AT503685A2

AT503685A2 - BURNER ARRANGEMENT

Info

Publication number: AT503685A2
Application number: AT7532007A
Authority: AT
Original assignee: Iav Gmbh
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2007-05-15
Publication date: 2007-12-15
Also published as: DE102006024020B4; DE102006024020A1

Description

Brenneranordnungburner arrangement

Die Erfindung betrifft eine Brenneranordnung, vorzugsweise für Heiz-/Klimageräte von Fahrgasträumen.The invention relates to a burner assembly, preferably for heating / air conditioning units of passenger compartments.

In den nachfolgenden Ausführungen gelten folgende Begriffsdefinitionen:In the following explanations, the following definitions apply:

Heizgerät: Gerät zur Aufheizung und Belüftung des Fahrgastraumes,Heater: device for heating and ventilating the passenger compartment,

Klimagerät: Gerät zur Aufheizung, Belüftung, Abkühlung undAir conditioner: device for heating, ventilation, cooling and

Entfeuchtung des Fahrgastraumes,Dehumidification of the passenger compartment,

Zusatzheizung: System zur Beheizung des Innenraumes, als Ergänzung der Funktion des Heiz-/Klimagerätes.Auxiliary heating: System for heating the interior, as a supplement to the function of the heating / air conditioning unit.

Vorbekannt ist aus der US 4,146,176 ein Heizsystem für ein Klimagerät, bei welchem die Abgaswärme genutzt wird, um den Fahrzeuginnenraum zu beheizen. Es wird vorgeschlagen, eine sogenannte „Heat Pipe“ zu nutzen, um Wärme aus der Katalysatorregion abzuführen und dem Fahrzeuginnenraum zuzuführen. Die „Heat Pipe“, welche weiterhin als Wärmerohr bezeichnet wird, besteht aus einem geschlossenen System zur Wärmeübertragung, an dessen Enden Einrichtungen zum Wärmetransfer vorgesehen sind, wobei einseitig Wärme vom Wärmerohr, hier aus dem Abgassystem des Motors, aufgenommen wird und diese aufgenommene Wärme eine Flüssigkeit im Wärmerohr verdampft, welche am kalten Ende des Wärmerohrs kondensiert und damit die gespeicherte Wärmeenergie abgibt und innerhalb des Wärmerohrs zurückfließt. In einer möglichen Ausführungsform der Wärmerohre sind diese in ihrem Innenraum mit einem Geflecht, vorzugsweise einem metallischen Geflecht, versehen und mit einem kondensierbaren Arbeitsmedium gefüllt. Für eine effiziente Wärmeübertragung ist hierbei die für einen guten Wärmeübergang notwendige Ankopplung an die Wärmequelle notwendig. Für eine Anwendung im Fahrzeug ist insbesondere beginnend mit dem Fahrzeugstart eine Aufheizung des Innenraums notwendig, um beispielsweise ein Beschlagen der Scheiben oder deren Einfrieren zu verhindern. Bei Motorstart steht im Abgassystem nicht genügend Wärme zur Verfügung, um ausreichend Wärme zum Fahrzeuginnenraum zu transportieren. Weiterhin soll in diesem Betriebsbereich kurz nach Motorstart ein möglichst • · :i· • · · · • ··· f · • · l · • · I · ·· ··· • ··· ·· schnelles „Anspringen“ des Katalysators gewährleistet werden, so dass dieser teilweise sogar separat aufgeheizt wird oder der Motor in einem Sonderbetriebsbereich betrieben wird, bei welchem durch eine späte Einspritzung eine erhöhte Abgastemperatur gesichert wird. Es steht damit nach Betriebsstart des Motors nicht genug Abgaswärme zur Verfügung und eine Nutzung zur Innenraumklimatisierung ist ungünstig.It is previously known from US 4,146,176 a heating system for an air conditioner, in which the exhaust heat is used to heat the vehicle interior. It is proposed to use a so-called "heat pipe" to dissipate heat from the catalyst region and supply it to the vehicle interior. The "heat pipe", which is further referred to as a heat pipe, consists of a closed system for heat transfer, at the ends of which means are provided for heat transfer, wherein on one side heat from the heat pipe, here from the exhaust system of the engine, is recorded and this heat absorbed one Liquid in the heat pipe evaporates, which condenses at the cold end of the heat pipe and thus gives off the stored heat energy and flows back inside the heat pipe. In one possible embodiment of the heat pipes, these are provided in their interior with a braid, preferably a metallic braid, and filled with a condensable working medium. For efficient heat transfer in this case necessary for a good heat transfer coupling to the heat source is necessary. For an application in the vehicle, in particular starting from the vehicle start, a heating of the interior is necessary in order to prevent, for example, fogging of the panes or their freezing. When starting the engine, there is not enough heat available in the exhaust system to transport enough heat to the vehicle interior. Furthermore, in this operating range, shortly after starting the engine, a catalyst should be started up as quickly as possible • be guaranteed, so that this is sometimes even heated separately or the engine is operated in a special operating range, in which by a late injection, an increased exhaust gas temperature is ensured. It is thus after the start of the engine is not enough exhaust heat available and use for interior air conditioning is unfavorable.

