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Die Erfindung betrifft ein Scharnier zur schwenkbaren Verbindung zweier Bauteile nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die AT E 25 275 B sowie die EP 103 524 A1 zeigen ein Scharnier zur schwenkbaren Verbindung zweier Bauteile, weiches Scharnier aus einem biegsamen Band mit endseitig versteiften Verdickungen besteht, welche in korrespondierende Hohlräume der Bauteile eingebettet und gegen Herausziehen gesichert sind, wobei die Verdickung als Wulst ausgebildet ist, welcher durch einen inneren Draht versteift ist
Durch die DE 77 19 563 U ist ein Scharnier insbesondere zur Verwendung im Fahrzeugbau geoffenbart, das aus einem elastischen Band und angeformten Wülsten besteht, die jedoch keine Versteifung besitzen. Die bekannten Scharniere haben bei hohen Zugbeanspruchungen keine befriedigende Wirkung gezeigt und waren daher beispielsweise zur Verbindung einer Hecktüre oder einer Seitenwand mit einem Dach ungeeignet.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Scharniers, welches unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Konstruktionen die Möglichkeit bietet, Bauteile um das Scharnier bis zu 3600 verschwenken zu können.
Diese Aufgabe wird bei einem Scharnier der oben erwähnten Art durch die Massnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.
Die Massnahmen nach den Ansprüchen 2 und 3 bieten eine Sicherung der randseitigen Verdickungen des Bandes in den Hohlräumen der Bauteile.
Die Massnahme nach Anspruch 4 ist besonders für Ladewägen geeignet, bei welchen die Bordwand über die Dachkonstruktion verschwenkt werden kann
Die Massnahmen nach den Ansprüchen 5 und 6 ergeben eine besonders gute Abdichtung des Laderaumes gegen Eindringen von Feuchtigkeit.
Die Massnahmen nach den Ansprüchen 7 und 8 ergeben eine besonders leichte Bauweise des Fahrzeuges.
Die Ansprüche 9 und 10 begründen eine besonders günstige thermische Isolierung des Laderaumes.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen näher erläutert, in weichen Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Scharniers dargestellt sind.
Es zeigen : Fig. 1 im Querschnitt eine Verbindung einer Seitenwand mit einem Dach eines Ladefahrzeuges durch ein Eckscharnier, Fig. 1A eine Variante der Ausführungsform nach Fig. 1, Fig. 2 den Querschnitt der Verbindung zweier in einer Ebene gelegener Wandteile, Fig. 3A die Anwendung der Scharniere nach den Fig. 1 und 2 bei einer zweiteiligen Bordwand bei einem Ladewagen in vereinfachter Darstellung, Fig. 3B eine Zwischenstellung der Ausführungsform nach Flg. 3A, Fig. 3C eine Endlage der Bordwand nach der Ausführungsform gemäss den Fig. 3A und 3B, und die Fig. 4A bis 4C Varianten eines Ausschnittes des Scharniers.
Bei der Ausführung eines Eckscharniers nach Fig. 1 bezeichnet 1 eine Dachwand und 2 eine Seitenwand, beispielsweise eines Ladewagens, bei welchem zum Be- und Entladen seines Innenraumes 3 die Seitenwand 2 um ein Scharnier 4 über die Dachwand 1 klappbar ist. Das Scharnier 4 ist als biegsamer Körper ausgebildet und ermöglicht im vorliegenden Falle eine Schwenkbewegung der Seitenwand 2 um 2700. Zu diesem Zwecke besteht das Scharnier 4 aus einem zumindest im randseltigen Bereich biegsamen bzw. weichen oder allseits beweglichen, und im mittleren Bereich steiferen Band 5, dessen freie Ränder als hohle Wülste 6, 6'ausgebildet sind, durch welche jeweils ein steifer Dorn 16, z. B. aus Metall, hartem Kunststoff od. dgl. geführt ist.
