AT501624B1

AT501624B1 - BRAKE FOR A WIRE DRUM

Info

Publication number: AT501624B1
Application number: AT5102005A
Authority: AT
Original assignee: Fronius Int Gmbh
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2005-03-24
Publication date: 2007-03-15
Also published as: DE202006004122U1; AT501624A1

Description

2 AT 501 624 B12 AT 501 624 B1

Die Erfindung betrifft eine Bremse für eine Drahttrommel vorzugsweise eines Schweißgerätes, mit einer aus einer Außenachse und einer Innenachse gebildeten Achse, wobei die Innenachse an einem Gehäuse oder dgl. befestigbar ist und auf die Außenachse die Drahttrommel befestigbar ist und die Außenachse drehbar mit der Innenachse verbunden ist, wobei die Achse 5 eine durch einen Elektromagnet betätigbare und aus zwei gegeneinander verdrehbaren Bremsscheiben gebildete Bremsvorrichtung aufweist, wobei eine Bremsscheibe mit der Innenachse und die andere Bremsscheibe mit der Außenachse verbunden ist oder einen Teil der Außenachse bildet. io Bei den neuesten Schweißtechniken, bei denen der Schweißdraht nicht mehr nur mit konstanter Geschwindigkeit gefördert wird, sondern unterschiedliche Fördergeschwindigkeiten des Schweißdrahtes während des Schweißprozesses auftreten, kommt der Drahtförderung eine große Bedeutung zu. Die Drahtförderung besteht aus einer Drahtvorschubeinrichtung und einer Drahttrommel, auf welcher sich der Schweißdraht befindet. Die Drahttrommel ist üblicherweise 15 mit einem Bremssystem versehen, um ein Nachlaufen des Schweißdrahtes bei Beendigung oder Unterbrechung des Schweißprozesses zu verhindern.The invention relates to a brake for a wire drum, preferably a welding device, with an axis formed from an outer axis and an inner axis, wherein the inner axis of a housing or the like. Attachable and on the outer axis of the wire drum is fastened and the outer axis rotatably connected to the inner axis is, wherein the axis 5 has an actuated by an electromagnet and formed of two mutually rotatable brake discs formed braking device, wherein a brake disc with the inner axis and the other brake disc is connected to the outer axis or forms part of the outer axis. io With the latest welding techniques, in which the welding wire is no longer conveyed at a constant speed, but different conveying speeds of the welding wire occur during the welding process, the wire conveying is of great importance. The wire conveying consists of a wire feed device and a wire drum on which the welding wire is located. The wire drum is usually provided with a braking system to prevent hunting of the welding wire upon termination or interruption of the welding process.

Aus dem Stand der Technik sind Bremssysteme mit Federn bekannt, die permanent eine voreingestellte Bremskraft auf die Drahttrommel ausüben. Ebenso gibt es Bremssysteme mit Elekt-20 romagneten, deren Anker mit einer Rückstellfeder verbunden ist.Brake systems with springs are known from the prior art, which permanently exert a preset braking force on the wire drum. Likewise, there are brake systems with electromagnets whose armature is connected to a return spring.

Aus der SE 467 664 B ist eine Bremse für eine Drahttrommel bekannt, welche durch einen Anker eines an einem Gehäuse befestigten Elektromagneten gebremst wird. Die Drahttrommel wird auf einer Achse befestigt, die drehbar über dem Elektromagneten gelagert ist. Die Achse 25 ist über eine Schraube am Gehäuse mit einer Mutter befestigt. Durch Verdrehung der Mutter kann die Bremskraft eingestellt werden. Bei deaktivierter Bremse ist der Anker des Elektromagneten zurückgezogen und die Achse und somit die Drahttrommel frei drehbar. Bei Aktivierung des Elektromagneten wird der Anker durch das Magnetfeld in Richtung Achse bewegt und dessen Drehung durch Reibung gebremst bzw. gestoppt. Bei Deaktivierung des Elektromagne-30 ten wird der Anker über eine Feder von der abgestoßen. Nachteilig ist hierbei, dass dem Elektromagnet Strom zugeführt werden muss, um die Bremse zu aktivieren. Bei deaktiviertem Elektromagnet bzw. bei ausgeschaltetem Schweißgerät ist die Bremse daher nicht aktiv, wodurch beispielsweise bei Erschütterungen des Schweißgerätes ungewollt Schweißdraht von der Drahttrommel abgewickelt wird. Somit ist die Drahttrommel gegen ein Abwickeln oder Nachlau-35 fen bei einem Stromausfall oder deaktiviertem Schweißgerät nicht gesichert, wodurch sich der Schweißdraht abwickeln und zwischen Drahttrommel und Drahtvorschubeinrichtung ansammeln kann. Beim Starten des Schweißvorganges bzw. Aktivierung der Drahtvorschubeinrichtung wird zuerst der angesammelte Schweißdraht verwendet, welcher durch einen eventuell entstandenen Knick reißen oder die Drahtvorschubeinrichtung blockieren könnte. Ebenso kann der resul-40 tierende ruckartige Beginn der Drehbewegung der Drahttrommel zu einer starken Zugbelastung und zum Reißen des Schweißdrahtes führen. Weiters kann dabei der Schweißdraht das Gehäuse, welches auf Erdpotential liegt, berühren und dadurch beim Aktivieren des Schweißgerätes ein Kurzschluss entstehen und das Schweißgerät beschädigt bzw. zerstört werden. 45 Konstruktionen bekannter Bremsvorrichtungen weisen nur eine geringe Reibfläche bzw. Bremsfläche auf, wodurch zum Aufbau einer ausreichenden Bremskraft ein entsprechend starkes Magnetfeld und somit ein entsprechend starker Elektromagnet notwendig ist. Damit steigt der Energieverbrauch für eine derartige Bremse. Eine feine Regelung des Bremsverhaltens ist fast nicht möglich. Die Justierung beispielsweise über die Schrauben und Mutter, welche zur Befes-50 tigung am Gehäuse dient, lässt nur eine sehr eingeschränkte Flexibilität des Bremssystems zu. Nach einem Defekt am Gehäuse oder Elektromagnet muss die Bremse üblicherweise neu justiert werden.From SE 467 664 B a brake for a wire drum is known, which is braked by an armature of a housing attached to an electromagnet. The wire drum is mounted on an axle rotatably supported by the electromagnet. The axis 25 is attached via a screw on the housing with a nut. By turning the nut, the braking force can be adjusted. When the brake is deactivated, the armature of the electromagnet is retracted and the axis and thus the wire drum freely rotatable. When the electromagnet is activated, the armature is moved in the direction of the axis by the magnetic field and its rotation is braked or stopped by friction. Upon deactivation of the electromagnet 30, the armature is repelled by a spring. The disadvantage here is that the solenoid power must be supplied to activate the brake. When the solenoid is deactivated or when the welding device is switched off, the brake is therefore not active, as a result of which unwanted welding wire, for example, is unwound from the wire drum when the welding device is vibrated. Thus, the wire drum is not secured against unwinding or lagging in the event of a power failure or deactivated welder, allowing the wire to unwind and accumulate between the wire drum and wire feeder. When starting the welding process or activation of the wire feed device, the accumulated welding wire is used first, which could tear through a possibly resulting kink or block the wire feed device. Likewise, the resulting jerky start of the rotary motion of the wire drum can lead to a strong tensile load and to tearing of the welding wire. Furthermore, while the welding wire, the housing, which is at ground potential, touching and thereby a short circuit occur when activating the welding device and the welding device are damaged or destroyed. 45 constructions known brake devices have only a small friction surface or braking surface, which is necessary to build up a sufficient braking force a correspondingly strong magnetic field and thus a correspondingly strong electromagnet. This increases the energy consumption for such a brake. A fine control of the braking behavior is almost impossible. The adjustment, for example via the screws and nut, which is used for fixing on the housing, allows only a very limited flexibility of the brake system. After a defect on the housing or solenoid, the brake usually needs to be readjusted.