Vorbekannt sind weiterhin Zusatzheizungen für die einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft. Hier zeigt beispielsweise die DE 102 27 623 A1 ein Heiz-/Klimagerät für einen Fahrzeuginnenraum, welches mit einer brennstoffbetriebenen Zusatzheizung ausgestattet ist, welche einen gesonderten Flüssigkeitskreislauf aufheizt, der teilweise zur Innenraumheizung und zur Aufheizung der Motorkühlflüssigkeit genutzt werden kann. Nachteilig ist die aufwändige Ausgestaltung der Verbindung zur Wärmetauscheranordnung mit einem gesonderten Heizkreislauf. Die Gestaltung des Wärmetauscherkreislaufes benötigt durch die bevorzugte Anordnung des Brenners außerhalb des Innenraums hinter der Feuerschutzwand erhebliche Leitungslängen zur Wärmeübertragung, wobei die Aufheizung durch das darin zirkulierende Medium verzögert wird und gleichfalls das zirkulierende Medium eine Wärmeabgabe an die Umwelt bedingt, so dass der zusätzlich zur Aufheizung benötigte Kraftstoff nicht optimal zur Innenraumaufheizung genutzt wird.Previously known additional heaters for the air supplied to a vehicle interior. Here, for example, DE 102 27 623 A1 shows a heating / air conditioning unit for a vehicle interior, which is equipped with a fuel-driven auxiliary heater, which heats a separate fluid circuit, which can be partially used for interior heating and for heating the engine coolant. A disadvantage is the complex configuration of the connection to the heat exchanger arrangement with a separate heating circuit. The design of the heat exchanger circuit required by the preferred arrangement of the burner outside the interior behind the fire wall considerable line lengths for heat transfer, the heating is delayed by the circulating medium therein and also the circulating medium causes heat to the environment, so that in addition to heating required fuel is not optimally used for interior heating.

Weiterhin vorbekannt sind aus der DE 101 57 400 A1 Wärmetauscher zur Fahrzeugklimatisierung, weiche mit verschiedenen Wärmezuführmodulen gekoppelt werden können. Als Wärmezuführmodule sind elektrische Heizquellen, Abgaswärmenutzung und Brenngeräte genannt. Elektrische Quellen sind für dieFurther known from DE 101 57 400 A1 are heat exchangers for vehicle air conditioning, which can be coupled with various heat supply modules. As Wärmezuführmodule electrical heat sources, exhaust heat and combustion devices are called. Electrical sources are for the

Aufheizung des Fahrzeuges jedoch ungünstig, da gerade nach dem *Heating the vehicle but unfavorable, since just after the *

