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Die Erfindung betrifft ein Speichereinspritzsystem für Dieselbrennkraftmaschinen mit zumindest einem Kraftstoff direkt in den Brennraum einspritzenden Einspritzventil pro Zylinder, mit einem Hochdruckkraftstoffzuführsystem mit einer Hochdruckpumpe, welche Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter einem Hochdruckverteilerspeicher zuführt, welcher pro Zylinder über eine ein Magnetventil aufweisende Betätigungseinrichtung mit einem die Düsennadel des Einspritzventils umgebenden Düsenraum strömungsverbindbar ist, wobei in einer der Öffnungsstellung des Einspritzventils zugeordneten Betätigungsstellung des Magnetventils die Öffnung der Düsennadel durch Druckbeaufschlagung des Düsenraumes entgegen einer Schliesskraft erfolgt,
und wobei die Betätigungseinrichtung einen in der Hochdruckleitung zwischen Vorspeicher und Düsenraum angeordneten Steuerzylinder mit einem axial verschiebbaren Steuerkolben aufweist, der an einen über das Magnetventil mit Druck beaufschlagbaren Steuerraum grenzt und in einer Stellung den Zufluss des Kraftstoffes in den Düsenraum sperrt und in einer anderen Stellung freigibt.
Aus der Veröffentlichung MTZ Motortechnische Zeitschrift 55 (1994) 9, Seite 502, "Dieseleinspritzung für Grossmotoren", Gerhard LEHNER, ist ein Speichereinspritzsystem der eingangs genannten Art bekannt, bei dem das Magnetventil, welches den Einspritzbeginn und die Spritzdauer definiert, vom Betriebmedium durchflossen ist. In bestimmten Anwendungsfällen ist es allerdings vorteilhaft, wenn das Magnetventil nicht vom Betriebsmedium durchflossen wird. Wenn beispielsweise als Betriebsmedium Schweröl verwendet wird, bei dem sowohl hohe Viskositäten als auch entsprechend hoher Gehalt an Kohlenstoff, Asche oder Sedimenten auftreten, besteht die Gefahr, dass das Magnetventil samt Betätigungseinrichtung leicht verschmutzt und damit verschliessen wird. Abgesehen davon ist, da das Schweröl auf 150 bis 180 C aufgeheizt ist, das Magnetventil thermisch hoher Belastung ausgesetzt.
Andere Betriebsstoffe als Schmieröl, z. B solche, mit kleinen Viskositäten, wiederum sind in Verbindung mit Magnetventilen als kritisch, beispielsweise aufgrund ihrer Kavitationsneigung, anzusehen.
Aus der DD 103 691 A ist eine Brennstoffeinspritzvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der das Hochdruckkraftstoffzuführsystem strömungsmässig mit dem Betätigungskreislauf verbunden ist. Insbesondere bei Verwendung von kritischen Betriebsstoffen, wie Schweröl oder Schmieröl, kann es auch hier zu verstärktem Verschleiss der Düsennadel des Magnetventiles kommen. Weiters ist aus der DE 29 07 279 A1 ein Kraftstoffeinspritzsystem für Verbrennungsmotoren mit einem Magnetventil bekannt, welches über einen Steuerkolben den Kraftstoffdurchfluss durch eine zum Einspritzventil führende Hochdruckleitung steuert. Der Steuerkolben wird von einem Elektromagneten direkt betätigt. Dies erfordert allerdings eine relativ grosse und vergleichsweise kostenaufwendige Bauweise des Magnetventils.
Die vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, diese Nachteile zu vermeiden und damit die erhöhte Beanspruchung, weiche zum verstärkten Verschleiss des Magnetventils führt, zu vermindern.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Betätigungseinrichtung einen vom Hochdruckkraftstoffzuführsystem strömungsmässig getrennten Betätigungskreislauf mit einem externen Fluid, beispielsweise Motoröl, aufweist, wobei die Steuerung des Zuflusses zum Düsenraum über durch zumindest einen vorzugsweise nutförmigen Steuereinstich gebildete Steuerkanten des Steuerkolbens erfolgt, weiche mit zumindest einer Mündungsöffnung der Hochdruckleitung in den Steuerzylinder zusammenwirken. Der Steuerzylinder steht dabei nur indirekt über das Betätigungsmedium mit dem Magnetventil in Verbindung, eine Verschmutzung und/oder übermässige Belastung bzw. verstärkter Verschleiss des Magnetventils durch den Kraftstoff wird somit wirksam vermieden.