Eine Bremse der gegenständlichen Art ist aus der DE 25 40 728 A1 bekannt. Bei dieser Brems-55 Vorrichtung ist ebenso wie bei anderen Konstruktionen, beispielsweise gemäß der 3 AT 501 624 B1 DE 12 44 518 A sowie der DE 21 54 065 A von Nachteil, dass aufgrund der elektromagnetisch betätigten Bremsvorrichtung bei Stromausfall keine Bremswirkung erzielt werden kann.A brake of the subject type is known from DE 25 40 728 A1. In this brake-55 device is as well as other constructions, for example according to the 3 AT 501 624 B1 DE 12 44 518 A and DE 21 54 065 A of disadvantage that due to the electromagnetically operated brake device in case of power failure, no braking effect can be achieved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremse für eine Drahttrommel der gegenständ-5 liehen Art zu schaffen, bei der die oben genannten Nachteile vermieden bzw. reduziert werden können.The invention has for its object to provide a brake for a wire drum of the objects-5 lent type, in which the above-mentioned disadvantages can be avoided or reduced.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Bremse für eine Drahttrommel der gegenständlichen Art gelöst, dass an der mit der Innenachse verbundenen Bremsscheibe ein Permanent-io magnet angebracht ist, wobei der Permanentmagnet in entgegengesetzter Richtung polarisiert ist wie der Elektromagnet, so dass bei deaktiviertem Elektromagnet der Permanentmagnet die Bremsscheibe in Richtung Außenachse und diese unter Aufbau einer Bremskraft an die andere Bremsscheibe presst. Durch die Zweiteilung der Achse, auf die die Drahttrommel aufsteckbar ist, in eine Innenachse und gegenüber der Innenachse drehbar gelagerte Außenachse resultiert 15 eine Konstruktion einer Bremse für eine Drahttrommel, welche die Nachteile des Standes der Technik vermeidet bzw. reduziert. Über die aus zwei gegeneinander verdrehbaren Bremsscheiben gebildete Bremsvorrichtung kann die für eine Bremse notwendige Reibkraft aufgebracht werden. Aufgrund des Permanentmagneten werden bei deaktiviertem Elektromagnet die Bremsscheiben zueinander gedrückt und es entsteht eine Reibkraft zwischen den Bremsschei-20 ben. Dadurch wird ein selbstständiges Abrollen des Schweißdrahtes, beispielsweise beim Transport des Schweißgerätes verhindert. Weiters ist dadurch der Schweißdraht zwischen Drahttrommel und Drahtvorschubeinrichtung stets unter konstanter Spannung, wodurch die Zugbelastung auf den Schweißdraht beim Starten des Schweißvorganges minimiert wird. 25 Gemäß einem Merkmal der Erfindung weist eine Bremsscheibe eine Ausnehmung für die Aufnahme der zur Ausnehmung korrespondierend ausgebildeten Bremsscheibe auf.The object of the invention is achieved by a brake for a wire drum of the objective type that is attached to the inner axle connected to the brake disc, a permanent-io magnet, wherein the permanent magnet is polarized in the opposite direction as the electromagnet, so that when deactivated electromagnet, the permanent magnet the brake disc in the direction of the outer axis and this presses under construction of a braking force to the other brake disc. Due to the division of the axis, to which the wire drum is plugged, in an inner axis and with respect to the inner axis rotatably mounted outer axis 15 results in a construction of a brake for a wire drum, which avoids or reduces the disadvantages of the prior art. About the brake device formed from two mutually rotatable discs, the friction force necessary for a brake can be applied. Due to the permanent magnet, the brake discs are pressed to each other when the solenoid is deactivated and there is a frictional force between the brake discs 20 ben. As a result, an independent rolling of the welding wire, for example, during transport of the welding machine is prevented. Furthermore, the welding wire between the wire drum and the wire feed device is always under constant tension, whereby the tensile load on the welding wire is minimized when starting the welding process. In accordance with a feature of the invention, a brake disk has a recess for receiving the brake disc which corresponds to the recess.

Wenn die in der Ausnehmung angeordnete Bremsscheibe an seiner Mantelfläche eine schräge Bremsfläche aufweist und an der Ausnehmung der anderen Bremsscheibe eine entsprechend 30 korrespondierend ausgebildete schräge Fläche vorgesehen ist, kann eine bessere Kraftübertragung von der einen Bremsscheibe auf die andere Bremsscheibe und in weiterer Folge eine rasche Bremswirkung erzielt werden.If arranged in the recess brake disc has on its lateral surface an inclined braking surface and at the recess of the other brake disc a corresponding 30 corresponding formed oblique surface is provided, a better power transmission from one brake disc to the other disc and subsequently a rapid braking effect be achieved.

Die schräge Bremsfläche der Bremsscheibe kann in Richtung der Außenachse bzw. in Richtung 35 zur Drahttrommel zur Mittelachse der Achse geneigt ausgebildet sein oder alternativ dazu auch von der Mittelachse der Achse weg geneigt ausgebildet sein, wobei dann für einen einfachen Zusammenbau der Teile diese mehrteilig ausgebildet sein müssen.The oblique braking surface of the brake disc may be formed inclined in the direction of the outer axis or in the direction 35 to the wire drum to the central axis of the axis or, alternatively, be inclined away from the central axis of the axis, which then be designed in several parts for easy assembly of the parts have to.

Vorteilhafterweise ist zumindest ein Fixiermittel zur Fixierung der Drahttrommel an der Außen-40 achse angeordnet. Diese ermöglichen eine einfache Anpassung der Außenachse an die Form-, Befestigungs- und Fixierungsmöglichkeiten der unterschiedlichen Drahttrommelarten, wobei in vorteilhafter Weise jegliche Einstellungen der Bremse erhalten bleiben und ein rascher Wechsel der Drahttrommel bzw. der Außenachse möglich ist. 45 Zur Regelung der Bremswirkung in Abhängigkeit zur Drahtvorschubgeschwindigkeit ist der Elektromagnet vorzugsweise an der Innenachse angeordnet und wird durch Änderung der Stromzufuhr je nach Drahtvorschubgeschwindigkeit und unter Berücksichtigung des Gewichts der Drahttrommel entsprechend geregelt. Dadurch kann der auf der Drahttrommel befindliche Schweißdraht oder dgl. konstant gespannt werden. Die Spannung des Schweißdrahtes oder so dgl. ist somit durch die Regelung des Magnetfeldes des Elektromagneten auch beim Starten oder Beenden des Schweißvorganges vorhanden.Advantageously, at least one fixing means for fixing the wire drum on the outer axis 40 is arranged. These allow a simple adaptation of the outer axis of the form, fixing and fixing possibilities of different types of wire drum, wherein advantageously retain any settings of the brake and a rapid change of the wire drum or the outer axis is possible. In order to control the braking effect as a function of the wire feed speed, the electromagnet is preferably arranged on the inner axis and is regulated accordingly by changing the power supply depending on the wire feed speed and taking into account the weight of the wire drum. As a result, the welding wire or the like located on the wire drum can be constantly tensioned. The voltage of the welding wire or the like. Is thus present by the control of the magnetic field of the electromagnet even when starting or ending the welding process.

Vorteilhafterweise ist die Außenachse über eine Justiervorrichtung zum Einstellen der maximalen Bremswirkung mit der Innenachse verbunden. Die Justiervorrichtung ermöglicht eine Eines Stellung des Abstandes zwischen Permanentmagnet und Elektromagnet, woraus der Abstand 4 AT 501 624 B1 zwischen den Bremsflächen der beiden Bremsscheiben eingestellt werden kann.Advantageously, the outer axis is connected via an adjusting device for adjusting the maximum braking effect with the inner axis. The adjusting device allows a position of the distance between the permanent magnet and the electromagnet, from which the distance 4 AT 501 624 B1 between the braking surfaces of the two brake discs can be adjusted.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist die Justiervorrichtung durch eine zwischen der Außenachse und der Innenachse angeordnete Justierbuchse gebildet, durch welche der Abstand s der Bremsscheiben zueinander einstellbar ist.According to a feature of the invention, the adjusting device is formed by a arranged between the outer axis and the inner axis Justierbuchse, by which the distance s of the brake discs is mutually adjustable.

Wenn Sensoren zur Erfassung des Gewichts der Drahttrommel und/oder der Drehzahl der Außenachse bzw. der Drahttrommel vorzugsweise zwischen Innenachse und Außenachse vorgesehen sind, wird eine Steuerung der Bremswirkung in Abhängigkeit des Gewichts der io Drahttrommel und/oder der Drehzahl der Drahttrommel ermöglicht. Weiters kann über die Sensoren die restliche Länge des Schweißdrahtes auf der Drahttrommel berechnet und beispielsweise auf einem Display einer Ausgabevorrichtung angezeigt werden. Bei Unterschreitung eines Schwellwertes kann auch eine akustische und/oder optische Warnung abgegeben werden. 15If sensors for detecting the weight of the wire drum and / or the speed of the outer shaft or the wire drum are preferably provided between the inner axis and outer axis, a control of the braking effect in dependence on the weight of the wire drum and / or the speed of the wire drum is made possible. Furthermore, the remaining length of the welding wire on the wire drum can be calculated via the sensors and displayed, for example, on a display of an output device. If a threshold value is undershot, an acoustic and / or visual warning may also be issued. 15

Vorteilhafterweise sind die Sensoren mit Leitungen, insbesondere einem Steuerbus zur Übermittlung der Daten an eine Steuervorrichtung verbunden.Advantageously, the sensors are connected to lines, in particular a control bus for transmitting the data to a control device.

