AT500677B1 - Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs - Google Patents

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AT500677B1 AT0190405A AT19042005A AT500677B1 AT 500677 B1 AT500677 B1 AT 500677B1 AT 0190405 A AT0190405 A AT 0190405A AT 19042005 A AT19042005 A AT 19042005A AT 500677 B1 AT500677 B1 AT 500677B1
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Claims (1)

  1. 2 AT 500 677 B1 Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuges, welches einen seriellen Hybrid-Antriebsstrang mit zumindest einer Brennkraftmaschine und zumindest einer ersten und einer zweiten elektrischen Maschine aufweist, wobei die erste elektrische Maschine durch die Brennkraftmaschine in zumindest einem Betriebsbereich generatorisch betreibbar ist und die 5 zweite elektrische Maschine zumindest ein Antriebsrad des Fahrzeuges mittelbar oder unmittelbar antreibt. Aus der JP 2003-134608 A2 ist eine Steuereinrichtung für den Generator eines elektrischen Fahrzeuges bekannt, wobei der Betriebsbereich des Fahrzeuges in einen bemannten und einen io unbemannten Betrieb unterschieden wird. Im bemannten Betrieb wird der Generator gestoppt, sobald ein vordefinierter Ladezustand der Batterie erreicht wird. Im unbemannten Betriebszustand wird der Generator so betrieben, dass er umso mehr Strom der Batterie zuführt, desto geringer deren Ladezustand ist. 15 Die JP 2003-134607 A2 beschreibt ein ähnliches Verfahren. Bei Fahrzeugen mit seriellem Hybrid-Antriebsstrang wird die Brennkraftmaschine zum Antrieb der ersten elektrischen Maschine mit konstanter Nenndrehzahl betrieben. Dies ermöglicht einen hohen Wirkungsgrad, geringen Verbrauch und niedrige Emissionen. Derartige Fahrzeuge wer-20 den beispielsweise für den Linienbusbetrieb eingesetzt. Nachteilig ist, dass insbesondere bei Stillstand des Fahrzeuges, etwa im Haltestellenbereich, eine relativ hohe Geräuschbelastung durch die Brennkraftmaschine auftritt. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und die Geräuschemissionen bei 25 Fahrzeugen mit seriellen Hybrid-Antriebssträngen zu verringern. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Brennkraftmaschine bei Stillstand des Fahrzeuges und/oder bei geöffneter Fahrzeugtüre bei Teillast oder im Leerlauf betrieben wird. 30 Dadurch, dass die Brennkraftmaschine bei benötigter Zuschaltung, also bei niedrigem Batterieladezustand, in der Teillast oder im Leerlauf betrieben wird, kann der Schaltdruckpegel deutlich reduziert werden. Die Brennkraftmaschine läuft dabei zwar nicht im optimalen Betriebsbereich, der Komfort des Fahrzeuges und damit die Akzeptanz des Antriebskonzeptes wird aber dadurch verbessert. Die Betriebsstrategie kann nicht nur bei Bushaltestellen, sondern auch bei 35 verkehrsbedingtem Halten, wie etwa vor Kreuzungen oder dergleichen angewendet werden. Patentanspruch: 40 Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuges, welches einen seriellen Hybrid-Antriebsstrang mit zumindest einer Brennkraftmaschine und zumindest einer ersten und einer zweiten elektrischen Maschine aufweist, wobei die erste elektrische Maschine durch die Brennkraftmaschine in zumindest einem Betriebsbereich generatorisch betreibbar ist und die zweite elektrische Maschine zumindest ein Antriebsrad des Fahrzeuges mittelbar oder unmittelbar antreibt, dadurch 45 gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine bei Stillstand des Fahrzeuges und/oder bei geöffneter Fahrzeugtüre bei Teillast oder im Leerlauf betrieben wird. Keine Zeichnung 50
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