Fahrzeugkaltstart, bei welchem gewöhnlich die größte Heizleistung erforderlich ist, nicht genügend Energie zur Verfügung steht, da, hervorgerufen durch den Startvorgang, eine erhebliche Energiemenge aus dem Akkumulator entnommen wurde und weiterhin eine Priorisierung der Elektrogeräte nach dem Start vorgenommen wird, wobei sicherheitsrelevante Baugruppen (z. B. Licht, Heckscheibenheizung etc.) nach dem Motorstart zuerst den vollen Energiebedarf erhalten, was für einen PTC-Zuheizer zur Folge hat, dass dieser zeitverzögert mit «Μ * · • · ··· * 9 • 9 · • • 9 ··· 99 • · • ♦ • · voller Leistung arbeiten kann. Weiterhin muss für den Motorstillstand eine große Energiereserve vorgehaiten werden, was zu einer nur in Wenigen Betriebsbereichen benötigten Überdimensionierung des Akkumulators sowie des Generators führt. Die Verwendung der Abgasenergie ist, wie oben bereits beschrieben, ebenfalls im Kaltstartbetrieb ungeeignet. Die Auswahl eines Brenners für eine Zusatzheizung ist daher, insbesondere beim Kaltstart des Motors besonders günstig. Aufgrund der Verwendung eines Brenners ergeben sich jedoch auch erhebliche Probleme für die Fahrzeugintegration und die ungünstige Anordnung eines Wärmeübertragers sowie für den verlustarmen Betrieb.Vehicle cold start, in which usually the largest heating power is required, not enough energy is available because, caused by the boot process, a significant amount of energy was removed from the accumulator and continue to prioritize the electrical appliances is made after the start, with safety-related assemblies (eg B. light, rear window heating, etc.) after the engine start first receive the full energy demand, which has the consequence for a PTC heater that this time delay with «Μ * · · · ··· * 9 • 9 · • • 9 · ·· 99 • · • ♦ • · can work at full capacity. Furthermore, a large energy reserve must be vorgehaiten for the engine standstill, which leads to an over-dimensioning of the accumulator and the generator required only in a few operating areas. The use of the exhaust energy is, as described above, also in cold start mode unsuitable. The selection of a burner for an additional heating is therefore particularly favorable, in particular when cold starting the engine. Due to the use of a burner, however, there are also significant problems for vehicle integration and the unfavorable arrangement of a heat exchanger and for the low-loss operation.

Die DE 40 14 501 C2 zeigt eine Heizungsanlage für ein von einem Motor getriebenes Fahrzeug mit einem Wärmetauscher, der von einem Brenner mit Wärme beaufschlagbar ist. Die Wärmeübertragung erfolgt dabei über Wärmerohre, welche einseitig von den heißen Brennerabgasen beaufschlagt werden und in dem mit Luft durchströmbaren Wärmetauscher eingesetzt sind. Die Wärmerohre sind verbrennungsgasseitig mit Rippen versehen, um eine effektive Wärmeübertragung zu erzielen. Der Wärmetauscher weist weiterhin eine Führung für einen Kühlwasserkreislauf des Motors auf, um im Grundlieizbetrieb bei betriebswarmer Brennkraftmaschine Wärme an die durchströmende Luft abzugeben. Weiterhin ist bei abgeschalteter Luftdurchströmung eine Aufheizung des Kühlwassers möglich. Die Brennerabgase heizen dabei direkt die Wärmerohre bzw. deren Rippen und die Wärmerohre geben über die gemeinsame Halterung im luftdurchströmbaren Wärmetauscher die Wärme an den Kühlkreislauf ab. Nachteilig an der bekannten Vorrichtung ist der direkte Kontakt der Wärmerohre mit den heißen Brennerabgasen. Um die Wärmerohre nicht zu zerstören, muss eine Anordnung in geeigneter Entfernung vom Flammort * erfolgen. Durch das auf der Kapillarwirkung in der Heatpipe basierende Funktionsprinzip sind die Durchmesser von Heatpipes gering, so dass für eine verlustarme Wärmeübertragung von den strömenden Abgasen eine Oberflächenerhöhung in Form der abgasseitig angeordneten Rippen notwendig wird. Die Aufheizung des Kühlwassers erfolgt weiterhin indirekt über die Aufheizung der abgasseitigen Enden der Heatpipes und der Wärmeübertragung zum Wärmetauschermaterial und von diesem zur Kühlwasserführung. Eine s ····· ·· · · • ♦ · «^·· · ·♦· · t • ••· · · » · · ♦ ··« ·· · · · ·· ·· ··· · ··· ··DE 40 14 501 C2 shows a heating system for a vehicle driven by a motor vehicle with a heat exchanger, which can be acted upon by a burner with heat. The heat transfer takes place via heat pipes, which are acted upon by the hot burner exhaust gases on one side and are used in the air-flowable heat exchanger. The heat pipes are equipped with ribs on the combustion gas side in order to achieve effective heat transfer. The heat exchanger furthermore has a guide for a cooling water circuit of the engine in order to deliver heat to the air flowing through in the basic operation when the internal combustion engine is at operating temperature. Furthermore, heating of the cooling water is possible when the air flow is switched off. The burner exhaust gases heat directly the heat pipes or their ribs and the heat pipes release the heat to the cooling circuit via the common support in the air-throughflowable heat exchanger. A disadvantage of the known device is the direct contact of the heat pipes with the hot burner exhaust gases. In order not to destroy the heat pipes, an arrangement must be made at a suitable distance from the flame location *. Due to the functional principle based on the capillary effect in the heat pipe, the diameters of heat pipes are low, so that a surface increase in the form of the exhaust gas arranged ribs is necessary for a low-loss heat transfer from the flowing exhaust gases. The heating of the cooling water continues to take place indirectly via the heating of the exhaust gas ends of the heat pipes and the heat transfer to the heat exchanger material and from this to the cooling water supply. A s ····· ····································· ··· ··

