<Desc/Clms Page number 1>
Steuerungsvorrichtung für das Anlassorgan von Verbrennungskraftmaschinen.
Die Erfindung bezweckt ein unbeabsichtigtes Einströmen von Druckluft oder Druckgas durch das Anlassorgan bei Verbrennungskraftmaschinen zu verhindern.
EMI1.1
das Zylinderinnere, so dass das Ventil durch den Druck im Zylinder geschlossen gehalten wurde.
War die Spannung der Anlassluft sehr hoch, so konnte diese letztere das Ventil aber öffnen und dadurch in den Zylinder strömen ; dasselbe konnte auch eintreten, wenn die Ventilfeder ihre Spannung verlor. Erfolgte dieses unbeabsichtigte Einstromen in den Arbeitszylinder vor oder nach Schluss der Auspufforgane, also vor oder während der Verdichtung, so konnte die Spannung im Arbeitszylinder sich derart steigern, dass sie nachteilig oder geradezu gefährlich für den Betrieb wurde.
EMI1.2
z. B. von Betrieb auf Stillstand, wenn die Umsteuerbewegung über die Anlassstellung hinüber zurückkehrt, keine Druckluft in den Arbeitszylinder einströmen lassen.
Dieser Fall ist besonders
EMI1.3
hat einen zweifachen Zweck :
Während des Betriebes, d. h., wenn das Anlassventil nicht betätigt werden soll, wird durch das Abschlussorgan die Luftzufuhr zum Anlassorgan selbsttätig in Verbindung mit der Steuerung unterbrochen.
EMI1.4
löacyorrichtung g mitte1st des Führungsstückes h und der Rolle i geöffnet.
Wird beim Umsteuern bezw. Anfahren die Nockenscheibe k verdreht, so wird das Abschluss-
EMI1.5
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
erst dann wieder unter das Führungsstück h ein, wenn die Umsteuerung in die Stellung für Stillstand gelangt ist. Das Abschlussventil f bleibt dabei geschlossen, so dass keine Druckluft zum Anlassventil strömen kann. Das Abschlussventil öffnet also nur dann, wenn durch das Anlassventil Druckluft in den Arbeitszylinder gelangen soll bezw. darf.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Steuerungsvorrichtung für das Anlassorgan von Verbrennungskraftmaschinen, dadurch
EMI2.2
<Desc / Clms Page number 1>
Control device for the starter element of internal combustion engines.
The invention aims to prevent unintentional influx of compressed air or compressed gas through the starter element in internal combustion engines.
EMI1.1
the inside of the cylinder so that the pressure in the cylinder kept the valve closed.
If the tension of the starting air was very high, the latter could open the valve and thereby flow into the cylinder; the same thing could happen if the valve spring lost its tension. If this unintentional influx into the working cylinder took place before or after the exhaust system was closed, i.e. before or during compression, the tension in the working cylinder could increase to such an extent that it was disadvantageous or downright dangerous for operation.
EMI1.2
z. B. from operation to standstill when the reversing movement returns over the starting position, do not allow compressed air to flow into the working cylinder.
This case is special
EMI1.3
has a twofold purpose:
During operation, d. That is, if the starter valve is not to be actuated, the air supply to the starter element is automatically interrupted by the closing element in connection with the control.
EMI1.4
Löacyorrichtung g middle of the guide piece h and the roller i open.
If you change direction or If the cam disk k is rotated, the final
EMI1.5
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
only then again under the guide piece h when the reversal has reached the position for standstill. The closing valve f remains closed so that no compressed air can flow to the starting valve. The shut-off valve opens only when compressed air is to enter the working cylinder through the starting valve or. may.
PATENT CLAIMS:
1. Control device for the starting element of internal combustion engines, thereby
EMI2.2