Dadurch, dass der Steuerungsquerschnitt des Magnetventils sehr klein sein kann, ist eine einfache und kostengünstige Bauweise des Magnetventils möglich. Eine Voreinspritzung kann durch zweimaliges Betätigen des Magnetventils bei einem Einspritzvorgang erfolgen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der Steuerkolben einen vom ersten Steuereinstich durch eine ringförmige Schulter getrennten nutförmigen zweiten Steuereinstich aufweist, dessen Steuerkanten bei einem Steuerkolbenhub die Mündungsöffnung überstreichen. Durch die zwischen den beiden Steuereinstichen angeordnete Schulter wird der Kraftstoffzufluss zum Düsenraum unterbrochen und bei Weiterbewegung des Steuerkolbens wieder freigegeben, was zu einer Vor- und einer Haupteinspritzung bei nur einmaliger
Betätigung des Magnetventils während eines Einspritzvorganges führt. Dadurch kann insbesondere auch dann eine Voreinspritzung realisiert werden, wenn ein zweimaliges Betätigen des Mag- netventils während eines Einspritzvorganges zufolge des Ventilansprechverhaltens nicht möglich
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ist.
Dabei kann es bei bestimmter Konstruktionsdimensionierung des Steuerzylinders allerdings vorkommen, dass durch das Verschieben des Steuerkolbens in Schliessrichtung zufolge der Feder auch beim Schliessvorgang ein Nachspritzeffekt auftritt. Es sind Veröffentlichungen (SAE 940897, SAE 950217) bekannt, in denen in anderem Zusammenhang auf die Vorteile einer derartigen Dreifacheinspritzung hingewiesen ist. Oft ist der Nachspritzeffekt allerdings unerwünscht. Dieser kann vermieden werden, wenn gemäss einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung die Masse des Steuerkolbens und die auf den Steuerkolben in Schliessrichtung wirkende Federkraft so ausgelegt sind, dass beim Überfahren der Mündungsöffnung durch die Schulter die Dusennadel noch geöffnet bleibt.
Eine hohe Betriebssicherheit wird dadurch erreicht, dass das Magnetventil für den einspritzlosen Zustand durch eine Federkraft in seiner Öffnungsposition gehalten wird und bei Aktivierung entgegen der Federkraft in seine Schliessposition bringbar ist, wodurch der Einspritzvorgang ausgelöst wird.
Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemässen Speichereinspritzsystems in der Absteuerphase, Fig. 2 ein Detail des Speichereinspritzsystems aus Fig. 1 während der Einspritzphase, Fig. 3 ein Detail des erfindungsgemässen Speichereinspritzsystems in einer Ausführungsvariante mit Voreinspritzung während der Absteuerphase
Fig. 1 zeigt schematisch das erfindungsgemässe Speichereinspritzsystem 1, bei dem das Hochdruckkraftstoffzuführsystem 2 von der Betätigungseinrichtung 3 getrennt ist. Das Hochdruckkraftstoffzufuhrsystem 2 besteht aus einer Hochdruckpumpe 4, welche Kraftstoff aus einem Tank 4a, einem Hochdruckverteilerspeicher 5 (rail) und je einem Vorspeicher 6 pro Düsenhalter zuführt.
Vom Vorspeicher 6 führt pro Einspritzventil jeweils eine Einspritzleitung 7 zum die Düsennadel 9a des zu speisenden Einspritzventils 9 umgebenden Düsenraum 8. In der Einspritzleitung 7 ist ein Steuerzylinder 10 mit einem Steuerkolben 11 zur Steuerung der Einspritzung angeordnet. Der Steuerkolben 11 weist durch einen ringförmigen ersten Steuereinstich 12 gebildete Steuerkanten 13 und 14 auf, welche bei axialer Verschiebung des Steuerkolbens 11 die Zuflussöffnung 7a und Abflussöffnung 7b der Einspritzleitung 7 steuern. Auf den Steuerkolben 11 wirkt eine durch die Feder 15 aufgebrachte Schliesskraft. Aus dem Federraum 16 führt eine Rückflussleitung 17 zurück zum Tank 4a.