Aufwärmung des Kühlwassers erfolgt damit nur im Umfang der Aufwärmung des luftdurchlässigen und aufgrund seiner Wärmetauscherfunktion großvolumigen Wärmetauschers.Warming up of the cooling water thus takes place only to the extent of heating the air-permeable and due to its heat exchanger function large-volume heat exchanger.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brenneranordnung so auszubilden, dass diese eine gute Ankopplung für die Wärmeübertragung aufweist und eine verlustarme schnelle Wärmeübertragung gewährleistet, wobei das Modul für ein Klima- und Heizgerät von Fahrgasträumen, z. B. für Fahrzeuge, nutzbar sein soll.The object of the invention is to provide a burner assembly in such a way that it has a good coupling for heat transfer and ensures low-loss fast heat transfer, the module for an air conditioning and heating of passenger compartments, z. B. for vehicles, should be available.

Erfindungsgemäß vorteilhaft erfolgt die Ankopplung von Wärmerohren im Gehäuse eines vorzugsweise kraftstoffbetriebenen Brenners, so dass die vom Brenner erzeugte Wärme durch das zur Abschirmung des Brenners vorgesehene Gehäuse an die Wärmerohre abgegeben wird. Die Wärmerohre werden somit einerseits vor dem direkten Kontakt mit den Brennerabgasen geschützt und andererseits für eine verlustarme Wärmeübertragung günstig an das Brennergehäuse angebunden.Advantageously according to the invention, the coupling of heat pipes in the housing of a preferably fuel-operated burner, so that the heat generated by the burner is discharged through the housing provided for shielding the burner to the heat pipes. The heat pipes are thus on the one hand protected against direct contact with the burner exhaust gases and on the other hand, for a low-loss heat transfer conveniently connected to the burner housing.

Als Wärmerohr wird hierbei ein geschlossenes System bezeichnet, in welchem sich ein bei den erreichten Temperaturen im Wärmerohr verdampfendes Medium befindet, wobei das Wärmerohr so ausgelegt ist, dass das Medium an der dem Brenner abgewandten Seite kondensiert und innerhalb des Wärmerohres zurückströmt. Es besteht somit innerhalb des Wärmerohres ein Gegenstrom von verdampfendem Medium und rückgeführter Flüssigkeit.As a heat pipe in this case a closed system is referred to, in which there is a vaporizing at the temperatures reached in the heat pipe medium, wherein the heat pipe is designed so that the medium condenses on the side facing away from the burner and flows back inside the heat pipe. There is thus within the heat pipe, a countercurrent of vaporizing medium and recirculated liquid.