Die beiden Wülste 6,6' sind jeweils in eine Mulde 7, 7'des oberen Randes der Seitenwand 2 bzw. des Seitenrandes des Daches 1 eingeführt und bilden dadurch jeweils ein Gelenk 67,67', um weiches die Seitenwand 2 in Richtung des Doppelpfeiles A verschwenkt werden kann. Sowohl das Dach 1 als auch die Seitenwand 2 sind doppelwandig ausgeführt, wobei der Innenraum zwischen den beiden Wänden 1', 1" des Daches 1 und den Wänden der Seitenwand 2 mit einem Füllmaterial, z. B. einem isolierenden Füllmaterial, ausgefüllt sein können.
Zwischen den beiden Gelenken 67, 67' erstreckt sich eine doppelwandige, hohle, etwa ringsektorförmige Brücke 8, deren Aussenwand 8'und Innenwand 8" einen Verbindungsbogen zwischen dem randseitigen Ende des Daches 1 und der lotrechten Seitenwand 2 bilden und gleichzeitig einen Teil der Mulde 7'begrenzen. Hiebei dient die Aussenwand 8'als Auflage für das elastische Band 5 des Scharniers 4. Der Mittelbereich des Scharnierbandes 5 ist steifer ausgebildet als die
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randseitigen Teile desselben.
Die Aussenwand 8'und die Innenwand 8" der Brücke 8 bilden am zusammenlaufenden unteren Ende ein dem oberen Rand der Seitenwand 2 zugekehrtes Gelenk 8A mit seitlichen Nuten 9,9', in welche eine das Gelenk 8A der Brücke 8 umgreifende Dichtung 10 eingesetzt ist, welche aussenseitig von einem hohlen Formkörper 11 teilweise umschlossen ist, der im vorliegenden Falle in einen an der Aussenwand der Seitenwand 2 befestigten Beschlag 2'ausläuft und die Mulde 7 bildet, deren Wand den Wulst 6 ebenso wie die Wand der Mulde 7'den Wulst 6'über mehr als die Hälfte seines Umfanges umgreift, so dass der Wulst 6 bzw. 6'gegen Herausziehen aus der Mulde 7 bzw. 7'gesichert ist. Die Dichtung 10 besitzt im Wendebereich einen Wulst 10a, an dem der Hohlkörper 11 im Bereiche einer Mulde, Pfanne od. dgl. abgestützt ist, und das Gelenk 8A der Brücke 8 bildet.
Hiebei ist der Wulst 10a so ausgebildet, dass im Gelenk 8A beiderseits des Wulstes zwischen der Dichtung 10 und der gegenüberliegenden Wand des hohlen Formkörpers 11 ein kleiner Zwischenraum entsteht, welcher die Bewegung des Gelenkes 8A beim Hochschwenken der Seitenwand 2 günstig beeinflusst.
Der Formkörper 11 besitzt innenseitig einen Wandteil 2"a, weicher unter Bildung eines Zwischenraumes in Fortsetzung eines parallel zum Beschlag 2'verlaufenden Beschlages 2" gelegen ist, welcher an der Innenwand der Seitenwand 2 befestigt ist. Der Wandteil 2"a ist mit dem Beschlag 2"über eine thermische Trennwand 12 verbunden. Der Wandteil 2"a und der Beschlag 2" besitzen ausserdem je eine Schwalbenschwanznut 13, in welche eine Dichtung 14 eingesetzt ist, die einen äusseren Wulst 15 bildet.
Die der Seitenwand 2 zugekehrte lotrechte Seitenwand 1A des Daches 1 besteht aus einem Wandteil 1A'und einem Wandteil lA', welcher in der Ebene des Wandteiles 1A'in Abstand vom unteren Rand desselben gelegen ist, wobei der Zwischenraum durch eine thermische Trennwand 12'überbrückt ist, welche gegenüber der Trennwand 12'gelegen ist. Gegen die beiden Wandteile 1A' und 1A" drücken bei geschlossenem Innenraum 3 die beiden Wülste 15 und verhindern dadurch das Eindringen von Feuchtigkeit, Staub und allenfalls auch Hitze.