An dem dem Federraum 16 gegenüberliegenden Ende weist der Steuerzylinder 10 einen an den Steuerkolben 11 grenzenden Steuerraum 18 auf, in welchen die Steuerleitung 19 der hydraulisch vom Hochdruckkraftstoffzuführsystem 2 getrennten Betätigungseinrichtung 3 einmündet. Die ein externes Arbeitsmedium aufweisende Betätigungseinrichtung 3 steuert durch Druckänderung in der Steuerleitung 19 die axiale Auslenkung des Steuerkolbens 11. Die Druckänderung in der Steuerleitung 19 erfolgt dabei durch ein Magnetventil 20, welches wahlweise den Rückfluss des von einer Pumpe 21 aus einem Tank 22 geförderten externen Arbeitsfluids durch die Rückflussleitung 23 sperrt oder freigibt. Der Arbeitsdruck der Betätigungseinrichtung 3 wird über das Druckhalteventil 24 konstant gehalten.
Das externe Arbeitsfluid ist vorzugsweise bei der Brennkraftmaschine leicht verfügbares Motor- öl. In der in Fig. 1 gezeichneten Stellung des Steuerkolbens 11 ist das Magnetventil 20 geoffnet, wodurch das Arbeitsfluid über das offene Magnetventil 20 und die Rückflussleitung 23 in den Tank 22 zurückgefördert wird. Die auf den Steuerkolben 11 einwirkende Feder 15 des Steuerzylinders 10 ist so stark ausgebildet, dass der Steuerkolben 11 bei geöffnetem Magnetventil 20 in seiner in Fig. 1 eingezeichneten Schliessstellung gehalten wird. Der aus dem Vorspeicher 6 kommende Kraftstoff kann in dieser Stellung nicht in den Düsenraum 8 gelangen, da über die Mantelfläche 11a des Steuerkolbens 11die Zuführöffnung 7a der Einspritzleitung 7 geschlossen ist. In der Einspritzleitung 7 noch vorhandener Restdruck wird über den Federraum 16 und die Rückflussleitung 17 abgebaut.
Diese beschriebene Stellung entspricht dem Absteuervorgang oder dem Einspritzende
Der Einspritzbeginn ist in Fig. 2 dargestellt. Der Rückfluss des externen Arbeitsfluids durch die Rückflussleitung 23 wird durch Schliessen des Magnetventils 20 unterbunden, wodurch das von der Pumpe 21 geförderte Arbeitsfluid in den Steuerraum 18 des Steuerzylinders 10 gelangt und den Steuerkolben 11 entgegen der Schliesskraft der Feder 15 axial verschiebt Der Druck in der Leitung 19 steigt dabei bis zu einem durch das Druckhalteventil 24 definierten Maximalwert, um dann konstant zu bleiben Durch den ringförmigen ersten Steuereinstich 12 geben die Steuerkanten 13 und
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14 die Eintritts- und Austrittsquerschnitte 7a und 7b frei und ermöglichen den Kraftstofffluss durch die Einspritzleitung 7 zum Düsenraum 8.
Durch geeignete Auslegung der Federkraft der Feder 15, des Durchmessers des Steuerkolbens 11 und des Arbeitsdruckes des Arbeitsfluids kann eine Optimierung an die jeweiligen Erfordernisse durchgeführt werden.
Fig. 3 zeigt eine Weiterbildung der Erfindung, bei der im Gegensatz zu dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel eine Voreinspritzung möglich ist. Dies wird dadurch erreicht, dass der Steuerkolben 11' neben dem Steuereinstich 12' einen weiteren Steuereinstich 12" aufweist. Die Breite y dieses weiteren Steuereinstiches 12" muss dabei grösser sein als der axiale Abstand x zwischen Zuflussöffnung 7a und Abflussöffnung 7b am Steuerzylinder 10. Bei einem Einspritzvorgang wird der Steuerkolben 11' wie beschrieben entgegen der Kraft der Feder 15 axial ausgelenkt, wodurch kurzzeitig zufolge des Zusatzeinstiches 12" der Kraftstofffluss vom Vorspeicher 6 zum Düsenraum 8 freigegeben wird um anschliessend durch Überfahren der Schulter 25 zwischen den beiden Steuereinstichen 12' und 12" des Steuerkolbens 11' über die Zuflussöffnung 7a wieder unterbrochen zu werden.