Erfindungsgemäß vorteilhaft ist das Brennergehäuse im abgasbeaufschlagten Abschnitt mit Aufnahmen versehen, in welche die Wärmerohre eingebracht werden, wobei die Ankopplung direkt mit einer die Wärmeausdehnung k berücksichtigenden Passung erfolgt oder die Wärmerohre in ein flüssiges oder fluides Wärme übertragendes Medium eingesetzt sind.Advantageously according to the invention, the burner housing is provided in the exhaust gas-exposed portion with recordings in which the heat pipes are introduced, wherein the coupling is carried out directly with a thermal expansion k considering fit or the heat pipes are inserted into a liquid or fluid heat transfer medium.

Erfindungsgemäß vorteilhaft wird bei der Anordnung der Wärmerohre im Brennergehäuse ein kompakter Aufbau erreicht, wobei auf eine Ausbildung von die Oberfläche erweiterten Rippen, wie es bei direktem Beaufschlagen mit • · · «r· · ♦ · · • · · «;·♦· · ··· · · • ••· #« * · · • · · · ♦ · · · · • t ·· ··· t ··· ♦·According to the invention, a compact construction is achieved in the arrangement of the heat pipes in the burner housing, wherein on a formation of the surface extended ribs, as it is when directly pressurized with • • «« r · · ♦ · · · · «· · · · · ··· · · • ••• # «* · · · · · · · · · · · · · t ·· ··· t ··· ♦ ·

Brennerabgas für eine gute Wärmeübertragung notwendig wäre, verzichtet werden kann.Burner exhaust gas for a good heat transfer would be necessary, can be dispensed with.

In einer vorteilhaften Ausbildung der Brenneranordnung ist wenigstens ein Wärmerohr im Gehäuse angeordnet, wobei bei der Anordnung mehrerer Wärmerohre diese den Brenner umgebend angeordnet sind. Die Wärmerohre umgeben den Brenner vorzugsweise ringförmig, um einerseits die Wärmeabfuhr vom Gehäuse zu beschleunigen und andererseits größere Wärmemengen vom Brenner abführen zu können.In an advantageous embodiment of the burner assembly, at least one heat pipe is arranged in the housing, wherein in the arrangement of a plurality of heat pipes, these are arranged surrounding the burner. The heat pipes preferably surround the burner in a ring shape, on the one hand to accelerate the removal of heat from the housing and on the other hand to be able to dissipate larger amounts of heat from the burner.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführung weist das Brennergehäuse eine Führung für einen weiteren Fluidkreislauf auf, wobei hierbei ein weiterer Wärmetauscher angekoppelt werden kann oder in einem bevorzugten Einsatz des Brenners in einer Zusatzheizung für ein Fahrzeug ein Teil des Kühlmittels des Motorkühlkreislaufes durch das Brennergehäuse geführt werden kann. In dieser Konfiguration kann zusätzlich ein Aufheizen des Kühlwassers durch den Brenner erfolgen.In a further advantageous embodiment, the burner housing has a guide for a further fluid circuit, wherein in this case a further heat exchanger can be coupled or in a preferred use of the burner in a booster heater for a vehicle part of the coolant of the engine cooling circuit can be passed through the burner housing. In this configuration, the cooling water can also be heated up by the burner.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben.The invention will be described below with reference to a preferred embodiment.

Hierbei zeigen:Hereby show:

Figur 1 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Brenneranordnung, Figur 2 eine Draufsicht von der Brennerseite,1 shows a cross section through the burner assembly according to the invention, Figure 2 is a plan view of the burner side,

Figur 3 eine mögliche Kombination des Brenners mit einem Heiz-/Klimagerät eines Fahrzeuges. *Figure 3 shows a possible combination of the burner with a heating / air conditioning unit of a vehicle. *