Die vorliegende Erfindung wird anschließend durch ein Ausführungsbeispiel anhand der beige-20 fügten Zeichnungen, näher erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Schweißmaschine bzw. eines Schweißgerätes; Fig. 2 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremse für eine Drahttrommel eines Schweißgerätes in geschnittener Seitenansicht; Fig. 3 die Innenachse der Bremse in geschnittener Seitenansicht entlang der Schnittlinie lll-lll in Fig. 4; Fig. 4 die Innenachse im Grundriss; Fig. 5 die Grundscheibe der Bremse im Grundriss; 25 Fig. 6 die Bremsscheibe der Bremse in Seitenansicht geschnitten entlang der Schnittlinie Vl-Vl in Fig. 7; Fig. 7 die Bremsscheibe der Bremse im Grundriss; Fig. 8 die Außenachse der Bremse in geschnittener Seitenansicht geschnitten entlang der Schnittlinie Vlll-Vlll in Fig. 9; Fig. 9 die Außenachse der Bremse im Grundriss; Fig. 10 die Bremsscheibe der Bremse in Seitenansicht entlang der Schnittlinie X-X in Fig. 11; Fig. 11 die Bremsscheibe der Bremse im Grundriss; 30 Fig. 12 die Justiervorrichtung der Bremse im Aufriss teilweise geschnitten entlang der Schnittlinie Xll-Xll in Fig. 13; Fig. 13 die Justiervorrichtung der Bremse im Grundriss; Fig. 14 die Justiervorrichtung der Bremse in Seitenansicht; Fig. 15 eine Variante der Kombinationsmöglichkeiten Elektro- und Permanentmagnet einer Bremse, in geschnittener, schematischer Darstellung; Fig. 16 eine weitere Ausführungsform einer Bremse mit einer Erfassung des Gewichtes der 35 Drahttrommel bzw. der Umdrehungen der Außenachse, in schematischer Darstellung.The present invention will be explained in more detail by means of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings. 1 shows a schematic representation of a welding machine or a welding device; 2 shows an embodiment of the brake according to the invention for a wire drum of a welding apparatus in a sectional side view. FIG. 3 shows the inner axis of the brake in a sectional side view along the section line III-III in FIG. 4; FIG. 4 shows the inner axis in plan view; 5 shows the base disk of the brake in plan view; FIG. 6 shows the brake disk of the brake cut in side view along the section line VI-VI in FIG. 7; FIG. 7 shows the brake disk of the brake in plan view; 8 shows the outer axis of the brake in a sectional side view along the section line VIII-VIII in FIG. 9; FIG. 9 shows the outer axis of the brake in plan view; FIG. 10 shows the brake disk of the brake in a side view along the section line X-X in FIG. 11; FIG. 11 shows the brake disk of the brake in plan view; FIG. 12 shows the brake adjusting device partially cut away along the section line XII-XII in FIG. 13; 13 shows the adjusting device of the brake in plan view; FIG. 14 shows the adjusting device of the brake in side view; FIG. Fig. 15 shows a variant of the combination options electric and permanent magnet of a brake, in a sectioned, schematic representation; Fig. 16 shows a further embodiment of a brake with a detection of the weight of the wire drum or the rotation of the outer axis, in a schematic representation.

In Fig. 1 ist ein Schweißgerät 1 bzw. eine Schweißanlage für verschiedenste Prozesse bzw. Verfahren, wie z.B. MIG/MAG-Schweißen bzw. WIG/TIG-Schweißen oder Elektroden-Schweiß-verfahren, Doppeldraht/Tandem-Schweißverfahren, Plasma-oder Lötverfahren usw., gezeigt. 40In Fig. 1, a welding apparatus 1 or a welding system for a variety of processes or processes, such. MIG / MAG welding, TIG / TIG welding or electrode welding, double wire / tandem welding, plasma or soldering, etc. are shown. 40

Das Schweißgerät 1 umfasst eine Stromquelle 2 mit einem Leistungsteil 3, einer Steuervorrichtung 4 und einem dem Leistungsteil 3 bzw. der Steuervorrichtung 4 zugeordneten Umschaltglied 5. Das Umschaltglied 5 bzw. die Steuervorrichtung 4 ist mit einem Steuerventil 6 verbunden, welches in einer Versorgungsleitung 7 für ein Gas 8, insbesondere ein Schutzgas, wie 45 beispielsweise C02, Helium oder Argon und dgl., zwischen einem Gasspeicher 9 und einem Schweißbrenner 10 bzw. einem Brenner angeordnet ist.The welding device 1 comprises a current source 2 with a power part 3, a control device 4 and a switching element 5 assigned to the power part 3 or the control device 4. The switching element 5 or the control device 4 is connected to a control valve 6 which is located in a supply line 7 for a gas 8, in particular a protective gas, such as, for example, CO 2, helium or argon and the like, is arranged between a gas reservoir 9 and a welding torch 10 or a burner.

Zudem kann über die Steuervorrichtung 4 noch ein Drahtvorschubgerät 11, welches für das MIG/MAG-Schweißen üblich ist, angesteuert werden, wobei über eine Versorgungsleitung 12 so ein Zusatzwerkstoff bzw. ein Schweißdraht 13 von einer Vorratstrommel 14 bzw. einer Drahtrolle in den Bereich des Schweißbrenners 10 zugeführt wird. Selbstverständlich ist es möglich, dass das Drahtvorschubgerät 11, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist, im Schweißgerät 1, insbesondere im Grundgehäuse, integriert ist und nicht, wie in Fig. 1 dargestellt, als Zusatzgerät ausgebildet ist. 55 5 AT 501 624 B1In addition, via the control device 4, a wire feed device 11, which is customary for MIG / MAG welding, are controlled, via a supply line 12 so a filler material or a welding wire 13 from a storage drum 14 and a wire reel in the field of Welding torch 10 is supplied. Of course, it is possible that the wire feeder 11, as is known from the prior art, is integrated in the welding device 1, in particular in the base housing, and not, as shown in Fig. 1, is designed as an accessory. 55 5 AT 501 624 B1

Es ist auch möglich, dass das Drahtvorschubgerät 11 den Schweißdraht 13 bzw. den Zusatzwerkstoff außerhalb des Schweißbrenners 10 an die Prozessstelle zuführt, wobei hierzu im Schweißbrenner 10 bevorzugt eine nicht abschmelzende Elektrode angeordnet ist, wie dies beim WIG/TIG-Schweißen üblich ist. 5It is also possible for the wire feeder 11 to supply the welding wire 13 or the additional material outside the welding torch 10 to the processing station, wherein a non-consumable electrode is preferably arranged in the welding torch 10, as is customary in TIG / TIG welding. 5

Der Strom zum Aufbauen eines Lichtbogens 15, insbesondere eines Arbeitslichtbogens, zwischen der nicht abschmelzenden Elektrode (nicht dargestellt) und einem Werkstück 16 wird über eine Schweißleitung 17 vom Leistungsteil 3 der Stromquelle 2 dem Schweißbrenner 10, insbesondere der Elektrode, zugeführt, wobei das zu verschweißende Werkstück 16, welches io aus mehreren Teilen gebildet ist, über eine weitere Schweißleitung 18 ebenfalls mit dem Schweißgerät 1, insbesondere mit der Stromquelle 2, verbunden ist und somit über den Lichtbogen 15 bzw. den gebildeten Plasmastrahl für einen Prozess ein Stromkreis aufgebaut werden kann. 15 Zum Kühlen des Schweißbrenners 10 kann über einen Kühlkreislauf 19 der Schweißbrenner 10 unter Zwischenschaltung eines Strömungswächters 20 mit einem Flüssigkeitsbehälter, insbesondere einem Wasserbehälter 21, verbunden werden, wodurch bei der Inbetriebnahme des Schweißbrenners 10 der Kühlkreislauf 19, insbesondere eine für die im Wasserbehälter 21 angeordnete Flüssigkeit verwendete Flüssigkeitspumpe, gestartet wird und somit eine Kühlung 20 des Schweißbrenners 10 bewirkt werden kann.The current for building up an arc 15, in particular a working arc, between the non-consumable electrode (not shown) and a workpiece 16 is supplied via a welding line 17 from the power section 3 of the power source 2 to the welding torch 10, in particular the electrode, wherein the to be welded Workpiece 16, which is io formed of several parts, via a further welding line 18 also with the welding device 1, in particular with the power source 2, is connected and thus a circuit can be constructed via the arc 15 and the plasma jet formed for a process. For cooling the welding torch 10, the welding torch 10 can be connected via a cooling circuit 19 to a liquid container, in particular a water container 21, whereby during commissioning of the welding torch 10 the cooling circuit 19, in particular one arranged in the water container 21 Fluid used liquid pump is started, and thus a cooling 20 of the welding torch 10 can be effected.