Die Haupteinspritzung erfolgt erst, wenn der Steuereinstich 12' Zufluss- öffnung 7a und Abflussöffnung 7b wieder verbindet.
Um zu vermeiden, dass beim Schliessvorgang des Steuerkolbens 11' ein Nachspritzeffekt an der Einspritzdüse 9 auftritt, wird die Federkraft der Feder 15 und die Masse des Steuerkolbens 11' vorzugsweise so ausgelegt, dass das Überfahren des Steuereinstiches 12" über die Öffnungen 7a und 7b noch vor dem Schliessen der Düsennadel 9a erfolgt und dadurch nur eine Druckwellenänderung in der Einspritzleitung 7 erfolgt.
PATENTANSPRÜCHE:
1 Speichereinspritzsystem für Dieselbrennkraftmaschinen mit zumindest einem Kraftstoff direkt in den Brennraum einspritzenden Einspritzventil pro Zylinder, mit einem Hochdruck- kraftstoffzuführsystem mit einer Hochdruckpumpe, welche Kraftstoff aus einem Kraftstoff- behälter einem Hochdruckverteilerspeicher zuführt, welcher pro Zylinder über eine ein
Magnetventil aufweisende Betätigungseinrichtung mit einem die Düsennadel des Einspritz- ventils umgebenden Düsenraum strömungsverbindbar ist, wobei in einer der Öffnungsstel- lung des Einspritzventils zugeordneten Betätigungsstellung des Magnetventils die Öffnung der Düsennadel durch Druckbeaufschlagung des Düsenraumes entgegen einer Schliess- kraft erfolgt,
und wobei die Betätigungseinrichtung einen in der Hochdruckleitung zwischen
Vorspeicher und Düsenraum angeordneten Steuerzylinder mit einem axial verschiebbaren
Steuerkolben aufweist, der an einen über das Magnetventil mit Druck beaufschlagbaren
Steuerraum grenzt und in einer Stellung den Zufluss des Kraftstoffes in den Düsenraum sperrt und in einer anderen Stellung freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Betäti- gungseinrichtung (3) einen vom Hochdruckkraftstoffzuführsystem (2) strömungsmässig ge- trennten Betatigungskreislauf mit einem externen Fluid, beispielsweise Motoröl, aufweist, wobei die Steuerung des Zuflusses zum Düsenraum (8) über durch zumindest einen vor- zugsweise nutförmigen Steuereinstich (12; 12', 12") gebildete Steuerkanten (13, 14 ; 13',
14', 13", 14") des Steuerkolbens (11, 11') erfolgt, weiche mit zumindest einer Mündungsöff- nung (7a;
7b) der Hochdruckleitung (7) in den Steuerzylinder (10) zusammenwirken.
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The invention relates to a storage injection system for diesel internal combustion engines with at least one fuel injector directly into the combustion chamber per cylinder, with a high-pressure fuel supply system with a high-pressure pump, which supplies fuel from a fuel tank to a high-pressure distributor memory, which per cylinder has an actuating device having a solenoid valve and with a nozzle needle of the Injection valve surrounding the nozzle space is flow-connectable, wherein in an actuating position of the solenoid valve associated with the opening position of the injection valve, the opening of the nozzle needle takes place by pressurizing the nozzle space against a closing force,
and wherein the actuating device has a control cylinder arranged in the high-pressure line between the accumulator and the nozzle chamber with an axially displaceable control piston which borders on a control chamber which can be pressurized via the solenoid valve and in one position blocks the inflow of fuel into the nozzle chamber and releases it in another position .
From the publication MTZ Motortechnische Zeitschrift 55 (1994) 9, page 502, "Diesel Injection for Large Engines", Gerhard LEHNER, a memory injection system of the type mentioned is known, in which the solenoid valve, which defines the start of injection and the duration of injection, is flowed through by the operating medium . In certain applications, however, it is advantageous if the operating medium does not flow through the solenoid valve. If, for example, heavy oil is used as the operating medium, in which both high viscosities and a correspondingly high content of carbon, ash or sediments occur, there is a risk that the solenoid valve together with the actuating device will be slightly contaminated and thus closed. Apart from that, since the heavy oil is heated to 150 to 180 C, the solenoid valve is exposed to high thermal stress.