Die Figur 1 zeigt eine Brenneranordnung mit einem kraftstoffbetriebenen Brenner 1, der über eine Brennstoffzuführung 2 mit Kraftstoff und einen Verbrennungslufteintritt 9 mit Luft versorgt wird. Der Brenner wird über eine Steuereinheit 3 gesteuert. Der Kraftstoff wird im Brenner 1 an dessen Oberfläche verbrannt, wobei die entstehenden heißen Abgase über eine Abgasführung 4 mit großer Oberfläche geleitet werden und diese und damit das umliegende Gehäuse 5 erhitzen. Die Abgase des Brenners 1 werden über einen Abgasaustritt 8 • · · · ο · * » · « • · · · · · · · # ·· ·· ··· · ··♦ ·· abgeführt. Das Gehäuse 5 weist Aufnahmen auf, in welchen Wärmerohre 6 wärmeleitend zu diesem angeordnet sind. Die Wärmerohre 6 erstrecken sich weitgehend über die Bereiche des Brennergehäuses, in welchem sich die Abgasführung 4 der heißen Abgase befindet. Die Wärmerohre 6 sind entweder passgenau in die Aufnahmen eingesetzt und weisen bei Betriebstemperatur des Brenners 1 eine optimale Anlage an die Wände der Aufnahmen auf, oder sind über ein den Zwischenraum elastisch ausfüllendes festes oder fluides Medium thermisch an das Brennergehäuse gekoppelt.1 shows a burner arrangement with a fuel-operated burner 1, which is supplied via a fuel supply 2 with fuel and a combustion air inlet 9 with air. The burner is controlled by a control unit 3. The fuel is burned in the burner 1 on its surface, wherein the resulting hot exhaust gases are passed through an exhaust duct 4 with a large surface area and these and thus heat the surrounding housing 5. The exhaust gases of burner 1 are discharged via an exhaust gas outlet. The housing 5 has receptacles in which heat pipes 6 are arranged to conduct heat thereto. The heat pipes 6 extend largely over the areas of the burner housing in which the exhaust gas duct 4 of the hot exhaust gases is located. The heat pipes 6 are either accurately inserted into the receptacles and have at the operating temperature of the burner 1 an optimal contact with the walls of the recordings, or are thermally coupled via a gap filling solid or fluid medium to the burner housing.

Zusätzlich zur Ankopplung der Wärmerohre 6 kann in einer gesonderten Ausführungsform eine weitere Führung 7 für ein Kühlmedium vorgesehen sein, welcher als konventioneller Medienkreislauf ausgeführt ist.In addition to the coupling of the heat pipes 6, a further guide 7 may be provided for a cooling medium in a separate embodiment, which is designed as a conventional media circuit.

Figur 2 zeigt die Brenneranordnung in einer Sicht auf die Schnittlinie A-A. Im Gehäuse 5 sind die umfangsverteilt angeordneten Wärmerohre 6 dargestellt, welche den Bereich der Abgasführung 4 ringförmig umgeben.Figure 2 shows the burner assembly in a view of the section line A-A. In the housing 5, the circumferentially distributed arranged heat pipes 6 are shown, which surround the region of the exhaust gas guide 4 annular.

Figur 3 zeigt die mögliche Kombination eines Heiz-/Klimagerätes mit einer auf der beschriebenen Brenneranordnung basierenden Zusatzheizung. Der Brenner 1 ist dabei, wie bereits beschrieben, wärmeleitend an die Wärmerohre 6 gekoppelt, welche über einen Zusatzwärmetauscher 10 Wärme an die Umgebung abgeben können. Der Zusatzwärmetauscher 10 ist in ein Heiz-/Klimagerät 11 integriert und ist in dem durch ein Gebläse 15 angetriebenen Luftstrom in Strömungsrichtung hinter einem Verdampfer 13 und einem Heizungswärmetauscher 12 angeordnet. In der gezeigten Ausführung befindet sich das Heiz-/Klimagerät 11 innerhalb des Fahrgastraumes, der durch die angedeutete Grenze 14 abgeteilt wird, wobei der Brenner 1 außerhalb des Fahrgastraumes angeordnet sein soll. Das Heiz- /Klimagerät 11 kann aus Bauraumgründen ebenfalls die Grenze 14 zum *FIG. 3 shows the possible combination of a heating / air conditioning unit with a supplementary heater based on the described burner arrangement. The burner 1 is, as already described, thermally coupled to the heat pipes 6, which can deliver 10 via an additional heat exchanger heat to the environment. The additional heat exchanger 10 is integrated in a heating / air conditioning unit 11 and is arranged in the air flow driven by a fan 15 in the flow direction behind an evaporator 13 and a heat exchanger 12. In the embodiment shown, the heater / air conditioner 11 is within the passenger compartment, which is divided by the indicated limit 14, wherein the burner 1 is to be arranged outside the passenger compartment. The heating / air conditioning unit 11 can also limit the space 14 for *