In der in Fig. 1 dargestellten zugeklappten Lage der Seitenwand 2 drückt der hohle Formkörper 11 auf die Dichtung 10 und unterbindet damit das Eindringen von Nässe, Feuchtigkeit, Staub od. dgl. über das Gelenk 8A in den Innenraum bzw. Laderaum 3.
Fig. 1A unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 lediglich durch eine geänderte Form des hohlen Formkörpers 11, weicher in diesem Falle als 11a bezeichnet ist.
Der Aufbau des Scharniers nach Fig. 2 ist ähnlich dem nach Fig. 1 und dient zur gelenkigen Verbindung zweier Wandteile 10, 2D, z. B. bei einem Ladefahrzeug mit einer aus zwei Teilen 2X und 2Y bestehenden Bordwand, wie es Fig. 3A zeigt. Hiebei besitzt das Scharnier 4, welches innenseitig zur Verbindung der beiden Wandteile 2Y, 2X dient, wiederum ein elastisches Band 5D, welches in seiner Struktur und Eigenschaft dem in Fig. 1 beschriebenen Band 5 entspricht.
Es besitzt in ähnlicher Weise wie das Band 5 endseitige Wülste 6D, 6D', welche mit einem innenseitigen Dorn 16D, 16D'versehen und in eine Mulde 7D bzw. 7D'eingesetzt sind, die jeweils von einer als Formteil ausgebildeten Leiste 18 bzw. 18'gebildet ist, welche in eine Aussparung 19 bzw. 19' der Wandteile 1D bzw. 2D eingesetzt ist, wobei die Leisten 18, 18'die einander gegenüberliegenden Ecken der Wandteile 1 D bzw. 2D übergreifen und an der Oberfläche der Wandteile 1 D bzw. 2D befestigt sind. Die Aussparungen 19, 19'sind fluchtend angeordnet, wobei die Wandteile 70 und 71 zumindest einer der Mulden 7D, 7D', im vorliegenden Falle der Mulde 7D, verlängert und das Band 5D belderseits übergreifen.
Ausserdem übergreift der Wandteil 70 der Mulde 7D die Wand der Mulde 7D'mit einem als halber Pfeil ausgebildeten Ende, welches damit einen Anschlag für die in Fig. 2 dargestellte Endlage des Scharniers in der gestreckten Lage bildet.
Nachfolgend wird die Funktion der beiden Scharniere nach den Fig. 1 und 2 an Hand der Fig. 3A und 3C bei einem Ladefahrzeug mit einer zweiteiligen Bordwand näher erläutert. Soll der Laderaum zugänglich gemacht werden, wird vorerst der untere Teil 2X der Bordwand angehoben, so dass die beiden Wandteile 2X, 2Y, wie Fig. 3B zeigt, um das Scharnier 4 in eine Knickstellung gelangen, wonach beide Bordwandteile 2X und 2Y, wie in Fig. 3C dargestellt ist, über die Dachwand 1 geklappt werden. In der Schliessstellung der Bordwand drückt das Dach 1 über die Wülste 10A, 15 und 15A gegen die Bordwand und dichtet damit den Laderaum 3 gegen Eindringen von Schmutz, Feuchtigkeit u. dgl.
Beim Hochschwenken der Bordwand bleibt das Gelenk 8A bis zum Schwenkwinkel von etwa 1800 Im Wesentlichen stationär und folgt erst beim weiteren Verschwenken der Bordwand über das Dach 1 wie an Hand der Fig 3B und 3C erkennbar ist.