Operating fluids other than lubricating oil, e.g. B Those with low viscosities are in turn to be regarded as critical in connection with solenoid valves, for example due to their tendency to cavitate.
From DD 103 691 A a fuel injection device of the type mentioned is known, in which the high-pressure fuel supply system is connected in terms of flow to the actuation circuit. In particular, when using critical operating materials, such as heavy oil or lubricating oil, the nozzle needle of the solenoid valve can also be subject to increased wear. Furthermore, a fuel injection system for internal combustion engines with a solenoid valve is known from DE 29 07 279 A1, which controls the fuel flow through a high-pressure line leading to the injection valve via a control piston. The control piston is operated directly by an electromagnet. However, this requires a relatively large and comparatively expensive construction of the solenoid valve.
The object of the present invention is to avoid these disadvantages and thus to reduce the increased stress which leads to increased wear of the solenoid valve.
According to the invention, this is achieved in that the actuating device has an actuating circuit with an external fluid, for example engine oil, which is separated from the high-pressure fuel supply system in terms of flow, the control of the inflow to the nozzle chamber taking place via control edges of the control piston formed by at least one preferably groove-shaped control groove, which has at least one orifice opening the high pressure line interact in the control cylinder. The control cylinder is only indirectly connected to the solenoid valve via the actuating medium, so that contamination and / or excessive loading or increased wear of the solenoid valve by the fuel is effectively avoided.
The fact that the control cross section of the solenoid valve can be very small enables a simple and inexpensive construction of the solenoid valve. A pre-injection can be carried out by actuating the solenoid valve twice during an injection process.
In a particularly advantageous embodiment variant of the invention, it is provided that the control piston has a groove-shaped second control recess, separated from the first control recess by an annular shoulder, the control edges of which sweep over the orifice opening during a control piston stroke. The flow of fuel to the nozzle chamber is interrupted by the shoulder arranged between the two control recesses and released again when the control piston continues to move, which leads to a pre-injection and a main injection with only one injection
Actuation of the solenoid valve during an injection process leads. In this way, a pre-injection can in particular also be implemented if a double actuation of the magnetic valve during an injection process is not possible due to the valve response behavior
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is.
However, with certain design dimensions of the control cylinder, it can happen that a post-injection effect also occurs during the closing process by moving the control piston in the closing direction due to the spring. Publications (SAE 940897, SAE 950217) are known in which the advantages of such a triple injection are indicated in another context. However, the post-injection effect is often undesirable. This can be avoided if, according to a preferred embodiment of the invention, the mass of the control piston and the spring force acting on the control piston in the closing direction are designed such that the nozzle needle remains open when the shoulder passes over the muzzle opening.
A high level of operational safety is achieved in that the solenoid valve for the non-injection state is held in its open position by a spring force and can be brought into its closed position when activated against the spring force, thereby triggering the injection process.
The invention is explained in more detail with reference to the figures. 1 shows a schematic illustration of the storage injection system according to the invention in the shutdown phase, FIG. 2 shows a detail of the storage injection system from FIG. 1 during the injection phase, FIG. 3 shows a detail of the storage injection system according to the invention in an embodiment variant with pre-injection during the shutdown phase
1 schematically shows the storage injection system 1 according to the invention, in which the high-pressure fuel supply system 2 is separated from the actuating device 3. The high-pressure fuel supply system 2 consists of a high-pressure pump 4, which supplies fuel from a tank 4a, a high-pressure distributor store 5 (rail) and one pre-store 6 per nozzle holder.
For each injection valve, one injection line 7 leads from the accumulator 6 to the nozzle chamber 8 surrounding the nozzle needle 9a of the injection valve 9 to be fed. A control cylinder 10 with a control piston 11 for controlling the injection is arranged in the injection line 7. The control piston 11 has control edges 13 and 14 formed by an annular first control groove 12, which control the inflow opening 7a and outflow opening 7b of the injection line 7 when the control piston 11 is axially displaced. A closing force applied by the spring 15 acts on the control piston 11. A return line 17 leads from the spring chamber 16 back to the tank 4a.