Fahrgastraum durchreichend ausgeführt sein. ····· ·· ·· • · · · f·· · ··· · · ···*/·· » · « ···· · · ··· ·· ·· #·· · ··· ··Passenger compartment be carried out by passing. ····· ························································································· ·· ··

Bezugszeichenliste 1 Brenner 2 Brennstoffzuführung 3 Steuereinheit 4 Abgasführung 5 Gehäuse 6 Wärmerohr 7 Führung für Kühlmedium 8 Abgasaustritt 9 Verbrennungslufteintritt 10 Zusatzwärmetauscher 11 Heiz-/Klimagerät 12 Heizungswärmetauscher 13 Verdampfer zur Luftkühlung 14 Grenze des Fahrgastraumes 15 GebläseLIST OF REFERENCE NUMERALS 1 burner 2 fuel supply 3 control unit 4 exhaust system 5 housing 6 heat pipe 7 guide for cooling medium 8 exhaust gas outlet 9 combustion air inlet 10 additional heat exchanger 11 heating / air conditioning unit 12 heating heat exchanger 13 evaporator for air cooling 14 limit of the passenger compartment 15 blower

Claims

···· # · · · · · · · · # ··· ··· · · ····· · · V · «···································································· 1. burner arrangement of a burner operated with liquid and / or gaseous fuel (1), which has a housing (5), which surrounds at least the directly or indirectly flame-carrying part of the burner (1) and in the housing (5). thermally conductively coupled to this at least two in the housing (5) introduced heat pipes (6) surrounding the burner (1), wherein the heat pipes (6) are filled with a vaporisable and condensable medium and the coupling of the heat pipes (6) in Housing of the burner (1) takes place so that the heat generated by the burner (1) is discharged through the housing (5) provided for shielding the burner (6) to the heat pipes (6).

2. Burner arrangement according to claim 1, characterized in that the heat pipes (6) are introduced into receptacles, wherein these are made in relation to the heat pipe diameter with a fit, so that at the operating temperature of the burner (1) an optimal coupling of the outer jacket of the heat pipes (6) to the housing (5) yields!

3. burner assembly according to claim 1, characterized in that the heat pipes (6) is surrounded in the recordings of fluid or solid heat coupling medium, which allows optimal thermal coupling of the heat pipes (6) to the housing (5).

4. Burner arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the heat pipes (6) and this partially surrounding housing (5) are made of materials which have a substantially similar thermal expansion coefficient.

5. Burner arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that • • • • • • •

a further fluid-flow guide (7) for a coolant is provided in addition to the heat pipes (6) in the housing (5).

6. additional heating with a burner assembly according to one of the preceding claims, characterized in that on the side facing away from the burner (1) of the / the heat pipes / s (6) an additional heat exchanger (10) is arranged, the surface of which is generated by a fan Air flow is applied.

7. heating / air conditioning unit for a passenger compartment, which has an auxiliary heater according to claim 6, characterized in that the additional heat exchanger (10) of the additional heating in a heating / air conditioning unit (11) is integrated and the heat generated by the burner (1) the heat pipes (6) in the airway of the heating / air conditioning unit (11) is transportable, wherein furthermore a heating heat exchanger (12) of an engine cooling circuit and / or an evaporator (13) for air cooling in the air flow of the heating / air conditioning unit (11) are arranged , !

8. heating / air conditioning unit for a passenger compartment according to claim 7, characterized in that the burner (1) of the additional heating outside the passenger compartment boundary (14) can be arranged.

9. heating / air conditioning unit for a passenger compartment according to one of claims 7 or 8, characterized in that the burner (1) of the additional heating in addition to the housing (5) of the burner (1) heat-conducting arranged heat pipes (6) another Having liquid flowed through guide (7) for the coolant of the engine cooling circuit. PATENT ATTORNEYS

May 15, 2007 PUCHBERGER. BERGER & PARTMf'r A-101Q Vienna Reichsratssn ·? ?. Teiafon 512 23 02 Fax m »/ **