Das Schweißgerät 1 weist weiters eine Ein- und/oder Ausgabevorrichtung 22 auf, über die die unterschiedlichsten Schweißparameter, Betriebsarten oder Schweißprogramme des Schweißgerätes 1 eingestellt bzw. aufgerufen werden können. Dabei werden die über die Ein- und/oder 25 Ausgabevorrichtung 22 eingestellten Schweißparameter, Betriebsarten oder Schweißprogramme an die Steuervorrichtung 4 weitergeleitet und von dieser werden anschließend die einzelnen Komponenten der Schweißanlage bzw. des Schweißgerätes 1 angesteuert bzw. entsprechende Sollwerte für die Regelung oder Steuerung vorgegeben. 30 Weiters ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Schweißbrenner 10 über ein Schlauchpaket 23 mit dem Schweißgerät 1 bzw. der Schweißanlage verbunden. In dem Schlauchpaket 23 sind die einzelnen Leitungen vom Schweißgerät 1 zum Schweißbrenner 10 angeordnet. Das Schlauchpaket 23 wird über eine Kupplungsvorrichtung 24 mit dem Schweißbrenner 10 verbunden, wogegen die einzelnen Leitungen im Schlauchpaket 23 mit den einzelnen Kontakten 35 des Schweißgerätes 1 über Anschlussbuchsen bzw. Steckverbindungen verbunden sind. Damit eine entsprechende Zugentlastung des Schlauchpaketes 23 gewährleistet ist, ist das Schlauchpaket 23 über eine Zugentlastungsvorrichtung 25 mit einem Gehäuse 26, insbesondere mit dem Grundgehäuse des Schweißgerätes 1, verbunden. Selbstverständlich ist es möglich, dass die Kupplungsvorrichtung 24 auch für die Verbindung am Schweißgerät 1 eingesetzt werden kann. 40The welding device 1 further has an input and / or output device 22, via which the most varied welding parameters, operating modes or welding programs of the welding device 1 can be set or called up. In this case, the welding parameters, operating modes or welding programs set via the input and / or output device 22 are forwarded to the control device 4, from which the individual components of the welding system or the welding device 1 are subsequently controlled or corresponding setpoint values are input for the control or regulation , Furthermore, in the illustrated embodiment, the welding torch 10 is connected via a hose package 23 to the welding device 1 or the welding system. In the hose package 23, the individual lines from the welding device 1 to the welding torch 10 are arranged. The hose package 23 is connected via a coupling device 24 to the welding torch 10, whereas the individual lines in the hose package 23 are connected to the individual contacts 35 of the welding device 1 via connection sockets or plug connections. So that a corresponding strain relief of the hose assembly 23 is ensured, the hose package 23 is connected via a strain relief device 25 with a housing 26, in particular with the base housing of the welding device 1. Of course, it is possible that the coupling device 24 can also be used for the connection to the welding device 1. 40

Grundsätzlich ist zu erwähnen, dass für die unterschiedlichen Schweißverfahren bzw. Schweißgeräte 1, wie beispielsweise WIG-Geräte oder MIG/MAG-Geräte oder Plasmageräte, nicht alle zuvor benannten Komponenten verwendet bzw. eingesetzt werden müssen. Beispielsweise ist es möglich, den Schweißbrenner 10 als luftgekühlten Schweißbrenner 10 auszuführen. 45In principle, it should be mentioned that not all of the previously named components must be used or used for the different welding methods or welding apparatuses 1, such as, for example, TIG devices or MIG / MAG devices or plasma devices. For example, it is possible to carry out the welding torch 10 as an air-cooled welding torch 10. 45

In den Fig. 2 bis 16 sind Ausführungsbeispiele einer Bremse 27 für eine Drahttrommel 28 eines Schweißgerätes 1 gezeigt. Die Bremse 27 ist auf einer aus einer Innenachse 29 und einer Außenachse 30 bestehenden Achse befestigt. Die drehbare Lagerung der Außenachse 30 an der Innenachse 29 kann zur Gewährleistung einer entsprechenden Laufruhe der Drahttrommel 50 28, beispielsweise über ein Kugellager oder Gleitlager, erfolgen. Ebenso können entlang derFIGS. 2 to 16 show exemplary embodiments of a brake 27 for a wire drum 28 of a welding apparatus 1. The brake 27 is mounted on an axle consisting of an inner axle 29 and an outer axle 30. The rotatable mounting of the outer axis 30 on the inner axis 29 can to ensure a corresponding smoothness of the wire drum 50 28, for example via a ball bearing or plain bearings done. Likewise, along the

Ausnehmung der Außenachse 30, in die die Innenachse 29 eingeführt wird, weitere Kugellager oder Gleitlager angebracht sein, damit die Laufruhe auch bei schweren Drahttrommeln 28 gewährleistet ist. 55 Wie besser aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, weist die Innenachse 29 eine Öffnung 31 zur Aufnahme 6 AT 501 624 B1 eines Elektromagneten 32 auf. Der Elektromagnet 32 wird beispielsweise mit zwei Befestigungsschrauben 33 an der Innenachse 29 befestigt. Weiters weist die Innenachse 29 an der gegenüberliegenden Seite der Öffnung 31 eine weitere Öffnung 34 auf, die über eine Bohrung 35 miteinander verbunden sind. 5Recess of the outer axis 30, in which the inner shaft 29 is inserted, be mounted further ball bearings or plain bearings, so that the smoothness is ensured even with heavy wire drums 28. As can be seen better from FIGS. 2 and 3, the inner axis 29 has an opening 31 for receiving an electromagnet 32. The electromagnet 32 is fastened, for example with two fastening screws 33 on the inner axis 29. Furthermore, the inner axis 29 on the opposite side of the opening 31, a further opening 34, which are interconnected via a bore 35. 5

Zur Sicherung der Drahttrommel 28 an der Außenachse 30 kann ein Fixiermittel 60, beispielsweise ein Fixierring, vorgesehen sein. Der Fixierring kann mit zumindest einer Fixierschraube oder einem Fixierstift, der durch die Öffnung 47 in der Außenachse 30 geführt wird und auf der Gegenseite beispielsweise mit einer Mutter oder einem Sicherungsstift gesichert wird, in seiner io Lage gesichert werden. Das Fixiermittel 60 kann auch direkt an der Drahttrommel 28 befestigt sein. Diese besteht vorzugsweise aus zumindest einem verschiebbaren Teil, welcher in die Außenachse 30 einrastet und zum Lösen eine entsprechende Betätigungsvorrichtung, wie z.B. einen Knopf, aufweist. Dadurch könnte der Wechsel der Drahttrommel 28 auch automatisiert erfolgen. 15To secure the wire drum 28 on the outer axis 30, a fixing means 60, for example a fixing ring, may be provided. The fixing ring can be secured in its position with at least one fixing screw or a fixing pin, which is guided through the opening 47 in the outer axis 30 and is secured on the opposite side, for example with a nut or a locking pin. The fixing means 60 may also be attached directly to the wire drum 28. This preferably consists of at least one displaceable part, which engages in the outer axis 30 and for releasing a corresponding actuating device, such. a button. As a result, the change of the wire drum 28 could also be automated. 15

Die Innenachse 29 weist weiters, an dem zur Befestigung an einem Gehäuse oder einer Montageplatte dienenden Ende, an dem der Elektromagnet 32 angeordnet ist, Befestigungsvorsprünge 36 auf, in denen Bohrungen 36a zur Befestigung am Gehäuse 26 des Schweißgerätes 1 (s. Fig. 1) angeordnet sind. 20The inner shaft 29 further has, on the end serving for attachment to a housing or a mounting plate on which the electromagnet 32 is arranged, fastening projections 36 in which bores 36a for attachment to the housing 26 of the welding device 1 (see FIG. are arranged. 20