At the end opposite the spring chamber 16, the control cylinder 10 has a control chamber 18 adjoining the control piston 11, into which the control line 19 of the actuating device 3, which is hydraulically separated from the high-pressure fuel supply system 2, opens. The actuating device 3, which has an external working medium, controls the axial deflection of the control piston 11 by changing the pressure in the control line 19. The pressure change in the control line 19 takes place by means of a solenoid valve 20, which selectively controls the backflow of the external working fluid delivered by a pump 21 from a tank 22 blocks or releases through the return line 23. The working pressure of the actuating device 3 is kept constant via the pressure maintaining valve 24.
The external working fluid is preferably engine oil readily available in the internal combustion engine. In the position of the control piston 11 shown in FIG. 1, the solenoid valve 20 is open, as a result of which the working fluid is conveyed back into the tank 22 via the open solenoid valve 20 and the return line 23. The spring 15 of the control cylinder 10 acting on the control piston 11 is so strong that the control piston 11 is held in its closed position shown in FIG. 1 when the solenoid valve 20 is open. In this position, the fuel coming from the pre-accumulator 6 cannot get into the nozzle chamber 8, since the supply opening 7a of the injection line 7 is closed via the lateral surface 11a of the control piston 11. Residual pressure still present in the injection line 7 is reduced via the spring chamber 16 and the return flow line 17.
This position described corresponds to the control process or the end of injection
The start of injection is shown in FIG. 2. The backflow of the external working fluid through the backflow line 23 is prevented by closing the solenoid valve 20, as a result of which the working fluid conveyed by the pump 21 reaches the control chamber 18 of the control cylinder 10 and axially displaces the control piston 11 against the closing force of the spring 15. The pressure in the line 19 rises up to a maximum value defined by the pressure-maintaining valve 24, in order then to remain constant. The control edges 13 and
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14 free the inlet and outlet cross sections 7a and 7b and allow the fuel to flow through the injection line 7 to the nozzle chamber 8.
By suitable design of the spring force of the spring 15, the diameter of the control piston 11 and the working pressure of the working fluid, an optimization to the respective requirements can be carried out.
FIG. 3 shows a development of the invention in which, in contrast to the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a pre-injection is possible. This is achieved in that the control piston 11 'has, in addition to the control groove 12', a further control groove 12 ". The width y of this further control groove 12" must be greater than the axial distance x between the inlet opening 7a and the outlet opening 7b on the control cylinder 10 an injection process, the control piston 11 'is axially deflected, as described, against the force of the spring 15, as a result of which the fuel flow from the accumulator 6 to the nozzle chamber 8 is briefly released due to the additional puncture 12 ", and then by driving over the shoulder 25 between the two control recesses 12' and 12 "of the control piston 11 'to be interrupted again via the inflow opening 7a.
The main injection takes place only when the control groove 12 'connects the inlet opening 7a and the outlet opening 7b again.
In order to avoid a post-injection effect on the injection nozzle 9 during the closing process of the control piston 11 ', the spring force of the spring 15 and the mass of the control piston 11' are preferably designed such that the control groove 12 "is still passed over the openings 7a and 7b before the nozzle needle 9a closes and thereby only a pressure wave change takes place in the injection line 7.
PATENT CLAIMS:
1 accumulator injection system for diesel internal combustion engines with at least one fuel injector directly into the combustion chamber per cylinder, with a high-pressure fuel supply system with a high-pressure pump, which supplies fuel from a fuel tank to a high-pressure distributor accumulator, which supplies one cylinder per cylinder
Actuating device having a solenoid valve can be flow-connected to a nozzle chamber surrounding the nozzle needle of the injection valve, the opening of the nozzle needle being effected against a closing force by pressurizing the nozzle chamber in an actuating position of the solenoid valve assigned to the opening position of the injection valve.
and wherein the actuator one in the high pressure line between
Accumulator and nozzle chamber arranged control cylinder with an axially displaceable
Has control piston which can be pressurized via the solenoid valve
Control chamber borders and in one position blocks the inflow of fuel into the nozzle chamber and releases it in another position, characterized in that the actuating device (3) has an actuating circuit with an external fluid, for example motor oil, which is separated from the high-pressure fuel supply system (2) in terms of flow , the control of the inflow to the nozzle chamber (8) via control edges (13, 14; 13 ') formed by at least one preferably groove-shaped control groove (12; 12', 12 "),
14 ', 13 ", 14") of the control piston (11, 11'), which has at least one orifice (7a;
7b) the high pressure line (7) cooperate in the control cylinder (10).