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Selbstverständlich können im Rahmen der Erfindung verschiedene konstruktive Ausbildungen vorgenommen werden. So besteht die Möglichkeit, den Wulst 6 entsprechend den Varianten nach den Fig. 4A, 4B und 4C auszubilden, bei weichen der Wulst des Bandes und die ihn umschliessende Wand der Mulde mit ineinander greifenden Widerhaken ausgebildet ist. Bel der Ausbildung nach Fig. 4A ist der Wulst widerhakenartig und entsprechend auch die ihn umschliessende Wand, was zur Folge hat, dass mit zunehmender Zugbeanspruchung des Bandes und der Muldenwand in entgegengesetzter Richtung die Muldenwand mit steigendem Druck gegen den Wulst 6 gepresst, und damit ein Herausziehen des Wulstes 6 aus der Mulde 7, Pfanne od. dgl. verhindert wird.
Weiters besteht die Möglichkeit, an Stelle der Anordnung eines Domes 16 den Wulst 6, wie beispielsweise in Fig. 4C dargestellt ist, entsprechend steif auszubilden.
Als Material für die Wandteile, Formkörper und dgl. kann Aluminium, Kunststoff od. dgl. verwendet werden.
Ein Vorteil der erfindungsgemässen Konstruktion des Scharniers besteht in der Möglichkeit des Austausches des Bandes 5 bzw. des Kunststoffteiles im Falle einer Beschädigung oder Abnützung oder für den Fall, dass eine andere Form erforderlich ist.
Schliesslich besteht auch die Möglichkeit, diesen Teil einschliesslich des Formkörpers 11 und allenfalls anderer lösbarer Teile auswechseln zu können. Selbstverständlich kann das Band aus jedem beliebigen elastischen, den Eigenschaften von Gummi oder Kunststoff ähnlichem Material hergestellt werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Scharnier zur schwenkbaren Verbindung zweier Bauteile, insbesondere bei Fahrzeugen zur Verbindung einer Hecktüre oder Seitenwand mit einem Dach oder zweier Seitenwand- teile, wobei das Scharnier (4) aus einem zumindest über einen Teil seiner Länge biegsa- men Band (5) mit endseitigen z. B. durch einen inneren Dorn (6') versteiften Verdickungen oder Wülsten (6) besteht, welche in korrespondierenden Hohlräumen, Mulden (7) od. dgl. der Bauteile eingebettet und gegen Hinausziehen gesichert sind, dadurch gekennzeichnet, dass das biegsame Band (5) innenseitig durch eine zwischen den Verdickungen (6,6') lie- gende Brücke (8) abgestützt ist.
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The invention relates to a hinge for the pivotable connection of two components according to the preamble of claim 1.
The AT E 25 275 B and the EP 103 524 A1 show a hinge for the pivotable connection of two components, a soft hinge consisting of a flexible band with stiffened thickenings at the ends, which are embedded in corresponding cavities of the components and secured against pulling out, the thickening being Bead is formed, which is stiffened by an inner wire
DE 77 19 563 U discloses a hinge, in particular for use in vehicle construction, which consists of an elastic band and molded beads, which, however, have no stiffening. The known hinges have not shown a satisfactory effect under high tensile loads and were therefore unsuitable, for example, for connecting a rear door or a side wall to a roof.
The object of the invention is to create a hinge which, while avoiding the disadvantages of the known constructions, enables components to be pivoted up to 3600 around the hinge.
This object is achieved in a hinge of the type mentioned above by the measure according to the characterizing part of patent claim 1.
The measures according to claims 2 and 3 offer a securing of the edge thickening of the tape in the cavities of the components.
The measure according to claim 4 is particularly suitable for loading wagons in which the side wall can be pivoted over the roof structure
The measures according to claims 5 and 6 result in a particularly good sealing of the loading space against the ingress of moisture.
The measures according to claims 7 and 8 result in a particularly light construction of the vehicle.
Claims 9 and 10 justify a particularly favorable thermal insulation of the cargo space.
Further details and advantages of the invention are explained in more detail with reference to the drawings, in which soft exemplary embodiments of the hinge according to the invention are shown.