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, kann zur Befestigung der Innenachse 29 an einem Gehäuse bzw. Montageplatte auch eine Grundscheibe 37 eingesetzt werden, welche zwischen der Gehäusewand bzw. Montageplatte und der Innenachse 29, insbesondere den Befestigungsvorsprüngen 36 angeordnet wird. Je nach Ausführung des Gehäuses 26 dienen dann die sechs Bohrungen 25 37a bzw. die Bohrung 37b in der Mitte der Grundscheibe 37 zur Befestigung, wobei die Boh rung 37b auch als kreisförmige Vertiefung mit Gewinde ausgeführt sein kann. Weiters ist an der Grundscheibe 37 eine Durchführung 38 für die Anschlussleitungen des Elektromagneten 32 ausgebildet. 30 Die Innenachse 29 weist zwischen den Befestigungsvorsprüngen 36 Ausnehmungen 39 auf, in die eine Bremsscheibe 40 eingesetzt werden kann, wodurch ein Verdrehschutz der Bremsscheibe 40 erzielt wird, jedoch für die Bremsbewegung in Richtung der Außenachse 30 diese frei beweglich ist. Hierzu hat die Bremsscheibe 40, wie in Fig. 7 dargestellt, zu den Befestigungsvorsprüngen 36 korrespondierende Ausnehmungen 41. Weiters weist die Bremsscheibe 35 40 in ihrem Mittelpunkt eine Durchführung, beispielsweise für eine Schraube 42, vorzugsweiseAs can be seen from FIG. 5, a base plate 37 can also be used to fasten the inner axis 29 to a housing or mounting plate, which is arranged between the housing wall or mounting plate and the inner axis 29, in particular the fastening projections 36. Depending on the design of the housing 26 then serve the six holes 25 37 a and the bore 37 b in the middle of the base plate 37 for attachment, the drilling tion 37 b can also be designed as a circular recess with thread. Furthermore, a passage 38 for the connection lines of the electromagnet 32 is formed on the base plate 37. The inner axis 29 has between the fastening projections 36 recesses 39, in which a brake disk 40 can be used, whereby a rotation of the brake disk 40 is achieved, however, it is freely movable for the braking movement in the direction of the outer axis 30. For this purpose, the brake disk 40, as shown in Fig. 7, to the mounting projections 36 corresponding recesses 41. Furthermore, the brake disk 35 40 at its center a passage, for example, for a screw 42, preferably

Senkkopfschraube, auf, die zur Befestigung eines Permanentmagneten 43 dient. Im zusammengebauten Zustand der Bremse 27 entsprechend Fig. 2 ist der Permanentmagnet 43 auf jener Seite der Bremsscheibe 40 befestigt, die dem Elektromagnet 32 zugeordnet ist. Da ein Permanentmagnet sehr stoßempfindlich ist, kann dieser auch in einem Gehäuse, beispielswei-40 se einem Eisengehäuse 63, angeordnet werden. Wie besser aus Fig. 15 ersichtlich, kann das Eisengehäuse 63 als Eisenkern des Elektromagneten 32 ausgebildet und am Elektromagnet 32 befestigt sein. Hierbei weist das runde Eisengehäuse 63 in seiner Mitte eine Ausnehmung 66 für den, im Aufriss betrachtet, T-förmigen Anker 64 des Elektromagneten 32 auf. Der Permanentmagnet 43 ist an jener Seite des Eisengehäuses 63 angebracht, an der er den Anker 64 45 anziehen bzw. abstoßen kann. Bei dieser Ausführung ist es selbstverständlich nötig, dass nicht der Permanentmagnet 43, sondern der Anker 64 an der Bremsscheibe 40 befestigt ist. Der Elektromagnet 32 ist weiterhin mit den Befestigungsschrauben 33 an der Innenachse 29 befestigt. Um Standardmagneten anstelle teurerer Einzelanfertigungen verwenden zu können, kann der Anker 64 über eine Feder 65, welche beispielsweise in der Ausnehmung 66 an der gegenü-50 berliegenden Seite des Eisengehäuses 63 an der der Permanentmagnet 43 angebracht ist, mit dem Eisengehäuse 63 verbunden sein.Countersunk screw, which serves to fasten a permanent magnet 43. In the assembled state of the brake 27 according to FIG. 2, the permanent magnet 43 is fixed on that side of the brake disk 40 which is associated with the electromagnet 32. Since a permanent magnet is very shock-sensitive, it can also be arranged in a housing, for example an iron housing 63. As better seen in Fig. 15, the iron housing 63 may be formed as an iron core of the electromagnet 32 and attached to the electromagnet 32. Here, the round iron housing 63 in its center a recess 66 for, viewed in elevation, T-shaped armature 64 of the electromagnet 32. The permanent magnet 43 is attached to the side of the iron housing 63, where it can attract or repel the armature 64 45. In this embodiment, it is of course necessary that not the permanent magnet 43, but the armature 64 is fixed to the brake disk 40. The electromagnet 32 is further fastened with the fastening screws 33 on the inner axis 29. In order to use standard magnets instead of more expensive custom-made, the armature 64 may be connected to the iron housing 63 via a spring 65, which is for example mounted in the recess 66 on the opposite side of the iron housing 63 to the permanent magnet 43.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich, weist die Bremsscheibe 40, eine schräge Bremsfläche 44 auf, wobei die Seite der Bremsscheibe 40 mit dem größeren Durchmesser der Gehäusewand bzw. Monta-55 geplatte zugeordnet ist, und die Seite der Bremsscheibe 40 mit dem kleineren Durchmesser 7 AT 501 624 B1 jene Seite ist, an der der Permanentmagnet 43 bzw. der Anker 64 befestigt ist. Selbstverständlich kann die Bremsfläche 44 auch in die entgegengesetzte Richtung ausgebildet werden, wobei hierzu bauliche Änderungen, insbesondere eine mehrteilige Ausbildung der Teile, insbesondere der Innenachse 29 und der Außenachse 30, vorgenommen werden müssen. 5As can be seen from FIG. 6, the brake disk 40 has an oblique braking surface 44, the side of the brake disk 40 being associated with the larger diameter of the housing wall or mounting plate, and the side of the brake disk 40 having the smaller diameter 7 AT 501 624 B1 is that side on which the permanent magnet 43 or the armature 64 is attached. Of course, the braking surface 44 can also be formed in the opposite direction, for which structural changes, in particular a multi-part design of the parts, in particular the inner axis 29 and the outer axis 30, must be made. 5

Wie besser in Fig. 8 und 9 ersichtlich, weist die Außenachse 30 eine Öffnung 45 zur Aufnahme der Innenachse 29 auf. Die Öffnung 45 ist durch eine Bohrung 46 mit einer Öffnung 17 am anderen Ende der Außenachse 30 verbunden. Die Öffnung 47 dient zur Aufnahme einer Justiervorrichtung 48, über welche die Innenachse 29 und die Außenachse 30 miteinander verbun-io den werden (s. Fig. 16).As better seen in FIGS. 8 and 9, the outer axis 30 has an opening 45 for receiving the inner axis 29. The opening 45 is connected through a bore 46 with an opening 17 at the other end of the outer axis 30. The opening 47 serves to receive an adjusting device 48, via which the inner axis 29 and the outer axis 30 are connected to one another (see FIG. 16).

Am weiteren Ende der Außenachse 30 ist eine Bremsscheibe 49, wie in Fig. 10 und 11 dargestellt, mit der Außenachse 30 verbunden. Dies erfolgt beispielsweise über zwei Befestigungsvorsprünge 61, die an der Stirnseite der Außenachse 30 ausgebildet sind. 15At the further end of the outer axis 30, a brake disk 49, as shown in FIGS. 10 and 11, connected to the outer axis 30. This is done for example via two fastening projections 61, which are formed on the end face of the outer axis 30. 15

Selbstverständlich kann die Bremsscheibe 49 auch Teil der Außenachse 30 sein. Die Bremsscheibe 49 weist in der Mitte eine kreisförmige Ausnehmung 62 auf, welche dem Außendurchmesser der Innenachse 29 entspricht. Die Ausnehmung 62 ist korrespondierend zu den Befestigungsvorsprüngen 61 an der Außenachse 30 erweitert. Weiters weist die Bremsscheibe 49 20 eine Ausnehmung 50 zur Aufnahme der Bremsscheibe 40 auf. Die Ausnehmung 50 befindet sich an der gegenüberliegenden Seite, an der die Bremsscheibe 49 mit der Außenachse 30 verbunden ist, bzw. einen Teil der Außenachse 30 bildet. Weiters weist die Bremsscheibe 49 eine Durchführung 51 zur Befestigung eines Fixiermittels 52 auf, das als Verdrehschutz der Drahttrommel 28 dient. Die Durchführung 51 kann beispielsweise als Bohrung mit Innengewin-25 de ausgeführt sein, in welche das als Gewindestift ausgebildete Fixiermittel 52 eingeschraubt werden kann.Of course, the brake disc 49 may also be part of the outer axis 30. The brake disc 49 has in the middle a circular recess 62, which corresponds to the outer diameter of the inner shaft 29. The recess 62 is widened corresponding to the fastening projections 61 on the outer axis 30. Furthermore, the brake disc 49 20 has a recess 50 for receiving the brake disc 40. The recess 50 is located on the opposite side, on which the brake disk 49 is connected to the outer axis 30, or forms part of the outer axis 30. Furthermore, the brake disc 49 has a passage 51 for attachment of a fixing means 52, which serves as a twist protection of the wire drum 28. The bushing 51 may, for example, be designed as a bore with internal thread 25, in which the fixing means 52 designed as a threaded pin can be screwed.

