provided in its lower part with a collecting channel (21) for draining oil.

9. Internal combustion engine (1) according to claim 8, characterized in that separated oil via the collecting channel (21), preferably via at least one Ölablaufnase (28) and / or via oil pockets (29) defined lubrication points can be fed. For this 2 sheets of drawings 4/6