1 shows a cross section of a connection of a side wall to a roof of a loading vehicle through a corner hinge, FIG. 1A shows a variant of the embodiment according to FIG. 1, FIG. 2 shows the cross section of the connection of two wall parts located in one plane, FIG. 3A 1 and 2 with a two-part drop side in a loading wagon in a simplified representation, FIG. 3B shows an intermediate position of the embodiment according to Flg. 3A, 3C an end position of the drop side according to the embodiment according to FIGS. 3A and 3B, and FIGS. 4A to 4C variants of a cutout of the hinge.
In the embodiment of a corner hinge according to FIG. 1, 1 denotes a roof wall and 2 a side wall, for example a loading wagon, in which the side wall 2 can be folded about a hinge 4 over the roof wall 1 for loading and unloading its interior 3. The hinge 4 is designed as a flexible body and, in the present case, enables the side wall 2 to be pivoted by 2700. For this purpose, the hinge 4 consists of a band 5 which is flexible or soft at all in the marginal region, and which is stiff in the central region, whose free edges are formed as hollow beads 6, 6 ', through which a rigid mandrel 16, z. B. made of metal, hard plastic or the like.
The two beads 6, 6 'are each introduced into a recess 7, 7' of the upper edge of the side wall 2 and the side edge of the roof 1, respectively, thereby forming a joint 67, 67 'to soften the side wall 2 in the direction of the double arrow A can be pivoted. Both the roof 1 and the side wall 2 are double-walled, it being possible for the interior space between the two walls 1 ′, 1 ″ of the roof 1 and the walls of the side wall 2 to be filled with a filling material, for example an insulating filling material.
A double-walled, hollow, approximately ring-sector-shaped bridge 8 extends between the two joints 67, 67 ', the outer wall 8' and inner wall 8 "of which form a connecting arch between the edge-side end of the roof 1 and the vertical side wall 2 and at the same time part of the trough 7 The outer wall 8 ′ serves as a support for the elastic band 5 of the hinge 4. The central region of the hinge band 5 is stiffer than that
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edge parts of the same.
The outer wall 8 ′ and the inner wall 8 ″ of the bridge 8 form at the converging lower end a joint 8A facing the upper edge of the side wall 2 with lateral grooves 9, 9 ′, into which a seal 10 is inserted which surrounds the joint 8A of the bridge 8, which is partially enclosed on the outside by a hollow molded body 11, which in the present case ends in a fitting 2 ′ fastened to the outer wall of the side wall 2 and forms the depression 7, the wall of which comprises the bead 6 as well as the wall of the depression 7 ′ the bead 6 'encompasses more than half of its circumference, so that the bead 6 or 6' is secured against being pulled out of the trough 7 or 7. The seal 10 has a bead 10a in the turning area, on which the hollow body 11 in the area of a Trough, pan or the like. Is supported, and the joint 8A of the bridge 8 forms.
The bead 10a is designed in such a way that a small gap is formed in the joint 8A on both sides of the bead between the seal 10 and the opposite wall of the hollow molded body 11, which has a favorable influence on the movement of the joint 8A when the side wall 2 is swung up.
The molded body 11 has on the inside a wall part 2 "a, which is located to form an intermediate space in continuation of a fitting 2" running parallel to the fitting 2 ′, which fitting is fastened to the inner wall of the side wall 2. The wall part 2 "a is connected to the fitting 2" via a thermal partition 12. The wall part 2 "a and the fitting 2" also each have a dovetail groove 13, in which a seal 14 is inserted, which forms an outer bead 15.
The vertical side wall 1A of the roof 1 facing the side wall 2 consists of a wall part 1A 'and a wall part 1A' which is located in the plane of the wall part 1A 'at a distance from the lower edge thereof, the gap being bridged by a thermal partition wall 12' which is located opposite the partition 12 '. When the interior 3 is closed, the two beads 15 press against the two wall parts 1A 'and 1A "and thereby prevent the ingress of moisture, dust and possibly also heat.