Die Fig. 12 bis 14 zeigen eine Ausbildung einer Justiervorrichtung 48 in Form einer Justierbuchse 48a, welche mit einer Befestigungsschraube und dazugehörigen Befestigungsmitteln an der 30 Außenachse 30 montiert werden kann. Zur Montage der Justiervorrichtung 48 wird die Befestigungsschraube durch die Bohrung 35 in die Innenachse 29 geführt. Das Ende der Bohrung 35 in Richtung Öffnung 34 kann einen kleineren Durchmesser aufweisen, zur Befestigung einer Schraube 53 mittels Scheibe 54 und Mutter 55 an der Innenachse 29. Die Mutter 55 kann als selbstsichernde Mutter 55 ausgeführt sein, mit einer zweiten Mutter gesichert werden oder 35 verklebt sein, um ein Lösen der Schraube 53 von der Innenachse 29 zu verhindern. Die Justierbuchse 48a wird über eine Bohrung 56 mit Innengewinde auf die Schraube 53 aufgeschraubt. Durch Verdrehen der Justierbuchse 48a kann der Abstand zwischen Bremsscheibe 40 an der Innenachse 29 und Bremsscheibe 49 an der Außenachse 30 verändert und dadurch die maximale Bremswirkung bzw. Bremskraft eingestellt werden. Durch Verdrehen der Justierbuchse 40 48a wird also eine Verschiebung der Außenachse 30 gegenüber der Innenachse 29 und somit eine Spaltverringerung bzw. Spaltvergrößerung zwischen der Bremsscheibe 40 und der Bremsscheibe 49 bewirkt und dadurch mehr oder weniger Druck von der Bremsfläche 44 der Bremsscheibe 40 auf die Bremsscheibe 49 erzeugt. 45 Die Außenachse 30 ist über die Justiervorrichtung 48 auf der Innenachse 29 drehbar gelagert. Die Lagerung kann beispielsweise mittels Kugellager oder Gleitlager erfolgen. Zusätzlich kann eine Lagerung direkt an der Innenachse 29 bzw. an den Flächen, die die Außenachse 30 in der Aufnahmeöffnung 45 aufnimmt, erfolgen. Weiters können für die Innenachse 29 und die Außenachse 30 Materialien verwendet werden, welche einen geringen Gleitreibungskoeffizient so und eine geringe Wärmeausdehnung aufweisen. Dadurch wird ein ruhiges und reibungsloses Drehen der Drahttrommel 28 gewährleistet. Mit einer Scheibe 57 und einer Mutter 58 wird die Außenachse 30 in der Öffnung 47 am Außengewinde der Justierbuchse 48a fixiert, wobei die Mutter 58 beispielsweise als selbstsichernde Mutter ausgeführt ist, die Mutter 58 mit einer zweiten Mutter gesichert oder verklebt ist, um ein Lösen der Justierbuchse 48a zu verhindern. 55 8 AT 501 624 BiFIGS. 12 to 14 show an embodiment of an adjusting device 48 in the form of an adjusting bushing 48 a, which can be mounted on the outer axis 30 with a fastening screw and associated fastening means. For mounting the adjusting device 48, the fastening screw is guided through the bore 35 in the inner axis 29. The end of the bore 35 in the direction of opening 34 may have a smaller diameter, for fastening a screw 53 by means of washer 54 and nut 55 on the inner axis 29. The nut 55 may be designed as a self-locking nut 55, secured with a second nut 35 or be glued to prevent loosening of the screw 53 from the inner axis 29. The Justierbuchse 48 a is screwed via a bore 56 with internal thread on the screw 53. By rotating the adjusting bushing 48a, the distance between the brake disk 40 on the inner axle 29 and the brake disk 49 on the outer axle 30 can be changed and thereby the maximum braking effect or braking force can be set. By rotating the Justierbuchse 40 48a so a displacement of the outer axis 30 relative to the inner axis 29 and thus a gap reduction or gap enlargement between the brake disk 40 and the brake disk 49 causes and thereby more or less pressure from the braking surface 44 of the brake disk 40 to the brake disk 49th generated. 45 The outer axis 30 is rotatably mounted on the inner axis 29 via the adjusting device 48. The storage can be done for example by means of ball bearings or plain bearings. In addition, a bearing directly on the inner axis 29 or on the surfaces which receives the outer axis 30 in the receiving opening 45, take place. Furthermore, for the inner axis 29 and the outer axis 30, materials can be used which have a low coefficient of sliding friction so and a low thermal expansion. This ensures a smooth and smooth turning of the wire drum 28. With a washer 57 and a nut 58, the outer axis 30 is fixed in the opening 47 on the outer thread of Justierbuchse 48 a, wherein the nut 58 is designed for example as a self-locking nut, the nut 58 is secured or glued to a second nut to release the Prevent adjustment bushing 48a. 55 8 AT 501 624 Bi

Zusätzlich. kann die Justiervorrichtung 48 durch die Mutter 59, welche als sog. Kontermutter dient, an der Schraube 53 fixiert werden. Um bei diesem Vorgang die Einstellung der Justiervorrichtung 48 nicht zu verändern, sind beispielsweise zwei Ausnehmungen zur Aufnahme eines Gebelschlussels während des Festziehens der Mutter 59 am Außengewinde der Justierbuchse 5 48a vorgesehen. Während eines Schweißvorgangs mit dem Schweißgerät 1, liefert die Drahttrommel 28 über ein Drahtvorschubgerät 11 den erforderlichen Schweißdraht 13 für den Schweißprozess. Zur Deaktivierung der Bremse 27 wird das Magnetfeld des Elektromagneten 32 aufgebaut. Der Perma-io nentmagnet 43 wird je nach Stärke des Magnetfeldes vom Elektromagneten 32 abgestoßen, wodurch die Bremsscheibe 40 von der Bremsscheibe 49 gelöst und somit eine Drehung der Drahttrommel 28 ermöglicht wird. Durch Regelung der Stromversorgung des Elektromagneten 32 kann die Drahttrommel 28 während des Schweißvorganges, je nach Drahtvorschubgeschwindigkeit, gezielt bzw. aktiv abgebremst werden. Dazu wird vorzugsweise die Drahtvor-15 schubgeschwindigkeit bzw. die Motordrehzahl des Drahtvorschubgerätes 11 und die Drehzahl der Drahttrommel 28 erfasst, und an eine Steuervorrichtung 4 bzw. an eine eigene Steuereinheit für die Bremse 27 übermittelt. Liefert beispielsweise die Drahttrommel 28 mehr Schweißdraht 13 als erforderlich, bewirkt die Steuervorrichtung 4 eine aktive Abbremsung der Drahttrommel 28 während des Schweißprozesses. Wird hingegen die Drahtvorschubgeschwindigkeit 20 erhöht, bewirkt die Steuervorrichtung 4 eine Verringerung der Bremswirkung bzw. Abschaltung der Bremse 27.In addition. For example, the adjusting device 48 can be fixed to the screw 53 by the nut 59, which serves as a so-called lock nut. In order not to change the setting of the adjusting device 48 in this process, for example, two recesses for receiving a Gebelschlussels while tightening the nut 59 on the outer thread of the Justierbuchse 5 48 a are provided. During a welding operation with the welding apparatus 1, the wire drum 28 supplies the required welding wire 13 via a wire feeder 11 for the welding process. To deactivate the brake 27, the magnetic field of the electromagnet 32 is constructed. The permanent magnet 43 is repelled by the electromagnet 32 depending on the strength of the magnetic field, whereby the brake disk 40 is released from the brake disk 49 and thus a rotation of the wire drum 28 is made possible. By controlling the power supply of the electromagnet 32, the wire drum 28 can be selectively or actively braked during the welding process, depending on the wire feed speed. For this purpose, the wire advance speed or the motor speed of the wire feed device 11 and the speed of the wire drum 28 are preferably detected, and transmitted to a control device 4 or to a separate control unit for the brake 27. If, for example, the wire drum 28 delivers more welding wire 13 than required, the control device 4 effects an active braking of the wire drum 28 during the welding process. If, however, the wire feed speed 20 is increased, the control device 4 causes a reduction of the braking effect or shutdown of the brake 27th

Wird der Schweißvorgang beendet bzw. unterbrochen und somit kein Schweißdraht 13 mehr benötigt, sollte die Bremse 27 ein Nachlaufen der Drahttrommel 28 verhindern. Beispielsweise 25 kann der Elektromagnet 32 mit dem Drahtvorschubgerät 11 gekoppelt bzw. über eine Steuervorrichtung 4 verbunden sein. Sobald kein Schweißdraht 13 mehr benötigt wird, wird der Elektromagnet 32 deaktiviert, d.h. nicht mehr mit Strom versorgt, und das Magnetfeld abgebaut. Dadurch wird der Permanentmagnet 43, welcher mit der Bremsscheibe 40 verbunden ist, vom entgegengesetzt gepolten Material des Elektromagneten 32 angezogen. Durch diese Anzie-30 hungskraft wird die Bremsscheibe 40 an die Bremsscheibe 49 gepresst und die Drahttrommel 28 durch die Reibung der Bremsfläche 44 an der Bremsscheibe 49 gestoppt. Dafür ist es nötig, dass für die Bremsscheiben 40 Materialien verwendet werden, welche einen hohen Gleitreibungskoeffizient, jedoch eine möglichst geringe Wärmeausdehnung, aufweisen. Da der Bereich der größten Kraflwirkung des Elektromagneten 32 sehr gering ist, ist eine genaue Justierung 35 der Bremse 27 von Vorteil. Dies erfolgt, wie bereits oben beschrieben, über die Justiervorrichtung 48, mit der der Abstand zwischen der an der Außenachse 30 befestigten Bremsscheibe 49 und der an der Innenachse 29 befestigten Bremsscheibe 40, bei deaktivierter Bremse 27, eingestellt wird. Hierbei ist zu beachten, dass sich die Bremsscheibe 49 reibungslos bzw. widerstandslos, bei geringst möglichem Abstand, über der verdrehsicher montierten Bremsscheibe 40 40 dreht. Die maximale und schnellste Bremswirkung wird erzielt, wenn der Bremsweg so ge ring wie möglich ist. Der Bremsweg ist abhängig vom Abstand zwischen den Bremsscheiben 40, 49. Je kürzer der Bremsweg, desto kürzer die Bremszeit, welche von der Kraft des Elektromagneten 32 bzw. seinem Magnetfeld abhängig ist. Vorteilhaft ist hierbei eine möglichst rasche Aktivierung bzw. Deaktivierung der Bremse 27. Die höchste Kraft des Magnetfeldes entsteht, je 45 nach Ausführung des Elektromagneten 32, im Zehntelmillimeterbereich. Beispielsweise beträgt der Abstand zwischen Elektromagnet 32 und Permanentmagnet 43, bei deaktivierter Bremse 27, 0,6 mm. Dabei muss die Bremse 27 so justiert werden, damit in diesem Bereich ein Stillstand bzw. eine widerstandslose Drehung der Drahttrommel 28 möglich ist. so Bei Aktivierung der Bremse 27 bewirkt das Magnetfeld des Permanentmagneten 43 eine Anziehung an den Elektromagneten 32. Um die Anziehungskraft über den sehr geringen Bremsweg effektiv und schnell auf die Bremsscheibe 49 zu übertragen, ist die Bremsfläche 44 auf der Bremsscheibe 40 vorteilhafterweise schräg ausgeführt. Dadurch kann, falls nötig, eine aktive Abbremsung der Drahttrommel 28 während des Schweißprozesses ermöglicht werden. Ebenso 55 erleichtert die schräge Bremsfläche 44 die Justierung der deaktivierten Bremse 27. 9 AT 501 624 B1If the welding process is terminated or interrupted and thus no longer requires a welding wire 13, the brake 27 should prevent the wire drum 28 from overrunning. For example, the electromagnet 32 may be coupled to the wire feed device 11 or connected via a control device 4. Once no more welding wire 13 is needed, the solenoid 32 is deactivated, i. no longer powered, and the magnetic field degraded. Thereby, the permanent magnet 43, which is connected to the brake disk 40, attracted by the oppositely poled material of the electromagnet 32. By this Anzie-30 hungskraft the brake disk 40 is pressed against the brake disk 49 and the wire drum 28 is stopped by the friction of the braking surface 44 on the brake disk 49. For this it is necessary that 40 materials are used for the brake discs, which have a high coefficient of sliding friction, but the lowest possible thermal expansion. Since the range of the largest Kraflwirkung of the electromagnet 32 is very low, a precise adjustment of the brake 27 is advantageous. This is done, as already described above, via the adjusting device 48, with which the distance between the brake disk 49 fastened to the outer axis 30 and the brake disk 40 fastened to the inner axle 29 is adjusted when the brake 27 is deactivated. It should be noted that the brake disc 49 smoothly or without resistance, at the least possible distance, rotates over the rotationally mounted brake disc 40 40. The maximum and fastest braking effect is achieved when the braking distance is as small as possible. The braking distance is dependent on the distance between the brake discs 40, 49. The shorter the braking distance, the shorter the braking time, which is dependent on the force of the electromagnet 32 and its magnetic field. In this case, the fastest possible activation or deactivation of the brake 27 is advantageous. The highest force of the magnetic field is produced, 45 after execution of the electromagnet 32, in the tenth of a millimeter range. For example, the distance between the electromagnet 32 and permanent magnet 43, with deactivated brake 27, 0.6 mm. In this case, the brake 27 must be adjusted so that in this area a standstill or a resistanceless rotation of the wire drum 28 is possible. Thus, upon activation of the brake 27, the magnetic field of the permanent magnet 43 causes attraction to the electromagnet 32. To effectively and rapidly transfer the attractive force to the brake disc 49 over the very short braking distance, the braking surface 44 on the brake disc 40 is advantageously oblique. Thereby, if necessary, an active deceleration of the wire drum 28 can be made possible during the welding process. Likewise 55 facilitates the inclined braking surface 44, the adjustment of the deactivated brake 27. 9 AT 501 624 B1

Vorteilhaft ist hierbei, dass bei deaktiviertem Schweißgerät 1, durch Abschaltung oder beispielsweise während eines Stromausfalls, die Bremse 27 aktiv und somit auch bei einem Transport des Schweißgerätes 1 die Drahttrommel 28 gegen eine Abwicklung des Schweißdrahtes 13 gesichert ist. 5It is advantageous in this case that when the welding device 1 is deactivated, by switching off or, for example, during a power failure, the brake 27 is active and thus the wire drum 28 is secured against unwinding of the welding wire 13 even when the welding device 1 is transported. 5

Jener Bereich der Bremse 27, in dem der Elektromagnet 32 und Permanentmagnet 43 angebracht sind, ist gegen Schmutz usw. geschützt, welcher vom Magnetfeld des Elektromagneten 32 und der Permanentmagneten 43 angezogen werden könnte und die Bremswirkung verringern oder beeinträchtigen könnte. 10That portion of the brake 27 in which the electromagnet 32 and permanent magnet 43 are mounted is protected from dirt, etc., which could be attracted by the magnetic field of the electromagnet 32 and the permanent magnet 43 and reduce or impair the braking effect. 10

Bei Verwendung der Kombination aus Permanent- 43 und Elektromagnet 32 muss die Kraft des Elektromagneten 32 größer als die Kraft des Permanentmagneten 43 sein, damit sich die Bremsscheibe 40, an der der Permanentmagnet 43 befestigt ist, von der Bremsscheibe 49 lösen kann um ein reibungsloses Drehen der Drahttrommel 28 zu ermöglichen. 15When using the combination of permanent 43 and electromagnet 32, the force of the electromagnet 32 must be greater than the force of the permanent magnet 43 so that the brake disc 40, to which the permanent magnet 43 is fixed, can disengage from the brake disc 49 for smooth rotation allow the wire drum 28. 15