In the closed position of the side wall 2 shown in FIG. 1, the hollow molded body 11 presses on the seal 10 and thus prevents the ingress of moisture, moisture, dust or the like via the joint 8A into the interior or cargo space 3.
1A differs from the embodiment according to FIG. 1 only by a changed shape of the hollow shaped body 11, which in this case is designated 11a.
2 is similar to that of FIG. 1 and is used for the articulated connection of two wall parts 10, 2D, z. B. in a loading vehicle with a two-part 2X and 2Y side wall, as shown in Fig. 3A. Hiebei has the hinge 4, which serves on the inside for connecting the two wall parts 2Y, 2X, again an elastic band 5D, which corresponds in structure and property to the band 5 described in FIG. 1.
It has, in a similar way to the band 5, end-side beads 6D, 6D ', which are provided with an inside mandrel 16D, 16D' and are inserted into a trough 7D or 7D ', each of which is formed by a strip 18 or 18 formed as a molded part 'is formed, which is inserted into a recess 19 or 19' of the wall parts 1D or 2D, the strips 18, 18 'overlapping the opposite corners of the wall parts 1 D or 2D and on the surface of the wall parts 1 D or 2D 2D are attached. The recesses 19, 19 'are arranged in alignment, the wall parts 70 and 71 extending at least one of the troughs 7D, 7D', in the present case the trough 7D, and overlapping the band 5D on the side.
In addition, the wall part 70 of the recess 7D overlaps the wall of the recess 7D 'with an end designed as a half arrow, which thus forms a stop for the end position of the hinge shown in FIG. 2 in the extended position.
The function of the two hinges according to FIGS. 1 and 2 is explained in more detail with reference to FIGS. 3A and 3C in a loading vehicle with a two-part side wall. If the loading space is to be made accessible, the lower part 2X of the drop side is initially raised, so that the two wall parts 2X, 2Y, as shown in FIG. 3B, reach a hinge position 4, after which both drop side parts 2X and 2Y, as in FIG 3C is shown, can be folded over the roof wall 1. In the closed position of the side wall, the roof 1 presses against the side wall via the beads 10A, 15 and 15A and thus seals the loading space 3 against the ingress of dirt, moisture and the like. like.
When the side wall is swiveled up, the joint 8A remains essentially stationary up to the swivel angle of approximately 1800 and only follows when the side wall is swiveled further over the roof 1, as can be seen from FIGS. 3B and 3C.
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Of course, various structural designs can be made within the scope of the invention. There is the possibility of forming the bead 6 in accordance with the variants according to FIGS. 4A, 4B and 4C, in the case of which the bead of the band and the wall of the trough surrounding it are designed with interlocking barbs. 4A, the bead is barb-like and correspondingly also the wall surrounding it, with the result that, with increasing tensile stress on the band and the trough wall in the opposite direction, the trough wall is pressed against the bead 6 with increasing pressure, and thus a Pulling out the bead 6 from the trough 7, pan or the like is prevented.
Furthermore, instead of arranging a dome 16, there is the possibility of making the bead 6 correspondingly stiff, as shown for example in FIG. 4C.
Aluminum, plastic or the like can be used as the material for the wall parts, moldings and the like.
An advantage of the hinge construction according to the invention is the possibility of exchanging the band 5 or the plastic part in the event of damage or wear or in the event that a different shape is required.
Finally, there is also the possibility of being able to replace this part, including the molded body 11 and any other detachable parts. Of course, the band can be made from any elastic material that is similar to the properties of rubber or plastic.
PATENT CLAIMS:
1. Hinge for the pivotable connection of two components, particularly in vehicles for connecting a rear door or side wall to a roof or two side wall parts, the hinge (4) consisting of a band (5) which is flexible at least over part of its length and has ends z. B. by an inner mandrel (6 ') stiffened thickening or beads (6), which are embedded in corresponding cavities, troughs (7) or the like. The components and secured against pulling out, characterized in that the flexible band (5th ) is supported on the inside by a bridge (8) lying between the thickenings (6, 6 ').