Ebenso kann eine Kombination eines Permanent- 43 und Elektromagneten 32 zusammen mit einer Feder verwendet werden. In diesem Fall wird die Kraft des Permanentmagneten 43 vom Elektromagnet 32 kompensiert und zum Lösen der Bremsscheibe 40, an der der Anker 64 des Elektromagneten 32 befestigt ist, von der Bremsscheibe 49 eine Feder 65 eingesetzt, welche 20 den Spalt zwischen Anker 64 und Eisengehäuse 63 mit Permanentmagnet 43 für ein reibungsloses Drehen der Drahttrommel 28 herstellt bzw. ein Abbremsen der Drahttrommel 28 ermöglicht. Selbstverständlich gelten hier ebenso die beschriebenen Vorteile wie für die Kombination Permanent- 43 und Elektromagnet 32. 25 Vorteilhaft ist auch die Erfassung und Anzeige der Länge des Schweißdrahtes 13, welcher sich auf der Drahttrommel 28 befindet. Dazu können entsprechend Fig. 16 Sensoren 67 zur Erfassung des Gewichtes der Drahttrommel 28 und/oder der Drehzahl bzw. Umdrehungen der Außenachse 30 vorgesehen sein. Die Sensoren 67 können beispielsweise an jener Oberfläche der Innenachse 29, welche die Außenachse 30 aufnimmt, angebracht werden, wozu entsprechende 30 Ausnehmungen an der Innenachse 29 vorgesehen sein können. Wenn mehrere Sensoren 67 eingesetzt werden, kann eine Redundanz und eine Sicherheit für die Erfassung des Gewichts geschaffen werden. Dadurch kann eine unregelmäßige Abwicklung des Schweißdrahtes 13 von der Drahttrommel 28 erkannt werden, da dabei ein außen liegender Sensor 67 ein höheres Gewicht messen würde, als ein innen liegender Sensor 67. Über mathematische Verfahren 35 kann somit das tatsächliche Gewicht der Drahttrommel 28 samt Schweißdraht 13 berechnet werden. Die Sensoren 67 sind beispielsweise über einen Steuerbus 68 miteinander verbunden bzw. übermitteln die Daten, welche dem Gewicht und/oder der Drehzahl entsprechen, über diesen Steuerbus 68 beispielsweise an die Steuervorrichtung 4. Der Steuerbus 68 kann von der Innenachse 29 durch die Grundscheibe 37 über entsprechende Ausnehmungen an der Innen-40 achse 29 und der Grundscheibe 37 nach außen geführt werden. Ebenso kann der Steuerbus 68 über die Bohrung 35 und die Durchführung 38 an der Grundscheibe 37 nach außen geführt werden, falls dies die Ausführung des Elektromagneten 32 zulässt. Befindet sich der Steuerbus 68 außerhalb der Bremse 27, kann er direkt an die Steuervorrichtung 4 angeschlossen werden oder an eine Funkeinheit, welche die Daten drahtlos an die Steuervorrichtung 4 übermittelt. 45 Bevorzugt wird dies eingesetzt, wenn sich die Drahttrommel 28 in einem externen Gehäuse befindet. Werden jedoch Sensoren 67 verwendet, die bereits eine Funkeinheit integriert haben, kann der Steuerbus 68 entfallen.Likewise, a combination of a permanent 43 and electromagnet 32 can be used together with a spring. In this case, the force of the permanent magnet 43 is compensated by the electromagnet 32 and used to release the brake disc 40 to which the armature 64 of the electromagnet 32 is fixed, of the brake disc 49, a spring 65, which 20 the gap between the armature 64 and iron housing 63rd with permanent magnet 43 for a smooth rotation of the wire drum 28 makes or a braking of the wire drum 28 allows. Of course, the advantages described here apply as well as for the combination of permanent 43 and electromagnet 32. It is also advantageous to record and display the length of the welding wire 13 which is located on the wire drum 28. For this purpose, according to FIG. 16, sensors 67 for detecting the weight of the wire drum 28 and / or the rotational speed or revolutions of the outer axis 30 may be provided. The sensors 67 may, for example, be attached to that surface of the inner axis 29 which receives the outer axis 30, for which purpose corresponding 30 recesses may be provided on the inner axis 29. If multiple sensors 67 are used, redundancy and security for weight detection can be provided. As a result, an irregular development of the welding wire 13 can be detected by the wire drum 28, since an external sensor 67 would measure a higher weight than an internal sensor 67. The actual weight of the wire drum 28 together with the welding wire 13 can thus be determined by mathematical methods 35 be calculated. The sensors 67 are connected to one another, for example, via a control bus 68 or transmit the data, which correspond to the weight and / or the rotational speed, to the control device 4 via this control bus 68. The control bus 68 can move from the inner axis 29 through the base plate 37 corresponding recesses on the inner 40 axis 29 and the base plate 37 are guided to the outside. Likewise, the control bus 68 can be guided via the bore 35 and the passage 38 on the base plate 37 to the outside, if this permits the execution of the electromagnet 32. If the control bus 68 is located outside the brake 27, it can be connected directly to the control device 4 or to a radio unit which transmits the data wirelessly to the control device 4. This is preferably used when the wire drum 28 is in an external housing. However, if sensors 67 are used which have already integrated a radio unit, the control bus 68 can be omitted.

Zur Berechnung der Länge des Schweißdrahtes 13 auf der Drahttrommel 28 wird der Steuer-50 Vorrichtung 4 eine Referenz, beispielsweise die ursprüngliche Länge des Schweißdrahtes 13, das Gewicht der Drahttrommel 28 inklusive des Schweißdrahtes 13 oder die Angabe des Typs der Drahttrommel 28 oder dgl. mitgeteilt. Bevorzugt wird die Referenz durch die Angabe des Typs der Drahttrommel 28 über eine Eingabevorrichtung übermittelt. In einer Datenbank ist dabei zu jedem Typ das Gewicht in Abhängigkeit des Materials des Schweißdrahtes 13, die 55 Länge des auf der Drahttrommel 28 befindlichen Schweißdrahtes 13 und der Durchmesser desTo calculate the length of the welding wire 13 on the wire drum 28, the control device 50 is notified of a reference such as the original length of the welding wire 13, the weight of the wire drum 28 including the welding wire 13 or the type of the wire drum 28 or the like , Preferably, the reference is conveyed by indicating the type of wire drum 28 via an input device. In a database for each type is the weight depending on the material of the welding wire 13, the length 55 of the wire drum 28 located welding wire 13 and the diameter of the

Claims

10 AT 501 624 B1 Welding dragnets 13 deposited. With the reference and the weight of the wire drum 28 including the welding wire 13, which is measured by the sensors 67, the control device 4 can calculate the remaining length of the welding wire 13 located on the wire drum 28. The calculated length of the welding wire 13 may be output continuously or on query 5 on an output device that is combinable with the input device. Further, the remaining welding time with the wire barrel 28 can be easily calculated and output via the wire feeding speed and the weight of the wire barrel 28. If the length of the welding wire 13 falls below a certain threshold value, which is preset or specified manually, an acousto-optical and / or visual warning may be issued to the output device indicating the remaining length of the welding wire 13. For example, a preset threshold may be 25 percent of the length of the welding wire 13, which is a function of the wire feed speed. Anspruch [en] A brake (27) for a wire drum (28), preferably a welding apparatus (1), having an axis formed of an outer axis (30) and an inner axis (29), the inner axis (29) on a Housing (26) od. Like. Can be fastened, and on the outer axis (30), the wire drum (28) is fastened, and the outer axis (30) rotatably connected to the inner axis (29), wherein the axis by a solenoid ( 32) operable and from two mutually rotatable brake discs (40, 49) formed braking device, wherein a brake disc (40) with the inner axis (29) and the other 25 brake disc (49) with the outer axis (30) is connected or a part of Außenach se (30) forms, characterized in that on the with the inner axis (29) connected to the brake disc (40), a permanent magnet (43) is mounted, wherein the permanent magnet (43) is polarized in the opposite direction as the electromagnet (32), so that at dea ktiviertem electromagnet (32) of the permanent magnet (43), the brake disc (40) in 30 towards the outer axis (30) pulls and this presses under construction of a braking force to the other brake disc (49).

2. brake (27) according to claim 1, characterized in that a brake disc (49) has a recess (50) for receiving the recess (50) correspondingly formed 35 th brake disk (40).

3. brake (27) according to claim 2, characterized in that in the recess (50) arranged brake disc (40) on its lateral surface has an inclined braking surface (44). 40

4. brake (27) according to claim 3, characterized in that the oblique braking surface (44) of the brake disc (40) in the direction of the outer axis (30) or in the direction of the wire drum (28) is inclined to the central axis of the axis.

5. brake (27) according to claim 4, characterized in that the oblique braking surface (44) of the brake disc (40) in the direction of the outer axis (30) or in the direction of the wire drum (28) is inclined away from the central axis of the axis ,

6. brake (27) according to one of claims 1 to 5, characterized in that one or more plurality of fixing means (52, 60) for fixing the wire drum (28) on the outer axis (30) are arranged.

7. brake (27) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the electromagnet (32) on the inner axis (29) for regulating the braking action in dependence on the wire feed speed is arranged. 55 Γ 1 1 ΑΤ 501 624 Β1

8. brake (27) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the outer axis (30) via an adjusting device (48), for adjusting the maximum braking effect with the inner axis (29) is connected.

9. brake (27) according to claim 8, characterized in that the adjusting device (48) by a between the outer axis (30) and the inner axis (29) arranged Justierbuchse (48 a) is formed, through which the distance between the brake discs (40, 49) is adjustable to each other. 10. Brake (27) according to one of claims 1 to 9, characterized in that sensors (67) for detecting the weight of the wire drum (28) and / or the rotational speed of the outer axis (30) or the wire drum (28) preferably between the inner axis (29) and outer axis (30) are provided.

11. brake (27) according to claim 10, characterized in that the sensors (67) are connected to lines, in particular a control bus (68) for transmitting the data to a control device (4). 20 For this 9 sheet drawings 25 30 35 40 45 50 55